Dobrá práce hoši, dobrý pád.
Krásné. Ten jsem nepotřeboval.
- Díky moc. - Díky, Bene.
Jo, díky Andy. Pěkné, díky.
Jsem Ben Collins. Dělal jsem řidiče kaskadéra ve filmech jako Batman, v Bondovi, v Rychle a zběsile.
Také jsem hrál maskovaného závodníka
v populárním motoristickém pořadu Top...
Ahoj Bene.
Díky, že jsi
tak narychlo přišel.
No, je to, je to naprosté potěšení.
Ehm, nemyslíš, že by to bylo jednodušší po telefonu?
Brzy pochopíš nutnost opatrnosti.
Jo, jsi známý paranoik a, ehm...
Stejně se známe pár let.
- A jsi si tím jistý? - Jmenuješ se Barry.
Jsi psychotický koordinátor kaskadérů,
ehm, který má, řekněme, masivně přehnaný smysl pro tajemství.
Přivedl jsem tě sem, protože potřebuji někoho s velmi specifickou sadou dovedností.
OK, pokračuj.
Je to vysokorozpočtový celovečerní film,
ve kterém je potřeba automobilová honička.
No, tak to jsi svázal toho správného člověka.
Scéna se odehrává v přísně střeženém areálu skladujícím zbraně,
na přísně utajeném místě obsazeném těžce vyzbrojenými žoldáky.
Pár strážných uslyší zvuk startování motoru
a naše auto s hrdinou, pochopitelně s tebou za volantem,
vyskočí z podzemního skladu a honička začíná.
Když si stráže uvědomí, že je to záškodnické vozidlo,
začnou po něm střílet jak projíždí areálem skladu,
vyhýbá se ostatním vozidlům a střelbě.
Mají slepé náboje?
V podstatě ano.
- V podstatě? - Je vyhlášen poplach...
Strážný spustí ovládání brány pro uzavření areálu.
Ty, v autě hrdiny, ji musíš zvládnout projet, než se uzavře.
Za předpokladu, že projedeš, budeš se snažit uniknout
terénem okolo skladu.
Poté, co se vyhneš další střelbě, budeš pronásledován teréňákem 4x4.
Což znamená, že auto hrdiny musí dobře fungovat v terénu.
OK, to myslím zvládnu.
Můžeš se jen vrátit k té části o slepých nábojích?
Jakmile se dostaneš na hlavní silnici,
auto potřebuje rychlost, aby ujelo teréňáku.
Poté budeš pronásledován dalšími dvěma vozidly,
o kterých ještě nebylo režisérem rozhodnuto.
Nějaký nápad, co jsou zač, nebo...
Poslední útok bude veden ze vzduchu,
buďto letadlem, vrtulníkem, nebo útočnými bezpilotními letouny.
Samozřejmě budou ozbrojené.
Slepými náboji?
Film je zasazen do současnosti, takže nic zastaralého.
Máš 48 hodin, abys vyrazil
a našel mi na tenhle kousek perfektní vůz.
Skvělé. Máš řidiče kaskadéra.
I když jsou náborové techniky koordinátora kaskadérů Barryho
mírně řečeno, trochu neortodoxní, je to vzrušující mise.
Ale je to celkem oříšek, protože není tak jednoduché
vybrat auto, které si v terénu vede dobře včetně výkonu.
A řeknu to už teď, že nebudu vybírat SUV.
Tvrdí, že umí všechno, ale ve skutečnosti
nezvládají nic moc dobře.
A další věc, která se mi honí hlavou, je ten útok ze vzduchu,
protože, ať už je to letadlo, helikoptéra nebo dron,
všechny tři mají vysokou maximálku a já potřebuji něco, co jim ujede.
Ale znám místo, kde je maximálka téměř neomezená.
Natáčení začíná za...
Toto je závodní dráha Rockingham Motor Speedway,
2,4 km amerického artefaktu
spadnuvšího doprostřed anglického venkova.
Tahle 7° naklopená rychlostní dráha je svého druhu nejrychlejší v Evropě.
Ale není to jen trať, která dává pocit, že jste se ocitli na hlubokém jihu.
Protože Rockingham má flotilu
největších amerických dárků světu motorsportu,
NASCAR.
Zrozených v době moonshiners,
pašujících whiskey vysokou rychlostí jižními státy.
Nyní je to dolarově multimiliardové globální impérium motorsportu.
Tajemstvím úspěchu NASCAR je jeho naprostá jednoduchost.
Protože tu sedím uvnitř ochranné klece,
pokryté v podstatě ocelovým plechem.
Vpředu je křičící motor V8 OHV,
kopající 600 koňmi,
podřízený zadní nápravě
gigantickým hnacím hřídelem.
Sedí na ohromných velkých pytlech pryže Goodyear,
lepících mne k trati, když vytočím motor.
Na rovném úseku to snadno vytáhnu nad 320 km/h.
A to je dost pro udržení helikoptéry, nebo dronu,
nebo téměř čehokoliv, co na mne útočí ze vzduchu
na jejich hraně.
Utlučeme je bejby!
Protřepat a upéct! Protřepat a upéct!
Tohle auto se mi prostě líbí.
Připomíná mi staré dobré časy, které jsem tu zažil
při závodění série ASCAR, když jsem vyhrál Evropský šampionát,
a stanovil rekordní kolo, které platí dodnes.
