Tyto titulky Vám přináší PolymeryFT - www.polymeryft.cz studium s dávkou nadšení - sponzor překladu
TGTT©2013 v2.0
Dnes bude James kreslit na tabuli,
Richard na někoho zamává
a já uteču před stolem!
Zdravím vás. Dobrý večer a vítejte.
Díky moc. Díky.
Často dostávám otázku, no, někdy dostávám otázku,
tedy vlastně, jednou se mě někdo zeptal,
proč v Top Gearu téměř nikdy netestujeme rychlé Opely.
Jednoduchá odpověď - jsou to strašné křápy.
Opel nicméně právě představil novou rychlou Astru
a tvrdí že to není strašný křáp.
Hmmm.
Jmenuje se OPC a alespoň na papíře
se rozhodně jeví jako strašný křáp.
Protože oni provedli to, a bůh je chraň, že dali pod kapotu
Opelu Astra s pohonem předních kol motor o 276 koních.
To je asi tak střelené, jako dát myši srdce ze slona.
Jde o to, že přední kola mají na starost zatáčení
a to je velmi náročný úkol.
A chtít po nich, aby ještě zvládla 276 koní,
znamená, že budete muset zvládnout velmi, velmi chytrou strojařinu.
Není to tak dávno,
kdy Opel vyráběl Vectru, která nebyla chytrá ani trochu
Nejnudnější, nejméně nápadité auto v celé lidské historii.
Byla skutečným lékem na hyperkinetickou poruchu (ADD).
Kdybyste sem posadili hyperaktivní dítě, usnulo by do tří minut.
Vážně, podívejte se na to!
Je asi tak poutavá, jako viktoriánský román,
stylová jako kalhoty účetního.
Skoro by se dalo říct, že ji navrhli během pauzy na kafe.
Ou, rychle, šéf chce nové auto. Tady je.
Dáme mu nějaká zajímavá zrcátka, ať to vypadá, že jsme se snažili.
Nesnažili se!
Takže představa, že společnost, která vytvořila tohle
si teď myslí, že má techniku na zvládnutí 276 koní
na přední nápravě hatchbacku, je směšná.
Jde ale o to, že
to kupodivu zvládli!
Má chytrý přední diferenciál a narozdíl od normální Astry
má hydraulický posilovač řízení.
Také má stejný druh tlumičů, jako používá Ferrari
a James tvrdí, že to má oddělené těhlice.
Což je zajímavé.
Jednoduše řečeno tedy vložili více času a snahy do přední části tohoto auta,
než do celé Vectry.
A výsledky jsou ohromující.
Není tu jakékoli tahání za volant, žádný boj, žádné drama,
výkon tu prostě je, kdykoli ho chcete.
Možná to není nejzábavnější auto na světě,
ve skutečnosti působí docela těžké.
Ale, můj Bože,
jak je rychlé!
A co je nejlepší, i přes extrémně široké nízkoprofilové pneumatiky
je i velice pohodlné.
Pokud máte rádi nepohodlí,
můžete kdykoli stisknout tady tohle tlačítko sport - které všechno přitvrdí
a pokud se chcete cítit jako při kutálení ze skály,
můžete stisknout tohle.
Pokud to uděláte, sledujte, pozor...
podívejte, všechny budíky svítí červeně
aby vás varovaly že se vám chystá upadnout krk.
Zjevně je lepší tato tlačítka nechat napokoji.
Tohle je zatraceně dobré auto. Je bytelné, vypadá dobře a je velmi, velmi rychlé.
Navíc je to hatchback, takže je i celkem praktické.
Vidím to tak, že jsou tu jen dva problémy.
První - za téměř 27 tisíc liber (810 tis. Kč) je poměrně drahé.
A druhý - když se vás na party zeptají, čím jezdíte,
budete muset začít svoji odpověď slovy...
ehm...
Možná bychom se tedy měli podívat na hlavního konkurenta Astry
- Ford Focus ST.
Ten má pět dveří, takže je praktičtější než Opel.
Je o 5000 liber (150 tis. Kč) levnější
a když na párty řeknete, že máte Forda, nemusíte se červenat.
Ale prostě nejezdí tak dobře.
Místo toho, aby zkrotili předek pořádnou mechanickou strojařinou,
jako u Opelu, Ford použil elektronické systémy
a faktem je,
že nejsou tak dobré.
Cítíte jak elektrony dělají co mohou,
aby udržely jízdu v suchu a v pohodě, ale také cítíte, jak
ehm...
jim to nejde!
Tahá za volant, je tu nedotáčivost,
a při puštění plynu přetáčivost.
Tady.
Je to přehlídka vzpurnosti.
Také musím říct, že Ford má obzvlášť nepříjemný interiér.
A ani zvenku nevypadá nijak dobře.
Rozhodně zdaleka ne tak dobře, jako Astra.
Takže, musím říct, že jako auto pro nadšence je Opel lepší.
Ale tohle je Top Gear a já tu nemůžu sedět
a říct, "Hej petrolheadi,
nejlepší hot hatch je Opel Astra".
To by bylo jako cestovní kancelář, která říká: "Hej, výletníci,
nejlepší místo pro vaši letní dovolenou je Belgie!"
Takže pojďme zkusit najít jinou možnost.
Renault Megane 265.
Miláček všech časopisů o autech.
Milují ho a je snadné pochopit proč.
Úplně vnímáte, že tohle auto bylo navrženo týmem lidí,
kteří opravdu vědí, co si nadšenci přejí, když jsou na okruhu.
Je úžasné.
Má dokonce displej, který zobrazuje
jak rychle jste se dostali z 0 na 100,
jak rychle jste zvládli čtvrtmíli, časy na kolo,
kolik používáte výkonu, jak využíváte brzdy
polohu plynu, graf, extrémní graf,
měřič přetížení.
Stig to prostě miluje.
Celé ráno létal kolem
a skřehotal nadšením!
A já taky, pokud mám být upřímný!
Je to prostě úžasná kombinace
hbitosti a brutální síly.
Není pochyb o tom, že je více vzrušující než Opel,
a méně vzpurný než Ford a rychlejší než oba.
Abych vám předvedl o kolik, zapnul jsem sportovní mód
a zařadil se ke sprintu.
