Tyto titulky Vám přináší PolymeryFT - www.polymeryft.cz studium s dávkou nadšení - sponzor překladu
TGTT©2013 v2.0
Dobrý den, zdravím vás. Moc děkujeme, díky.
Moc děkujeme.
Jsme zpátky.
Jsme zpět. Top Gear je zpět a v novém kabátě.
Změnili jsme úplně vše.
A abyste mohli vidět, co vás v následujících týdnech čeká,
připravili jsme pro vás malou ochutnávku.
Tady je, tady je, chlapci.
Jsou všude kolem mě.
V Twickenhamu, za Anglii.
Ve skutečnosti, máme možná i šanci.
Udělejme to pro Carrolla Shelbyho, jedem.
Najdete pramen řeky Nil.
- A jsme tady dámy, bowlingový klub. - Nádhera.
- A, stop. - A jsem naloděn.
Nikdo to neřídí.
Kdo dorazí poslední, pojede přes Mexiko...
- Omylem jsem nakreslil mužskou chloubu na kanál. - O můj bože.
Velký skok.
- Nic jsme nezměnili, že ne? - Ne, ani omylem.
Počkat, já si koupil nové sako. A ty máš nové boty.
- Já jsem už padesátník. - Popravdě Jamesi, ty jsi se jako padesátník už narodil.
Abychom byli upřímní, Jamesovi bylo padesát minulý týden.
Proč tleskáte?
Jediné co musel udělat, aby se dožil padesáti, je nezemřít.
No a vzhledem k rychlosti, kterou jezdí, to nebylo nic těžkého.
Každopádně je před námi fantastická série plná úžasných závodů,
neuvěřitelných úkolů a samozřejmě vynikajících aut.
A začneme tím nejlepším z nich.
Pagani Zonda je můj nejoblíbenější supercar.
Ale je tu s námi již deset let
a posledních pár let Pagani slibovalo
a slibovalo, že jí nahradí zbrusu novým autem.
A nyní se tak konečně stalo.
Jmenuje se Huayra.
Stojí 800 tisíc liber (24 mil. Kč) a má maximální rychlost 370 km/h.
Pojmenováno bylo podle boha větru v Jižní Americe.
To ale pravděpodobně není to, co chcete slyšet.
Co chcete slyšet je, že má šestilitrovou V12 se dvěma turby,
kterou speciálně pro ni vyrábí AMG.
A když přidáte benzín, vyprodukuje 730 koňských sil.
A co také chcete slyšet a vidět je, co to dělá.
Protáčí se tomu kola.
Sedím v bestii.
Můj ty bože. Z 0 na 100 za 3.2 sekundy, a pak vyletíte do vesmíru.
Jedu 290 km/h.
Tohle je divoké. Divoké, divoké auto.
Nemůžu se toho nabažit. Udělám to znovu.
Drama ale není omezeno pouze na rychlost,
protože uvnitř Huayra vypadá jako Viktoriánské pojetí 23. století.
A detaily překračují všechny hranice. Všechny matky a šroubky
jsou vyrobeny z titanu.
Vyřezat logo auta z jednoho kusu hliníku trvá 24 hodin.
Vyřezání každého disku, který je rovněž z jediného hliníkového bloku,
zabere 5 dní.
A podívejte se na tu řadící páku,
celý její mechanismus je odkrytý abyste viděli, jak pracuje.
Je vyrobena ze 67 různých dílů, všech sladěných tak,
abyste slyšeli mechanické cvaknutí při zařazení.
Ani ji nemusíte použít, můžete používat pádla pod volantem,
ale dali jí sem, protože dělá z řazení něco výjimečného.
Tento fanatický smysl pro detail je naprosto všude.
Dokonce i karosérie je více hi-tech než ta,
kterou má vůz Formule 1.
Je vyrobena z carbotania. Dokonce i vím, co to znamená.
Jednou mi to někdo pověděl.
Jedná se o kompozit karbonových vláken a titanu,
který je neuvěřitelně lehký, ale pevnější než karbonová vlákna,
a při bouračce se neroztříští na kousky.
Je to tedy mnohem bezpěčnější v případech, kdy vás náhle všech 730 koní
žene proti živému plotu.
Ale ne všechny součástky jsou ty nejšpičkovější.
Pagani nemá moderní dvouspojkovou převodovku, jakou používá mnoho jiných aut,
protože přispívá k rychlejšímu řazení.
Namísto toho použili klasickou automatickou převodovku, která je menší
a o 100 kg lehčí.
Huayra váží pouhých 1350 kilogramů,
a tak je poměr výkonu k váze 541 koní na tunu.
Což je více než u Bugatti Veyron.
Ale zatímco je Bugatti Veyron čtyřkolka, tohle má náhon pouze na zadní nápravu,
a tím, ke všemu znepokojení, se blížíme k části videa, kde se podíváme,
jak jezdí v zatáčkách.
Rozumím všem těm dětinským divákům, kterých je spousta,
že mě teď chtějí vidět, jak pojedu smykem.
Tak tady to máte.
Překvapivě můžete zatáčky projíždět jako hňup
a vyjet z ní na konci živý.
A to díky tomu, že Huayra a její černá magie aerodynamiky na vás dává pozor.
Vidíte venku ty klapky?
Dvě jsou vzadu a dvě vpředu. Měří, jak rychle jedete
a vzhledem k tomu se otevírají, aby auto stabilizovaly.
Je to něco úžasného.
Všechno na zadní kola, zamiloval jsem se.
Ale dobrou ovladatelnost nemá jen díky klapkám.
Nemáte pocit mohutnosti, jako v Lambu
a vše bylo nastaveno tak dobře a je tak stabilní,
že dokonce i já s ním mohu projízdět zatáčky naplno bez toho, abych se ufňukaný schoval do přihrádky.
Bože, to je tak skvěle udělané.
Odjakživa bylo zřejmé, že Zondu bude těžké překonat.
Ale Huayra to zvládla.
Řídí se lépe, vypadá lépe, aniž by ztratila něco ze své dramatičnosti.
A k tomu všemu má také něco, co její hlavní rivalové,
Ferrari a Lamborghini, již dlouho postrádají.
