Dnes večer - nové Porsche Cayman na naší dráze...
Ferrari Ferrari naplno v Itálii Itálii...
a starý Peugeot projede kolem koz.
Zdravím!
Zdravím, dobrý večer, děkuji moc všem, díky!
Moc vám všem děkuji.
Každých pár let Chevrolet představuje novou Corvettu
a vždy tvrdí, že je to nejlepší sporťák v Americe.
A vy s tím souhlasíte asi tak, jako bych byl z nás tří nejlépe oblečený.
Což, jak později uvidíte, jsem.
Nicméně pravdou je, že Corvetta se nikdy nevyrovnala tomu nejlepšímu z Evropy.
A s tímhle novým modelem to zdá se bude stejný příběh.
Nebo ne?
A tak se to Richard Hammond snažil zjistit.
Podle mě vypadaly Corvetty vždy skvěle.
A u téhle sedmé generace se skutečně vytáhli.
Ale ne. Horší se to.
Dokonce je zpátky odznak rejnoka z klasických Corvett z 60.let.
Dobře odvedená práce.
Až na to že není, protože je toho více.
Máme tu 6,2 litrovou V8 - 460 koní se stejným počtem točivého momentu,
takže ať sešlápnete plyn na jakémkoliv stupni, nebo rychlosti...
.. začnou se dít věci!
Tady je ten rámus!
A taky kopanec do zad!
Z 0 na 100 za méně než čtyři vteřiny.
Maximální rychlost - 305 km/h.
Proč všem vrtákům nedochází, o co tu jde?
James May má rád auta, která mají šťávu.
S tímhle jako by měl ve spoďárech SodaStream.
Corvetta stojí 65 000 liber, (2,4 mil. Kč)
což může znít jako dost,
dokud to nesrovnáte s rivaly na tomto břehu rybníka.
Na Jaguar F Type V8, budete potřebovat o 750 tis. Kč víc.
Na Audi R8 V8 dalších 1,1 mil. Kč.
Na 911 V8, no... Nic takového není.
Ale na výkonově srovnatelnou 911 budete potřebovat o 900 tis. Kč víc.
Po pravdě, pokud sháníte evropský sporťák za stejný peníz,
sháníte právě tohle.
Je to nejnovější mladší bratříček 911,
Porsche Cayman GTS.
Ale je to takhle. I když Cayman stojí
skoro stejně jako Corvetta, když dojde na poměřování výkonu,
záliv mezi nimi by spolkl i obří tanker.
Americký obří tanker.
Tohle má 336 koní v porovnání se 460 u Corvetty.
A má nižší točivý moment o 185 Nm.
Což znamená, že uspořádat drag race je naprosto zbytečné.
Stejně ho ale uděláme, protože jsme inteligentní a důkladní.
Tři, dva, jedna, start!
Tak to vidíte. Jak jsem řekl, naprosto zbytečné.
A věc se má tak.
Sám o sobě je Cayman GTS malá, ale nádherná věcička.
Inženýrství dotažené do milimetru. Maximální přesnost.
Je ohebné, mrštné, kompaktní, všechna tahle slova,
harmonie, rovnováha, předvídatelnost, ovladatelnost,
všechny tyhle skvělé věci v sobě má.
Dokonalý příklad toho, jak by měl evropský sporťák vypadat.
Jde o zdrcující ukázku toho, co je možné,
jak by mělo dobré inženýrství vypadat
a proč je to Evropa a ne Amerika,
kam se vždycky obrátíte pro pořádný sporťák.
Tak tady to máte, v této fázi testu bych tradičně řekl:
"Corvetta vypadá výborně, moc nestojí, je s ní sranda, ale..."
a pak si zhluboka povzdechnu...
Bohužel do společnosti Porsche se Corvetta prostě nenabourá.
Pak pustíme smutnou hudbu a řeknu: "Zpátky do studia."
Ale tentokrát ne, do studia se nevrátíme.
Vrátíme se zpátky ke Corvettě,
protože už se nejedná o venkovský hot rod.
Zavěšení je vyrobeno z uhlíkových vláken.
Rámy sedadel vyrobené z ultra-lehkého magnézia.
Má různé jízdní režimy, tak jako ve Ferrari,
a ta velká uřvaná V8 dokáže uspat polovinu válců,
aby byla ekonomičtější.
Předchozí podvozek Corvetty se od tamtoho moc nelišil.
Ale tady je nová high-tech hliníková slitina, která je lehčí a tužší.
Ba co víc, byla vyvinuta na Nürburgringu, ne v Nashvillu.
Což znamená, že v zatáčkách...
No je to teda něco!
Je samý výkon a veliká, ale pořád ji lze zkrotit.
Pamatujete, když jste měli jako děti sloníka?
Přesně taková je.
Jako Sladký domov Alabama a její kovbojky v džínových kraťasech...
Ano! Je taková, jakou ji chci!
Ale navíc je i soupeřem pro Evropany.
Něco si vyjasněme.
Ne že by Corvetty přišly o svůj venkovský šarm.
Pokud je Porsche laboratoř plná laserů,
pak je tohle salón z Divokého západu.
Ale nemusíte si to obhajovat slovy: "Aspoň je levná," nebo "Lepší už neumí."
Jednoduše je dobrá.
Po pravdě je to nejlepší americký sporťák
a protentokrát za tím nemůžete říci vtip.
Je to dobré auto.
To je k vzteku.
Je to k vzteku, protože to už je v této řadě podruhé,
vlastně v životě, co s tebou souhlasím.
- Nenazveš mě Buran Hammond? - Ne a ani nezmíním to sako.
Ne, ne, vím, že to po mě chceš.
Jen se tě zeptám na tohle.
Které z těchhle dvou by sis koupil?
No, je to vážně složité, protože obě jezdí výborně.
- To ano. - To nepopřeš.
Ale nevím, Porsche se mi moc nelíbí.
- Vypadá staromódně. - Ano, takže bych bral Corvettu.
Jak jsi řekl, nemusíš si to obhajovat, ale musíš to vysvětlovat a říkat:
"Má sedačky z magnézia a karbonové zavěšení,"
jinak si všichni řeknou, že jsi vejtaha.
Jo, jako bys chtěl seznámit tanečnici na klín s mámou.
Musel bys říct: "Ne, má maturitu!"
Máš naprostou pravdu.
Takže nakonec vybíráš mezi přisprostlou knihovnicí
a chytrou tanečnicí na klíně.
Tak se podívejme, kdo bude na naší trati rychlejší.
Takže je musíme předat našemu ochočenému závodníkovi.