Sleduj a uč se, Opele!
Cože?
No tak!
Pojď! Rychleji!
Dělééééj!
To se nemělo stát.
K mému překvapení byl Renault nejpomalejší.
A když vezmete v úvahu výbavu,
je i nejdražší.
A také nejméně příjemný.
Sedět tu je trochu jako sedět v Ijáčkově ponurém příbytku,
je to všechno tmavé a čehokoli se dotknete a všechno co používáte
působí chatrně a vypadá, jako by mělo každou chvíli odpadnout.
Vzadu je to velmi těsné a jízda je hrozně tvrdá,
tohle sedadlo je velice nízké a přiléhavé
a díky němu si uděláte představu, jaké by to bylo být pohřben zaživa.
A podívejte na tohle. Nemůžete si vzít růžovou košili, protože to nebude ladit.
Takže i když je to nejlepší auto na okruh,
nebo prázdnou okresku,
nebude to to nejpříjemnější na každodenní provoz.
To znamená že se dostáváme k poměrně varujícímu zjištění, protože
kdybych si měl vybrat, ve kterém z těchto tří aut dnes odjedu domů,
bylo by to...
- Co se tam stalo? - Rozbila se kamera. - Ano?
- Jo, doslova se na místě rozbila. - Opravdu?
- A co jsi chtěI říct? - Ehm, nemůžu si vzpomenout.
- Chtěl jsi říct Opel. - Trochu.
Je to překvapivě líbivé auto. Prostě je.
Není to trochu jako říct, že Piers Morgan je překvapivě
líbivý muž, ale nakonec je to pořád v zásadě
Piers Morgan, že ano? - Hrozný člověk. Jo, chápu co myslíš.
Počkat, vydržte chvíli.
Ford je o 5 tis. levnější (150 tis. Kč), je nejpraktičtější,
má nejvíce dveří a právě jsme viděli, že je nejrychlejší. Já bych ho vzal.
Fordu se toho musí hodně uznat. Máš pravdu. - Mně se líbí Renault.
- Proboha! - Tohle je vynikající rada spotřebitelům, že ano?
Já bych chtěl Forda, ty Renault,
a on by bral Pierse Morgana. - Já vím, jak to vyřešit.
Ochočený závodní jezdec.
Říká se, že obsahuje 47% koně.
A že proto, aby se mohl více koncentrovat na svou zdejší práci,
rezignoval tento týden na své druhé zaměstnání v Římě.
Víme jen, že se mu říká Stig.
A vyjeli. Plazivý start Fordu.
Ale brzo se chytil a našel cestu do první zatáčky.
Renault vypadá nervózně,
ostatní dvě jsou pěkně kontrolované a pevně sedí.
Stig poslouchá národní hymny
a kakofonii patriotistického hluku.
Všechna točí kolem Chicaga
a teď roztáčí turba na sprint do Hammerheadu,
tvrdě na brzdy, od Focusu se možná dočkáme zaváhání.
Ale ne. Skoro vyhrožuje, že zvedne zadní kolo.
a Renault vyráží pryč jako opice na steroidech.
Wow! Sbírka Stigů. Follow-through.
Focus se dostává z formy,
rychle se srovnává.
Rychle kolem pneumatik, ještě dvě zatáčky, Opel se zdá vyrovnaný,
Renault vypadá na vjezdu uskákaně.
Je to tu nejvíce okruhové auto. A tady jsou, před Gambonem.
Zcela v klidu, a jsou v cíli.
Mám tu časy a tak rychlé nejsou.
Ford Focus to zajel za 1:29,6.
Opel Astra za 1:28,3.
A Renault Megane,
nejvíce okruhově zaměřený ze všech, za 1:27,7.
Tudíž závěrem je,
pokud chcete relativně dostupné, zábavné auto,
kupte si Toyotu GT 86!
Rady spotřebitelům nám opravdu moc nejdou, co?
Nicméně, teď se musíme vrhnout na novinky. Ano, a jsou to špatné zprávy!
Dacia uvádí špatně své jméno.
Viděli jste reklamy, které dělají?
Stále o sobě mluví jako o Dače
Myslím, že to tak vyslovují v Rumunsku, kde se vyrábí.
Navíc existuje další problém s označením, na nové Dacii Sandero.
Uvádí se, že má 90 koňských sil. Při všem, co se kolem těchto aut děje
jak si můžeme být jistí, že to nejsou kravské síly?
Ano, správná poznámka.
Protože výrobní jatka jsou v Rumunsku
Prý... Zřejmě...
Jednou jsme jeli do Rumunska a viděli jsme tam spoustu lidí jezdících na krávách, nahánějících koně.
A všichni farmáři si stěžovali na to, že musí brzy ráno vstávat, aby podojili své koně!
Přesně.
Takže, zjistili jsme, že je to "devadesátikrávové" auto. Fajn.
V naší show stále říkáme, že nemůžete být skutečný automobilový nadšenec
pokud jste nevlastnili Alfu, což pro mě bylo trapné, protože jsem žádnou neměl.
Ale to všechno by se mohlo změnit s novou Alfou Romeo 4C.
Dvoumístný sporťák s turbomotorem 1,8
umístěným uprostřed, s karosérií z uhlíkových vláken.
- Alespoň nezrezne. - Oni už na něco přijdou, neboj.
Koupí levná ruská uhlíková vlákna, která prostě nějak zoxidují.
- Víš, jaké jsou Alfy! - Za kolik je?
Bude stát mezi 40 a 50 tisíci liber (1,2 - 1,5 mil. Kč)
Mám s tím autem jeden problém
- Myslím, že prostě nevypadá dobře. - Cože? Vždyť je božské.
- Myslím, že je příliš vysoké. - Ano přesně.
Řeknu ti, z jakého úhlu vypadá dobře - pokud se na něj podíváš svrchu. Tady.
Takto, myslím, vypadá dobře.
- To je pohled, který se Hammondovi nikdy nepodaří! - Ale no ták! Prosím vás!
- Haa-haa! - Sám si o to řekl. - No, tak dobře.
A teď Ford Mustang, se kterým jsme minulý týden přejížděli Evropu
podle všeho chytil všechny zúčastněné za srdce. Vážně.