Takže NASCAR má super rychlost, takže dostává masivní fajfku,
ve smyslu vyhnutí se leteckému útoku.
A dokáže tu rychlost udržet delší dobu,
takže další důležitá fajfka.
Jediná věc, která mne trápí je, že při jízdě přímo
musím mít volant natočený celkem hodně doprava.
To proto, že tohle auto je stavěné na zatáčení doleva, tak nějak jen doleva.
Takže s ním zajedu na vnitřek oválu
a uvidíme, jak jede, když zatočím doprava.
Je tak nestabilní a brzda je tak tuhá.
Ježíši.
OK, to nebylo ani moc dobré ani důstojné.
Brzdy prostě nejsou stavěné na takový záběr,
protože na oválu stěží brzdíte.
Protože kola míří špatným směrem, když zatočím doprava,
dostává se vám masivní nedotáčivosti,
dotknout se plynu a zadek se nažhaví,
protože náprava míří také špatným směrem.
Je to jak řídit nevím co...
popelnici na kolečkách.
Jdeme na to. Další těsná vlásenka.
Děsí mne to.
Pokračuji v točení, pokračuji v točení, nic se neděje.
Myslím, že to budu dělat celý den.
Tuhle káru miluji, ale myslím, že ji budu muset odložit a najít něco jiného.
Něco takového vypadá celkem slibně.
Vím, že Barry říkal žádná stará auta,
ale když bylo dost dobré pro Steva McQueena v Bullitově případě, bylo by to neslušné.
No, to je trochu lepší!
Řádný americký muscle car.
Ford Mustang z roku 1965 byl postaven na přežvýkání takovýchto tratí.
Teď bych neměl mít problémy s pár zatáčkami vlevo vpravo.
Tahle stará auta se mi líbí.
Cítíte jejich dědictví. Cítíte tu kůži.
Cítíte vlastně trochu benzínu, abych byl upřímný.
Máte k dispozici spoustu pohybu,
který opravdu můžete přijmout a auto řídit až na hranu.
Přesně stejné auto jsem řídil v Rychle a zběsile.
při honičce ulicemi Londýna.
Ten vysoký zvuk, který slyšíte
je protáčející se vnitřní kolo, takže očividně...
Nemá uzávěr diferenciálu, umožňující záběr
obou zadních pneumatik, což není dobré pro postup kupředu.
Je, no, docela houbovité a ne úplně stabilní,
a rosolovité odpružení...
No, nedá se úplně říci, že by zatáčelo jako na kolejích.
Ach!
V pořádku, dědečku.
Ale krása Mustangu z 65 roku je,
že vypadá k tomu stvořený, to musím uznat.
Ale nemyslím, že za to dostanu moc bodů,
když budu čelit útoku ostrými,
ať už pro mne má Barry na skladě cokoliv.
A jakkoliv tuhle trať a tyhle stroje mám rád,
mé hledání bude muset pokračovat jinde,
protože myslím, že když na to opravdu přijde,
tihle staří hoši mne nechají ve štychu.
Máte jednu novou zprávu.
Bene, nemysli si, že nesleduji každý tvůj pohyb.
Říkal jsem žádná stará auta.
Přestaň neposlouchat rozkazy a proveď misi.
Jinak budu nucen přijmout extrémní opatření.
Natáčení začíná za...
Jakkoliv mám rád staré americké muscle cars,
tyhle vytvořily víc otázek než odpovědí.
Jsou naprosto nepraktické, křehké dokonce i podle moderních měřítek.
Ale co stále potřebuji je něco s maximálkou auta NASCAR,
co zatáčí jako po kolejích.
Zkrátka myslím, že potřebuji supersport.
A není schopnější nebo nabitější technologiemi
než ten, který budu teď řídit.
Testovací zařízení s maximálním zabezpečením, poloha: tajná (GPS: tajné)
Vítejte v budoucnosti.
Tohle je 650S, nejnovější výtvor McLarenu
a velký skok z hlediska automobilového designu.
Každý kousek tohoto technického zázraku
byl navržen tak, aby jel rychleji než jeho soupeři.
Od integrovaného předního difuzoru, který vytváří přítlak,
po tyto unikátní dveřní lopatky, které pomáhají vytvářet neuvěřitelnou přilnavost a rovnováhu.
A pak je tu motor, kosmický twin-turbo V8 pohon,
který pohání 650S k maximální rychlosti 331 km/h.
Což je opravdu rychlost létacího stroje.
Mám to štěstí, že jsem řídil
skoro všechny supersporty moderní doby,
od Bugatti po Ferrari, Aston Martinu po Lamborghini, všechny.
A mají jednu společnou vlastnost,
a to, že jsou oproti tomuhle McLarenu velmi odlišné,
protože tohle auto je skutečně jedinečné,
v tom, že má kapalinové odpružení, a nedělám si legraci.
Má hydraulickou kapalinu řítící se odpružením hodně, hodně rychle,
a reaguje, když potřebujete nějakou oporu v zatáčce.
A je naprosto neuvěřitelné na řízení, protože je tak citlivé.
A pokud jste zvědaví, odkud se tahle mýtická technologie vzala,
no, samozřejmě, že z Formule 1.
McLaren je na špici od 60. let,
a hodně aktivní technologie tohoto vozu
bylo zakázáno ve Formuli 1, protože to byla nesportovní výhoda.