Říká se, že jeho oblíbená květina je brambor,
a že i když už viděl Padesát odstínů šedi,
pořád si myslí, že BDSM je autoškola.
Jediné, co víme je, že se jmenuje Stig!
A už startují! Obě sebejistě.
Porsche má motor uprostřed, Corvetta má transaxle.
Obě měla dobrou trakci při rozjezdu.
V první zatáčce je to jako skalpel proti kladivu.
A páni, je to Porsche, kdo jde do smyku!
Corvetta vypadá, jako kdyby couvala.
Skrz Chicago,
a znovu je to Cayman, komu ustřeluje zadek.
Šok a Úcta Chevy je pod kontrolou!
Tohle je skutečná zkouška, Hammerhead.
Jo, Corvetta trochu klouže
když Stig rozpoutal 460 koňový drift!
A teď, Follow-Through.
Porsche potřebuje protikorekci, jaké překvapení.
Už se blížíme. Už jen dvě zatáčky. Tvrdě na brzdy.
Žádné drama ani na jedné straně Atlantiku, do Gambonu.
Ano, Cayman zase klouže! A jsou v cíli!
- No dobrá. - Jo.
Tady mám časy.
Knihovnice Porsche naostro -
1:21,6.
- To není špatné, stejně jako Audi R8 V10. - To je rychlé, jo. - Ale...
- .. chytrá tanečnice na klíně... 1:19,8. - Neříkej!
Podívej, stejně jako Porsche Carrera GT.
- To je skutečně rychlé auto. - Došlo k narušení Síly!
Děje se něco divného.
Takže novinky, a musíme začít
novým Ford Focus RS.
Má 320 koní, které produkuje turbomotor o obsahuju 2,3 litru
A co je nejdůležitější, je to čtyřkolka.
Víte, co to znamená, že ano?
- Návrat Escortu Cosworth. - Ano.
Super zprávy!
To teda, jsem nadšený, ale nebude tak dobrý jako Fiesta ST.
- Ale ano, bude! - Ne, nebude! - Ale bude!
- Fiesta... - 320 koní!
Já vím, ale jde o čistotu prožitku v hot hatchi.
A ten přichází, podle jednoho zdroje z USA,
- s driftovacím tlačítkem. - S čím?
Driftovací tlačítko. Když ho zmáčkneš, tak bude schopen driftovat i on.
- Cože? Jen ho zmáčkneš a driftuješ? - Ano.
Nechci driftovat.
- Ale ano, chceš! - Nechci. Driftování je pro blbce.
Není!
Je to namlouvací rituál. Holky jej milují!
Ano, má pravdu.
Je to jako mít opravdu velkou oháňku.
Jsem to já -
v Ross-on-Wye. (Richardovo bydliště)
Znáte Apple, výrobce počítačů a telefonů?
- Ano. - Začali pracovat na vývoji vlastního auta.
- Opravdu? - Ano. - A bude používat prediktivní řízení?
To nebude nikdy fungovat, že ne?
Nejsem si jistý, zda to auto bude funkční,
protože se vás pokaždé když nastoupíte zeptá:
"Jaké je vaše iTunes heslo?"
A pak vás přinutí zvolit si takové, které si nezvládnete zapamatovat.
A pak se pokazí, vy zavoláte do Applu
a oni vám řeknou, "Je to vaše chyba, držíte ho obráceně."
A jednoho dne samo odešle na internet fotky vašeho zadku
S těmi hesly máš pravdu,
jednou mi Apple iTunes řeklo:
"Musíte si změnit vaše heslo, dá se až příliš snadno uhodnout."
A já si říkal, jak si může někdo někdy tipnout "Mrkev29?"
Vždyť je to...
Povím vám něco jiného.
Jak jste možná slyšeli, chystají se volby
- Vážně? - Ano, skutečně, dokonce i ve Walesu.
A hodně lidí říká:
"Ani mě nenapadne se s tím obtěžovat"
"všichni politici jsou stejní, všechny politické strany jsou stejné."
A tak nás napadlo, že bychom vybrali
koho volit na základě aut, která řídí předsedové stran.
- Dobrý nápad. - Skvělá myšlenka.
To je, takže se mi podařilo to zjistit.
Nebylo to lehké, ale dokázali jsme to.
Takže, David Cameron, lídr Konzervativců, on...
On vlastně ani nemá auto,
ale jeho rodina používá Hondu CRV, OK?
Nick Clegg (Liberálové) má Ford Galaxy.
- Ó, Bože. - Brrr... - Šílené auto
Ed Miliband (lídr Labouristů) má Lamborghini Aventador.
Opravdu?
- Lhal jsem. Má tyrkysově zelený Ford Focus. - Ach.
Nigel Farage (lídr UKIPu), uhádnete, co řídí?
- Tipuji Jaguára. - Ano, to tak bude.
- Jaguár! - Jag! - Někdo další?
Někdo další si chce tipnout auto Nigela Farage?
Cože?
- Bentley! - Bentley by to mohlo být.
- BMW M3. - M3?
Znáte UKIP a jejich program, že ano?
Nigel Farage řídí
Volvo V70.
- Vážně? - Opravdu?
Řídí imigranta.
- Nicola Sturgeon. - Kdo?
Nicola Sturgeon (skotská premiérka).
- SNP, Skotská národní strana. - Ahá, TA Nicola Sturgeon!
- Ano, Hammonde, ta Nicola Sturgeon. - A co s ní?
- Mayi, tipni si. - No, nevím, co třeba McLaren.
Ne.
Nicola Sturgeon neřídí.
- Cože, ve Skotsku? - Ano, nechápu to.
Jak se dá po Skotsku pohybovat, když nemáte auto?
Nemám tušení, každopádně neřídí.
Leanne Wood, ta je od vás, Velšanka, předsedkyně Velšské strany!
Ee, jezdí na volovi?
Má Volkswagen Passat.
Ó, Bože, nesnáším Passaty!
Natalie Bennett ze Strany zelených?
Lamborghini LM002.
Máme tu na ukázku obrázek.
- A tady je. - To je ono.
Myslíš si, že předseda strany zelených řídí tohle?
- Myslím. - Máš naprosto pravdu.
- Jo? - Ne, ona ne.
Je to divné, ale tohle Lamborghini nevlastní.
Nemá svoje auto, ale je členkou autoklubu
Je to klub majitelů Dodge Charger?
- Je to s podivem, Jamesi, ale není. - Setkávají se o víkendu na okruzích?