Celý týden, kamkoliv jdu, se mě lidé na to auto ptají.
Ano, neustále. Takže, teď velká novinka
Ford oznámil - protože Mustang se oficiálně
v Británii od roku 1964 neprodával, takže tedy oznámili, že
příští generace Mustangu, která se objeví příští rok,
se bude vyrábět i s volantem napravo a bude se v Británii dostupná.
Už bylo na čase! Skvěle! Dobré zprávy.
- Nicméně, ta novinka má i malinký háček. - Co?
No, v Americe budou prodávat verzi s osmiválcem, ale
protože my jsme jen Britové,
nezasloužíme si nic než dvoulitr eco-boost.
Ou, proboha! To si opravdu myslí, že tohle chceme?
Té jejich logice prostě nerozumím.
Pokud chcete Mustanga, chcete velký osmiválcový muscle car,
jinak koupě nemá smysl. Přesně!
Takže pokud chcete dvoulitr eco-boost,
kupte si dieselového Golfa. - Ne Mustang.
To je jako říct: Založil jsem punkovou kapelu!
všichni máme violoncella, až na Sebastiana, který hraje na harfu.
Nikdo nechce harfu v punkové kapele,
a taky dvoulitrový eco-boost motor v zatraceném Mustangu.
Nechte si ho, my ho nechceme. Nechte si je. Všechny.
A teď, nedůležitější novinka tohoto týdne
Jak jste si možná všimli, do současných aut se teď montují elektronické ruční brzdy
namísto starých mechanických. A to je problém,
protože s tlačítkem neuděláte smyk "přes ručku".
A to jsou moc špatné zprávy,
protože smyk "přes ručku" hraje zásadní roli ve vývoji muže,
protože jak všichni víme,
páka ruční brzdy je napojená přímo na dívčí sexuální touhu!
- Ano, je, když je vám 17. - Vy se jen tak usmíváte, ale víte, že to tak je.
Tak jako má páv v říši zvířat své peří -
- má mladý muž svou ruční brzdu. - Přesně. - Funguje úplně stejně.
- Jenže s tlačítkem, to prostě nefunguje. - Ne.
Vzpomínám si na svůj první pokus o svádění pomocí ruční brzdy
když mi bylo 17.
Měl jsem vyzvednout Liz před hospodou
a měl jsem to naplánované. Nasedl bych a zatáhl ruční brzdu a "hodil smyk"
přesně jako v "Loupeži po italsku" a zbytek by byla formalita - jasná věc.
Projel jsem branou, zatáhl za ručku
a prasklo mi brzdové lanko
Myslím, že to bylo proto, že jsem strávil celý den tréninkem.
- Otočku přes ruční brzdu by sis trénoval jenom ty! - To musíš.
- Kéž bych si ji natrénoval - Co? - Vzpomínám si, že jsem jednou v noci vezl domů holku, Cathy.
Bylo mi 17 a řídil jsem mámino Audi. Ona bydlela uprostřed pole, doslova uprostřed pole...
- Žádné cesty, nic. - Nejmenovala se Ermintruda?
- Neměla na krku pěkný velký zvonec? - Ne, nebyla to kráva! - Bůůůů. - Nebo kůň.
- Ne. - Ne.
Nicméne, jeli jsme dolů po travnatém kopci směrem k jejich domu a mě napadlo, že vím, co by ji nejvíc vzrušilo!
- Pirueta přímo skrz živý plot jejího táty. - Byla ohromená?
Vím, že byla, protože hodila přesně tento obličej.
To je přesně ten výraz, který holky nasadí jako součást pářícího rituálu.
Vím to, protože jsem už takový výraz viděl
Když jsem si jako sedmnáctiletý půjčil tátovo auto
dieselovou Astru Combi,
a vezl jsem Katie ze školy domů na farmu, kde bydlela,
po polňačkách, na kterých jsem ji pěkně rozehřál svojí rally jízdou!
Erotické napětí v autě se dalo přímo krájet.
A já si řekl, "Pojistím si to smykem přes ručku".
vzal jsem za brzdu a narazil do skály. Nahodila přesně takový ksicht.
Občas se holky ptají, "Kvůli čemu jsi to udělal?"
- A to je ono. - Ve skutečnosti říkají, "Jsem připravená!"
Ale u Liz jsem takový obličej nikdy neviděl, protože pokud šlo o ni,
tak nevěděla, že se snažím o smyk přes ručku, protože
Moje ruční brzda jen tak brnkla - a to bylo veškeré moje "brknutí"
ten večer! Z jejího pohledu,
jsem jen špatně zaparkoval v opačném směru.
Prostě si jen myslela, že jsem blb. Myslím, že vím, proč tam to tlačítko dávají.
Aby snížili počet nechtěných těhotenství u mladistvých.
A to by mohlo fungovat To je chytrá myšlenka!
Asi to bude fungovat, ale také to zhorší vyhlídky na budoucnost celého lidstva.
- Myslím, že je to nezodpovědné. - Když se nad tím zamyslíte,
pokud muži nemohou použít ruční brzdu aby sbalili holku, co jiného budou dělat?
Objeví se zástupy otrávených, zoufalých mužů.
- Budou muset se ženami mluvit! - Ne! Ne! - Prosím vás, výrobci, zastavte to!
Zahráváte si s nevídanými silami, které jsou daleko silnější než vy.
- Co kdybychom se vrátili zpět k autům? - Ano, pojďme na to.
Jak víme, Peugeoty mají nejhorší řidiče,
za každých okolností jedou 65 km/h v rychlém pruhu, stále vám překážejí...
Ale teď je tu nový Peugeot. Máme ho tady
ve studiu. Jmenuje se Onyx, vypadá naprosto úžasně
a jak si jistě všimnete, některé části jeho karoserie jsou vyrobeny z mědi
Stejně jako trubky kotlů lokomotivy Greeley A4 Streamliner Pacific.
Ano, Jamesi, ano, ano.
A ve skutečnosti jde o neupravenou měď, - takže postupem času zezelená.
pokud ji nějaký podnikavý obchodník s mědí v noci neodmontuje...
Uvnitř jsou použity dost nevšední materiály.