Ale v lásce, válce, supersportech a kaskadérských sekvencích je vše povoleno.
Takže jejich ztráta je moje výhra.
A další věcí na technologii Formule 1 je to, že je odolná.
Tohle auto je jedna velká karbonová vana,
která obepíná řidiče jako kukla.
Takže je fantasticky bezpečné pro případ kolize,
ale stejně tak vám dá oporu v zatáčkách.
To by mohlo být dobré pro zachycení kulky, nebo pěti kulek, když na to přijde.
S tímto druhem technologie
dokáže 650S zrychlit na 100 km/h za 2,9 sekundy,
a zcela zastavit za necelých 29 metrů.
Některá tato čísla lze těžko pochopit,
takže potřebuji udělat praktický experiment
pro ukázku, jak ohromující McLaren opravdu je.
Toto je Audi A4 S Line,
druh auta, který na vás obvykle zabliká, abyste uhnuli
z rychlého pruhu na dálnici.
Je to čilé malé auto.
Zrychlím z 0 na 100 km/h,
a pak zpět na 0 jak nejrychleji dokáži,
a naskočím do 650S a porovnáme rozdíl.
Takže sportovní mód.
A jedeme.
Máme 64, 80 km/h...
A 100!
Celkem dobré na německé inženýrství.
Velmi působivé brzdění.
Čas naskočit do McLarenu a zjistit rozdíl.
V Audi byl start
podobný jako rychlý výjezd na semaforech.
Ale v McLarenu, když odstartuje, bude to jako v raketoplánu.
Apollo 13. Ne, Interstellar je lepší příklad.
Takže nastavit D, zapnout kontrolu rozjezdu.
OK, je připravený. Musím na to jen dupnout.
Roztočí se turbo, je připravený, já jen pustím brzdu a vyrazíme!
100 km/h.
No, to brzdění, sakra.
Doslova loupete zadní část hlavy ze sedadla,
a pak už se jen snažíte udržet nos mimo přístrojovou desku.
A vzdálenost v porovnání s Audi, je to polovic místa.
0 na 100, zpět na nulu na téměř žádném prostoru.
McLaren má nepochybně rychlost na rovince
pro únik před hrozbou ze vzduchu.
Ale má také manévrovatelnost, kterou potřebuji?
Rysem tohoto vozu je aerodynamika.
Samozřejmě, že McLaren ji nazývá Active Aero.
Dupnete na brzdu, vyskočí jako vrata od stodoly,
působící jako vzduchová brzda a stabilizátor vozu extra přítlakem
zatlačováním zadku do země a poskytováním maximální brzdné síly.
Jako mít na pomoc R2-D2 (robot z Hvězdných válek) nastavujícího křídla do útočné polohy.
Opravdu neuvěřitelné.
A to vám dává jistotu útočit na tyto zatáčky.
Jádrem této lodi je ultra lehký motor V8,
poháněný dvěma turbodmychadly.
Slyšíte je roztáčet se za vámi,
je to krásný pískavý zvuk, když zabere výkon.
Tomuhle autu trvá jen 5,7 sekundy dosáhnout 160 km/h.
Je šíleně rychlé.
Supersportům z dávných dob tak dlouho trvalo zrychlit na 100 km/h.
Motor pokračuje v tahu auta až do 331 km/h.
takže se mi líbí.
Zdá se, že je téměř nezničitelný.
Samozřejmě, že je otázkou, jestli to bude dostatečné pro Barryho?
No, brzdná síla je, no, neuvěřitelná, zrychlení, jo, fenomenální.
Co se týče ovládání, je zcela mimo tento svět.
Myslím, že další věcí k zamyšlení je, ehm, terén.
Hmm, to by mohlo být zajímavé.
Dobrá, někde je tu terénní okruh.
Tady je to. Trochu skok na lyžích. Zkusíme to.
Páni, trochu ošklivého štěrku.
Nechci mu oprýskat lak.
A také nechci, aby se prach dostal do sání.
Světlá výška McLarenu není úplně velká.
Je tam trochu prohlubeň, pojďme.... Páni!
No, to by stačilo.
To utrhne difuzor. Dobrá, to nepřejedu.
Jakkoliv je to bolestivé připustit,
McLaren 650S možná není ideálním nástrojem do terénu.
Takže myslím, že bude muset být vyškrtnutý z jídelníčku.
Promiň bejby, dostaneme tě zpět sem.
Natáčení začíná za...
Jaké úžasné auto.
McLaren je prostě zázrak strojírenství a designu.
Je dobrý jako cokoliv co jsem kdy řídil co se týká rovnováhy a výkonu.
A kdyby se ta honička odehrávala čistě na silnici,
bez vyhýbacích manévrů nebo zatáček na ručku,
650S by byla má volba.
Ale myslím, že potřebuji něco s trochu více všestrannými schopnostmi.
Ve skutečnosti si myslím, že kdybych v něm přijel na natáčení,
Barry by mne asi zabil, a pak by ukradl klíčky.
Věc, co mne tedy trochu začíná štvát je ta záležitost s útokem ze vzduchu.
Opravdu nemám potuchy, proti čemu stojím a jak tomu uniknout.
Myslím, že budu muset udělat řádný průzkum.
Letiště Goodwood, Západní Sussex (GPS: 50,860942 / -0,758498)
Tohle je akrobatické kaskadérské letadlo Extra 300.