Tohle auto, a teď to možná bude působit jako z pořadu Culture Show,
má v sobě stále nevinnost.
Ferrari a Lamborghini ji nemají.
Jedna patří Audi,
a druhá jsou komerční stroje podporující prodeje klobouků a kroužků na klíče.
Pagani je takové, jaké byly tyto společnosti před 30 lety, bez firemní struktury,
bez firemních medvídků, chtějí pouze dělat plakáty na zeď vaší ložnice.
S nádechem šílenosti, která byla v minulých desetiletích vidět u Lamborghini.
A můžete to i cítit.
Možná se právě dívají lidé, kteří by si jedno mohli dovolit.
A mou povinností, stejně jako všech okolo, je postavit se dokola
a začít skandovat: "Kup ho, hup ho, hup ho."
- Wow. Úžasně krásné auto. - Bláznivé, ale krásné. - Nádhera.
Věděli byste, věděli byste, ze kterého města
přišlo nejvíce objednávek na toto auto na světě? - Ne.
- Wakefield. - Vážně? - Ne, vymyslel jsem si to.
Je opravdu tak rychlé, jak vypadá?
Ano, ano. Víš jak je ta rovinka mezi Chicagem a Hammerheadem?
- Jo. - V tomhle není tak dlouhá jak si myslíš.
- Prostě jako by tam nebyla. - Není? Takže si chci odpočinout a... jsem tam.
Je to prostě jedna zatáčka, je neuvěřitelně rychlé.
No ale samozřejmě, musíme zjistit, jak rychlé bude na našem okruhu
a to znamená, že ho musíme předat našemu ochočenému závodníkovi.
Říká se, že jsme konečně vymysleli nový způsob,
jak ho představit. Ale je to drb.
Je to Stig!
A už odstartoval, nejdřív překvapivě zlehka,
ale pak se chytily pneumatiky a vymrštily se spoilery.
Blíží se do první zatáčky a... a bliká směrovkou,
což není potřeba, ale drží stopu.
Tak nějak.
Měl bych vám vysvětlit, že od Olympiády je Stig posedlý národními hymnami.
Projel Chicagem a letí k Hammerheadu,
Hammond měl pravdu, byl tam okamžitě.
Pískání při dobržďování a lehce doleva a doprava.
A teď pedál na podlahu.
Slyšíte to odfukování turba?
A teď do Follow through, zde samozřejmě nemůže využít všechnu sílu.
Použil ji. Dvakrát přibrzdil, když míjel pneumatiky,
pravděpodobně jeho levou nohou, nebo tou prostřední.
Už jen dvě zatáčky. Bože, to je ale nájezdová rychlost.
V klidu, Stigu, a do Gambonu. Velmi plynulý průjezd.
A přes cílovou čáru.
Dobrá, Pagani, Pagani...
- Hu... - Huayra.
- Huuuugh. To je ale pitomé jméno. - Proč je pitomé?
Nejsou v něm žádné souhlásky.
Souhlásky jsou základem jazyka, pokud bys neměl ve jméně žádné souhlásky, byl bys...
A já bych byl...
Lidi na náš návrat docela dlouho čekali a ty přijdeš s tímhle.
Každopádně, nejrychlejší auto, které jsme kdy na naší trati měli je
Ariel Atom V8 - 1:15,1.
A ty teď vážně tvrdíš, že tohle je rychlejší než tamto?
Řekl bych, že bude na dostřel, ano.
Dobrá tedy, pak se pleteš.
Protože, Pagani to zajelo za 1...
13,8. A to si nedělám legraci.
Skutečně ohromující. Ohromující.
Abych byl upřímný, tak si nemyslím, že tenhle čas bude někdy překonán.
Každopádně, je čas na novinky
a já mám jednu dobrou,
protože Dacia Sandero se prodává i v UK a bere národ útokem.
Skvělé.
A teď tu mám Mercedes SLS, tady ho máme.
Jedná se o novou "black version", tady je fotka no a je žlutý.
Má o 60 koní víc než standardní, jezdí rychleji, je zuřivější.
Pane Bože, nemá náhodou manuál vystřílený pistolí?
Ne manuál ti vyryjí loveckým nožem do obličeje. - Opravdu?
To je milé.
Zajímalo by mě, jestli vyřešili ten problém staré verze. Vůbec nešla do smyku.
Tahle verze jezdí jenom ve smyku.
Jeden můj kamarád si koupil Mercedes z black série
a vždy když ho potkám a zeptám se "Tak jak jezdí?"
Tak se snaží předstírat klid se slovy "Jezdí výborně! Užívám si to!"
"Ale zestárnul jsi tak o 30 let za poslední týden."
"Já vím! Ale opravdu se mi líbí!"
To je stejné jako říct, "Koupil jsem si bojového psa a je moc hodný!"
"Sice nevím kdy nebo na koho zaútočí, ale miluju ho."
- To je přesně jako tady. - Tohle je velký žlutý bojový pes. - Je hodně bláznivý.
- Nevadí když přejdu k 50 odstínům šedi? (erotický bestseller) - Opravdu?
Mohu se zeptat, kdo z přítomných to četl? A buďte upřímní.
Všimli jste si toho?
Je to spíš zaměřeno na ženy, že? Ano.
Muži nic takového nemají. Až do teď.
Protože jsem našel mužský ekvivalent k 50 odstínům šedi.
Senzační traktory.
Ale no tak, uvidíte že si jí zamilujete!
Proč nám něco nepřečteš?
Je tady všechno. Hroty!
"Tímto pohybem zakryjete semeno, které je na zemi.
"Tento má mohutné vybavení, aby zvládl hrbolatý nebo vlhký povrch."
- Hammonde... - To je naprosto úžasné.
Mi se zdá, že nám toho čteš víc, než tam je napsáno.
"Řezají a mlátí,
aby se semeno dostalo ven."
- Začínám být dost vzrušený. - Je to jen kniha o traktorech.
A nejlepší na tom je, že je celá série.
Další jsou Oslniví vrtáci, Úžasná letadla, Velká erekce.
Cože?
Tu poslední jsem si vymyslel.
"Roztáhněte stéblo odzadu, aby proudilo semeno zepředu...
"Na poli to může být drsné!"