Palubní deska je vyrobena z recyklovaných novin.
Předpokládám, že použili Právo na všechno, co je na levé straně
a Lidovky na všechno, co je napravo.
Ve skutečnosti je použití novin velmi dobrý nápad, protože už nemusíte
párovat svůj telefon s autem. Palubní deska už všechny zprávy pro vás přečetla.
Motor má 680 koní a je to osmiválcový dieselový hybrid.
To znamená, že maximální rychlost v rychlém pruhu bude 65 km/h.
Nicméně tohle je budoucnost,
a my se musíme vrátit do současnosti,
jelikož máme důležitou informaci.
Kia Cee'd, kterou využíváme jako auto za rozumnou cenu,
byla vylepšena
a bere svět útokem.
To je ona.
Je v prodeji jenom 8 měsíců
a byla oceněna nejžádanějším Severním autem roku.
Chlap jménem Derek Grocock,
který je předsedou Sdružení motoristických novinářů,
řekl, že ohromila porotu komfortem, hodnotou,
spolehlivostí, kvalitou a sedmiletou zárukou.
Ale tohle je Top Gear a my se zajímáme o...
.. samozřejmě o to vše, ale i jiné věci.
Tak se tedy podívejme jak si povede v testech, které zajímají nás.
Je rychlejší než předchozí model?
Samozřejmě je zde jediný člověk, na koho se obrátit s odpovědí... Matt LeBlanc.
Vůbec ten nejrychlejší host co jsme tu měnil.
Samozřejmě, Matt žije v Los Angeles,
ale ocenil důležitost naší otázky.
Nejprve staré.
Staré vs. nové. Dlouholetá otázka.
A teď nová.
Ohh, vůně nového auta, hmm?
Takže tady to máme.
- Díky moc, díky. - Kdykoli.
Když Matt odešel, přesunul jsem se k testu, který zvládnu sám.
Je snadné ji zaparkovat?
Jedu kolem řady zaparkovaných aut v Cee'du v té nevyšší výbavě,
která má tenhle malý čudlík.
Po zmáčknutí, začnou senzory skenovat mezery, zda jsou
dost velké na zaparkování. Co tahle?
Ta asi nebude dost velká. Auto souhlasí?
Cinkne, pokud si bude myslet, že je. Tahle se mu nelíbila.
A co tato?
To je ona.
To je působivé. Ale co bude následovat je mnohem lepší.
Když zařadím zpátečku, řekne mi, že to tam zaparkuje,
aniž bych musel točit volantem.
Abych to demonstroval, zakryji si oči. Ok.
Tak, teď nic nevidím. Jdeme na to.
Pomalu dozadu. Ruce nemám na volantu.
Oh Bože, to zatáčí.
To je děsivé.
Když budu blízko auta za mnou, tak to zapípá.
A je to.
Pak zařadím D.
A...
To je divné..
Až si to sundám a bude zaparkováno, měl bych být ohromen.
Zaoberme se nyní důležitějšími otázkami.
Vyrábí se na Slovensku?
Ano.
Je možné k ní připojit kytaru?
Zapojili jsme kabel do vstupu pro zdroj zvuku
a požádali místního kytaristu o zkoušku.
Vypadal celkem potěšeně.
Zatím malá Kia zvládá naše testy,
a zvládá je dobře..
Ale vím co si myslíte.
A co když jste prodejce sodíku a úhořů?
Tohle je velký problém, protože máte-li přepravku vody
pro úhoře a byť i malé množství sodíku...
Mám zde jen 100 gramů a když se tyto dvě věci
smíchají, výsledek by mohl katastrofický.
Jak předvedu.
Často slýcháváme o prodejcích sodíku a úhořů
při jejich práci a když najednou...
jejich auto exploduje.
Aby se to určitě v Cee'du nestalo, má speciálně oddělené
boxy pod podlahou kufru,
takže sodík máte v jednom boxu,
odděleného od vody, do které vložím úhoře.
A je to. Nevrť se. Nacákáš na sodík.
To se stalo tvé mámě. Zůstaň.
Hodný úhoř. Skvělé.
Teď jen sklopíme podlahu.
Je to opravdu inteligentní designový kousek.
Pojďme se nyní podívat na další podstatný problém, který nebyl zjišťován panem Grocockem.
Zvládne John McClane používat klakson?
Ano.
A zvládl to bez dalšího potřísnění krví, nebo olejem.
Je levnější než Ford Focus?
Ano je. Kia se střední výbavou a motorem 1,6 stojí Ł17195. A Focus se střední výbavou a motorem 1,6 stojí Ł17200.
Za cenu Focusu máte Kiu
a 5 liber na...
spoustu věcí za 5 liber.
Kdysi byla Kia levnější než jejich evropští soupeři,
protože byla dost hrozná, ale ty dny jsou ty tam.
Tahle není vůbec ošklivá.
Myslím, že z venku je pěkná
a taky uvnitř je hezká.
Má rafinované zadní nezávislé odpružení,
takže můžete vjet do zatáčky, s přesvědčením,
že vyjedete v pořádku.
Je dobře vybavená.
A prošla téměř všemi našimi testy na výbornou.
Kia Cee'd - dost dobrá pro pana Grococka a dost dobrá pro Top Gear.
Během natáčení tohoto filmu nebyla zraněna žádná zvířata.
Až na jednoho úhoře.
Velmi pečlivé. Velmi velmi dokonalé.
Mnoho informací.
Mnoho důležitých informací.
- Jo určitě, ale za mě je nejpůsobivější ten parkovací systém. - Jo vím.
Ten je neskutečný.
Ale popravdě bych měl říct, že to můžete mít i u Forda, Volkswagenu a Toyoty.
Jo, ale společně s panem Grocockem, Ericem Claptonem...
Brucem Willisem...
a Mattem LeBlancem, jsi s Kiou hotov..
Ne tak docela,
jelikož nás čeká ještě jedna důležitá otázka.
- Fakt? - Ano. "Může ji řídit jezevec?
Dobrý nápad, ale ne.
- Je to: "Můžete s ní hrát rugby?" - Rugby?
Ano, rugby. Pokud se díváte v Americe, tak rugby je jako
americký fotbal ale hrají jej muži.