Věc se má tak, že všichni tihle lídři
každičký z nich, má auto úplně naprd.
- Ano. - A já vím proč.
Protože všichni chtějí být vnímáni jako muž nebo žena z lidu.
- Ano, myslím, že to tak je. - Ano, ale můžeš být vnímán jako muž nebo žena z lidu,
ale přitom mít zajímavé auto.
Mohl bys mít Fiestu ST. To je pěkné auto.
Volili bychom někoho vlastnícího Ford Fiestu ST?
Já bych volil, okamžitě.
Já taky.
- Cože? - Ne.
- Vy byste nevolil. - Proč ne?
Volil byste někoho, kdo se zajímá třeba o sanitky?
Ne, nebo někoho, kdo se zajímá o Formuli 1?
Volil byste někoho, nezávisle na programu,
- pokud by se zajímal o Formuli 1? - Ano.
Díváte se pozorně, pánové Camerone Milibande a Cleggu?
Tohle je věc, která zajistí skvělé volební výsledky.
Volil by někdo z vás kandidáta, který se zajímá o Formuli 1?
Ano!
A tady to máte, 100% Britů chce,
abyste se zajímali o Formuli 1!
Dnes ráno jsem přijel do práce Volkswagenem Golf GTi.
Tento týden ho používám, je to naprosto úžasné auto.
Ano, velmi dobré. Ne tak dobré jako Fiesta ST, ale stále dobré.
Ano, je, až na jednu věc. Má jednu vlastnost, která mě strašně štve.
Má tu někdo Golfa a zažil, když vám auto píše své eko-tipy?
- Vy jej máte. - Ano.
Jak moc vás štvou?
Jen si tak v klidu jedete a každou chvíli se objeví
malá zpráva na palubce, která říká:
"Což takhle zatáhnout okno? Budete víc aerodynamičtí."
Protože chci trochu čerstvého vzduchu...
"Proč si nepřeřadíte na vyšší stupeň? Bude to více..."
"A co kdybys tak držel hubu," to si celou dobu říkáte.
Úplně mě to... No, zešílel bych!
Kdybych pracoval ve VW, v jejich softwarovém oddělení
Dal bych tam ty zprávy, ale s časovým zpožděním tak,
aby se objevily, až budu dávno v důchodu.
Jeli byste autem a viděli: "Vytáhněte okýnko. Což takhle trošku zpomalit? Přeřadíte?"
A pak by se z ničeho nic objevilo:
"Proč si neuvaříte hlavu?"
Ale ukázalo by se to jen jednou,
takže by nebylo jisté, jestli jste to opravdu viděli.
A pak po jindy,
mohlo by to být tak za 3 roky, by se objevilo:
"Vytáhněte okýnko, přeřaďte."
A hned za tím, "Promarnili jste svůj život."
Ale jednou, pouze jednou.
Z toho by se řidiči fakt zbláznili!
A další hláška: "Vaše žena měla poměr se sousedem."
Přijel byste k dealerovi se slovy: "To auto to řeklo!"
A on by odpověděl: "Ne, neřeklo, to auto to nemohlo říct." Prostě nemohlo.
Ale jde o to, že u Volkswagenu by jim trvalo
strašně dlouho, než by na to přišli.
Pak by tě museli zavolat a říci:
"Pane Mayi, pojďte do mé kanceláře."
Ale já už bych byl v důchodu, bydlel v domově pro seniory
a celé dny se smál všem, kteří si koupili Golfa.
A mám ještě jednu novinku.
A myslím, že se vám, dámy a pánové, bude líbit.
Starosta města Bristol
nedávno vyhlásil, že z veřejných peněz vyhradí
2,3 milionu liber, (87,4 mil. Kč)
které se utratí za 13 000 značek
přikazujících jezdit po celém Bristolu maximálně 30 km/h.
To je ten starosta.
A nedávno ho chytili za překročení povolené rychlosti.
Myslím, že bychom teď měli všichni nasadit správný obličej.
- Ano. - Můj bude vážný a neschvalující.
Ale ne! Jak jsi to...? Ó...
On vlastně policii z Avonu a Somersetu pochválil za to,
že byli tak ostražití a chytili ho
Vsadím se, že to neříkal, když mu poštou přišla obsílka.
Skvěle, pojďme dál.
Minulý rok představil McLaren neuvěřitelný model P1
a Porsche zase stejně fantastickou 918.
Ale věděli jsme, že přijde ještě další hybridní supersport.
Už tedy nepřijde.
Je tady a všichni na něho čekali a já ho řídil -
Ferrari, Ferrari!
První mild-hybrid od Ferrari, mající nejvyšší výkon ze všech Ferrari...
McLaren a Porsche si možná myslí, že stvořili dobře vypadající auta
v jejich P1 a 918.
Já si ovšem myslím, že by měli znova vytáhnout penály,
protože tohle je ukázka toho, jak by měl supersport vypadat.
A taky, jak by měl superport znít!
Žádné ubohé V8 nebo směšná malá turbodmychadla -
tohle je to nejlepší, co kdy Ferrari udělalo!
Zvuk 12 válců správně seřazených do V.
Molto grazie! (italsky "Díky moc!")
A pak je tu jeho cena.
La Ferrari to těm dvěma natřelo i tady.
Porsche 918: 646 000 liber. (24 mil. Kč)
McLaren P1: 866 000 liber. (33 mil. Kč)
A La Ferrari?
Milion liber! (38 mil. Kč)
To je správná cena! Nemažou se s tím!
A je toho víc.
Pinky a Perky (pořad pro děti, zde Jezza a Richard) těžce vysvětlovali,
jak chytré McLaren a Porsche jsou.
Tohle je taky velmi chytré.
Není postaveno z jednoho,
ale ze čtyř různých druhů uhlíkových vláken,
aby bylo co nejlehčí.
Ve skutečnosti je lehčí než Porsche i McLaren.
Sedačka řidiče je napevno připevněná.
Namísto ní se posouvají volant a pedály.
Což znamená, že nepotřebujete mechanismus na posun sedačky,
což znamená, že řidič může sedět níže, střecha může být níže,
a to sníží těžiště...
ku prospěchu zatáčení.
A teď motor.
Stejně jako McLaren a Porsche, La Ferrari je hybrid -
k pohonu kol používá spalovací a elektrický motor.
Ale zatímco ti dva mohou jet pouze na elektromotor,
jako Toyota Prius, Ferrari ne, protože říkají:
"Elektrická auta nás nezajímají."
Namísto toho zde baterie a elektromotor
pracuje trochu jako systém rekuperace kinetické energie (KERS) ve vozidlech F1.
