Titulky vytvořil TGTT 1. verze
Zdravím! Připojujete se ke mně v nádherném honosném městě Whitby
u příležitosti, která je obvykle festivalem hluku, rychlosti, výkonu
a šílených metafor.
Letos však budou věci pravděpodobně trochu pochmurné,
z důvodů, které budou jasné za tři, dva, jedna. Teď.
Dobrý den! Jsem tady s touto věcí, která jakoby povstala z hlubin přístavu Whitby Harbour,
protože se pokusíme odpovědět na velmi důležitou otázku.
Které je nejhorší auto všech dob?
A samozřejmě jsem ho to nemohl nechat dělat samotného, protože by to udělal špatně.
Proč bych to udělal špatně?
Protože jsi posedlý věcmi, na kterých nezáleží.
Ne, nejsem.
Ano, jsi.
- Nejsem. - Jsi.
Podívej, řekl jsem že se v mém pořadu můžeš objevit jedině...
...za předpokladu, že slíbíš, že se se mnou nebudeš celou dobu hádat.
Slíbil jsem, že se nebudu hádat, pokud ty budeš rozumný v mém pořadu.
Jamesi, už se hádáš, a to jsme se ani nedostali k úvodním titulkům.
Ano, dostali.
Tohle je opravdu příšerné.
Je to FSO Polonez.
Postaven komunisty z oceli tak tenké,
že ji můžete použít na záclony.
To auto je tak spolehlivé a trvanlivé, jako penzistova erekce.
Což dokázalo o chvíli později.
Úplně zastavilo.
Absolutně vůbec nic nefunguje.
Otevři se!
Á.
Tady je tvůj problém.
Jiskřící věci.
Izolované.
Au! Zatraceně, to pálí.
A-ha!
Dovolte mi představit některé z vybavení,
které je standardem v tomto luxusním modelu CE.
Má vyhřívané zadní okno.
Ehmm.
No...
Jo! Našel jsem další vychytávku, klimatizace.
Zřejmě
vynechávající motor Fiat má objem 1,5 l,
což vyvolává otázku: 1,5 l čeho?
Sýru? Lepidla na tapety? Dlaždiček? Škvorů?
Bohužel jsem nemohl vyzkoušet výkon,
protože Polonez měl další malý trik v rukávu.
Ne, a je zase rozbitý.
To je...
Dobře, jen počítej do 10, Jeremy, počítej do 10.
Sedm, osm, devět, deset.
Ty jeden nepoužitelnej...
Samozřejmě, historie zná mnoho aut, která se řídila tak špatně, jako tohle,
ale jen málokteré vypadalo tak hrozně.
Kupodivu bylo navrženo Giugiarem,
mužem, který nám dal původní Volkswagen Scirocco,
Lotus Esprit, BMW M1
a bezpočet dalších neuvěřitelně krásných aut.
Mohu jen předpokládat, že zde
experimentoval s myšlenkou, jak navrhnout auto
po vypití čtyř litrů absintu.
Dobře, teď to mám.
Jeremy Clarkson má, neobvykle, docela pravdu.
Polonez je opravdu hrozné auto.
Nicméně, já jsem našel něco výrazně horšího.
Toto je Mahindra Jeep CJ 540.
A stejně jako FSO, je také vyrobeno z "podej mi třeba" součástek.
Součástek opravdu hrozné kvality.
Narodilo se jako Willys Jeep,
věc, kterou američtí vojáci používali pro distribuci čokolád a silonek
po celé Evropě za Druhé světové války.
Když válka skončila, Indové se rozhodli,
že ho budou vyrábět dál, ale s několika změnami.
Za prvé, zničili zavěšení kol tím, že ho odmontovali a nahradili ho starými sbíječkami.
A potom, aby mohli namontovat
výběhový diesel od Peugeotu, který měli k dispozici
museli zvýšit kapotu.
Což kazí její hranatý, válku vyhrávající vzhled.
Teď to vypadá, jako by jí někdo zaříz kalhotky mezi půlky.
Je tak žalostná na tolika úrovních, tahle věc.
Ale řízení...
Nevím, jakým způsobem je propojeno tohle kolo
s koly vpředu, a ještě se viklá!
Podívejte! Brzo upadne.
Tedy pokud nevypadnu já.
Mohli byste samozřejmě tvrdit, že je to komediální auto, že se řídí ironicky.
Ale není to vtip, protože vtipy jsou vtipné.
A tohle není sranda. To je...
A pokud si Jeremy myslí, že FSO je pomalé, tak musí být mimo.
Což nyní prokážu
v tradičním Top Gear sprintu na čtvrt míle.
2,1 litru, 62 koní.
Tři, dva, jedna!
Ale ne!
Jeremy ztratil svou kouli.
Né.
Je to o chlup!
Vyroste mi plnovous.
Je to na cílovou fotografii!
Fotografie neukázala nic z jejich nesmyslnosti.
Oba tyto vozy jsou velmi děsné.
Ale kupodivu, ani jedno není nejhorší auto na světě
a tady je důvod.
Historie je samozřejmě lemována tisíci extrémně ošklivými automobily.
Na mysl okamžitě vyskočí Lada Samara.
A co to bylo za věc, kterou jsi jednou řídil, Hyundai...
Ano, dieselový tříválec Accident. (slovní hříčka: Nehoda)
Ten byl hodně ubohý.
Jde ale o to, že všechna auta, o kterých tu mluvíme, a ta džípovitá věc a FSO,
všechna jsou levná, a levnost je dobrá věc.
Ano, a to je něco, na co chceme upozornit.
Tady, v nádherném okolí Yorkshiru
budeme hledat auto, které je hrozné, ale není levné.
Jo a od výrobce, který by to měl umět lépe.
Ano, až ho najdeme, což se stane,
máme plán na to, co s ním udělat.
Jo, je to geniální plán a pokud chcete, můžete přetočit na konec a zjistit, o co jde.
Ale samozřejmě pokud to uděláte, přišli byste o tohle.
Zbrusu nové Ferrari 458 Spider
Auto, u kterého James i já souhlasíme, že je doposud nejlepším superautem s motorem uprostřed.
Když autu seberete střechu, samozřejmě ztratí trochu tuhosti.
A stane se těžším, protože se do něj musí zabudovat víc výztuh.
Každý to vždycky říká. Poznáš rozdíl?
- Mohl bych být na chvíli bujarý. - Buď na chvíli bujarý.
- Ne. - Dobře.
OK, takže žádné nevýhody, ale výhodou je,
že slyšíte víc tohohle.
- A je tu tak trochu více dramatu. - Jo, rozhodně.
Ve Ferrari je všechno
od tvaru, až po pocit z opravdu malých věcí,
jako dotýkání se těch pádel,
nějak o něco lépe definováno, než kdekoliv jinde.
A má víc hmatového významu, víš, co tím myslím?
Přestaň mluvit. Chci poslouchat ten zvuk.
Je to umělecké dílo v pohybu.