A ty to s tím zkusíš?
Ano. Je to jedna z nejambicioznějších
věcí, o které jsme se kdy pokusili a později se na to podíváme,
ale teď už je čas posadit hvězdu do našeho auta za rozumnou cenu.
Mým dnešním hostem je mladý muž z Hertfordshiru
který nedávno dostal nový Mercedes a chtěl k nám přijít a říct nám o něm.
Normálně bychom mu řekli, aby vypadnul.
Ale, v tomto případě jsme se rozhodli udělat vyjímku,
protože
jeho jméno, dámy a pánové, je Lewis Hamilton.
- Super! Jsi zpět. Jsi zpátky. - Rád tě vidím.
Lewis je mezi námi.
- Posaď se. Posaď se. - Je to pěkný pocit být tu znova.
Luxus.
První otázka, je samozřejmě ta hlavní.
Přestoupil jsi od McLarenu k Mercedesu.
Není to tak trochu jako přestoupit z Manchesteru United do West Hamu?
- Zaprvé, děkuji vám všem za vřelé přivítání. - Neodbíhej od tématu.
Je pěkné být zpět.
Jo, no, pro mě je to samozřejmě velká změna,
ale hrozně se na to těším.
Všichni to kritizují a mají na to svůj názor, ale z mého pohledu je to tak,
že jsem u McLarenu byl od svých 13-ti let.
Bylo to opravdu velmi dlouhé období a chtěl jsem změnu. Rád riskuji.
No není risk jako risk, protože McLaren vyhrál, kolik, 182 závodů.
A Mercedes vyhrál... jeden za pět let. Proč si myslíš že...?
- Tak, vyhráli šampionát. - No, vlastně to byl Brawn... Brawn. Teoreticky ne...
- To ti řekli? Vyhráli jsme. Vyhráli jsme. -Máš pravdu.
Posledních pár let se trápili, ale myslím
když změnili pravidla v roce 2009, každý přišel s nějakým designem auta
a tím začali a každý další rok je jen evoluce tohoto auta.
Vykročili špatnou nohou a od té doby stojí na špatné noze.
Další věc je, myslím, že jsi musel dělat v McLarenu hodně PR práce, že ano?
- Každý ví, že je to hrozné. -Jo.
Kupte si tuhle hroznou věc, která sponzoruje naše auto.
- Budeš teď toho mít méně? - O hodně, ano.
Tak proč prostě neřekneš protože musím méně
postávat a kecat blbosti? - Tak to není.
Byla tam spousta kladných věcí a příležitost jít
někam kde se trápí- a snad být součástí něčeho co někam povede a stát se velkým.
Michael to udělal před lety s Ferrari.
Toho vlastně nedosáhl žádný jiný jezdec, takže chci udělat něco takového.
Takže nemáme očekávat, že tě uvidíme
jak je všechny vodíš z pole position?
Rozhodně byste to neměli očekávat tenhle rok..
Protože první testy zatím nebyly moc uspěšné? -Ne.
- Selhaly mi brzdy ve 14-tém kole. - V jaké rychlosti? Docela velké.
Jo. byl jsem na konci zadní rovinky, najížděl do zatáčky č. 6
a šel na brzdy v 290 resp. 305 km/h, a nic se nestalo.
prostě jsem pokračoval...
Takže když dáš nohu na brzdový pedál
a jedeš 290 km/h a nic se nestane. Poděláš se?
Ne, ale nadáváš. - Máš čas přemýšlet nad nadávkami? - Ano máš.
A máš čas se připravit. - Opravdu?
Ano, takže jsem jel proti zdi
Pamatuji si jen, že jsem se držel jak jen to šlo s vědomím, že to bude bolet.
Bolelo to? - Ano. Obzvlášť moje nohy.
Z nějakého důvodu, nevím, najel jsem přímo,
ale moje nohy to, zdá se, bolí když najedu přímo do zdi.
Jasně. Vím, o čem s tebou musím mluvit.
Ruční brzda v moderních autech.
Myslel sis někdy: Když zatáhnu za tohle, tak ona...?"
Určitě ano.
V prvních letech co jsem řídil, určitě.
Už jsme o tom dříve mluvili. Je to jedna z nejpodivnějších věcí.
Všichni víme, že holky nemají rády chlapy co dělají
otočky přes ruční brzdu, ale my si myslíme, že mají. - Moje přítelkyně to miluje.
- Opravdu? - Mám o otočkách přes ručku docela dobrou historku.
Před lety jsem byl na závodě motokár v Itálii s Nicem jako týmovým kolegou.
Byl to rok 2000.
Já, můj otec a Keke Rosberg (otec Nica),
Jeli jsme na dráhu a můj táta řídil. Po okresce,
která se po stranách svažovala do pole
a byl tam asi metrový schod.
Keke zničeho nic zatáhl ruční brzdu, když řídil můj táta.
A táta opravdu není zas tak dobrý řidič.
- Myslí si že je skvělý řidič... - Nemůže teď argumentovat.
Ujel mu zadek auta a zajel rovnou do příkopu
a museli jsme ho tam nechat a jít pěšky na dráhu.
V tom autě nebyla holka, kterou by se Keke snažil ohromit?
- Já nevím. - Tvého tátu. - Tátu, ano. - Keke je gay!
A s touhle peckou...
Tak, vím že jsi se strašně těšil, že k nám
příjdeš znovu. - Ano, těšil. - Už jsi tu jednou byl. - Ano, v roce 2008.
Jasně, většina hostů si zajede kolo, za jakéhokoliv počasí,
sníh, led, déšť, a pak odjedou. Ale tys to neudělal.
Byl jsi naštvaný, že ano? - Nelíbilo se mi, že pršelo.
- Bylo mokro. - Řekli mi že jsi vzal našeho producenta za roh...
a udělal dohodu, že se sem můžeš vrátit a zkusit to znovu
až bude suchá trať. -Ano. - Tohle byl sakra rychlý čas. 1.44.
A byl na mokru. - Mokro a kluzko. - Kluzko, vážně? - Přesně tak.
Závodnické výmluvy, ale myslím, že tam má být jenom mokro. Mokro a kluzko?
Mokro a kluzko, říkáš ty.