Stručně řečeno sbírá energii, která je normálně promrhaná,
například bržděním, a uchová ji na později.
Elektromotor a benzínový motor spolupracují po celou dobu.
Nemůžete jejich práci oddělit.
Je to prostě supersport s 950 koňmi.
Ale navzdory závodní technologii,
se neocitnete ve světě ubohosti strohých závodních aut.
Máte satelitní navigaci, klimatizaci...
Je skvěle pohodlné.
Popravdě, je velmi civilizované.
Nicméně, mělo by to být také nejrychlejší a nejzajímavější silniční auto,
které kdy Ferrari udělalo.
A abychom to ověřili, musíme přijet sem...
Fiorano - testovací dráha Ferrari.
Pro fanoušky vzpínajícího se hřebce je tohle posvátný asfalt,
kde se narodila nejlepší auta F1 značky Ferrari.
Ale když jsem se tu objevil já, slovo "posvátný" mě napadalo.
Sakra práce!
Po dvou hodinách váhání na startovní čáře...
Pedály trochu dál.
Ne, to je moc. Moment.
... byla trať konečně dost suchá, abych mohl vyrazit.
Červená, červená, červená...
Kristovy kalhoty!
Jemine! Už jsem u první zatáčky.
Hodně brždění.
Tohle je dámy a pánové 950 koní pro vás!
A když jsme u toho,
950 koňských sil je ten největší trumf proti těm dvěma.
A maximálka také - 350 km/h.
Ale není to jen množství koňských sil, které je impozantní,
je to o jejich dávkování.
I když jste trochu nemotorní nebo bojácní, jako já,
pořád máte toho obrovského siláka, který vás udeří jako rozjetý vlak.
To pracuje systém KERS.
Přesně k tomu je určen.
K tomu všemu Ferrari pamatuje na to,
že ne každý jeho řidič se bude jmenovat Sebastian, nebo Vettel.
Protože La Ferrari pojede o dost rychleji, než dokážete myslet,
Ferrari bude docela hodně myslet za vás.
Má například hodně sofistikovanou kontrolu trakce
založenou na technologii z F1 a můžete ji nechat zapnutou.
Proč ne?
Nenabouráte.
La Ferrari je také pokryté aktivní aerodynamikou.
Což není u supersportů novinka, ale tento systém je řízen 21 počítači...
což znamená, že podle teoretiků od Ferrari,
bych i já měl být schopen projet notoricky známou zatáčku 7 okruhu Fiorano... naplno.
Aktivní aerodynamiko, jdeme na to.
Nepokaž to! Nepokaž to!
Funguje to! Podívejte se na to!
Čím rychleji jedete, tím lépe to funguje!
Stejně jako McLaren, patřící Jennifer, má čistě zadní náhon,
a ten je celkem nebezpečný, ale není to výrobce vdov.
Můj Bože!
Ó, ano!
Juchů! Pardon!
Dobře, pojďme trochu zpomalit.
Richard Hammond tvrdí, že Porsche 918 -
bere koncept hybridního supersportu nejdále.
Že je nejvíce solidní.
Jeremy má P1 rád, protože bere myšlenku o životním prostředí
aby udělala supersport dramatičtější.
V tomto ohledu je Ferrari spíše jako McLaren.
Až na dvě věci ...
LaFerrari vypadá lépe...
a myslím, že lepší i je.
Je to nejlepší auto na světě!
První mild-hybrid od Ferrari, mající nejvyšší výkon všech dob...
No a máme to.
Máme.
Možná si pamatujete z loňska,
poté, co Hammond řidil Porsche, řekl jsem mu,
že pokud bude na našem okruhu rychlejší než McLaren,
změním si na matrice jméno na Jennifer, pamatujete?
- No jo. To jsi řekl. - Ano!
A teď nám tu James May říká, podle mne spíše nafoukaně,
protože neřídil ani McLaren ani Porsche, že je nejlepší Ferrari.
Takže kdo z vás by chtěl vidět, které z těchto aut
- ..je na naší trati nejrychlejší? - Ano!
My též.
Taktéž i Porsche. Ale máme problém.
McLaren řekl, že test nesmíme provést na našem okruhu.
Cože?
- Počkej, naše trať je také tratí McLarenu. Vyvíjeli ho tady. - Ano, já vím,
a protože to vím, také vím, že oni vědí,
že ty kroutivé úseky u Hammerheadu...
zvýhodní pohon všech kol, který má Porsche.
- Tak to provedeme na jiném okruhu. - To nás přivádí k druhému problému.
Ferrari posledních šest měsíců říká: "Ne, nechceme to podniknout vůbec."
"Protože nás nezajímá rychlost, nebo zrychlení, nebo časy na okruhu..."
Tak to říkali, ale... Nedělám si legraci, říkali.
Ale v posledních týdnech začali měknout a řekli:
"No, možná, že vám nějaké auto půjčíme."
- No vidíš, zápas může začít. - Ne, je tu další problém.
McLaren do toho půjde jen v případě,
že všechna auta budou auty zákazníků,
z produkce, normálně prodaná.
Nechtějí, aby měla lepivé gumy a 17 turbodmychadel.
Ferrari zase chce aby se jelo auty vyjetými rovnou z továrny.
Tak najdeme někoho, kdo vlastní Ferrari Ferrari a půjčíme si ho.
- Jednoho takového znám. - To i já.
Obávám se, že i tam nás pokryli.
Ferrari nám vlastně řeklo,
že pokud nám jakýkoliv vlastník půjčí Ferrari Ferrari,
zajistí, aby si už nikdy nemohl koupit
Ferrari z limitované série.
- Nedělám si z vás legraci! - Směšné...! - Nedělám si z vás legraci.
Nikdy jsem nic takového neslyšel.
Kam se hrabou na snobské matky vodící děti na dostihy!
Nedává to smysl! Kdybych vyrobil jakékoliv z nich
první věcí, by bylo porovnat ho s ostatníma.
Upřímně, kdybych byl učitel a ve třídě měl McLaren a Ferrari,
Střihnul bych jim!
"Jděte do ředitelny a vraťte se až vyrostete."
- Podívej. - Co?
Jsou tu, okruh je tamhle... Prostě to udělejme!
Ano, Jamesi. A jsou zamčená a dali nám ty dva z ochranky,
aby se ujistili, že to po skončení neuděláme.
- Děláš si legraci? - Nedělám.
Takže tím to končí? Nic nebude?
Ne, ne, ne, ne. Nevzdáme to.