- Dostal jsem se trošku od tématu. - Ty jsi začal šilhat, tam jsi se dostal...
Takže, Volkswagen, Volkswagen pojmenoval Touareg, velké 4x4,
po domorodém kmeni ze severní Afriky.
Když to jméno vymýšleli, tak to asi vypadalo jako dobrý nápad.
Touaregové jsou houževnatí, romantičtí, kočovní lidé,
nuzně se protloukající svými prostými životy v nelítostné poušti.
Bohužel se to trochu změnilo a Touaregové nyní převáží zbraně z Libye do Mali
a bojují po boku radikálních islámistů.
Myslím, že si můžeme být jisti, že ve VW bude tento týden urgentní zasedání rady.
Určitě zrovna ruší plány na nový hatchback,
BaaderMeinhof.
"Tato dodávka, nové VW Lord's Resistance Army..."
- To je ta s Nezávislým Zadním Vstupem, tedy IRA (Independent Rear Access) - To už stačí! Ano.
Když nad tím tak přemýšlím, tak vám stačí odstranit jen jedno písmeno,
ze svého Polo, a budete mít VW PLO. (Palestine Liberation Organization)
Tak to vypadá, že všechny Volkswageny jsou pojmenovány po teroristické organizaci!
Tak dál, vyšla nová Corvetta, která opět ponese jméno Stingray.
Má úplně nový podvozek s perfektním rozložením váhy, 450 koní a 6,2 litrovou V8,
takže z 0 na 100 udělá pod 4 sekundy.
A nejlepší na tom je, že tě to udělá o 27% atraktivnějším pro tvou sestru.
Znáty ty světelné tabule na dálnici?
Jsou nad silnicí a varují vás před hrozící zkázou.
No a když zrovna nehrozí žádná zkáza, tak zobrazují různé zprávy.
Nedávno jsem na jedné tabuli viděl "Už jste připravili auto na zimu?"
Tak jsem se zamyslel,
"Když jsem si auto kupoval v Mercedesu, tak doufám, že to už udělali."
A jak by si měl člověk vůbec připravit auto na zimu?
My tedy upřímně nevíme.
Má někdo představu, jak by se mělo připravit auto na zimu?
Zimní kola! Lopatu!
Zimní kola, ty nasadit můžeme,
ale jsou vůbec potřeba? Nanejvýš na půl dne. A přitom jedna stojí 150 liber. (4500 Kč)
Před dávnými, dávnými časy člověk asi musel připravovat auto na zimu.
- To je možná ten problém, ten člověk co psal tu informaci se zasekl v roce 1953. - Ano.
To jsi byl ty? Ty máš vedlejšák psaní cedulí?
Motoristo, neopomeň obalit blok motoru silnou plachtovinou.
- Byl jsi to ty! - Můžu mít poznámku ke tvému saku?
Že mi zrovna ty říkáš, že jsem se zasekl v roce 1953, Pane Žabáku.
- Já jsem jediný moderní člověk tady. - Opravdu?
Možná si vzpomenete, že před nedávnem jsme se v Top Gearu
seznámili s týmem Race2Recovery. Skupinou zraněných vojáků,
kteří plánovali účast na nejtežším závodě na světě, Dakaru.
Pamatuji si a je to velmi hrdinské,
ale je to nemožné, protože Mark Thatcher nemá funkční končetiny.
Nezvládne to. Takže ten nápad co měli, je podle mě nesmyslný.
Ten závod měl 1500 kilometrů přes Jižní Ameriku, trval dva týdny,
30% závodníků nedorazilo do cíle.
Ale oni, a to je neuvěřitelné,
to minulou neděli
dokázali!
Philip Gillespie, Matt O'Hare a zbytek týmu.
Obrovský, obrovský respekt od nás všech tady. Je to úžasné.
Ohromné. Tak, to je konec zpráv.
Rád bych rychle přesunul pozornost na Bentley Continental.
Jsou tu různé dostupné verze, můžete ho mít s maximálkou 301 km/h, 312 km/h
anebo 318 km/h,
ale co když žádná z těchto maximálek není úplně to, co hledáte?
No, Bentley má řešení.
A tady je. Continental GT Speed.
Nepleťte si ho s předchozím Bentley Continental GT Speed,
nebo s Bentley Continental GT Supersports nebo s jakýmkoliv jiným
Bentley Continental, který vypadá naprosto stejně jako tento.
Ne, tento je trochu výjimečný.
Tohle je nejrychlejší Bentley, který kdy byl vyroben,
protože jede 330 km/h.
Ale také zrychlí z 0 na 100 za pouhé 4 vteřiny.
A aby tento čas udělal,
tak standardní šestilitr s dvěma turby je rozdmýchán,
aby produkoval 616 koňských sil.
Aby bylo dosaženo řádného přísunu výkonu,
dostalo toto auto novou osmirychlostní automatickou převodovku.
Aby vyniknul vedle normálního Continental GT,
dostal Speed pár nových poznávacích znaků.
Jako tuto černou mřížku chladiče,
tyto drážkované výfuky
a v interiéru nádherné tmavě tónované hliníkové panely.
Stojí trochu přes 150 tisíc liber (4,5 mil. Kč)
a teď si asi říkáte,
"No a co?
Na co potřebujeme další rychlý Bentley."
Říkal jsem si to samé,
do doby než sem ho řídil.
Doteď, pro mě byl každý Continental GT,
jenom takové velké nóbl auto dělané na množství.
Postavené jednoduchým směrem.
Ale toto auto, se konečně chová, jak by se podle mě Bentley chovat měl.
Důležitá není velikost toho výkonu.
Je to způsob, jakým ho mění na rychlost.
Tak trochu dostanete diskrétní upozornění od komorníka,
a pak tento velký aristokratický bum do ledvin.
Jízda v Bentley, by podle mě měla být přijatelně tvrdá
ale odpouštějící a vláčná a přesně to dostanete zde.
Cítíte, že opravdu řídíte.
Můžete číst silnici přes kola skrz volant,
ale nijak to s vámi netříská.
Stejně tak nová osmistupňová automatická převodovka je naprostá pohádka.
Je také inteligentní, přeskočí rychlosti,
přeskočí ze čtyřky na osmičku, když je to nutné.