Je jako hudba a tanec. Tak bych ho popsal.
To je důvod, proč je mnohem lepší než něco jako Mercedes SLS.
A je vlastně legrační, že to zmiňuju.
Cože?
To je důvod, proč je mnohem lepší než SLS.
Dlouho tvrdíš, že to auto je lepší než tohle.
-Je. - Právě jsi tu opěvoval tohle auto a jak je úžasné.
Ne, ne, ne.
Jako auto je Mercedes lepší na jízdu do obchodů pro mléko...
...za mokrých listopadových večerů.
Věř mi, je to lepší auto.
Má to kufr vzadu, motor vpředu.
Je méně nápadné, je to lepší auto.
Méně nápadné?
- Předjeď ho. - Nejde to.
Má víc koní než já.
Jednoho.
- Co? - Jednoho.
Jednoho co?
- Má o jednoho koně víc. - Tak vidíš, to je víc.
Správně, čistě skrz šikanu. Plný plyn.
- Teď jsem se zasekl. - Tys ubral.
Neubral!
- To je podvod. Podvádíš.
Nepřekvapivě, po pouhých pěti kolech
to pneumatiky SLS vzdaly
a byl propuštěn do boxů.
To je perfektní ukázka toho, co je na něm špatného, vidíš.
136 Nm krouťáku navíc a jediné, co dokážou, je zničit pneumatiky.
Mám rád auto, které žere samo sebe.
- Ne, to nemáš. - Mám! Je to divošství.
Co dělá těch 136 Nm točivého momentu navíc?
Jiného, než že tě posílá do skladu pneumatik. Dříve.
- To není vtipné. - Je to vtipné.
Co tohle tedy dokázalo je
že s 458, Ferrari ví, co dělá.
A vědělo posledních 65 let.
Katalog Ferrari je koktejlem dokonalosti.
Symfonie inteligence, nadání,
technických inovací a umění.
Takže, na co mysleli, když
v roce 1980 přišli s modelem Mondial.
Je to Lennonův a McCartneyův Egg Man.
Odpad.
Šest tisíc lidí...
...si jedno z nich koupilo, docela pochopitelně předpokládajíce, že bude skvělé.
Je to Ferrari, navrhovalo ho studio Pininfarina, vidlicový osmiválec.
Všechny věci, které dělají Ferrari skvělým.
Ale...
Je pomalejší než Golf GTI.
A nechová se tak dobře.
Na koho mysleli, když navrhovali pozici za volantem?
Já mám rozumně dlouhé nohy, ale ne mimořádně.
Pokud dám sedadlo do správné polohy,
volant mi v podstatě uřezává varlata.
A vzadu je to ještě horší.
Zadní sedadla vypadají, jako by byla určena pro někoho bez těla pod pánví.
Pokud jste jedním z těch statečných lidí, kteří si myslí:
"Nekoupím si malý rodinný hatchback, koupím si levné Ferrari."
Pravděpodobně skončíte s jedním z těchto.
A budete hořce zklamaný.
Jamesi, můžu ti položit řečnickou otázku?
Sem s ní.
Je ještě něco dalšího špatného na Mondialu, na co by sis vzpomněl?
Ne, myslím, že jsem pokryl snad všechno.
- Opravdu? - Mmm.
Ale, ne! Byl tam jeden... Vlastně, pokud strčíš hlavu tamhle dolů...
- Ano. - Můžu ti to předvést.
- Jo.
Takže, co dělá je, že přivádí benzín z palivové nádrže
přímo zpět do země, aniž by šel skrz motor.
Ano, neobtěžuje se ničím z těch otravných spalovacích nesmyslů
jako to dělají ostatní auta.
Skonči to.
Nicméně, v žádném případě nejde
o nejhorší katastrofu v historii Ferrari,
protože pokud tohle byl Lennonův a McCartneyův Egg Man,
je tohle Ding-A-Ling Chucka Berryho.
Stvořeno na oslavu 50. výročí Ferrari,
bylo vypuštěno v roce 1995,
48 let poté, co byla společnost založena.
Myšlenka byla velmi jednoduchá.
Ferrari chtělo vytvořit vůz Formule 1 na každý den,
tak, aby 349 jejich lépe situovaných zákazníků
mohlo prožít na silnici
co Jean Alesi a Gerhard Berger
prožívali tehdy na trati.
Samozřejmě, že na motoru F1 musely být provedeny některé změny
před tím, než bude fungovat, řekněme, v provozu nebo na kruhovém objezdu
nebo v garáži nebo na dálnici.
Nebo vlastně kdekoliv, kde bude ve skutečnosti používán.
Takže V12 v tomhle autě nemá téměř nic společného
s V12 z Formule 1.
Točí maximálně 8500 ot./min.
Má 4,7 litru, takže je větší.
A přestože dělá hodně hluku,
není to doopravdy zvuk, který získáte od vozu F1, že ano?
Jediná opravdová formulová věc je na něm to,
že je samonosný, je částí podvozku.
Je přišroubován přímo ke kabině.
Což samozřejmě znamená, že je přišroubován přímo na páteř řidiče.
A to znamená, že bude pociťovat úplně každou vibraci.
Taky tu byl problém s hmotností.
Vozy Formule 1 nemusí mít světlomety nebo ukazatele,
nebo dokonce zatraceně velký akumulátor.
Tohle ano.
A Formule 1 ani nemusí splňovat hlukové předpisy.
A co víc, F1 vozy nepotřebují silentbloky
na ochranu cestujících před rozpadem
při přejetí každé améby.
Není to vůbec jako vůz Formule 1.
A není to ani jako auto, které byste chtěli řídit.
Nebo se na něj dívat.
Je to velký drahý kříženec
Je zřejmé, že jako auta, nejsou Ferrari zdaleka tak špatná,
jako Mahindra a FSO.
Ale když zvážíte, co stojí,
a to, co jste očekávali,
jsou vlastně horší.
Nezapomínejme, pokud jde o zklamání,
je těžké porazit BMW X3.
Má to být více kompaktní verze X5 4x4.
Ale je to trochu jako chodit s dvou-třetinovou Dolly Parton (country zpěvačka)
a očekávat, že bude stejně pohodlné si na ni položit hlavu.
Svezení není moc dobré.
Není to zvlášť dobrý off-road
a není moc prostorný.
Ale více k věci, proporce jsou úplně špatně.
Vypadá to, jako když někdo vezme dobře známý tvar auta
a snaží se ho použít jako základ novátorského telefonu.
Kdyby ho vyrobil Hyundai nebo Kia,
tak by vás to nezajímalo.
Ale nebylo vyrobeno v Hyundai ani v Kia
bylo vyrobeno stejnou společností, ve stejné době
a stejnými lidmi, kteří vyrobili tohle.
To je samozřejmě M3, limitovaná edice M3.
O 1000 liber dražší (30 000 Kč), než standardní verze.
A za ně dostanete 4000 liber (120 000 Kč) v hodnotě bonusů.