řekl jsi, že v poslední zatáčce někdo vylil olej.
To bylo z Hammondových vlasů.
Tvým trnem v patě je samozřejmě, že Sebastian je na prvním místě.
To tě štve? -Hm.
Má to nejlepší auto už bůh ví jak dlouho
a navíc je nejrychlejší v Top Gearu, takže... Chtěl jsi přijít a něco s tím udělat?
Jako každý jezdec...
Pamatuji si když tu byl Rubens a zajel kolo.
Šli jsme na předzávodní briefing v Německu. Každému přinesl tričko.
Sobě přinesl, "Porazil jsem Stiga" a všem ostatním "Stig mě porazil. "
- Takže jsi nejel to kolo dneska? - Ne.
Přišel jsi sem a zajel kolo před několika měsíci.
Chcete vidět Lewisovo cvičné kolo?
Ano
Tak se na to podívejme.
Tady je. Předposlední zatáčka ta nachytala každého hosta,
včetně jednoho Lewise Hamiltona.
- To jsem byl já? - Ano.
Dal jsem to sem, aby se ostatní hosté cítili lépe, protože všichni říkají,
"Ale ne, udělal jsem hodiny. "
Teď můžou říct, "Alespoň, že Lewis Hamilton udělal to samé na tom samém místě. "
Nicméně, potom jsi se srovnal a zajel další kolo.
- Chcete ho vidět? - Ano.
Tady je.
Tohle je, samozřejmě, stará Liana.
To bylo dobré přeřazení.
No tak, baby!
Ano, nepůjčujeme Cee'd jezdcům Formule 1.
Musíte řídit tohle. Je pěkné jí zase vidět, vysokou a těžkopádnou a pomalou.
Zdá se, že ses soustředil na to, být nejrychlejší?'
- To ano. -Zpíváš. To je jako Kimi Raikkonen, ten se díval na letadla. '
Whoo!
Dívej se kudy jedeš!
Tak trochu jako chlapík odhodlaný
jet rychleji než Sebastian Vettel?
- Podívej na to, ani jsem neříznul zatáčku. - Jsem velmi ohromen.
Ne překvapen, ale velmi ohromen.
To je ono.
Mír!
To bylo na kameramana. Já vím.
To bylo těsně kolem pneumatik.
Pár nádherných momentů To bylo pěkné.
- Tohle vypadá, že se ovládá docela pěkně, zaplať pánbůh. - A taky jo.
A je tady, přes čáru.
- Nemá cenu se tě ptát kam by ses chtěl dostat. - Vždyť víš. - Víš, kde chceš být.
No, Lewisi Hamiltone. Hm. Za 1.44 to udělal Sebastian.
Lewisi Hamiltone, zvládl jsi to za...
1:4
1:42,9
Neuvěřitelné. Neuvěřitelně rychlý čas.
Wa-hey!
Dám to sem.
Ty ses ani nesoustředil.
- Do háje. - Spokojený? - Jsem opravdu překvapený.
Ani to nevypadalo, že ses soustředil.
Bylo to před měsíci a vy jste mi nic neřekli.
Ne, nikdy to nikomu neříkáme.
A já jsem si říkal, "Budu se sebou opravdu nespokojený
"pokud nezajedu konkurenceschopný čas. " - Mimochodem on se právě oběsil.
A každý je samozřejmě rád že Brit
je zpět na vrcholu tabulky jezdců. - Ano.
Když říkám kažý, je tu někdo kdo není rád. Stig.
Věděl o tomto čase, když jsi ho před několika měsíci zajel. Tento týden opustil zemi.
Odjel do Severní Korei provést nějaký experiment. Nevíme, co je to zač.
Takže až na něj jsou všichni nadšení.
Dámy a pánové, nejrychlejší muž kterého jsme tu kdy měli - Lewis Hamilton.
Výborně kámo. Stálo to za to se vrátit.
Bez pochyby.
Tak, před pár týdny,
jsme zakončili náš americký výlet na mexických hranicích.
Poslední z nás musel přejet přes čáru a otestovat věc jménem
Mastretta, což je nový sportovní vůz, který se tam vyrábí.
Jenže, Top Gear není v Mexiku moc populární
kvůli pár poznámkám, které jsme měli během naší show.
A, bohužel,
tím kdo prohrál závod,
a musel proto jet do Mexika
a otestovat Mastrettu, byl ten, jehož poznámky všechno způsobily.
Vedoucí mezinárodních vztahů,
Butrus Butrus Hammond.
OK, takže, jsme tady, v Mexiku, ale je to v pohodě,
všechno mám pod kontrolou.
Vidíte?
Naštvaný Mexičan se koukne dovnitř, uvidí Jeremyho,
A Jeremyho nesnáší, stejně jako nesnáší mne.
"Podívejte se na mě."
Výkon! Ou, všechno je na nic.
Jenže, ne, protože teď jsem Jeremy,
takže mi stejně useknou hlavu a pak...
to jsem teda nedomyslel, že jo?
Nebudu se tím zabývat.
OK, pojďme tento test dokončit
co nejrychleji a vypadnout odtud.
Nakonec jsem našel místo, kde mě nikdo nemohl vidět
a tak jsem mohl začít opravdu testovat.
Takže, co tu máme?
Celý název je Mastretta MXT
a je to první, zcela domácí mexické auto.
Většinou, když nějaká země vytvoří své první auto,
je to něco levného a praktického pro širokou veřejnost.
Ale Mexičani přeskočili úvod
a vrhli se rovnou na sporťák.
Jakákoliv podobnost se starým Lotusem Elise není náhodná.
Je malý, kompaktní, má skořepinová sedadla,
tu a tam skoro - semišový potah.
Volant není o moc větší než tortilla, což je dobře.
Interiér, podvozek a karoserie jsou vyrobeny v Mexiku.
Ale turbomotor o objemu 2.0 litru je z druhé strany hranic.
Je od Fordu a má výkon 250 koní,
dost na to, aby dostal Mastrettu z 0 na 100 za 4,9 vteřiny.
Což může být užitečné, když, řekněme, by po vás někdo šel.
Na rozdíl od některých lehkých sportovních aut,
vám Mastretta nabídne luxus jako klimatizaci a rádio.