Continental je s námi už 10 let
a z této verze je cítit, že desetiletí vývoje
vyvrcholilo v něco dosti výjimečného.
Takže abych zjistil jak dobrý vlastně je,
rozhodli jsme se ho vzít na náročnější místo než jsou velšské okresky.
No, když to má pohon 4x4...
Ano, vypustíme Bentley za 150 tisíc liber
na plnokrevnou rychlostní zkoušku WRC.
Přesněji sem, na 15 mílovou rychlostní zkoušku namáhavé velšské rally.
Toto je Top Gear novinařina pro spotřebitele.
Nikdy jsem na rychlostní zkoušce neřídil a nebudu ani teď.
Přenechám to rallyovému esu Krisu Meekovi.
Kterého si můžete pamatovat z našeho závodu mezi závodním autem
a zlatou olympijskou medajilistkou na skeletonu, Amy Williams.
Tehdy byl můj úkol sedět vedle něj a nevypadat vystrašeně.
Přesto dnes, budu muset Krise navigovat.
Což znamená zvládnout matoucí svět rozpisů.
Jednoduše, to číslo před R, R znamená pravá,
to číslo je náročnost zatáčky.
Jedna je mírná zatáčka a šestka je nejostřejší zatáčka.
Číslují se od 1 do 6.
Čísla mezi zatáčkami jsou vzdálenosti mezi nimi,
takže 40 je 40 metrů, toto C co jsi říkal je horizont.
A ta šipka znamená, že to bude horizont pak do jedna pravá.
Jak teda budu číst tohle a koukat z okna najednou?
Nebudeš koukat ven, musíš cítít zatáčky jak pojedeme.
Takže tvůj mozek musí být o 200-300 metrů před námi.
Jestli se něco stane a vybouráme se, kdo se první omluví?
Nejprve zkontroluji tvůj puls,
jestli pořád žiješ,
a pak tě požádám, aby ses omluvil.
Kromě složitosti poznámek tu byla další obava.
WRC auto je k závodění postaveno.
Váží jen okolo 1200 kg,
a má brzdy na míru, k rychlému zastavení.
Převodovka je dělaná aby ustála drsné zacházení.
Bezpečností rámy má navrženy tak, aby udržely posádku v jednom kuse.
Naproti tomu, vše co jsme změnili na našem 2,3 tunovém Bentley
byly sedačky.
Sedačky jsou dobré. Myslím, že je to dobré myšlení,
ale většina věcí na tomto autě je špatná pro rally.
- Jo. - Je moc velké.
A Bentley v rally je blbý nápad.
Má dost koní aby zrychlil
ale když budeme zkoušet zastavit toto 2,3 tunové auto na silničních pneumatikách.
Nemáme tolik trakce.
A ještě nemáš ruční brzdu.
- Ne. - Máš elektronickou ruční brzdu, což není dobré.
Není, ve vracečkách budeme muset provádět trochu mužného manévrování.
Bojíš se trochu před řízením na této rychlostní zkoušce?
Jo trochu jo. Ty by ses měl bát mnohem více.
A po těchto posledních slovech na uklidnění
jsme se zařadili na startovní čáru.
- Vidíš knír toho chlápka tam? - Ano.
To mi říká, že vše bude v pořádku.
- Tak jestli bys mi to odpočítal od pěti. - Jo.
Pět, čtyři, tři, dva, jedna.
Čtyři pravá. 40.
Musí to být rychlejší Jamesi, no tak. 40 metrů. Čtyři pravá.
Najednou jsem věděl jak se cití králík
chycený ve světlech.
Další, Jamesi, no tak! Levá, levá plus dva levá.
Jamesi, já nemohu řídit, když mi nebudeš číst rozpis!
Jedna pravá. Jedna pravá?
Opakuj, opakuj! Potom tři pravá a pak 40 metrů.
Pět pravá do šest levá 40 metrů do pět pravá.
Tohle je ta pravá, jsi moc pomalý, Jamesi, no tak!
Pravá, pravoúhlá pravá. Promiň, pravoúhlá levá.
Jamesi, buď mi to říkej správně nebo sklapni!
Chris začal vidět rudě.
Mlha pochybností mě obklopila,
ale nevypadalo to, že by chtěl ubrat.
Další, další! Jedna pravá.
Sakra!
Čtyři pravá.
Na druhou stranu, pohon Bentley 4x4 byl vynikající.
Výkon fenomenální.
A Chris byl velkolepý.
Zvláště v úzkých zatáčkách
kde byla Bentleyho elektrická ruční brzda nepoužitelná.
Jedeme do velké pravé vlásenky.
- Tady bys potřeboval ruční brzdu. - Jo.
Deset mil a já dával Chrisovi pořádnou podporu.
Pět pravá.
- Těžká šest pravá. - OK.
To je o něco lepší, Jamesi.
Skrz vodu.
- 40, Čtyři levá. Úzká. - Skoro cíl Jamesi.
Dva levá. Úzká.
Muž na trati. Dva levá, přes horizont.
Tak, James May, James May...
Teď velká otázka.
Byli jste poslední?
Ne.
Porazili jsme pravé WRC auto o 2 sekundy.
- Takže jste byli předposlední? - Jo. A první z vítězů.
Musím samozřejmě říci,
že bych chtěl zesměšnit tvé zoufalé navigační schopnosti,
ale sledovat tohle auto na rychlostní zkoušce,
bylo velmi působivé... - Ano to bylo.
Jo a je to taky velmi působivé auto.
To je divné já nikdy nebyl fanoušek Continentalu,
ale řídil jsem model s menším osmiválcem minulý rok
a myslím, že je taky dobrý. - Rozhodně.
Udělali velký kus práce za roky vývoje tohoto auta.
Ale problém je,
že neudělali nic s lidmi, kteří toto auto kupují. - Ne.
Mám na mysli, udělali všechnu tu mechanickou práci
a pak ho prodají někomu jako je Mario Balotelli.
Přesně.
- Komu? - Věděl jsem, že ho neznáš.
To je ten hráč Manchesteru City, co má na hlavě blonďaté pubické ochlupení.
Oh, jo, jo, jo.