Poháněné motorem s výkonem 300 koní,
má maximálku přes 400 km/h.
Ale je to jeho naprostá manévrovatelnost
a ovladatelnost, která z něj dělá F1 závodních letadel.
A v tomhle jsou dvě místa.
Myslím, že asi chápete, kam to směřuje.
Můj dnešní wingman
je bývalý pilot stíhaček RAF Mark Greenfield.
Má za sebou přes 20 let trénování akrobacie,
včetně vedení světově proslulé školy Empire Test Pilot,
je skutečným Top Gunem.
- Jsi připravený? - Jsem. Pojďme na to.
OK, výkon stoupá.
Takže jsme ve vzduchu.
To netrvalo dlouho, že ne?
Ne, vůbec ne.
Jakmile jsme ve vzduchu, Mark neváhá předvádět, co letadlo dokáže.
Ach...
Už teď tě nenávidím.
No, uznávám, že jsem byl, ehm...
je zřejmé, že hlavním důvodem, proč jsem sem přišel je vyzkoušet a změřit,
jak se mi bude dařit v autě proti něčemu ve vzduchu.
A, ehm, nejsem si jistý, jestli se cítím dost sebevědomě po tomhle.
A věci se ještě obecně zhoršily.
Ach můj Bože.
Nevím, co se právě stalo, ale jsem rád, že je to pryč.
Začínal jsem si uvědomovat, že bych mohl mít vážné potíže.
Ale u auta jde hlavně o to, že můžu zastavit, zatímco ty ne.
No, to záleží, co myslíš tím zastavit.
Když se zapřeš, ukážu ti, jak zastavíme
vůči zemi během tří sekund.
Nevím, jestli se mi to bude líbit.
OK, to byla doslova pravoúhlá zatáčka.
- Jo - A tak, pohyb
nad zemí byl... ehm, skoro nula.
Mám pocit, že máš celou řadu nástrojů,
s kterými mne, dokud jsem tu nahoře, můžeš ztrestat, a...
A nemyslím, že jsem ti v minulém životě udělal něco, co by to ospravedlnilo.
Jak se ale ukázalo, Mark si schovával to nejlepší na konec.
Kravata, velmi nebezpečný akrobatický manévr,
který pošle letadlo do divoké vývrtky,
kroutící kolem a kolem svisle, za současného převracení.
OK, takže to jemně natáhneme do vertikály
a poletíme přímo...
Jaké to bylo?
Myslím, že co jsi udělal je,
že jsi vzal klukovský sen a proměnil ho v noční můru.
Mám na srdci tvé nejlepší zájmy,
ale chci, abys zcela pochopil možnosti letounu.
Markova ukázka mi dokázala,
jak impozantní tenhle letecký útok může být.
Když obrátíme role, a ty bys musel volit automobil
pro únik před letadlem, jaký bys zvolil?
No, chtěl bych něco hodně obratného
a hodně agilního a malý poloměr otáčení by byl dobrý.
Hodně výkonu a něco co je maskované, aby splynulo s okolím.
Dále se Mark rozhodl mi ukázat,
jak zničující by byl let v úkroku při 400 km/h.
Jdeme na to, převracíme se.
Páni, to je úžasné, když je takhle vidět otevírající se obzor.
Jsme docela nízko!
To prostě nelze popřít. Letadlo je rychlejší, agilnější
a smrtelnější než cokoliv, co bych si kdy dokázal představit.
Kdyby mě letadlem pronásledoval Mark, neměl bych se kam schovat.
No, díky moc.
Myslím, že jsem zjistil všechno, co potřebuji vědět o...
akrobatickém vzdušném kouzelníkovi, jako jsi ty.
Takže doufám, že už tě nepotkám.
Protože pokud pracuješ pro druhou stranu, jsem v maléru.
Sakra...
Zem se mi pořád hýbe pod nohama.
- Jsi hrozný, hrozný člověk. - Chvilku to asi bude trvat.
Jo, tohle opakovat nebudu.
Máte jednu novou zprávu.
Bene, najal jsem tě, abys mi našel auto, ne zatracené letadlo.
Nesnaž se mne odhadnout. To mě jen rozčiluje.
A věř mi, to dělat nechceš.
Jakkoliv nepříjemný zážitek to byl,
vnuknul mi představu o tom, čemu bych mohl čelit.
Ale musím s tím pohnout, protože čas letí.
A nepomáhá mi to s Barryho problémy se zvládáním vzteku.
Akrobatické letadlo mi dalo představu o typu auta, které bych chtěl zvolit.
Jedno mám teď v hlavě pro scénu z podzemí,
které by mohlo sedět a jen tak tak vyklouznout útočníkům.
Je 6:30 ráno, dle instrukcí jsem pěšky dorazil k tomuto přístavišti,
kde, zdá se, někoho potkám, tedy doufám.
A ten někdo je Michelle Westby,
soutěžící o pohár v driftech a můj průvodce světem driftování,
motorsportu, který bere svět útokem.
- Ahoj, Michelle. To je bomba. - Ahoj.
- Díky. - Skvělé místo...
A skvěle velký prostor. Je to jako v Saint Tropez, ale betonovém.
Krásná lokalita, krásný hladký povrch...
- Ideální pro driftování. - Výborně.
Mám pro tebe také první lekci.
Teď ti představím britské šampiony v driftování,
a oni ti dají rychlokurz driftování.