Tento týden jsme se dověděli o člověku z Blízkého východu, který je má,
a možná, že nám je půjčí.
No tak mu zavolej.
Jmenuje se Bin Ladin.
- Nedělám si legraci. - Cože, jako že... Bin Ladin?
Ne, ten je mrtvý. To jsem viděl ve zprávách.
Je to jeho bratranec.
Nemůžeme soudit člověka podle jeho bratranců.
Máš naprostou pravdu. Nemůžeme.
- Ale u nás se vždycky všechno pokazí, že ano? - Jo.
Chceš mu volat: "Zdravím, pane Bin Ladine. Naboural vaše Porsche do vašeho Ferrari"?
Pravda, to bych nechtěl.
Takže tady to máme, neudělali jsme to, ale nevzdáme to.
Doufám, že i vy všichni chcete, abychom v pondělí ráno
měli hovor z Ferrari a z McLarenu a řeknou:
"Víte co, jdeme na to." Chcete tohle slyšet?
Prostě pojďme na to. No tak!
Nicméně, je čas...
Ale teď je čas jít dál a posadit hvězdu do našeho auta za rozumnou cenu.
Celý týden mi někdo volal
a říkal: "Jak dokážete přebít Willa Smithe z minulého týdne -"
"hvězdu filmů Já legenda a Hancock a tak dále?"
Je to jednoduché, protože dnes večer bude mým hostem
druhý v pořadí soutěže X Faktor v roce 2009.
Dámy a pánové, Olly Murs!
- Co se to děje? - Dobrý večer.
- Jeremy. - Jak se máš? - Rad tě vidím, jak se máš?
- Moc dobře. Jak to jde? - Ahoj! Dobře, díky.
- Je tady! - Ach. - Posaď se.
Je mi potěšením. Panečku.
Vím, že to bylo trochu ošklivé představení,
ale ve skutečnosti být druhým v X Faktoru
je lepší, než vyhrát.
No, já... jo, myslím, že ano.
Ale samozřejmě jsem chtěl vyhrát, jsem pan Soutěživý...
Vím, ale když X Faktor vyhraješ,
tak do týdne skončíš zase v Hornbachu.
Nebo na parníku.
Myslím, že je to o štěstí, nezáleží, jak se umístíš,
Říkal jsem si, že za rok, nebo dva budu asi zase v call centru, takže...
Jenom tak přemýšlím, One Direction byli druzí.
- Jo... ne... - JLS byli druzí.
Ach ne, One Direction skončili třetí, JLS skončili druzí.
Stál bych tam při finále, hodnotil fakta a čísla
a říkal si: "Pprosím nenechte mne vyhrát."
- Pak budu úspěšný jako ty... - Ach, díky.
- Kolik alb jsi už prodal? - Ehm... - 10 milionů?
Ne, je to celkem 10 milionů, ale, ehm...
- To je hodně. - Singly a všechno ostatní.
Myslím, že alb okolo tří milionů.
- To je na dnešní poměry hodně alb. - No, jsem potěšen, jo.
Myslím, že trh s alby je nic moc, takže...
Ne, já jsem rád, že všichni kupují moje album, takže děkuji.
A co jsi dělal předtím, než jsi začal zpívat pro Simona Cowella?
Pracoval jsem v call centru. Radil jsem lidem
jak ušetřit peníze za energii.
Takže jsi žil v Bombaji?
Ne, ne tohle bylo jen ve Withamu v Essexu.
- Jsi kluk z Essexu? - Kluk z Essexu, jo.
- Jo. - Skrz naskrz, jo. - A nejen kluk z Essexu,
ale také velký benzinový nadšenec, nebo ne?
100%, jo - miluji svá auta.
Řekl bych, že předtím, než jsem se stal slavným,
neměl jsem úplně okouzlující auto.
Jaké bylo tvé první auto?
První mé auto byl Fiat Ciquento.
- Myslím, že to je Cinquecento. - Cinquecento.
- Proslavený seriálem The Inbetweeners. - Přesně tak - Tady ho máme.
Pořád ho mám, stále u mně doma.
- Ten je opravdu tvůj? - Stále můj, jo. - No tedy.
I když víš co? Utratil jsem víc...
To auto stálo 895 babek (34 000 Kč) a utratil jsem, odhadem,
950 babek (36 000) za sound system do něj.
Abych mohl kroužit Essexem -
"Hej, jak to de? V pohodě, hoši?"
Také předpokládám, že kdybys vyhrál a koupil si ho,
stalo by se v něm pár incidentů s kalhotami.
Bože, jo. No, jednou...
Ach Bože.
Mí fanoušci vědí, že si pořád trhám kalhoty.
Já... Byl jsem jednou v práci -
Tehdy jsem vlastně pracoval v náboru.
Zvedal jsem jen nějaké krabice
okolo 10-té jsem se sehnul pro krabici
a roztrhl si celý zadek kalhot.
A chtěl jsem jet domů, tak jsem nasedl do auta
a vyjel jsem z parkoviště
a jen co jsem zatočil za roh, zastavil jsem na světlech.
A tak jsem si začal zapínat pás.
Najednou vyjelo zpoza rohu policejní auto, viděli, co dělám,
a tak to otočili... a zařadili se za mne.
A já si říkal: "Sakra, **PÍP**"
Pak jsem jel na parkoviště Tesca, zastavil, vystoupil.
A samozřejmě jsem stál uprostřed parkoviště Tesca
v pravé poledne a všechno mi koukalo ven.
To byl takový trapas!
Myslím, že mi dali pokutu okolo 60 liber (2300 Kč).
Dostal jsi pokutu 60 liber za to, že jsi měl svůj...?
Ne, ne - za to by mne pravděpodobně zabásli!
Aha, takže za pás.
Kdo by chtěl vidět rozjetého Ollyho?
Jo!
Pusťte záznam.
Aha, já jsem...
Sakra...
Promiň, kámo.
To byl vtípek, rozjetý, ale ne na trati.
Neměl jsem předtím čas se připravit -
Vážně jsme si myslel, že je to ostré kolo,...
Ne, to... tedy byl jsi rozjetý, ale ne tam, kde myslíme.
- Předpokládám, že teď, když je Fiat kdesi zaparkován... - Jo.
... tak sis šel jako nadšenec do aut
koupit něco trochu víc, nevím, hvězdného.
Ne - tedy, jo. Měl jsem pár BMW
a pak jsem se rozhodl něco jako:
"Víš co? Rozšoupnu se."
Tak jsem si pořídil Bentley Continental GT.