Každopádně, teď posadíme hvězdu do auta za rozumnou cenu.
Můj dnešní host je známý zrzek,
který přináší utrpení a mizérii bezpočtu milionů nevinných duší.
Nebojte se, nemluvím o Micku Hucknallovi.
Dámy a pánové, prosím přivítejte hvězdu seriálu Homeland,
Damiana Lewise.
- Tak jsi tady. - Děkuji vám. - Jak se máš? - Opravdu skvěle. - Posaď se.
- Děkuji vám. - Posaď se. - Děkuji vám, děkuji vám.
Rád bych si povídal o seriálu Homeland, což je zřejmé. Chápu, že to chce asi každý, ale...
všude čtu, že nevíš, jak to skončí,
ale to ty přece vědět musíš, ne?
No... kdybych ti to řekl, musel bych tě zabít.
Já netuším jak to skončí, protože to nevědí ani oni.
Zní to trochu vyhýbavě,
ale po pravdě, scénáristé to píší poněkud spontánně.
- Vlastně právě tento týden sedí a přemýšlí nad následující sérií. - Právě se nacházíš v lese.
Myslím, že je to trochu překvapující, že jsem stále naživu.
Takže teď se jim z toho, že jsem naživu, pěkně kouří z hlav
a musí vymyslet, co se mnou provedou.
Obama se rád dívá, že jo?
Americký prezident je náš velký fanoušek.
A pozval mou ženu a mě do Bílého domu!
Děláš si srandu!
Čekali jsme, že budeme sedět u těch otáčivých dveří směrem na záchod,
a pokaždé, když nějaký stařík projde, dostaneme po hlavě.
No a nakonec jsme seděli u stolu naproti němu.
Musím ti říct, že jsem byl docela překvapen, že jsi se ještě neobjevil v Zápase dne,
protože jsi velký fanda fotbalu, viď? - Jo, fotbálek mám rád.
- A fandíš... - Fandím Liverpoolu.
Což můžete poznat z mého Liverpoolského akcentu - Scouse.
Ale nikdy jsi nehrál v takovém tom pro celebrity...
Ale ano, dvakrát jsem měl tu skvělou možnost
hrát na Old Traffordu před 70 000 lidmi.
A naposledy kdy jsem hrál, jsem hrál střední zálohu
za Anglii proti zbytku světa s Jamie Redknappem.
Takže jsme já a Jamie bránili střed
za Shearerem a Sheringhamem.
A pak jsem si povídal se ZiZem, Zinedine Zidanem,
asi tak po 15 minutách hry a vůbec jsem si neuvědomil, jak byl naštvaný.
Ale Jamie Redknapp za mnou pořád na hřišti běhal a povídal,
"Dame, Dame, zklidni se."
A já mu říkám, "Co tím myslíš?"
"Ti lidi se nepřišli podívat na to, jak hraješ ty." odpověděl mi.
No a pak ve 30. minutě, před 75 000 diváky,
co myslíš, že Zidane udělal?
Párkrát si pohrál s míčem,
doběhl k postranní čáře, chvilku tam s tím míčem tak postával,
podíval se na mě, jak na něho asi takhle nějak běžím,
abych obehrál Zidana, a tak se na mě podíval a jednoduše...
... posunul míč mezi nohama...
což vyústilo ve spontální smích.
Ještě nikdy se mi tahle nevysmálo 70 000 lidí.
Ono se to zcvrkne, a pak je tam místa... to je jasné.
Ale byl to úžasný zážitek.
- Auta. - Auta.
Zjistil jsem si, že tvé první auto byla Alfa Romeo?
Ano, to bylo. Ale nebyl to Spider,
nebyla to sexy Alfa Romeo.
Koupil jsem Alfu Romeo za tisícovku,
byla vystavená u silnice na Balham High Road.
- Ne. - Jo. A dokonce to snad ani nebyl autorizovaný prodejce aut.
Spíš něco jako vrakoviště se čtyřmi auty vpředu,
zaparkovaných na chodníku.
Kdysi jsem v Balhamu žil a vím přesně...
- Ty jsi koupil Alfu od toho chlápka? - Bylo vystavené hned u chodníku.
Odjížděl jsem z parkoviště od Royal Shakespeare Company,
kde jsem několik let pracoval.
- Sešlápl jsem brzdu, a ta šla až na podlahu. - Ne, ne.
Vyletěl jsem ze silnice
a narazil přímo do protější zdi.
Obyčejně tomuhle Alfy zabrání tím, že se pokazí už po cestě do Royal Shakespeare Company.
Takže sis prošel bídou a utrpením velmi, ale velmi nespolehlivých aut,
takže předpokládám, že tvé další bylo rozumnější a spolehlivější?
- Bylo to TVR. - No teda.
- Které? - Chimaera.
TVR je zkratka pro Totálně Spolehlivá Vozidla.
Ale je to sranda, řídit TVR, když už ho zprovozníš.
A proženeš ho po okreskách.
A já myslel, že jsi spíše motorkář, než fanda do aut.
Jsem, to jo, několik motorek jsem měl.
Když jsem si udělal papíry, tak jsem se zamiloval
do dokonalého chopperu pro kadeřníky (pozn. asi narážka na vítr ve vlasech)
Byla to litrová Yamaha Virago, s vysoko umístěnými řidítky ...
- Bezstarostná jízda. - Chopper. Chopper. - Chopper.
Spadl jsi někdy z motorky? Bolest z pádu, to mě odradilo od jejich pořízení.
Jo. Měl jsem několik nehod
a pak jsem měl jednu ošklivou před vězením v Pentonville
na Caledonian Road, zrovna totiž zastavil taxík
a já to napral přímo do jeho předního skla.
Byl jsem v bezvědomí
a probudil jsem se
klišoidním kruhem hlav nad sebou.
A také jsem cítil opravdu pevný stisk na zápěstí.
První věc, kterou jsem si pomyslel byla
"To není dobré. Někdo mě opravdu pevně drží."
Ukázalo se, že člověk, který v tom taxíku seděl, byl zdravotní bratr
z nemocnice Royal Free, který tím taxíkem ten den jel, protože byl ožralý.