Takže platíte 1000 liber navíc (30 000 Kč)
a dostáváte 4000 papírů (120 000 Kč) ve věcech, které nechcete,
v autě, které se už nevyrábí.
Ano, mechanicky je stejné jako standardní vůz.
Což znamená,
že je skoro dokonalé.
Je opravdu civilizované a tiché a normální a skvělé,
a pak ho můžete řídit jako úplný chuligán.
V téměř každém druhém výkonném autě v dnešní době...
...je zvuk, který slyšíte výfuk.
- Jo. - Poslechni si tohle.
Ten zvuk přichází zepředu, je to zvuk sání.
Jo, to je. Hluk práce motoru, což je docela pěkné.
Proč jedno nemám?
- Chci říct, v minulosti jsi nemohl... - Ne, ne, ne.
...protože to byla auta idiotů.
- Vlastně vrcholných idiotů. - Byla. Byla pro vrcholné idioty.
Pokaždé, když jsi uviděl M3
řídil ji někdo, koho bys nikdy nepozval na večeři.
Ale teď se všichni tak nějak přestěhovali, myslím, že k Audi.
Na párty si můžete přinést cokoliv chcete,
tohle to zhltne, krkne si, a je zase na cestě.
BMW právě teď vyrábí hodně skvělých aut.
Z nichž všechna dělají z X3 obecního blázna...
...v rodině géniů.
Pak se dostáváme k otázce Ameriky.
Je to země, která byla na Měsíci.
Dala světu iPod.
Prolomila zvukovou bariéru
a provozuje flotilu 33 letadlových lodí na jaderný pohon.
Je to země, která doručí střelu do vaší poštovní schránky...
...z místa vzdáleného 6000 km.
Takže byste očekávali, že bude domovem nejlepších aut na planetě.
Ale není.
Je tu AMC Pacer,
Chevrolet Corvair,
Chevy Vega,
Cadillac Cimarron,
Pontiac Aztek,
Ford Pinto. A samozřejmě,
Thunderbird.
A pak tu máme tyto dva.
Vlevo, Lincoln Continental Mark IV,
a na pravé straně, Buick LeSabre Custom.
Oba byly navrženy tak, aby dali náročnému americkému zákazníkovi
bezkonkurenční směs řemesla, výkonu a luxusu.
A tady máme moderní evropský ekvivalent.
BMW M5.
Je samozřejmě mnohem dražší.
Tohle stojí okolo 85.000 liber (2,55 mil. Kč).
Ale, je pro to velmi dobrý důvod,
jak si nyní předvedeme.
- No, ne my. - Ne, samozřejmě my ne.
Ne, tu práci jsme svěřili někomu velmi zvláštnímu.
Táhli jsme ho až sem...
...na parkoviště fotbalového klubu v Darlingtonu.
Dámy a pánové, prosím přivítejte...
Stigova yorkshirského bratrance!
Stig předvede nadřazenost BMW v...
Testu auta.
Tak tady je Stig a jeho jedno měřené kolo.
Jedna, start.
Roztáčí všech bavorákových 560 koní
vypalujíc parkoviště fotbalového klubu v Darlingtonu.
První překážka, je to box na kruhy.
Stig využívá skvělé rozložení hmotnosti 50-50, které BMW má,
a nyní dva téměř dokonalé kruhy.
On zpomalil!
Jak to dělá?
Znovu zrychlil a je venku!
Stig nyní vyjíždí z boxu a míří zpět na parkoviště
k dvojici levo-pravých šikan.
Jak si tam vede?
Otáčí volantem na jednu a druhou stranu,
a teď projíždí velmi rychle zatáčkou.
Kouř ze zadních pneumatik
a kolem nějakých pneumatik.
A brzy vjede do imaginární garáže
ze zelených kuželů.
Jen se na to podívejte.
Tady to je!
Jasně, zastaví sešlápnutím brzdového pedálu.
Teď dá zpátečku, připraven na otočku do J.
Pozpátku jak rychle to jde, trhnutí volantem,
lehce na brzdu, předek se přetočí.
Dvoutunový bavorák, tady jede!
A teď je tu s...
Už zase zpomalil!
Ne, moment! Je... Teď jde zpět na plnou rychlost.
A to je dobře. Už se musí jen dostat na cílovou čáru.
A zastavit! Teď!
Jedna minuta, 18,29.
A teď se to musíme pokusit překonat v našich amerických autech
a zabírám si Lincolna.
Dobře, jsem velmi spokojený s Buick LeSabre.
Jak velký máš motor?
5,7 litru.
Sedm litrů, motor V8.
160 koní v Buicku.
U mě 200 koní, jo?
Jak dostanou tak málo koní z motoru V8?
Nevím.
Ale tohle stejně není o výkonu.
Je to o obratnosti, přesnosti.
Naštěstí pro nás, přišel déšť,
což znamenalo, že naše smyky budou jednodušší.
Tři, dva, jedna!
A jedem.
Dobře, tady je.
Do boxu na kruhy.
Sešlápnout brzdy.
Ou, zablokovaly se mu.
To není kruh jako takový.
A jsme venku a jsme připraveni na slalom.
Teď budeme mít dost výkonu.
James má Rolls-Royce Corniche,
takže je zvyklý na to povalování se a kolébání.
Osmička.
Dívejte na úhel natočení kola, když jede do zatáčky.
To je k nevíře.
Krásné.
Takže, otočka.
Dobře, držet to, noha připravená, zpátečka...
To stačí.
To je opravdu chaotický výjev,
prokazující, že to auto musí být hrozné,
neboť James je v tom jinak velmi dobrý.
Trocha nedotáčivosti...
...cestou domů,
před zastavením přesně v boxu.
Tři minuty 34,85 sekund.
S Jamesovým zdvojnásobením Stigova času,
jsem se cítil v USS Lincolnu jistý.
Masivní protočení kol.
Jen se na to podívejte!
Jedním z velkých problémů, které mám je, že sedím...
...více než 3 metry od přední části vozu.
Samotná kapota je dlouhá skoro 2 metry.
Výkon!
Ne!
Chcípnul mu.
V Evropě jsou auta vyráběna na milimetry.
V Americe je to na stopy (30,5 cm).
- No tak, ty blbečku. - Výkon!
A je venku.
Je venku a míří na slalom.
Já bych ustoupil.
Naklonit se.
Vžum!
Krásně se to sleduje. Podívejte, jak jen... Jako horská koza...
A ztratil puklici.
Třírychlostní převodovka.
Američané jsou samozřejmě hrozně zmateni pojmem
čtyři nebo pět.
Šestka je něco, co nechápou vůbec.
Panebože!
Ach! Jsem mimo silnici.
Naprostý brak.
Myslím, že když navrhovali tohle auto,
nikdo při žádné schůzce nikdy nepoužil slovo "přesnost".
Do boxu na otočku.
Otočka.
A cvrnknutí o brzdy.
Prostě velkolepé zobrazení hbitosti, rovnováhy.