Aha - to je vlastně zajímavé auto. Které máš?
Jenom Continental GT V8.
To je správné.
- Ano. - Protože můžeš šlápnout na hodně nastražených min.
- Kabriolet? - Ne.
Podle mě vypadá člověk v kabrioletu hloupě.
Jo, protože kdykoliv vidíš Bentley kabriolet,
mají je vždycky třeba světle modrý,
nebo jasně červený, nebo bílý, nebo...
- A mají oranžový obličej. - Jo. - A přitom jsi v Cheshiru.
- Nebo v Essexu. - Nebo v Essexu.
Nicméně - přišel jsi k nám a kupodivu jsme dnes měli
menší problém se Stigem.
Nevymýšlím si.
Minulý týden tu byl Will Smith, jak asi víš.
Stig o něm nikdy neslyšel.
- Nekecej! - Kiefer Sutherland, před pár týdny -
nikdy o něm neslyšel.
Ed Sheeran v prvním týdnu - ani ťuk.
- Vůbec nikoho nezná. - Propána.
A dnes ráno přišel - Olly Murs,
je do tebe naprosto zamilovaný.
Nee!
Jsi jeho, samozřejmě kromě The Carpenters,
jeho absolutně nejoblíbenější umělec.
Můžu jen říct tohle? Nevím, jestli to lidé chtějí vědět,
ale mám z toho radost.
Vešel jsem na záchod, abych... víte co.
Byl tam.
- Viděl jsi jeho penis? - No, ne, no...
Měl na sobě pořád helmu (žalud), takže to nebylo...
Nebyl... nebyl...
Myslel jsem, že si ji/ho bude držet, ale myslím, že...
To jsou pořádné novinky!
Ale počkej, počkej...
No, moje úplně nejlepší historka s celebritou byla, ehm...
To nemůžeš překonat!
Další incident na záchodě, s Gary Barlowem, který byl...
Naprosto fantastický, jo.
Byl jsem na záchodě se Stigem, to je úžasné.
- Každopádně... - Ano.
Bylo to... pravděpodobně jsi jel ve Vauxhallu Astra Tech Line.
- Ano. - Hodně kol, hodně příprav?
Pár jsem jich měl, vlastně docela dost.
Docela jsem si to dával ve smyslu: "No tak!"
Znáš to, když jsi v cíli, říkáš si: "No tak!
Chtěli byste ho vidět skutečně rozjetého v autě?
- Jo! - Jdeme na to, koukněme se na to.
A jedeme.
No tak, bejby.
Vrč se mnou!
Vypadáš tam jako Val Kilmer.
Jo, to je agresivní zatáčení.
Stejná stopa, jakou tuhle použil Ricciardo, výborně.
Neplač pro mne Argentino...
To tady nezpívej.
Jsme tu, hezky projetá...
Omlouvám se mami, omlouvám, nechtěl jsem klít.
Neklel jsi.
- Dobře, musíš to **PÍP** dokázat!
Ne, teď už jsi klel. To bylo kletí.
Dobře, to je asi nejperfektnější, co to jde.
Stejně tak tohle.
Žádná nedotáčivost, to je dobré vidět.
112...
128...
Jo, naplno.
- Jo, cítil jsem... cítil jsem se tam dobře. - Jo.
Přeřadil jsem na čtyřku přesně u pneumatik.
- To je co... - To byla ta zatáčka.
Tohle je - podívejte jak se kroutí,
to je hezky udržené.
Je to dobrý podvozek a dostáváš z něj co můžeš.
A tohle také dobré.
A jsme v cíli!
A je to tady.
Kam si myslíš, že se na tabuli zařadíš?
- Cílil jsem na 1:46 - chtěl jsem... - Chceš porazit Hugha Jackmana.
- 1:46 je ambiciózní... - Já vím. - Velmi ambiciózní.
Ach Bože, ukonči mé trápení.
Pokud jsem porazil Jacka, na ničem jiném mi nezáleží, no tak.
- Každý by porazil Jacka. - Nemůžu se dívat - řekni mi kdy.
Příští týden porazí Jacka i Stevie Wonder.
Zajel jsi jedna...
...čtyřicet...
Chceš, abych řekl "šest", že ano?
Řeknu čtyři.
Ne!
Takže jsi ve skutečnosti nahoře pouze s Aaronem Paulem,
- z Perníkového táty, 1:44,7. - Nekecej.
Má na konci sedmičku.
Takže když to bude pod sedm, jsi nejrychlejší ze všech.
Je to šestka.
ANO! No tedy!
Zvládl jsi to!
Pojď sem! Ach můj Bože!
Nejrychlejší, koho jsme kdy měli.
Nejrychlejší muž na světě!
Olly Murs!
Neskončil... neskončil jsem druhý!
Nejrychlejší, koho jsme kdy měli.
Dámy a pánové,
Olly Murs - nejrychlejší člověk, který kdy zajel naši trať!
Díky, Jeremy.
Existuje mnoho opravdu skvělých automobilek.
Všechny mají bohatou a velkolepou historii. Ferrari, Jaguar, Lancia, Maserati
a tak dále a tak dále.
Ano, ale dnes večer se s Jamesem podíváme na historii nejskvělejší,
nejvynalézavější automobilky ze všech.
Peugeotu.
Po tisíce let existoval jen jeden způsob, jak překročit tuto strohou krajinu
v obrovském prašném horku severní Afriky.
Tohle byl on.
Používali ho Řekové, Římané, Berbeři,
Féničané, Vandalové, Arabové, Kartaginci,
Ottomané, Francouzi, Tuaregové, Italové
a Britové.
Ale pak, v roce 1968,
byl monopol velblouda starý 4000 let ukončen...
..Peugeotem 504.
Mnoho lidí si představuje, že to byl Land Rover nebo Jeep,
kteří přivedli spalovací motor na ta nejvíce nedobytná místa planety,
ale opravdu to bylo tohle.
Král Afriky, jak mu říkali.
Ano, mělo dobrou světlou výšku a náhradní díly byly levné,
ale co doopravdy zasnoubilo tenhle mocný Peugeot s Afrikou,
byla jeho robustní spolehlivost.
Pravidelně se vypráví příběhy o 504, které zvládly milion kilometrů,
a které byly na místech, kam se nedostal žádný Land Rover
aniž by se rozpadl na kusy.
Před 40 lety byl tedy Peugeot synonymem pro robustní houževnatost
a zdravý rozum.
Ale poté, v roce 1983, se Peugeot rozhodl,
že již silná, robustní, béžová auta vyrábět nechce.