A později mi řekl,
"Bylo dobré, že se mi vás povedlo dostat do stabilizované polohy."
A já mu říkám, "Jasně, ale proč jste mi tak pevně držel zápěstí?"
On povídá, "Protože jsem nevědel, jestli umíráte,"
"protože jsem prostě byl tak nalitý, že jsem vám nemohl nahmatat puls"
Takže to bylo asi takhle... Můj bože, vzbuď se. A držel mě.
Nyní je normální, že když mají lidé nehodu,
tak první co vidí, je, jak je někdo natáčí.
- Takové je doba, co? - Taková je doba. - Deset iPhonů. - Jo, přesně tak.
Každopádně jsi sem dnes přišel zajet kolo.
- Ano. - Což nebylo tak jednoduché.
Ten pohled, který nás ráno uvítal...
Podívejme se na obrázky, které tu máme. Tohle je naše trať.
Tohle je to, ...
Jo, trocha deště se sněhem.
Takže, buďme realističtí, nebylo možné zajet nejrychlejší čas.
Víš, měl jsem trochu nervy sem přijít a poprvé tohle dělat.
Kde je můj limit? Jestli se k němu alespoň přiblížím. Však víš.
A bude to platit ještě i v první zatáčce?
A když jsem uviděl to počasí, bylo to kupodivu uvolňující.
Takže sis pomyslel, nemůžu vyhrát, tak je fuk co předvedu?
Jasně, a pak jsem si pomyslel...
A pak všichni začali s tím, že to bude sranda, je tam námraza,
budeš moct trochu pustit zadek a sklouznout se.
Já na to jen, že nevím jak si můžou myslet, že bych toho byl schopen?
Dobrá, chtěli byste vidět některé jeho pokusy?
Jasně.
Tohle jsou záběry z cvičných kol. Pusťme si to.
Takže, tohle je Follow through. Ta nejrychlejší část, pěkně odvážné...
a...
Tady bych vylétnout nechtěl, je to pěkná rychlost.
Kde je tohle. Předposlední zatáčka, jo.
Dobře podrženo.
Dobře podrženo? Ano, to je.
A tohle je?
- Líbí se mi tvé odhodlání stále jet dál. - To kvůli kameře.
No, dnes to bylo spíš rally, ale přesto, docela dobré.
- Nakonec se ti však povedlo zajet celé kolo. - Ano.
Chcete to někdo vidět?
Tak jdeme na to.
A už odstartoval.
Odhodlaný.
Blíží se do první zatáčky, je tam mokro,
ale nic, čeho bychom se měli bát.
Ale teď bychom se bát měli.
To co dělá ten zadek je pěkně děsivé.
Nohu na plynu, vole.
Podívejte se na to.
Přeřaď.
Brzdit do Hammerheadu není lehké ani za pěkného počasí.
Natož v těchto podmínkách...
Ooh, zatáhnutí ruční brzdy.
Vidím použití ruční brzdy a trochu nedotáčivosti... Přeřaď.
- Skandinávská otočka, myslím. - To byla skandinávská otočka.
Žádný rally závodník si nemusí zapínat stěrače. No chápete to?
V rally je to normální.
Tady bych nechtěl jet více...
Dokáže to projet kolem pneumatik?
Jo.
Zpátky na rychlou část. Projedeš předposlední zatáčku správně?
Ano... Ne.
Ano.
Do Gambonu.
Vypadá to dobře.
Ale ne, ne.
To byla sranda.
Bylo to senzační!
- Vypadalo to na spoustu zábavy. - Byla to sranda. Bylo to báječný.
Takže, kam si myslíš, že se zařadíš?
Zatím nejpomalejší člověk, kterého jsme tu měli byl John Prescott.
- Zajel to za 1:56,7. - Ano.
Damiane Lewisi, zajel jsi to za...
Dvě minuty...
devět sekund...
celých jedna,
ale...
Neměli bychom udělat speciální tabuli pro časy na sněhu?
Takže si myslím, že jsi nejrychlejším člověkem na sněhu, kterého jsme tu měli.
Takže tě dáme sem nahoru.
To je dobré.
- Popravdě, musím říct,... - Super.
Musím říct, že to bylo úplně to nejpomalejší kolo vůbec.
Ale, a jsem si jistý, že všichni souhlasí,
bylo tím zdaleka nejzábavnějším.
Dámy a pánové, Damian Lewis.
Takže prozatím v našem pořadu
jezdil James rallye v Bentley za 150 000 liber (4,5 mil. Kč)
a já závodil na našem okruhu v Pagani za 800 000 liber (24 mil. Kč).
Takže někdo nás musí přivést zpět na zem.
Ano, tou osobou je bohužel Jeremy.
Ano, jako vždy na mne připadá být hlasem rozumu a soudnosti.
Spolu s tímhle Peelem P50, nejmenším autem všech dob.
Tedy doposud. Protože já stvořil, pohleďte, tohle.
Jistě, já vím. Já vím.
První reakcí je často nedůvěra.
Ale dovolte mi ho představit.
Protože pod ručně zpracovanou hliníkovou kapotou,
je motor a pohon ze čtyřkolky.
Ale všimněte si, že má světla a blinkry a poznávací značku.
Prošel homologací,
což znamená, že ho můžete řídit na silnici.
Vážně tím chceš říct, že tohle je opravdové auto?
Přísahám, že je to opravdové auto.
- Jak se jmenuje? - No, to je geniální.
Protože je kratší a užší než Peel P50,
nazval jsem ho P45. (P45 = vyhazov, výpověď)
A teď ho otestuji.
- Cože, chceš testovat auto, které jsi sám vytvořil? - Ano.
A příští týden budeme dělat co? VW bude testovat vlastní nový Golf?
Zmlkni. Budu zcela objektivní, jak uvidíte.
Začal jsem na okruhu.
A velmi rychle jsem zjistil, že P45 je vynikající ve všech směrech,
takže jsem ho vzal na veřejnou silnici.
Měl bych vysvětlit, že model, který řídím, je základní model L,
ale má i nějakou volitelnou výbavu.
Ehm. Nic se neděje.
Tohle vystřihněte.
Je tu, například, luxusní příplatková stěrka,
která stojí pouze 1,99 liber (60 Kč).