- Krása. Husté. Husté. - Jdeme.
Dovol mi představit ti tým JapSpeed Drift a jejich řidiče.
První tu je Paul "Kouřák" Smith,
britský Super Pro Drift šampión roku 2012
a jeden z nejtěžších soupeřů na scéně.
Další je tu Shane Lynch.
Ir Shane přešel ze závodních okruhů
na driftování v roce 2007 a už se nevrátil.
Připravila jsem, že ti Kouřák vysvětlí
všechno, co o driftování potřebuješ vědět.
- Paráda. - A pak budeš bojovat
se Shanem, zatímco já s Kouřákem budeme posuzovat vítěze.
Super, jdeme na to.
- Kouř. - Dobrá.
Dobrá výbava, rád tě poznávám, jo. Skvělé.
Shane. Vypadá kousavě. Takže...
Ale my se zapleteme později. ty a já.
Naučím tě způsobům hošánku. No jo.
Ačkoliv mé povolání zahrnuje celkem hodně smyků,
nikdy jsem je nedělal závodně.
Takže potřebuji vědět, co rozhodčí vyhledávají.
To je super. A jaký druh věcí děláš,
aby se řeklo pro sesazení konkurenta, protože jsi v režimu útoku.
Oba jedete tandemový drift a je posuzován dvěma rozhodčími.
A po čem se dívají?
No, pozorují celkovou rychlost v závodě.
- Není to závod. - Jo.
Ale rádi vidí, že jedeš co nejrychleji to jde.
Takže rychlost je důležitá, takže to není jen o smycích.
Není to celé jen o smycích.
Je to o řízení výkonu a přenášení výkonu na zem...
Ano, protáčíš kola, ale chceš se neustále pohybovat vpřed.
A co Shane? Znáš nějaké triky jak ho rozhodit?
- Když pojedeš vnitřní stopu a budeš mu na dveřích... - Jo.
... bude vědět, že to myslíš vážně. A myslím, že to by mohlo sebrat výhru.
- To je super. Hodně dobré - Jo.
Když to se Shanem zvládnu, můžu ho vyklepnout z cesty, vyrazit ho?
Nebourej do něj, to rozhodčí nemají rádi...
- Ale můžeš ho setřít... - Je to proti pravidlům?
- Proti pravidlům. - Není to proti mým pravidlům.
Na trati to dělám pořád.
- Vážně? - Jo.
Dobrá, dobrá. Takže to musím zvládnout čestně a poctivě,
spousta přilnavosti, spousta rychlosti a zkusit ho zostudit.
Jo, co nejblíž dokážeš, ale netrefit ho.
Dobře.
Ukázka byla za námi, čas převzít řízení.
No, nevím kolik bodů získám za styl,
ale chystám se vyrazit na okruh.
Ale nemám pocit, že to dělám tak úhledně jako Kouřák.
Nábřežní strana, spousta hraček.
Tohle auto je tak řiditelné, je to neskutečné.
Máte pocit, že s ním můžete kopat kamkoliv.
550 koní, je tak přesné.
Chápete, proč je ladí speciálně na driftování.
Všechno je perfektně vyladěné,
ale nedokážu přestat smykovat.
Nemáte pocit velké rychlosti, ale pocit je to velkolepý.
Mám pocit, že ho můžu vzít kamkoliv,
možná i pod náklaďák, zkusím to.
Impozantní.
To by mohlo být moje bejby.
Je to určitě nejzábavnější auto, jaké jsem kdy řídil, bezpochyby.
Spousta výkonu, super přesné, dostalo mne.
- Je tohle v pořádku? - To bude stačit.
Vezmeme ho s sebou. Vezmu Shanea do města.
- Myslím, že můžeš. - Myslíš?
- Jo. - Opravdu?
Myslím, že je to s jedním jiné než se dvěma, nebo ne?
- Jo, je to trochu rozdíl. - Dobře.
- Uvidíme, jak ti to půjde. - To je fér.
- Kde je? Tudy? - Tamhle.
Záhadný muž.
Lidi. Shane, veď.
Bene, musíš následovat co nejpřesněji Shanovu zadní čtvrtinu.
Shane, jsi připravený? Bene, připravený?
Start!
Ve chvíli, kdy se naše epická bitva rozproudila, přišla katastrofa.
Shaneův kompresor na jeho upraveném Nissanu 370Z se rozpadl,
což mělo za následek katastrofické selhání motoru, čímž skončila naše soutěž.
Bylo to dobře, vážně, protože moje Silvia také nezněla příliš chytře.
Rozbitý diferenciál. Nezapomínejme, že moje bolístka není tak velká, jako ta Shaneova.
Tohle vypadá jako řemen od kompresoru, další kousek tady.
Můžeme to zkusit seštupovat dohromady kámo.
To by bylo krásné těžítko.
Technicky... Co je to?
To je kontumační výhra, ne?
- Ne. - Jeho rozbitost je větší než moje.
- Ne. - Jak to myslíš "ne"?
Rozbíjejí se tyhle věci opravdu tak často?
Rozbíjejí, bohužel. Proto vozíme náhradní díly.
Náhradní díly... Jak to myslíš "náhradní díly"?
Náhradní díly?
Barry nemá čas na náhradní díly. Kam jde?
Tyhle věci jsou očividně hodně nespolehlivé. A to nebude dobře fungovat.
Jsou také celkem pomalé, protože...