A teď cílová rovinka.
Slunce vychází na oslavu pěkného vítězství.
A...
Stop.
Čtyři minuty, 7,97 sekund
Takže tohle bylo nejpomalejší,
a proto nejhorší, Lincoln Continental Mark IV.
Takže myslíš, že si zaslouží zvláštní zacházení,
které jsme připravili na konci pořadu?
Ne, ne, ne. Přemýšlej o tom.
Není to opravdu vhodné, že jo?
Proč?
Je to Američan.
Ach, ano!
Pojďme se rychle přesunout k Lancii.
Jak jsme již v minulosti řekli
Lancia stvořila v průběhu let víc skutečně skvělých aut,
než kdokoli jiný.
Delta lntegrale.
Gamma.
Stratos.
037.
Et cetera, et cetera.
A copak dělají teď?
Až sem svedla Lancii její vlastní velikost.
Je to auto do města založené na Fiatu 500, ale ne tak dobré.
Takže se musíte ptát: "Jaký to má smysl?"
Jmenuje se Ypsilon, po písmenu v řecké abecedě,
aby to znělo intelektuálně.
Ale bohužel ten efekt pokazili tím,
že mu dali výraz obličeje debila.
Jediná dobrá věc je podle mne, že můžete říct,
"Mám Lancii", tedy pokud nejste v Británii,
protože tady z důvodů, které opravdu nechápeme,
je označena a prodávána jako Chrysler.
Je to trochu jako kdyby Mont Blanc udělal báječné nové pero,
a pak mu dal název "BiC".
A tak pojďme od Lancie k Alfa Romeo,
dalšímu výrobci aut, jehož historie je okořeněna zlatem.
V roce 1950 šampionátu Formule 1,
Alfa vyhrála všechny závody kromě jednoho.
A na silnici to byli králové.
Spider byl ztělesněním evropské elegance.
A pak tu byla Alfasud, jedno z nejlépe fungujících aut...
...s pohonem předních kol všech dob.
Což nás přivádí ke GTV6,
navržené Giugiarem, když nebyl mimo z absintu,
to byla nádherně vypadající věc.
A poháněná motorem s jedinečnou smetanovostí
a řízem.
Tento motor mám tak moc rád, že jsem si dokonce GTV6 koupil,
a to je důvod, proč jsem kvalifikován říct, že je to pravý uchazeč...
...na nejhorší auto na světě.
Za prvé, je to hatchback.
Ale nemůžete sklopit zadní sedačky,
protože dali do cesty benzínovou nádrž.
A bohužel vám to nemůžu ukázat,
protože tlačítko na otevření kufru se porouchalo.
To však v širším úhlu pohledu
nic není.
Když jsem měl GTV6, vzpomínám si, že jsem si takhle jel 80 kilometrů v hodině
A tyč spojující řadicí páku vepředu
s převodovkou, která byla vzadu,
spadla a přistála na kardanový hřídel.
Což udělalo hluk,
hádám podobný zvuku Rudého moře
když se rozestoupilo.
Také to zablokovalo zadní kola, což způsobilo velký smyk.
A jiné věci,
museli jste dávat držák koštěte
mezi spojkový pedál a sedadlo řidiče
aby se spojka nesvařila dohromady.
Pozice za volantem byla vhodná pouze pro opice.
Ach, a střešní okno protékalo.
V mnoha ohledech to tedy bylo jako mít
náladovou, popudlivou, opilou přítelkyni.
Ale vy byste vytrvávali,
protože má tvář anděla, tělo supermodelky
a jednou za čas by vám dovolila...
Ano, děkuji.
Souhlasím. GTV není bez chyb.
Ale buďme upřímní, je velmi nepravděpodobné,
že nejhorší auto na světě bude italské,
protože, i když nejsou moc dobrá, stále jsou tak nějak spíše hezká.
To nás pěkně přivádí k Francouzům.
Toto je Citroën Pluriel, což je kabriolet.
A pro vysvětlení, co je na něm špatné
musíme začít tím, že se podíváme na Mazdu MX-5.
Pokud chcete sklopit střechu tohoto, nebo vlastně jakéhokoliv jiného kabrioletu,
stačí stisknout tlačítko a během několika vteřin
řada servomotorů udělá práci za vás.
Hotovo.
Citroën však rozhodl, že je lepší způsob.
Vím, že celý tenhle panel
a tohle nějak přijde pryč.
Au!
To prostě vůbec nedává žádný smysl.
A jdeme na to.
"Zadní část pohyblivé podlahy by měla být zasunuta."
Jak se...
Proč je to tak složité?
Zadní výklopné dveře by měly být otevřené.
Já vím!
Po doslova 10 minutách, jsem musel přivolat na pomoc
muže ve větrovce.
Jasně, přímo tam.
Zvedněte to... Ach!... Pár centimetrů...
"...dokud nezapadne na místo, otočte kazetu..."
Nejdřív získejte titul v oboru strojního inženýrství.
Bože můj.
Takže to máme za
22 minut,
Citroën byl přestavěn
na
výrobník čerstvého vzduchu.
A myslím, že počasí vypadá na chvíli dobře.
Je tu ještě další problém s tímto systémem.
Kusy, které vám zbydou se nevejdou do auta,
což znamená, že budete muset jet bez nich.
Což je samozřejmě v pořádku, pokud žijete v poušti Atacama,
kde nikdy neprší.
Ale tady ve Whitby,
prší.
Jediné řešení, které mě napadlo
je být všude následován mužem v dodávce
s vaší střechou v kufru.
Což je samozřejmě velmi nákladné řešení.
Dokonce ten zatracený pitomec, kterého jsem zaměstnal já, mne stojí
4500 liber ročně (135 000 Kč).
A bude rovněž potřebovat příspěvek na oblečení,
protože když opravdu začne pršet,
jeho oblíbené tričko bude zničené
ještě dřív, než bude mít vše sestaveno.
Zatímco to dělá, seznámil bych vás
s některými dalšími problémy tohoto otřesného malého auta.
Přeřadit trvá 25 sekund.
Je to nejchabější kabriolet, který jsem kdy řídil od Saabu 900.
A nic na zelené Boží zemi neříká: "Jsem hlupák"
lépe než Citroën Pluriel.
No tak, platím ti 90 liber týdně (2700 Kč).
Pospěš si. Začínám tu mít mokrý kalhoty.
Je to velmi špatně navržené, pane.
Ale jako příklad naprosté nesmyslnosti, střecha tohoto Citroëna není nic...
...ve srovnání se Sensonic převodovkou Saabu.
Takhle funguje.
Je tu normální řadící páka, jako v normálním autě s manuálem.
Ale není tu pedál spojky, protože spojka
je řízena automaticky mozkem auta.
Myšlenkou je, že je to nejlepší z obou světů.
Získáte kontrolu a přesnost ručního řazení,
ale snadný pohodlný život automatického.
A pokud se jen tak trochu projíždíte
jako já teď, pak to funguje dobře.