Dobré.
A také za pouhých 500 liber (15 000 Kč) dostanete navigaci.
Tady je navigace. Vidíte? Jenom si ji podržíte a vidíte, kam jedete.
P45 je navržen aby si poradil se všemi situacemi.
Jsem v pohodičce.
Takže jsem se rozhodl vyjet na hlavní tah.
Ano, podívejte na to. Koukejte na to. Velice geniální.
Bože.
Pokud se na to ve střižně díváte, ujistěte se, že to nepůjde do vysílání.
Nechci, aby si lidé mysleli, že je to smrtící past.
Už zase. To taky vystřihněte.
Nemůžu uvěřit, jak jsou dnes ráno silnice tiché.
Prakticky nevidím žádný provoz.
Když jsem se přiblížil ke Guildfordu, objevil jsem zácpu,
ale pro úzký P45 to nebyl žádný problém.
Rychlý stroj projíždí.
Nic se neděje.
Ano.
Dámy a pánové, je to neuvěřitelné,
jste svědky zrození budoucnosti.
Jsem překvapen, že Ford, General Motors, Toyotu,
prostě všechny automobilové velikány, nenapadlo přijít s autem jako je tohle.
Ale malý titěrný pořad o autech na BBC...
Takhle se řídí P45, což jsem právě rozhodl
s obličejem na skle,
pak do něj nebudu vrážet.
Pro místní dojíždění je mé auto bezchybné.
Ale co když chcete jet ještě dál?
Abych to zjistil, zastavil jsem u benzinky
a aniž bych vystoupil, vzal jsem plnou.
Výborně.
Sakra.
Mám nádrž jen na 1,7 litru,
ale minimální odběr je tu 2 litry.
Diskrétně jsem rozdíl vystříkal do koše.
Pak jsem nastartoval dvoutakt o objemu 100 kubíků
a vydal se směrem Londýn.
Technicky vzato, můžu P45 legálně řídit na dálnicích
a rychlostních silnicích.
Abychom viděli, jak si povede, chystám se najet na obávanou A3.
Jde se na to.
Ach. Ještě nikdy mě nevystrašil Citroenem Picasso
a právě se tak stalo.
Ach. Dodávka.
A sakra. Kmitá to se mnou.
Ano. Pomozte mi. POMOC.
Jak rychle teď jedu?
55 km/h. Ach. Náklaďák, náklaďák, náklaďák, náklaďák.
Fúj, to je smrad.
Ačkoliv je to možná legální, je to také úplně děsivé.
Nicméně, výhoda takhle malého auta je,
že ho na rychlostní silnice brát nemusíte.
Vlastně nemusíte používat hlavní silnice vůbec.
Místo toho s ním dojedete na nádraží,
ale místo toho, abyste ho zaparkovali na parkovišti a nechali si ho zdemolovat a ukrást,
vezmete ho s sebou do vlaku.
Budu upřímný.
Žádná ze železničních společností, které jsme kontaktovali, s námi nechtěla spolupracovat,
tak jedu autobusem.
Autobus je dobrý. Autobus je lepší než vlak.
V autobusu je méně nemocí.
Samozřejmě, když dorazíte do velkoměsta,
nemusíte jet metrem nebo autobusem,
protože máte auto s sebou.
Bože.
Prostě jen vypněte kamery.
V Londýně jsem se vydal na projížďku.
Jo.
Máte k dispozici všechny možné ruční signály. Když chci jet...
doleva, doprava, někdo mě naštve.
Pak jsem se vydal nakupovat.
S P45 nepotřebujete platit.
Nebo ztrácet čas hledáním místa na zaparkování.
Bože.
Samozřejmě, Peel P50 se také vejde do výtahu,
ale protože nemá zpátečku, nemůžete z něj zase vycouvat.
Pokud není po ruce moderátor zpráv.
Tohle ale zpátečku má.
Takže... jde se na to.
Tů, tů, tů, tů, tů...
Vím, co si myslíte. Není možné, aby vám bylo dovoleno jezdit tu s dvoutaktem
a chrlit výfukové plyny do obličejů všech těch malých dětí.
Ale je tu jedna věc.
P45 je hybrid.
Když vjedete dovnitř, můžete odpojit benzinový motor
a zapojit dvojici elektromotorů.
Je to jednoduché. Sundáte kolo,
připojíte zámek náboje...
Je k tomu potřeba pár chlápků... minut.
O 116 minut později...
Je tu několik nevýhod.
Zaprvé: Maximálka je teď 5 km/h.
Zadruhé: Baterie vydrží maximálně hodinu.
Ale jsem muž a nedokážu si představit, že by jakákoliv výprava na nákup
mohla trvat déle.
Boty. Nějaké mám, žádné nepotřebuju.
Mám židli.
Není tu nic, co bych chtěl koupit.
Nakonec jsem koupil dárek pro Jamese.
Pak jsem se rozhodl zjistit jak moc tiché mé auto je
při elektropohonu,
a tak jsem ho vzal sem. "Britská knihovna."
Tohle je mimořádné.
Nikdo nezvedá zrak. Nikdo si mne nevšiml.
Potíž je ta, že knihovny jsou zajímavější než nákupní centra.
Pane jo. Dějiny Německa.
Přeci nemůže být tak obsáhlé říct: "Hodně jsme prohráli."
Hodina utekla.
Kliď se z cesty, studente.
A brzy se baterie vybily.
Ne.
Takže, kdyby to byl Peel P50, mohl bych ho vzít a vynést ven.
Ale obávám se, že P45 je trochu těžší.
O hodně těžší. Váží tunu.
Je tu jen jedna možnost.
Je mi to trapné.
Pardon, omlouvám se všem. Moc se omlouvám. Opravdu, je mi to líto.
Ten večer jsem měl dorazit na jednu show.
Jo.
Blbej idiot.
Protože jsem měl zpoždění, rozhodl jsem se to vzít zkratkou.
Podívejte. "Cyklistům vjezd zakázán."
Dobře.
Nejsem cyklista, tak tady mne máte.
Zdravím...
No tak. Rychle...
Opravdu se omlouvám.
Brzy jsem byl ve West Endu...
Ach.
A blížil se k divadlu.