Je to skvělé, driftují, jsou úžasné, jsou efektní,
ale jedete bokem, dopředu se nepohybujete tak rychle.
Nejvyšší rychlost 128 km/h...
Kde je... Kam mám jet? Rozbité auto. Půjdu za ním.
Natáčení začíná za...
To bylo těsné, ale bez doutníku.
Auto na drift dělalo všechny zvuky správně,
ale s nedostatkem maximální rychlosti a riskantní spolehlivostí,
bych byl jen mrtvé maso.
Určitou vážnost situaci přidávají
otravné zprávy, které mi přichází na telefon
od Barryho a nepříjemná pravda
je drobnost. Hledání auta, které dokáže jet rychle v terénu.
Čas zamířit na západ.
Terénní testovací areál Llanidloes, Powys, Wales (GPS: 52,4295701 / -3,702918)
Skryté hluboko uvnitř venkovského údolí ve středu Walesu
leží přes 16 km náročných terénních tratí,
síť nic neodpouštějících štěrkových cest,
která je ideální testovací půdou pro...
Ariel Nomad, šílený výtvor, který by nevypadal mimo mísu
na place filmu Mad Max.
Deset let na trhu, tohle je poslední nabídka
od hrdinů závodních dní Arielů,
známých pro jejich silničně založenou raketu jménem Atom.
Tento stroj je jejich představa o tom, jaký by měl být terénní vůz
a mohl by přesně padnout do požadavků.
Ariel tvrdí, že tohle auto zrychlí z 0 na 100 km/h
za pouhých 3,4 sekundy.
To je teritorium Ferrari Enzo,
a pokud je to ten případ, ti špatní vojáci budou mít vážné potíže.
To je jednička.
A to je dvojka, a to je rovnou na 100 km/h.
Stejně jako já se asi divíte, jak to sakra dokáže.
No, nedělá to hrubou silou,
protože tenhle motor vytáhne jen 235 koní,
což je prakticky sekačka.
Poháněný 2,4 litrovým motorem Honda,
a nemá kompresor nebo turbo.
Je to jen starý dobrý krouťák.
Jeho krása je v poměru výkonu k hmotnosti,
protože auto váží jen 570 kg,
což je asi půlka Fordu Focus.
65% hmotnosti je na zadní nápravě,
kde ji potřebujete pro přilnavost, protože má náhon jen na zadní.
Opravdu jsem si myslel, že to zabije řízení,
ale není tomu tak.
Tahle věc je tak agilní,
prostě vás vystřelí ze zatáček, je to šílené.
Část příběhu s trakcí je o těchto třícestně nastavitelných tlumičích,
a těchto úžasných pneumatikách do každého terénu,
které prostě žerou krajinu a vzadu ji vyplivují.
Uf!
Je téměř snadné zapomenout, proč jsem sem vůbec přišel,
což je posoudit, jestli tohle bejby
má co je třeba na únik před vzdušným útokem.
Pokud jde o rychlost čistě na rovince, 218 km/h...
OK, není to nejrychlejší věc na světě,
ale můžete přejet skoro cokoliv rychlostí 128 km/h.
Co je ale zklamáním,
že důležité části vozu nejsou ničím chráněny.
Motor je zakrytý stejným plastem, z kterého se vyrábí
dopravní kužely. Stěží neprůstřelné.
A očekávám pořádné projektily ze vzduchu.
S velmi těžkým srdcem,
ale budu muset Nomádovi říci ne.
Nicméně mám ještě jeden supersport z terénního světa,
který by mohl být tím pravým.
Tohle, jak asi dokážete říci, je Mini,
ale nemůže být vzdálenější těm patřícím realitním makléřům,
které každý den vídáte v High Street.
Tohle závodí ve světovém poháru rallycrossu,
v jedné z nejdrsnějších a nejtvrdších sérií závodů na planetě.
OK, čas vypustit zuřivost tohohle prcka.
Je to docela složitý startovní postup.
Musím mít prst na startovním tlačítku.
OK, mám jedničku, zapnu ALS.
A je to, už cítím nárůst energie.
Jdeme na to.
Ach můj Bože, je to neuvěřitelná síla.
Kopanec do zad je podobný jako ve vozu Formule 1,
která zvládá 0 na 100 za 2,5 sekund,
na 160 za 5. Absolutně směšné.
Tenhle model byl původně určen pro mistrovství světa v rallye,
ale pak přidali obrovské turbo tak velké...
Panečku!
... že mu museli dát jméno.
Jmenuje se Gerrard, a když se Gerrard rozzlobí,
jedete velmi, velmi rychle.
Vykopne 500 koní,
což je dvojnásobek toho, co měl Nomád,
tahajících velmi elegantně
skrz pohon všech čtyř kol,
prostě se mnou buší touhle cestou.
Uf!
Také má tuhle úžasnou ruční brzdu,
která má uvolňování zadního diferenciálu,
což uznávám, že zní jako nějaký problém kontroly střev.
Co mi to umožňuje udělat je
zablokovat zadní kola za současného uplatňování výkonu
a namířit tím čumák auta do zatáčky
za současného zrychlování, a je to prostě neuvěřitelné.
Jsem velmi uklidněný skutečností, že je tohle auto pokryté kevlarem,
materiálu z kterého se dělají neprůstřelné vesty.
Vpředu před motorem je celý štít
i v zadních panelech.