Nicméně, za určitých okolností to může být trochu problematické.
Ah-ha! Místo.
A to je ta věc, které se řidič Sensonic Saabu 900 bojí nejvíce.
Je to podélné parkování zacouváním do kopce.
A tohle bude trochu složitější.
Proto, pro zvýšení mých šancí, stáhnu střechu.
Jenom sleduji Jamese Maye parkovat auto.
Doporučuji vám všem dělat to samé.
Je to vždycky zábavné.
Nuže, zde je problém.
Kdyby to bylo normální manuální auto,
mohl bych couvat, se spojkou zacházet velice jemně
a velmi nenápadně, a zajet pozpátku na místo.
Pokud by to byl automat, dal bych zpátečku
a měnič točivého momentu by samozřejmě autem plížil dozadu.
V tomhle, když sundám nohu z brzdy...
prostě se rozjede.
Takže, zpátečku, bez spojky...?
Zkusím použít ruční brzdu.
Teď jedeme pozpátku,
v okamžiku, kdy zvednete trochu nohu,
se spojka uvolní a udělá tohle, vidíte?
Neudržíte ji tak, jako normální spojku...
Tak sofistikovaná není.
Dobře, teď zkusme parkovací manévr.
Samozřejmě se nikdo nedívá, což to celé dělá mnohem jednodušším.
- Zápasíme? - Ne
Všem vysvětluji, že problém je, že neumíš parkovat.
Ne, problém... Ach, vysvětlím později...
Takže, brzda...
Jedeme dozadu? Mám to, odlehčíme nohu...
Ne,dopředu, ne, pojede dozadu...
Ne, pojede dozadu.
Celkem dobře... Jede dozadu.
A dozadu... Ne, jede dopředu.
Je to těžké!
Počkej si na to.
Takže, zkusíme mu dát víc otáček.
A pak...
To je přesně ten problém se Sensonic Saabem.
Nezaparkuješ ho, že jo?
A pak, když sundáte nohu z brzdy,
protože nemá plíživý pojezd, udělá tohle.
Je zaparkované? ANO
Je to nemožné.
Je to pravda. Převodovka Sensonic od Saabu byla hrozná.
Ale já jsem si právě vzpomněl na něco horšího.
Musím přiznat, že dnešní Porsche 911 opravdu není vůbec špatné.
Ale bývalo tomu jinak.
Tohle je 911 Carrera RS z roku 1991.
A byla hrozná.
Všechny vozy vás můžou zabít, ale tenhle aktivně chtěl.
Měl plný arzenál jízdních charakteristik,
které, i přes Jamesův nesouhlas, byly všechny fatální.
No tak Jamesi, musíš uznat, že 911-ky jsou trochu tragické.
Ne, nejsou tragické, Jeremy. Jsou to správné sportovní vozy
pro náročné nadšence, kteří vědí, o čem mluví.
To je to, co měly být. Ale jsou to jen poklopce
pro pány, kterým začaly vadnout klobásy.
Nebuď... Podívej, dohodli jsme se, že se nesnížíme
k nesmyslným utkáním v hantýrce.
Nemůžeš očekávat, že tu budu stát jako křoví,
zatímco ty budeš vysvětlovat, jak je to dobré auto.
No tak dobře, není to nejlepší 911, v pořádku.
Ale není tak špatná.
Má opěvovat dřívější slávu "kultovní" 2,7 litrové RS
z roku 73, ale nedělá to.
Co myslíš tím "kultovní"?
No, to dělají fanoušci Porsche.
Zde jsem se rozhodl, že nejlepší způsob, jak to Jeremymu vrátit,
bude klesnout na jeho úroveň.
A proto budu muset začít s tímhle.
Tohle je Ford Capri.
Většina lidí touží po německém motoru,
2,8 vstřikování, ale já ne, ne, ne, ne...
Chtějte ten z počátku, motor Essex, třílitr.
Capri byl pro Evropu to, co Mustang pro Ameriku.
Znamenalo, že lidé, kteří mohli doufat jen v bezútěšný sedan,
mohli nyní vlastnit exotické dvoudveřové auto.
A za zhruba stejně peněz.
Pořádná práce.
Najednou náš řidič sedanu dostal správnou škálu nástrojů
boky objímající sedadla a kapotu, táhnoucí se k horizontu.
A ten motor,
má poctivou, neskrývanou svalnatost
člověka, co 40 let pracoval ve slévárně.
Požádáte-li jeho vlastníka o zapůjčení žebříku
tak vám ho opravdu půjčí.
Žádný problém.
Kámo!
Tří litrové Capri je jedno z těch aut,
která definovala mé mládí.
Ano, všichni jsme měli plakáty italské exotiky
ale Capri... Věděli jsme, že bylo na dosah.
Dávalo nám naději.
Bohužel, 20 let na to, byly všechny naděje pryč...
...a oni vyrobili tohle.
Escort Cosworth.
Auto, které Jeremy miloval tak moc, že si koupil rovnou dvě.
To je důvod, proč jsem mu zařídil nějakou jinou práci...
a já vám tak mohu říct, že je to šrot.
Jamesi, co to má znamenat?
Za prvé to ve skutečnosti nebyl Escort, byla to Sierra
s falešnou karoserií z Escorta.
Ale to by nevadilo...
Skutečný problém je, že byl drsný jak staré boty.
První vozy byly vybaveny předimenzovaným turbem
kvůli kterému byl přísun výkonu
tak necitlivý a hrubý, jako flirtování jeho majitele.
Ford to tedy trochu přehodnotil a zabudoval menší turbo,
což byl skvělý nápad, to ale snížilo výkon z 227 koní
na 217.
A to pochopitelně znamenalo, že byl pomalejší.
Čímž byla zničena jeho pointa, protože typ člověka,
který vlastnil Escort Cossie
dovedl vyprávět jen o tom, jak rychlý Escort Cossie byl.
Je to prostě hloupé.
Pokud byste s ním minuli slavný kokotmetr Top Gearu,
ručička by jednoduše na konci stupnice vylétla ven...
Jamesi!
Vsadím se, že vám není schopen říct,
že bylo navrženo stejným člověkem, který stvořil Aston Martin DB9.
Je nemožné si představit, že by Ford mohl udělat ještě něco horšího.
No, v roce 2005...
udělal.
Ford GT.
Originál GT40 byl opravdový velikán,
skutečný hrdina dělnické třídy, který ztřískal zadky hejsků v Le Mans.
Vlastně mnohem důležitější než první vítězství labouristické strany.
Ale tahle pozdější "cover verze" není tak skvělá.
Je to podřadná pošetilá tretka pro smutné snílky.
Jeremy jedno měl.
Původní GT40 bylo vlastně docela drobné auto.
Ale tenhle, upřímně řečeno, podobně jako lidé, kteří si ho pořídili,
se stal lajdáckým a trochu širokým v bocích.
Výsledkem toho je, že ho nemůžete pořádně používat
na těch silnicích, kde by to měla být zábava, jako třeba na této,
protože je prostě příliš široký.