Zapnu rádio.
Paráda, moje oblíbená. Tohle miluji.
Navzdory vybavení, není MXT žádný tlouštík
váží jenom 1 050 kilogramů
díky šasi vyrobenému z karbonových vláken a hliníku.
Můžete si všimnout, jak se snažili udržet
váhu celého auta mezi nápravami.
Proto nemá žádný převis karoserie
vzadu ani vpředu,
což je všechno dobře a správně, stejně si ale nejsem jistý ohledně vzhledu.
Vypadá jako Audi TT skřípnuté do svěráku
a to je dobře. Velmi dobře. Zdravíčko!
Buenos dias.
Od téhle věci by se Ferrari mohlo učit. neměl bych na něm sedět,
nechci to poškrábat. Koukněte na to - Elegantní.
Jasně!
Opravdu kladnou stránkou Mastretty je,
že z větší části dělá to, co byste od ní čekali.
U strohého, jednoduchého, malého auta na okruhové dny
se chcete cítit jako v motokáře.
V tomhle to tak je.
Drží.
Čekal jsem nedotáčivost, ale žádná se nedostavila.
Dráhy řazení, s těmi je to složité když je motor vzadu,
fungují velmi dobře.
Ale není bez chyb.
Kapota trochu rachotí.
Stěrače si čas od času vyjdou
na vandr jen tak samy bez toho, abyste je prosili.
Těsnění kolem oken je strašné, proto je tu hluk.
A dělá to sakra hlasité zvuky, když jedete přes retardéry,
kterých se v Mexiku pár najde
Za 37,000 liber (1,1 mil. Kč), je také skoro o 10 tisíc dražší než Lotus Elise.
A k mojí smůle, má malou palivovou nádrž.
Hola. Petrolo pumpo numero uno, por favor.
I přes nedostatky je Mastretta v jádru dobré, malé auto,
které jen čeká, až ho dokončí.
Jde o to, že jsme na tohle v podstatě už jednou narazili.
James a Jeremy, když jeli do Číny,
testovali jejich první auta
a nebyla perfektní.
První pokusy nikdy nejsou, ale kdo ví, s trochou času
a zkušenostmi, by jednou jméno Mastretta
mohlo opravdu něco znamenat.
Myslím, že to celkově docela šlo.
To auto je za mnou už nějaký čas. Sleduje mně, nebo ne?
To je ... On je ... On mně sleduje.
Jo.
- Jo, já vím. - Opravdu?! Vážně?
- Co? - Byl jsi milý jen abys nepřišel o hlavu?
Ne, ne, jak jsem řekl, upřímně je to docela dobré malé auto.
Vypadá opravdu slibně, když vyřeší pár problémů s kvalitou.
No, poslouchej, sekera je teď zakopána, OK?
A díky Ban Ki-Hammondovi, se můžeme posunout dále,
jelikož dnes,
podrobujeme novou Kiu Cee'd mnoha testům.
A následuje nejdůkladnější test vůbec.
Můžete s ní hrát rugby?
Jelikož jsme byli důkladní, neobtěžovali jsme se trávníkem
nějakého menšího klubu, a místo toho zamířili přímo k domovu Anglického rugby..
..Twickenhamu. (největší ragbyový stadion na světě)
Budu kapitánem šedého týmu a stříbrný tým
povede muž, který tuhle půdu zná nejlíp.
- Jezdí kolem skoro každý den. Jamesi. - Jeremy.
- Pravidla rugby aut. - A já mám hned otázku.
- Ta je? - Jménem diváků, že ano,
nemáš přihrávat dozadu?
- V pravém rugby ano. Tady to nejde. - Takže to dělat nebudeme?
- Můžeme hrát tady? - Co, tady? - Ano. - Ano!
- Řekl už někdo "posvěcená zem"? - Ještě ne.
- Jestli chceš. - Tak jo.
Na této posvěcené zemi, se chystáme hrát rugby s auty.
V naší hře bude Cee'd rychlým backem.
A vpředu budeme mít Kiu Sportage jako střelce,
útočníka.
Takže už jen potřebujeme rozhodčího.
- Jsi připravený Mayi? - Ano. Jen bych poukázal, že
rozhodčí nemluví a nezná pravidla,
ale jo, jsem připraven.
Jako kapitáni jsme oba v autech číslo 4.
A výkop!
Ano, couvají!
Hele, já je děsím!
- Ztratil jsem ho. - Kupředu, kupředu.
Jdeme na to. May je připraven protáhnout se mezerou. Ano!
Stále můj.
Ne, ztratil jsem ho.
Podívejme, on ho nese!
Vzal míč a běží s ním.
James zkusil statečně zastavit mé silné útočníky.
Myslím, že jej dostanem zpět.
Oh!
Skvěle chlapi, skvěle. Líbí se mi vaše hra.
A šedá pětka se uvolnila.
Ano, jsem tu a připraven.
Ano, ano.
Ano. Ne.
Ano!
Aaaaaano!
Krásný pokus!
Whoo-hah!
Se Cee'dem připraveným k zisku skóre
bylo na čase zjistit, zda dokáži získat další body.
Čas k obratu.
Proč to dělá? Proč tohle Jonny Wilkinson dělá?
Tak, jdeme na to.
Na Twickenhamu!
Ano!
Ne, ne, ne, ne!
Strašné.
Do nich, šedí
No tak, křídlo! No tak!
Na vysvětlenou, James May má diesel
má vyšší maximálku
než můj 1,6 litrů benzín,
ale já mám lepší akceleraci, a menší hmotnost.
Ne, to je špatné. Jsou volní.
Jeď křídlo.
Křídlo. Křídlo.
Krásně zahráno, chlapi. Krásně.
To bylo násilné. Musel být James.
A taky že jo.
Zůstaň uvnitř. Zůstaň uvnitř.
A-há. A je venku.
- Tohle je vhazování šedých. - Co je vhazování šedých?
- Tohle je šedé auto. - Ne, chlápek od vás to vystrčil. - To ne!
To ne! Jdu se zeptat rozhodčího.
Čí je to vhazování?
Šedí? Stříbrní? Můžeš ukázat?
Horšího rozhodčího jsem nezažil.