Takže pokud se dostanu pod palbu, mám tu celkem dobrou ochranu.
Mám z tohohle Mini dobrý pocit. Myslím, že je to ono.
Počkat. Volá mne tým.
Bylo to skvělé. Díky moc.
- Je všechno v pořádku? - Ne, musíme natankovat.
Cože, dali jste jen půl nádrže nebo co, nebo to byla plná?
- To je plná. - Jako vážně?
Vážně.
No, pět minut nebude na automobilovou honičku stačit. To není možné.
Tohle auto mělo všechno, co jsem chtěl,
a teď musím začít úplně od začátku.
Sakra!
Natáčení začíná za...
Ahoj Barry.
Bene, nezmiňuj jména po telefonu!
A víš proč volám. Našel jsi mi auto?
Ehm, ne, ne úplně.
Jak to myslíš "ne úplně"?
No, otestoval jsem úžasné věcičky, ale nic, co se na tu práci přesně hodí.
Musíš to opravdu vyřešit. 14 hodin, najdi mi to auto!
Najdu, slibuji. Mám plán.
Barry... Haló?
Ahoj... Ahoj Barry.
Díky za zavolání.
Tady jsou poslední čtyři auta, která pro tuhle misi hodnotím.
A na pomoc s velkým rozhodnutím
jsem si přivedl těžkou váhu kaskadérského řízení Martina Ivanova,
známého jako "Rusa".
Vícenásobný nositel cen, kaskadér a závodník,
poznali jsme se při natáčení Quantum of Solace,
a je to on, kterému věřím co se týká automobilových honiček.
Martine, díky že jsi přijel až z Moskvy na otestování těchhle aut.
Znáš jejich data.
První tu máme Audi S8,
a mělo by být dobré, protože je to skutečný oblíbenec akčních filmů.
Jo, perfektní, tohle je to auto. Další hledání není třeba.
OK, skvělé, to je dobrá důvěra,
ale máme toho v garáži víc, takže tohle je první ze čtyř.
Ne, ne, ne, ne. Tohle je to auto.
Abychom to rozhodli, potřebujeme vyjet na trať.
Užasnou věcí na tomhle autě je, že když do něj nasednete,
máte pocit, že je velké, je to jako být v tanku, ale je tak rychlé.
má dvojitě přeplňovaný motor V8, 520 koní.
A protože je to Quattro, myslím, že bude skoro stejně dobré v terénu,
jako při výkonu na asfaltu.
Takže myslím, že máš pravdu. Mohlo by to být fantastické auto.
Ale otestujeme víc aut,
protože si pořád myslím, že jedno z těch v garáži
by mohlo být lepší.
Jo. Uvidíme.
A tady je další uchazeč.
Od supersedanu k supersportu,
tohle je Noble M600.
Se svým zlým výrazem může být hrdinovým nebo padouchovým autem.
Ale tohle zvíře je především o vražedném výkonu.
Důvodem, proč jsem zvolil Noble je, že přináší skutečný výkon
velmi, velmi jednoduchým staromódním způsobem
a myslím tím tak jednoduchým jako je kůň a kára.
Z 0 na 100 za 3 sekundy a pokračuje
dokud nedosáhnete 360 km/h,
což je jistě dost pro poražení čehokoliv na souši, moři nebo ve vzduchu.
Musím uznat, že aerodynamika je u Nobleu trochu na vodě,
což ho dělá docela nervózním při vysokých rychlostech,
ale také ho to dělá tak rychlým.
Jen se podívejte jaké je v zatáčkách.
Prostě balet.
A čím drsněji s ním jedete, tím víc z něj vymáčknete.
Tohle auto miluji. Myslím, že by to mohl být vítěz.
Vypusťte Rusa.
Blížím se.
Skoro je mi Martina líto,
protože mu zkazím náladu hned na začátku,
protože výhoda, kterou má tohle auto před Audi je značná.
Zabíjí ho.
Roznováha v těchto šikanách je to, čím se od něj odtrhuji.
Martinovo auto se silně naklání, přední pneumatiky se bezpochyby potí,
jak se snaží udržet tempo s Noblem.
Určitě se přes to přenese během letu domů.
Sbohem, Martine.
Fuj! To by bylo k mému chytání Martine. Kde jsi byl?
Tohle auto je vtip.
- Jak to myslíš? - Podívej se na světlou výšku.
Není tak nízké, ne?
Tvé pronásledování skončí na prvním retardéru.
No tak pojďme vyzkoušet další. Pojď.
- Jo, pojďme na to. - Bručoune.
Další je Jaguár F-Type.
Ohromující GT, které cenou dává zabrat Aston Martinu.
Rozhodně vypadá vhodně, ale má co je potřeba?
Tohle je Jaguar F-Type S, přeplňovaná verze motoru V6,
dávající 380 koní.
Má kratší rozvor než masivní Audi,
což by mu mělo poskytnout výhodu v terénní části honičky,
a má lepší světlou výšku, což byla Achilova pata Noble-u.
Takže to musí být vážný kandidát.
Je to neuvěřitelné, ale co se týká zrychlení,
Audi je vlastně před Jaguárem,
ale tohle má delší nohy,
a dokáže je natáhnout na 274 km/h.
A je skvělé v driftování.
Což znamená, že můžu pustit spoustu kouře do obličejů mých pronásledovatelů.
Tohle auto je tak zábavné. Aaa!