Chtěli se zbavit svých rozumných kalhot
a být sportovní a povrchní a zábavní.
A tak úplně změnili směr.
Zaměstnali skvělého "šéfa zavěšení" a přišli s auty jako jsou tahle -
505 GTi, sportovní sedan soupeřící s jakýmkoli BMW.
A pak tu byla 405 Mi16, která zněla jako kulomet
a také jako kulomet jela.
Ale to nejlepší ze všeho, co nám Peugeot dal...
Fenomenální 205 GTi,
auto, které bylo rychlé... i s Jamesem Mayem za volantem.
Byl to nejlepší hot hatchback 80. let?
No, byl to určitě aspirant, ne?
Pořád je dobrý.
Je těžké uvěřit, že byl vyrobený stejnými lidmi, kteří udělali 504,
nebo dokonce stejným druhem živočicha.
Ale nebylo to poprvé,
kdy Peugeot naprosto změnil své uvažování o tom,
čím chce být.
Společnost začala v roce 1810 výrobou oceli
a byli v tom velmi, velmi dobří.
Tak dobří, že se v roce 1840 rozhodli
začít vyrábět dřevěné mlýnky na pepř.
A ty byly nejlepší na světě.
A tak začal přirozeně v roce 1852 Peugeot vyrábět...
.. korzety.
A pak si o 30 let později řekli: "Ne. Co opravdu chceme dělat jsou bicykly."
A s tímhle přišli.
A je to geniální.
Je to vynikající jízdní kolo.
Ale samozřejmě, když ho udělali,
dalším logickým krokem bylo stát se výrobcem munice.
Střely, které vyrobili, byly výborné. Světová třída.
Ale pak vypukla 2. sv. válka, přijeli Němci
a pan Peugeot se rozhodl, že už munici vyrábět nechce.
Vlastně nechtěl vyrábět nic.
Takže jednou v noci protkal svou továrnu výbušninami
a vyhodil ji celou do povětří.
Po takové pestré historii je překvapující,
že Peugeot udělal tuto náhlou odchylku
od výroby spolehlivých tahounů ke vzrušujícím sportovním autům
jako 205 GTi.
A není ani překvapivé, vzhledem ke kvalitě jejich oceli
a jejich mlýnků a jejich korzetů a jejich bicyklů a jejich munice,
že v tom byli neuvěřitelně dobří.
Přeplňovaná verze 205 s pohonem všech kol nazvaná T16
vyhrála 16 kol šampionátu rallye...
Porazila mocný Ford, Audi a Lancii
dvěma po sobě jdoucími tituly.
A v showroomu se to sportovními vozy hemžilo.
Peugeot byl rozjetý.
Ale pak jednoho dne byla v Paříži schůzka.
Pánové...
Hraná rekonstrukce s herci
Přišel čas přestat vyrábět tohle sportovní auto.
- Mon Dieu! - Sacre bleu!
Herci nic moc.
Ale co my dělat teď?
Ehm... ramínka? Deštníky?
Co vy žíkat tomuto plánu?
Budeme dělat strašná auta,
v každém směru strrrašná.
- Možná odně ošklivá! - Ó, oui, oui, oui!
A le motór odně strrrašný.
Ó, ošklivá, nespolehlivá, nepohodlná.
- A uvnitř vyrobíme... plivanec na kapesníčku. - Plivanec na kapesníčku. Ano, ano, ano!
Skvělý nápad, ne? Ano?
Darovanému koni na zuby nekoukejte.
Pánové, čest strašnému autu!
A přiveďte sem šéfa zavěšení, abychom ho mohli okamžitě vyhodit.
Toto setkání u snídaně zapíše Peugeot do análů
na mnoho dalších let, o tom není pochyb.
Tohle je výsledek.
Auta jako nenáviděníhodná 1007,
absurdní 407,
žalostná 607,
a děsivě špatná 3008 -
lacině udělaná, hrozné vlastnosti, nevýrazný hnůj, všechno dohromady.
Změnila se také reklama.
Zmizely hořící kukuřičné lány a skákající 205
a objevily se hovadiny jako tahle...
Kupte si auto, čtyři kola a pár sedaček
ze pouhých 99 liber měsíčně (3700 Kč)
a 1000 liber dostanete zpět, a k tomu dalších 2000 liber také. (38 + 76 tis. Kč)
Snadné financování a zdarma - ano zdarma -
zamykání uzávěru nádrže!
RPSN 29.4%. V souladu s podmínkami.
Musíte být schopni se podepsat, abyste auto dostali.
A riskujete kolena, pokud nebudete splácet.
Výsledky byly okamžité.
Prodeje vylétly nahoru.
Peugeot byl možná dobrý ve výrobě robustních i sportovních vozů,
ale zdálo se, že je naprosto geniální ve výrobě hrozných aut.
A abychom zjistili, jak moc geniální, uděláme s Jeremym experiment.
Koupil tento mírně spálený model 307 CC.
Je vidět, kde hořel. Už nehoří, takže je to dobré.
Dobře. Ano.
A já koupil tuhle naprosto nezajímavou 407.
A teď je otestujeme,
jako bychom se o auta vůbec nezajímali.
V těchto strašných autech nám netrvalo dlouho
přijít na kloub chování moderního řidiče Peugeotu.
Maniak!
A...zatočit...
Proč, ach proč ti pitomci z Top Gearu kritizují Peugeot?
Vždyť se podívejte, šestirychlostní převodovka.
Tohle je obzvlášť brilantní.
Vypínač světel máte tady, vypnout, a pak tady, ESPeciálně vypnout.
Takže dva... dva a půl tis. otáček, přeřadit...
Ach ne, máte sešlápnout...
To je ono.
James brzy naboural.
K čertu a sakra.
Ach můj.
Ach, můj...
- Zase jsi naboural? - Jo.
- Nenaboural jsi v téhle zatáčce ráno? - Jo.
Ještě jsem ji ani jednou neprojel.
Je zákeřná. Nevím, proč dávají zatáčky na...
Proč?
Jel jsem docela rychle. Jel jsem na trojku.
Zatímco Jamesovo auto vytahovali z příkopu,
využil jsem příležitost pro předvedení
další neuvěřitelné standardní výbavy mého vozu.
Pokud chcete stáhnout spolujezdcovo okýnko,
můžete to udělat knoflíkem na dveřích u řidiče.
Ale pokud ho chcete zase vytáhnout...
..nemůžete.
Takže musíte auto obejít,
a použít tlačítko tady.
Ale pokud to uděláte, uvíznete paží tady.