Řekl jsem Jamesovi, že rozhodčí řekl, že je to šedých.
A teď přichází náš první lineout
Tohle je užitečná vlastnost Cee'du.
Je malý, kompaktní
takže máte prostor pro dobrý rozjezd u lineoutu.
A je to tu. Trochu se protočily kola a výkop!
Tlač, tlač, tlač!
Stojím proti většímu muži... autu!
Využij ten krouťák!
Tyhle Sportage mají náhon jen na předek, ale za to mají sílu.
No tak, týme!
Kde zmizel balon! Tam je.
James měl balon a šel si pro body.
Dribluju... Jak se tomu říká v rugby?
Běžím s ním.
Ale brzy jsme ho zarazili.
Ooh! Oh!
Takže teď měl můj šedý tým výhodu.
Jeď číslo 5! Jeď.
Nikdo jej už nezastaví!
Jede. Jede mezi nimi!
Ano!
Pojď číslo 3.
Krásné zakončení.
To je beznadějné. Úplně nás drtí.
Kupodivu mě můj tým nechal jít na další výkop.
Tak a teď to bude pořádný, ale pořádný výkop.
Přeskoč!
Ano, ano.
To je pořádný výkop.
V tu chvíli rozhodčí zahlásil poločas.
V šatnách jsme měli povinnou poradu.
Tak chlapi, jsme správní sportovci. To je myslím jasně vidět.
Ale můžeme se mnoho naučit od skutečných hráčů.
Tohle tu zůstalo po nedávném zápase
a na tohle chci abyste se soustředili další půli,
přemýšlet, jít si pro to, užívat si a nikdy nevzdát, jasný?
A můžeme přidat i čtvrtý bod: žduchat do Jamese Maye.
Najeďte do něj, kdykoli jej uvidíte a to pořádně.
Opravdu pořádně.
Pánové, nechci to moc zdůrazňovat.
Je poločas, prohráváme, stojíte zaprd.
Ujasníme si útok, jelikož je to chaotické.
Jeďte na hrot ve formaci,
ať můžeme skórovat, ale buďte připraveni na ústup
Velmi důležité je couvat, když je to nezbytné.
Když ne, tak se vraťte
a normálně se otočte na ručce.
Na druhé straně taky,
a znovu na špici a zabít Clarksona. Nic víc dělat nemusíte.
Otázky?
S další půlkou jsme věděli, že toho máme hodně na práci.
Tak, chlapi musí jet tam a zmlátit je.
A právě to udělali.
A brzy jsem se uvolnil.
A jedu!
Útočím zezadu!
Vím že se mě Clarkson snaží obehrát.
Ano!
A skóruji!
Ale proboha!
Na výkop jsem byl samozřejmě zvolen já.
Prosím, netref. Netref.
Ou, on to dal!
A mám to!
Sakra!
Mayův návrat nebyl jediný problém.
Ou jéje, posvěcená zem začíná být
celkem rozbředlá.
A skrumáž tomu rozhodně nepomáhala.
Oh ne. Uvízl jsem. vyhrabal jsem díru. Nemůžu se...
Ale na druhou stranu, v Kii bylo útulno.
Normálně když lidé hrají rugby, je jim horko
a jsou spocení, ale nám se nic z toho neděje.
Klimatizace nastavena tak akorát. Není mi horko, sedím si.
Zatímco jsem byl zaneprázdněn Kiou, tak se Mayův tým zase prodral vpřed.
A jedem.
Někdo ho zastavte!
Tohle chceme!
A jedem.
A skórujem!
Krásné.
A co hůř, James zase trefil výkop.
Ano.
A začal vést.
Právě nás totálně ničí.
S dvoubodovým náskokem
a Twickenhamskou svěcenou půdou proměněnou deštěm
v blátivé kluziště,
se začalo hrát špinavě
a tvrdě.
Typické rugby počasí.
Musím říct, diváci
že v tuto chvíli nemám absolutně zdání co v tomhle testu Jeremy řekl.
Můžu však potvrdit, že Cee'd bourá celkem dobře.
A jedem si pro body...
Oh pane jo.
Tyhle věci jsou postaveny jak cihlové latríny.
Což bylo dobře,
protože se z brzdění stával docela problém.
Hrávali jsme fotbal, auto fotbal...
Ooh, jej!
.. se víc hodí na...
Promiň. To byla velká chyba. Moje chyba.
To není kriket.
Ve skutečnosti to není tak špatné. To se vyklepe.
Navzdory pár zraněním,
všechny Kie stále hrály zatímco se hra blížila k poslední části.
Oh, on útočí!
No tak chlape!
Přihraj. Nesnaž se projet. Přihrej.
Ne!
Je to naše. Jeď, Jeď!
Ano! Ano! Ano!
Vypadá to dobře!
Oh, necouvej.
Jeď!
Ano! A je tam!
Hleď a plač!
Dnes jsme se naučili dvě věci.
Zaprvé, pokud chcete hrát rugby v autě,
Cee'd je perfektní.
Je rychlý, hbitý a odolný.
Ale možná nejdůležitější je,
že jsme se dozvěděli, že tráva není správný povrch.
Zahráli jsme jen jeden zápas a hele,
plocha je totálně zničena, úplně zničena.
Budou to asi muset zorat.
Počkejte.
- Chlapi! - Co?
Víte proč tomu říkají posvěcená zem?
Erm...
Protože je posvěcená. Víte, co znamená posvěcená?
Dočasná.
Ano, Jamesi. "Otče náš, jenž jsi na nebesích, dočasné jméno tvé.."
- No jo. Myslím, že dlužíme všem omluvu. - Ano, dlužíte.
Jelikož jsme právě předvedli strašnou pornografii.
- Cože, co? - Všechno to otáčení na ručku.
Ach, ano!
Všechny dívky dnes večer musely obracet oči v sloup.
Dobrý postřeh. Už se na nás nebudou dívat jako na dva tlusté muže ve středním věku.
Jediné, co vidí, jsou Bradley Cooper a Ryan Reynolds.
- Nemyslím si, že tohle otáčení přes ručku je tak účinné. - Ano, je.
A s touto bombou, je čas se rozloučit.
Velmi vám děkuji za pozornost. Dobrou noc.