Tohle je potěšení z P45.
Všechno je možné projet.
Zdravím. Jeden prosím.
Děkuji moc.
Ach...
A je to.
Představení bylo skvělé.
Ani jeden z těch na pódiu není gay.
Nicméně uspořádání mého sezení bylo poněkud stísněné.
Ne. Střih. Střih.
Druhý den ráno mi bylo jasné, že P45 byl naprosto skvělý,
ale vyplatilo by se začít ho vyrábět?
Abych to zjistil, domluvil jsem si důležitou obchodní schůzku.
Abych vypadal co nejlépe, mám oblek, jak vidíte.
Umyl jsem si hlavu a to samé dopřeji i autu
- umytí a také vyleštění.
Tak a jdeme na to. Ano.
Ach. Není to teplá voda. Je extrémně studená.
Ano. Lidé za tohle hodně platí na venkovech...
Tohle dopadlo docela špatně.
Co se tu stalo? Stala se hrozná věc.
Stala se špatná věc.
Jsem úplně zaklíněn.
S vymotaným P45 jsem se vydal na mou velkou obchodní schůzku.
Nejdřív bych se rád omluvil za moje... mokré rukávy
a moje červené oko, dostalo se mi do něj mýdlo.
Přehlédneme to.
Výborně, ehm... Auta se v dnešní době zvětšují.
Mám obrázek originálního Fordu Cortiny,
který si určitě nepamatujete Deborah.
A moderní Mondeo... Je větší.
To samé platí o Golfu,
to samé o Fiestě
a je to směšné,
když žijeme v tak stísněné a přelidněné zemi, jako je ta naše.
Takže auta by se vlastně měla zmenšovat.
A v tu chvíli nastupuje tohle.
Tohle je můj výtvor.
P45.
Mám představu, že s ním můžete dojet na nádraží,
naložíte ho do vlaku, nebo třeba do autobusu,
dojedete do města a tam ho můžete také používat.
Je schválené pro provoz.
Můžu mít dotaz, asi jsem něco propásla.
Začal jste s omlouváním, proč máte mokré paže,
a pak jste nevysvětlil proč.
Protože je na nich voda.
Cestuji sem a tam ze západu naší země vlakem.
A vy říkáte, že tohle si můžete vzít s sebou.
Vypadá celkem velké na to, vzít ho do vlaku.
To protože železniční společnosti dávají do vagonů sedačky,
což by nemuseli při použití tohohle.
Pokud by se vyráběly vagóny, kam by se dalo v tomhle vjet a sedět tam.
Počkejte. V současné době s ním do vlaku nemůžete?
Ne úplně. Jste závislý na železničních společnostech,
aby pro vás upravili vagóny, abyste s ním mohl do vlaku?
Úprava je jednoduchá. Prostě vyhodíte sedačky.
OK. Já, ehm...
Jeremy, je to váš první obchodní podnik?
Ano.
Co by jedno takové hotové stálo?
8000 liber. 8000? (240 000 Kč)
Za kolik byste je vyráběl?
Vyrobit ho by stálo 4000 liber. (120 000 Kč)
Dětmi nebo dospělými?
Dokážete sehnat děti na práci v továrně? To by bylo skvělé.
Jeremy se zeptal, jestli by mohl dostat děti na práci v továrně.
Pojďte se podívat.
Theo Paphitis se rozhodl podívat se zblízka.
- Jeremy. Je to blbost. - Není.
Je. Totální a naprostá blbost.
Theo Paphitis má pocit, že Jeremyho automobil stále potřebuje dotáhnout.
Nerozumím, proč nevidíte to, co tu vidím já.
Vidíme, Jeremy.
Vidím přesně to, na co se koukáte.
Jenomže já vidím, že je to šílené a vy ne.
Kolik svých peněz jste do toho investoval? Vůbec žádné.
To je nejlepší, co jste doposud udělal.
Máte plán? Máte ponětí o velikosti trhu,
na kterém ho chcete prodávat?
Ano. Takže objem je jaký.
- 1600 kusů za měsíc. - 1600 za měsíc? - Nebo za rok.
No, Jeremy. Udělám vám nabídku.
Je to tu.
1 libra za 1%. (30 Kč)
Proč by si ho někdo kupoval?
- Má pruhy. - Nemohla bych do vás investovat.
Je mi líto. Nemám zájem.
Jeremy, musím říct jednu věc.
Je to to nejchytřejší, co jsem od vás prozatím viděl.
K tomu vám gratuluji.
Opravdu jste si dal záležet.
Nicméně, nemohu investovat do směšných věcí.
Z toho vyplývá, že vám musím říct, že nemám zájem.
Jeremy, je to nesmysl. Je to k ničemu.
Ztrácíte čas.
Do toho nemohu investovat. Nemám zájem.
Theo Paphitis nemá zájem, což znamená, že poslední Jeremyho šance
je Duncan Bannatyne.
Tak tedy, Jeremy.
Jsem posledním investorem. Snažil jsem se ostatní pokoušet tím,
že jsem dal nabídku, doufajíc, že do toho půjdou se mnou.
Pardon, nerozumím tomu co říkáte.
Znamená to že... Nemám zájem.
Jeremy urazil Duncana Bannatyneho
a ten také stáhl nabídku.
Všichni investoři zastali jeho jménu - P45. (P45 = vyhazov, výpověď)
Dobře, je mi líto...
Jejich negativita mě neodradí.
Jak mohou nechápat, že tohle je auto, které nikdy nemusíte parkovat?
Můžete v něm jet do divadla, nakupovat, máte volné ruce
a dosáhnete na věci v regálech.
Nemusíte z něj nikdy vystupovat.
Což je trochu ironie, protože první věc, kterou bude každý chtít
při nasednutí udělat, je vystoupit.
Je to smrtící past.
Cítím se jako Vincent Van Gogh.
- Máš jen jedno ucho? - Ne. Nikdo nepochopil jeho géniálnost
dokud nebyl po smrti.
Chceš říct, že aby se stalo komerčně úspěšným,
musíš být mrtvý?
Jo.
A s touhle peckou je čas skončit.
Díky moc za pozornost. S nimi se uvidíte příští týden. Dobrou noc.