Peugeot nad tím přemýšlel. Samozřejmě, že dveře otevřít nemůžete.
Z bezpečnostních důvodů tu není zámek.
Takže se vrátíte sem a tohle je neuvěřitelné,
prostě zatáhnete za tuhle páčku, jasné? A všechna okna teď sjedou dolů.
Odpojí se střecha, a teď...
Dívejte - můžu vyrolovat okýnko
aniž bych paží uvíznul.
Chápete? Vynikající.
S Jamesoým auto vytaženým z příkopu jsme odpočívali
u naladěného Rádia Peugeot.
Jeremy Vine, BBC Radio 2.
"Je Británie plná?" tak jsme začínali.
Alison z Warfieldu v Berkshiru píše v sms:
"U Kauflandu se nedá zaparkovat." "Takže ano, jsme moc plní."
Dobrý volající.
To je od něj moc milé. Právě mne trochu postrčil,
abych věděl, že jede kolem.
Zatáčka! Zatáčka!
Zvládl jsem to. Projel jsem.
I přes uklidňující tóny Rádia Peugeot...
Myslíte, že máte nejhorší chuť vody v Británii?
Zavolejte nám - 0500 288 291...
.. jsme cestu shledávali velmi stresující
kvůli špatně umístěným dopravním značkám...
.. a rušným křižovatkám.
Maniak.
Chuligán.
Maniak.
Mani... ach, počkat, myslím, že máme šanci.
Achhh... zatraceně!
Přijíždějí sem Honzíkové Odjinud, neplatí ani korunu...
Zatracená radnice neopravuje zatracené silnice.
Jamesi, blíží se zatáčka, zatáčka.
Je tu cedule "zatáčka". Dávej tentokrát pozor.
Upřímně jsem si poslední Jamesovy nehody ani nevšiml,
protože jsem našel ještě další funkci v mém úžasném autě.
Když zmáčknu tohle tlačítko, zvýší se teplota,
a když ho chvíli podržím...
A je to.
Krása, krása. Hmmm, kouř!
Je zřejmé, že se budete pořádně dusit,
ale podívejte na výsledek!
Lidé mají rádi sku... skutečný oheň v domácnosti.
A já ho mám v autě.
Dobře, že má tohle auto komín.
Rozhodně je to dobrá vlastnost.
Když jsem se zase setkal s Jamesem,
bylo to u noční můry řidičů Peugeotu -
miniaturní dvojitý kruhový objezd.
Teď...
Dobrý Bože. Dobrá, tady je volno...
Nevím.
Je to...
Maniak!
Ach Bože, prosím už nikdy žádné miniaturní dvojité kruhové objezdy!
Po takovém děsivém utrpení
jsme na zklidnění nervů potřebovali horký sladký čaj,
a tak jsme zajeli k místnímu zahradnickému centru.
Will Hull píše e-mail: "Navrhuji znovu zavést chudobince."
"Ty by odrazovaly lidi od zneužívání státu"
- "..a mít kolik chtějí dětí." - Tam je místo, blízko vchodu.
Budu muset jet popředu.
Po pár hodinách...
Šálek čaje. Ó... perfektní.
Němci vyhlásili válku naší libře. Mrkví proti rakovině.
- Viděl jsi Jamesi tohle? - Co?
- Mrkev zabrání vzniku rakoviny. - Opravdu? - Jo.
Ale v Lidovkách psali, že to dělají rajčata.
Nebo, že rajčata způsobují rakovinu?
Myslel jsem, že Diana způsobuje rakovinu. Nebo to byly ceny domů?
Ne, imigranti způsobují domácí...
Jsem zmaten.
Odpolední čaj skončil a my se vrátili na silnici.
Maniak!
Po náročném dni jsme mířili domů,
a abychom se tam dostali, vybavili jsme naše auta něčím,
čemu se říká "satelitní navigace".
Neuvěřitelné zařízení. Byl to dárek od mých dětí.
Ví, kde se na planetě nacházím, a pak mne dostane domů.
Musím jen poslouchat příkazy.
Takže tady doleva .
Ano.
Dobrá, podle elektronické mapy musím doprava.
Tohle je, ehm...
..zarostlé. Radnice by s touhle silnicí měla vážně něco dělat.
Není to divné? Pořád slyšíte
o pitomcích typu: "No, poslouchal jsem navigaci"
"a sjel ze skály, nebo do řeky"
a říkáte si: "Takový debil!"
To musí být zkratka. Zatraceně chytrý.
A jsme tu. Sladký domov!
Jaká radost!
Takže to bychom měli - Peugeot.
Byli vynikající ve výrobě silných vozů,
sportovních vozů a posledních deset let
byli vynikající ve výrobě hrozných vozů.
Tohle je opravdu to dokonalé auto pro nedokonalé řidiče.
"Stačí komukoliv, kdo bude přistižen, že nedodržuje rychlost, hrozit vězením"
" a to ten problém vyřeší."
Jenny z Ramsgate v Kentu...
Ale máme obavu.
Brzy bude čas, aby Peugeot zase změnil názor
a vymyslel něco nového.
A kdo ví, co to bude.
Jak známe Peugeot, mohl by to být...
.. druh inertního plynu.
Devítičlenná Rhythm and Blues kapela Peugeot.
Čas ukáže.
Vážně?
Nejhorší, co jsem kdy v Top Gearu zažil, to dušení -
Nikdy, vůbec nikdy se mi nestalo nic horšího,
než smrtelné dušení v hořícím autě.
- Počkejte. - Proč? - Počkejte chvíli.
Tvrdíte, že Peugeot deset let úmyslně výroběl strašná auta?
- No, jo - Tak soustavně špatná auta nemůžeš vyrábět náhodou.
Zamysli se nad tím. K čemu vyrábět auto
s komplikovanými brzdami a drahým zavěšením,
když ho pak prodáš někomu,
kdo chce jen Jeremyho Vinea a jednoduché financování?
Přesně tak, vyrábíš je co nejlevněji a prodáš lidem, kteří si toho nevšimnou.
Přemýšlej nad tím takhle. Právě teď v průběhu našeho hovoru
se devět milionů Britů tak moc nezajímá o auta,
že sledují tu věc s porodní asistentkou.
A tvrdíš, že všichni řídí Peugeot?
Ano a budou všichni naprosto zdrcení,
až začne Peugeot vyrábět krávy.
A s touto peckou je čas skončit.
Díky moc za pozornost. Uvidíme se příští týden. Dobrou noc!
Překlad TGTT 2015 topgear.sovicka.net