Kdykoliv někoho v jednom z nich vidím, říkám si:
"Smiř se s tím."
"Není to GT40... Nejsi Steve McQueen."
"Nejsi v Le Mans." "Nejsou 60. léta."
"Je po všem. Nech to být. Prosím."
V tuto chvíli se Jeremymu podařilo uniknout
a měl něco na srdci.
Tohle je Rolls-Royce Phantom,
vůz, který ukazuje světu,
že Rolls ví víc než kdokoli jiný o čtyřech pilířích luxusu.
Prostor, světlo, pohodlí a klid.
Je to vynikající kus techniky.
Nicméně v minulosti tomu bývalo trochu jinak.
Tento je z roku 1972. Rolls-Royce Corniche.
Konkrétně je to Rolls-Royce Corniche z roku 1972, patřící Jamesi Mayovi.
Že je jeho, poznáte z části proto, že je to nejpomalejší auto, které jsem kdy řídil
a částečně proto, že je vše naprosto...
...bez poskvrny.
Promiň Jamesi.
A taky proto, že on je v kufru...
Hej!
Jeremy!
Důvod, proč je v zavazadlovém prostoru je, že tak mohu bez přerušení vysvětlit,
proč je tohle auto hodné zacházení, které jsme připravili...
pro nejhorší auto na světě.
Rolls-Royce dříve kupovali lidé, které byste pozvali na večeři.
Ale v době, kdy přišel na trh tenhle, byly chytré peníze nahrazeny
přehršlem televizních celebrit, z nichž se mnohé jmenovaly "Jimmy".
Jimmy Tarbuck.
Jimmy Davidson, a samozřejmě nedávno
Jimmy May.
Au!
Také tu byly technické problémy...
Hydraulika ovládala zadní odpružení, řízení a brzdy.
Takže při sebemenším problému přestalo fungovat celé auto.
A samozřejmě všechno byla ruční práce, takže náhradní díly...
...nikdy úplně přesně nepasovaly.
Mercedes Benz vynalezl trakař.
A od té doby stvořil nádherná auta.
Tohle je 280SL Pagoda, úžasné.
To je 450SLC.
Je úžasné.
Ale ne všechny jejich vozy byly úžasné.
Vůbec ne.
Zatímco mluvím,
Jeremy jezdí v 6,2 litrovém AMG C63 black.
Bohužel, není slyšet, co o něm říká
protože jsem odpojil jeho mikrofon.
Nicméně vám to můžu docela dobře přiblížit.
Dovedu si představit, že právě mluví o ohromnosti
diferenciálu.
Ale zapomíná vám říct, že trvá 15 minut, než se zahřeje...
Jak viktoriánské.
Takže, po tuto dobu nemůžete odbočovat na křižovatkách.
Dokáži si i představit, že právě, když se točil kolem dokola
v oblaku kouře, mluvil
o velikosti točivého momentu, který motor vyvíjí.
A můžu vám i říct, kolik ho je. Je ho příliš moc.
To je i důvod, proč na této trati sada pneumatik vydrží jen 40 kilometrů.
Kolosální auto pro nevzdělané pitomce.
A tohle ještě není ten nejhorší AMG Mercedes.
Ó ne. Pojďte se mnou.
Tohle je Mercedes SLS. Hloupé auto...
Tohle je Mercedes SLS. Hloupé auto,
okázalá vulgarita pro lidi postižené pochybnostmi o nich samotných.
Ačkoli má 583 koňský vidlicový osmiválec,
což je samozřejmě úžasná věc, nic špatného proti výkonu.
Ale výkon je dobrý pouze...
Výkon je dobrý pouze, když ho můžete skutečně využít.
A v tomto autě motor pouze velmi propracovaným způsobem
zbavuje svět otravných pneumatik.
Sotva jsem se ho dotknul...
Který debil by si chtěl koupil auto
tak hrozné, tak bezútěšné, jako je Fiat Panda.
Museli byste být vlasatým troubou s šatnou plnou
hloupých pruhovaných svetrů a idiotských květinových košil
a v noci hučet do svých přátel
o gravitaci a matematice a parních lokomotivách...
A pak byste vyprávěli o tom, jak zajímavá jsou ořezávátka...
Moment...
Jamesi! Došlo tak trochu k nehodě tvého vozu...
V tuto chvíli jsme se rozhodli vyhlásit příměří
a zastavit prosté a vzájemné osočování našich vozů.
Tak jsme navštívili místní golfové hřiště
a debatovali o tom, jaké auto by bylo nejvhodnější
pro naše speciální zacházení...
To není špatné.
Už jsme mluvili o Fiatu..?
Doblo.
Ale já myslím, že Doblo je dobré.
Ale no tak.
- Ne, ale vím, že... - Je tak dobré jako tvůj svetr.
Ale Doblo není špatné, ne? Vypadá docela zábavně.
- Je špatné, až šokující... - Ne, nedám ti Doblo.
- To nemyslíš vážně. - Jsem to stále já?
Ano.
Můžu mluvit o něčem, co jsem doposud nevlastnil?
Ale to všichni víme, Jeremy, nemusíš se bát.
Já jsem nikdy...
Nikdy jsem neřídil Seat.
Já ano.
Jsou špatné?
No, jsou nudné.
Jsou jako levné VW.
Mohli bychom zahrnout některé z těch starých britských značek?
Co třeba...
- Wolseley Hornet. - Přesně tak, Triumph Mayflower...
Austin Healey 3000,
o kterém si každý myslí, že je úžasný, ale je hrozný.
MG RV8.
To bylo beznadějně beznadějné auto,
vybavené masivním motorem... - A vypadal hrozně.
Je v lese.
Jamesi!
- Co? - Jamesi?
- Co? - Mayi!
- Co? - Rolls-Royce Camargue.
Ne, líbí se mi.
Cože?
- Byl skvělý, jel opravdu dobře... - Nebyl skvělý, byl šokantní...
Pospěš si a tref míček.
Co Vauxhall Vectra?
Ne.
Raději mít oboustranný zápal plic
než Vectru.
Jaké je skóre?
- Zhruba stejné. - Jo.
No, ještě jsme opravdu nemluvili o Japoncích.
Moment.
Chci říct, že Japonci vytvořili spoustu nudných aut, ale...
- Správně. - Suzuki X90.
Ó, velmi dobře. Velmi dobře.
To, u kterého nepoznáš jestli couvá...
Ano, a mělo trochu ubráno z prostředku.
To není špatné.
Co Toyota?
Chci říct, co Corolla? Ta je...
Ale ta není špatným autem, že ne? Je jen nudná.
Jo, nudná. No něco ti povím.
Toyota mi vnukla myšlenku.
Tohle je Lexus LFA
Auto, na jehož řízení jsem se těšil asi tak 12 let.
Takže, je zklamáním?
Ne, ani trochu.
Jak bys ho popsal?