Vypusťte Rusa.
Pojď k tatínkovi.
Tentokrát je to o hodně, hodně vyrovnanější.
Mám trochu víc vedení a trakce při výjezdu ze zatáček,
ale jakmile vjedeme na rovinky, okamžitě mne dohání.
To nevěstí nic dobrého.
Zkusíme starý manévr kouřících gum a uvidíme, jestli ho zatlačíme dozadu.
No tak Jaguáre!
Mám pedál na podlaze. Nemůžu ho zastavit.
Ach, Martine!
No, myslel jsem, že budeš samolibý.
- Vítězství! - Vím, co řekneš.
Vím, tak nějak jsi vyhrál, ale jen na rovinkách.
- Pořád je to dobré auto. - Ale já vyhrál.
- Dobrá, mám ještě jedno, jo? - Jo, tvoje poslední šance.
Jo, jsi tak drsný.
Nejlepší jsem si schoval na konec.
BMW M3 je legendou germánské síly.
M3 poráželo své soupeře
na závodní dráze stále dokola po téměř čtyři desetiletí,
ale je to všestranec, kterého potřebuji?
Tohle je zbrusu nové BMW M3, vrchol německého inženýrství,
auto, které by schvaloval i Martin.
BMW dalo téhle M3 zbrusu nový motor.
Upustili od V8 ve prospěch lehčí přeplňované řadové šestiválcové jednotky,
střílící 431 koní.
Je to úžasné auto na řízení.
Pod pravou nohou je ukryto množství ovladatelnosti.
Fantastické zatáčení.
A pořád ho můžete řídit jako naprostý chuligán, pokud chcete.
Tohle auto je skvělé.
Vypusťte Rusa.
Neznáte temnou stranu Síly.
Okamžitě mám pocit, že jsme vyváženější.
Obě auta jsou neuvěřitelně vyvážená v zatáčkách.
Drží se, ale není to nic tak smrtícího jako v Jaguáru.
I na této dlouhé rovince vidím, jak se s Audi blíží.
Sakra! Brzdil jsem trochu pozdě.
Jsi blízko Martine, ale nejsi dost blízko.
Jo.
No, to byla fuška, ale jedno z těchto aut je rozhodně vítěz,
a myslím, že v něm sedím.
No, myslím, že to bylo nerozhodně, ano?
Myslím, že i ty bys s tím souhlasil.
No, aleluja, pojďme bouchnout šampaňské.
Myslím, že tohle je vítěz.
Ne.
Proč?
Podívej na tu barvu.
Pod útokem ze vzduchu je to ideální cíl.
No, díky. Nejsem si jistý, jestli souhlasím.
No, něco vybrat musím.
Kdybys měl vybrat jakékoliv auto kromě Audi,
které bys vybral?
Audi.
To nepomáhá, že ne? Protože musím zvolit jedno.
To je ono, tohle je konečné zúčtování.
Myslím, že jsem se ale rozhodl, což znamená, že to musí být něco jiného.
Natáčení začíná za...
Dnešek je dnem zúčtování.
Opravdu jsem si myslel, že vše potřebné má BMW, ale prostě nepokrývá všechny mety,
a nyní zvolím auto, které cítím,
že jsem přesvědčen, že je to pravé.
Žádné další hádanky.
Pojďme na to.
Mojí konečnou volbou je jednoduše ikona
plnokrevné sportovní auto, které je čistým Hollywoodem.
Ford Mustang spojuje evropskou ovladatelnost s americkými svaly,
což z něj dělá ultimativní všestrannou nezastavitelnou sílu.
Natáčení začíná za...
Teroristické skladiště zbraní Čečensko
Nepřátelské vozidlo, nepřátelské vozidlo!
Tak tady ho máte lidičky, Ford Mustang GT.
Velký tahoun na cestu z potíží.
Má spojku a ručku pro úhybné manévry,
dostatek prostoru v kufru na RPG-7
a je super rychlé v terénu i na cestách.
Jenom doufám, že ta scéna byla dostatečná, aby Barry zůstal... Ach!
Překlad (c) TGTT 2016 http://topgear.sovicka.net
Aston Martin Vanquish Carbon Edition 0-100: 3,6 s / max: 324 km/h 569 bhp (577 koní)
Chevrolet Impala Nascar 0-100: 4,1 s / max: 336 km/h 850 bhp (862 koní)
McLaren 650S 0-100: 2,9 s / max: 331 km/h 641 bhp (650 koní)
Nissan Silvia S15 Drift Spec 0-100: 4,2 s / max: 224 km/h 550 bhp (558 koní)
BMW M3 0-100: 3,8 s / max: 260 km/h 425 bhp (431 koní)
Ariel Nomad 0-100: 3,4 s / max: 215 km/h 235 bhp (238 koní)
Audi S8 0-100: 4 s / max: 250 km/h 520 bhp (527 koní)
Mini WRX 0-100: 2,5 s / max: 270 km/h 500 bhp (507 koní)
Noble M600 0-100: 3 s / max: 360 km/h 650 bhp (660 koní)
Shelby Ford Mustang 1965 0-100: 6,7 s / max: 215 km/h 241 bhp (245 koní)
Jaguar F-Type S 0-100: 4,8 s / max. 275 km/h 374 bhp (380 koní)
Ford Mustang GT 0-100: 4,5 s / max: 262 km/h 435 bhp (441 koní)