Je to složité, protože je příliš široký, aby byl sportovním autem,
tak nějak moc surový, aby byl GTčkem.
A motor je vepředu.
Takže to není supersport.
Jediná věc, kterou mi trochu připomíná, je Ferrari.
GTO, 599 GTO.
- Co? Kato? - Kato, jo.
Obě s motorem vepředu. Oba v podstatě silniční závodníci.
A obě stojí kolem 340.000 liber (přes 10 mil. Kč).
I když, rozdíl je, že tohle se nás nesnaží zabít.
Svým automobilovým kung fu...
Ne, Ferrari je šílenější než tohle, silnější než tohle.
Řídit ho je jako být pod kulometnou palbou...
Chci říct, že začíná řádně pršet..
Kdybych byl v GTO, asi bych se začínal podělávat.
- Ale v tomhle... - Víc bych se vlastně podělal já.
Je prostě skvělé.
Určitě nechcete dostat LFA ve hře na trumfy.
4,8 litrový vidlicový desetiválec produkuje jen 552 koňských sil.
O víc než sto méně než 599 GTO.
Z 0 na 100 za propastných 3,7 vteřin.
A nejvyšší rychlost je pouze těsně nad 320.
Není ani mimořádně pohledný.
A přesto...
Víte, trvalo jim devět let tohle auto navrhnout a vyvinout.
Devět let!
Víš, bylo vlastně připraveno po pěti letech.
Připravené do výroby, ale najednou prohlásili:
"Ne, počkejte, my ho nechceme dělat z hliníku,"
chceme, aby bylo z uhlíkových vláken." A tak začali znovu.
Ano, vrátili se k rýsovacím prknům. Pak nekonečná kola na Nürburgringu.
- Docela chyba. - Nekonečné ladění řízení,
brzd a výfuku, dokud nebylo...
naprosto dokonalé.
Máte vážně pocit, že sedíte uvnitř stroje.
Lexus normálně dělá vše proto,
aby zamaskoval, že jejich auta jsou stroje.
Ale v tomhle, uznávají, oslavují...
že vás pohání kousky poletujícího kovu.
Víš, jaký pocit má člověk v tomhle autě?
Závodního auta.
Je to tak.
A má i takový zvuk.
Ach!
Je zatraceně skvělé.
Je to krásný kus techniky.
Má jedno-spojkovou převodovku s pádly řazení,
protože to dává lepší mechanický pocit, než módní
dvou-spojkové systémy.
A má transaxle pro lepší rozložení hmotnosti.
Řeknu vám, co to je. Je to inteligentní automobil
vyrobený inteligentními lidmi. Je to vlastně intelektuál.
Problém je, že na trhu je ještě jeden japonský intelektuál.
Nissan GTR.
Za kolik je?
Okolo 70.000 (2,1 mil. Kč).
A za kolik že bylo tohle?
340.000 (10,2 mil. Kč).
Správně.
To byl opravdu jediný kousek šílenství LFA.
Cena.
Takže se pojďme nyní podívat na Toyotu,
která zdaleka nestojí tolik.
Zbrusu nová GT 86.
Na papíře nevypadá vůbec zajímavě.
Má dvoulitrový motor, který produkuje méně než 200 koňských sil.
A v důsledku toho má maximální rychlost z 80. let
a čas z 0 na 100 ...nijak zvlášť dramatického zvířete.
Takže není moc rychlá a nevypadá ani moc zajímavě.
Ale nenechte se zmást zjevem nebo nízkou cenovkou
25.000 liber.(750 tis. Kč), protože se jedná o jeden z nejlepších vozů,
které jsem kdy řídil.
Motor je možná malý, ale je to boxer Subaru.
Také těžiště je velmi nízko. Je v něm správně prohnaná,
šestistupňová manuální převodovka.
A k všeobecnému veselí, jde pohon na zadní...
A to jsem se ještě nedostal k mistrovskému tahu.
V posledních letech jsou výrobci automobilů posedlí přilnavostí.
Jak rychle auto projede zatáčku.
A to samozřejmě znamená vybavení širokými, nízkoprofilovými pneumatikami.
Avšak, Toyota udělala přesný opak.
Je vybavena pneumatikami z Priusu.
Tenké, ekologické, vůbec nepřilnavé.
A výsledky jsou dramatické.
Dobře, zatočím...
A zadek je okamžitě ve smyku.
A máte všechna kontra světa,
přesný dostatek síly udržet smyk tak dlouho, jak jen chcete.
Nebo dokud neprasknou pneumatiky, tak i tak...
Je to prostě fantastické.
Můžete se stát Kenem Blockem na každém kruhovém objezdu.
Můžete ztratit trakci, ale neztratit body za rychlost.
Tohle dělám při 32 km/h.
Bylo by to legální i v obytné zóně.
Pravděpodobně...
Jednoduše, tato Toyota za 25 000 liber (750 000 Kč),
byla navržena nadšenci pro nadšence.
Takže na co propána mysleli...
když dělali tohle...
Toto je Lexus SC 430.
Strašný, není-liž pravda?
Pro inspiraci se designéři z Japonska a Evropy
vydali na Cote d'Azur studovat architekturu, životní styl
a přístavy.
No řekl bych, že to je spíš to, co řekli svým nadřízeným, že udělají.
Takže naznačuješ, že jeli na dovolenou.
No...
- Ano, jistě.
"Mohli bychom jet na jih Francie a studovat věci?" "Jo, jasně!"
"Vůbec nepít žádné pivo nebo víno."
Tvrdí, že 430 vypadá jako jachta z jihu Francie.
Ale já si nejsem tak jistý.
Jedna věc je jistá, že je to mnohem víc Buick Riviera
než Francouzská riviéra.
Pod kapotou je 4,3 litrový V8, který vyvíjí 300 koňských sil.
Což je asi polovina toho, co je potřeba.
Zajímavé je, že elektrické střeše trvá 25 sekund se složit.
Což je asi dvakrát tak dlouho, jak by mělo.
Víš, že střechu udělali z hliníku aby ušetřili váhu?
Jo, ale proč to udělali, a pak dali dovnitř tohle dřevo,
protože to není lehké, nebo jo? - Ne, ne, je to ještě horší, koukej.
Mmm... Ještě víc dřeva!
- Jaký druh dřeva to je? - Tvrdí, že je to javor.
- A je? - Že by?
Samozřejmě můžete všechno tohle odpustit, pokud by se hezky řídilo.
Ale neřídí.
Tenhle napůl roubený volant
je asi tak komunikativní jako napůl roubená chalupa.
Nemáte ponětí, co dělají přední kola.
Jo, ale to nevadí. Už sis všiml jízdního komfortu?
Jízda v této věci je naprosto ďábelská.
Tohle není nijak zvlášť špatná silnice.
Ne, ale podívejte na nás. Poskakujeme tu kolem dokola.
Lexus snažící se vybudovat luxusní sportovní křižník
ve formě Mercedesu SL
je jako my dva navrhující golfovou hůl.
Byla by prostě k ničemu.
Existuje pouze jedno slovo na vystihnutí člověka, který by si koupil tohle auto...
Američan.
Mmm... Konkrétně postarší Američan.
Protože to bylo poslední auto,
do kterého se standardně montoval kazetový přehrávač.
- Opravdu? - Hmm.
To jsem nevěděl, ale jsem rád, že to vím.
To mluví za vše.
To je pak určitě uchazeč našeho speciálního zacházení.
Tenhle 35 let starý Peugeot to ale není.
Je to skvělý Peugeot.
504 kombi.
Byl postaven pro dobytí Afriky.
Byl tak robustní a spolehlivý jako bojovník Masajů.
Byl také o dost praktičtější než bojovník Masajů,
takže si také podmanil docela dost městské Evropy.
Později Peugeot přestal dělat auta pro Afriku a přišel s tímhle.
Auto pro komplex autodromu v Croftu.
Vzpomínám si, že v pozdních 70. letech
neexistoval jiný tak skvělý hatchback jako byl Golf GTI.
Tenhle ale byl.
Výraz "joie de vivre", se kterým jste pravděpodobně obeznámeni. (radost ze života)
Je to francouzsky Peugeot 205 GTI.
Takže pokud byste kupovali vůz Peugeot, očekávali byste
směs těchto kvalit.
Houževnatost, odolnost kovanou na kovadlině Afriky.
A energické štěněčí nadšení.
Ale ne.
Dnešní Peugeoty jsou mořem hrůzy.
A stoupajíc k vrcholu této žumpy naprosté žalosti je tenhle.
Peugeot 308.
- Diesel. - Diesel.
Pojďme rozbalit tuto hromadu peu de chien. (psích hoven)
Začneme jeho tváří.
Přestože to sice není ta největší huba,
jakou jsme na Peugeotu v posledních letech viděli.
Ale malá teda není...
Je jako jedna z těch tváří místních radních.
Chápete? Slibuje hodně, ale nepřináší nic.
Jízda, kupříkladu. Docela tuhá v ne-francouzském stylu,
a přesto se ovládá jako velký pytel vlhkého prádla.
Dává pocit těžkosti a opuchlosti. Ovládání je opuchlé.
- Ale, Jamesi, pokud smím? - Smíš.
Moderní Peugeot poskytuje cennou veřejnou službu.
Jak to?
Protože v 70. letech měli všichni špatní řidiči Volva.
Takže viděl jsi Volvo, věděl jsi, že je řízeno někým, kdo moc řídit neumí.
A jenom proto, že jelo v levém pruhu a blikalo doleva
ještě neznamenalo že opravdu doleva odbočí.
- Ano. - Pak Volvo začalo dělat dobrá auta.
Takže se špatní řidiči přestěhovali k Roveru.
Pak Rover zkrachoval, takže lidé, kteří kupovali Rovery...
- Jsou nyní v Peugeotech. - Ano.
Takže jsou vlastně velmi užitečné. Učil jsem svou dceru tuhle řídit.
Začala: "Takže zrcátka..." Říkám jí: "Kašli na zrcátka - blinkry - manévry."
První věc, kterou musíš jako začátečník vědět je:
"Vidíš Peugeot - připrav si nohu na brzdu."
Poprosili jsme yorkshirského Stiga, aby nám ho vyzkoušel.
A tohle byla jeho reakce...
Tohle auto tedy splňuje všechna naše kritéria
na titul Nejhorší auto na světě.
Není moc příjemné ho řídit, není moc pěkné na pohled.
Nezdá se, že je zvlášť dobře vyrobeno.
Není levnější než jeho mnohem lepší soupeři.
Není velmi pohodlné, ani velmi rychlé.
Je od výrobce, který by to měl umět opravdu lépe.
Je líné, lajdácké, bez fantazie a my ho nenávidíme.
Ale, Jamesi, nenávidíme ho tak, jako nenávidíme tenhle špinavý, špinavý Lexus?
No, to je trochu směšná otázka.
Je to jako se mě ptát, kterou z tvých nohou víc nesnáším.
Levou nebo pravou.
Musíme si to rozmyslet.
Jen jedna věc byla jistá.
Jednomu z těchto vozů se dostane našeho speciálního zacházení.
Takže jsme se shodli?
Ano.
Jsme připraveni jmenovat nejhorší auto na světě všech dob.
Nejhorší auto na světě, všechny věci brány v potaz, všech dob, ano.
Auto, které...
- Ano. - Jo.
Tohle je podle nás
nejhorší auto, všechny věci brány v potaz, všech dob.
Lexus SC 430.
A co uděláme, je velmi jednoduché.
Dáme ho někomu, kdo ho podle nás
hodně ocení.
Je to tak, právě k němu jedeme.
TÉ NOCI
To je ono, že jo? Jo... To je ono.
Psst!
Počkej si na to.
To zastaví zloděje.
Jeď tou štěrkovou cestou velice jemně.
Psst! Žádný velký plyn.
Teď už jen jemně, jemně. Ne, nechceme ho probudit.
Bude ho milovat.
Myslím, že ho bude milovat, jenom tu zastav, zastavit.
Vypnout, vypnout, vypnout.
- Nepráskni dveřmi. - Ššš.
Takže...
Kdo může žít v domě, jako je tenhle?
Pojďme... Podívejme se na důkazy.
No, jsou tu elektrické brány.
Ne...
- Šeredná fontána ve francouzském stylu. - Ano.
- A sloupová veranda. - Jistě a je tu stále více důkazů.
- Víme, že se díváme na bohatého muže. - Určitě. - Ale...
Americká vlajka?
A tam, pokud se nepletu...
je to Ford Mustang.
Vydrž, vydrž. Podívej se na tyhle.
Jsou jako...
Jsou jako lvi, ale někdo do nich vytesal svůj vlastní obličej.
Kdo by proboha tesal vlastní tvář do kamenného lva?
Zřejmě někdo s neuvěřitelně malýma nohama.
Podívej se na to.
Je to velikost 5?
A tamhleta je největší.
Koukni, brutálně upřímně, čas, zbavit se utrpení...
Osoba, které jsme odkázali
nejhorší auto na světě, všechny okolnosti brány v potaz,
jeho jméno je uvedeno na
dokumentu V5 pro Lexus SC 430.
A je to tu...
Je to pan Richard Hammond.
Poslouchej, strč to do schránky, jo?
Dobře, dobře.
Protože už nám jen zbývá
vzít jeho Ford Mustang jako protiúčet.
Máš klíčky?
Je to Ford z 60. let, dá se nastartovat lžičkou.
Dej se do práce.
- Aha! - Vynikající!
Děkujeme vám za sledování.
- Ano, na shledanou. - Na shledanou.
TGTT - Top Gear Translation Team http://topgear.sovicka.net 2.12.2012
Přejeme Vám klidný rok 2013 a pevné zdraví !!
Přeloženo týmem TGTT pro web http://topgear.sovicka.net