Zdravíčko,
vítám vás v Itálii.
překlad: noIP, Jirka, jarousek
časování: kit.hl korekce: michaella
http://topgear.sovicka.net/
Jeremy Clarkson: The Italian Job
"The Italian Job" začíná v Anglii.
Abych byl přesný, tak v Kentu na okruhu Lydden Hill.
Můžete se těšit na opravdový závod, kde budu závodit proti opravdovým jezdcům,
ve výběru historických cestovních aut.
Je tady však něco, čeho se bojím.
Zaprvé, nikdy jsem neřídil historické cestovní auto
a zadruhé, nikdy jsem nejel na tomto okruhu.
Abych se na závod dostatečně připravil, vzal jsem si na okruh auto, které jezdí a řídí se jako historické cestovní auto.
Úplně nový Chevrolet Camaro.
No, možná je úplně nové, ale jeho V8 s 6,2 litrovým motorem
produkuje téměř nulový výkon.
Z 0 na 100 km/h... něco okolo týdne.
Maximální rychlost?
15 km/h...hodnoty se hodně blíží autům ze 70. let,
stejně tak jeho ovládání.
Tak šup, alespoň jednu zatáčku.
Ne, prostě to nejde.
To auto je prostě k ničemu.
Je hrozně měkké a nepoddajné ...sledujte, sledujte!
Znáte “Bumblebee” z Transformers?
Ten musel zachránit svět.
Tohle se rozhodlo zachránit svět tím,
že mě zabije!
Jestli se takhle řídí auta ze 70. let a já myslím, že jo,
tak nemám žádnou šanci tady odjet závod.
Ani za milion... let!
Tak jsem se rozhodl, najít si instruktora.
Plyn, plyn, plyn... brzda a přidat
Žádný driftování... držte to a teď zatočit...
Hezky vnitřkem blízko obrubníků a srovnejte to...
Srovnejte to, srovnejte to!
Můžete přestat driftovat?
- Pardon… - My tady nejsme na driftování, my závodíme na okruhu.
Pěkný, tady se držte vlevo...
Tak to nebylo moc pěkný!
No, když jsme zůstali na trati, tak to je v pohodě…
Po několika hodinách instrukcí a upozorňování "žádný driftování!", jsme se stejně nikam nepohnuli.
A ukázal se další problém.
- Bille... - Ano?
Máme tu problém.
Je jisté, že pokud chcete závodit, musíte být v dobré kondici.
Tak, a protože se tento film jmenuje "The Italian Job", šel jsem do fitka
v Itálii.
To je standardní způsob, jak se dostat do formy.
Jíst hodně salátu a hejbat s věcma, co jsou ve fitku, dokud nemáte koláče v podpaží.
Pak je na řadě společná sprcha... s ostatními muži.
Tak jak můžete vidět, vážím 107 kg.
Zřejmě kvůli mým 13 kg hodinkám.
Tak teď se vrhnu na nějaké cvičení a uvidíme, jestli dostanu něco dolů.
Tohle se jmenuje "šlapadlo", což je neuvěřitelně stupidní stroj.
Jak víme...
ježdění na kole... je pro lidi, co si nemůžou dovolit auto.
Tohle je pro lidi, co si nemůžou dovolit kolo.
Tak to bychom měli.
Tohle už udělali jednomu chlápkovi a nazývá se to "ukřižování".
Zvednout, položit, zvednou, položit, zvednout...
Viděli jste někdy zvíře, že by říkalo: "Paráda, povedlo se mi zvednout kámen a zase ho položit".
“Ne, teď to zvednu”.
“Ne, položím to... a nebo ne, zvednu to”.
Zvířata to neříkají, protože jsou inteligentní.
A nahoru...
A dolů...
No ale, jestli mi to pomůže při závodech,
tak to vydržím
Cože?! Vždyť vážím úplně stejně!
Tolik dřiny
a nezhubnul jsem ani gram!
Takže, teď je ze mě místo tlusťocha jen zpocený tlusťoch?!
Musí být lepší způsob jak zhubnout
a já jsem na něj přišel.
Imola.
Každá zatáčka na tomto historickém městském okruhu…
je plná ega a zlámaných kostí jezdců, kteří se zde snažili uspět.
A některé zatáčky mají ještě víc než to.
Dnes je to jiné, než to bývalo dřív,
ale pořád je to rychlé a nebezpečné...
a naprosto úžasné.
Už jste někdy viděli tlustého závodního jezdce?
Neviděli, protože závodění zeštíhluje a dostává do kondice.
Já se chtěl dostat do kondice chozením na místě a zvedáním a pokládáním věcí,
ale to nepomohlo...
tak zkusím tohle!
Tohle je Porsche 911.
Auto... které jsem neměl nikdy doopravdy rád.
Nelíbila se mi jeho historie,
nelíbil se mi jeho design,
nelíbilo se mi umístění motoru
a nelíbilo se mi, jak se kvůli tomu řídí.
V dřívějších dobách, když jsem měl vlasy a vysoký hlas, jsem 911 neměl rád natolik,
že jsem se rozhodl jednu zničit.
V průběhu několika dalších let jsem svůj postoj pozměnil.
Začal jsem respektovat kvalitu a výrobu
a začal jsem si užívat senzační svezení.
A dokonce, letos jsem udělal další krok vřed.
Řídil jsem 911
a líbilo se mi to.
Tady máme auto na hubnutí, GT3.
Abych byl upřímný, čekal jsem, že bude... drsná...
pohodlná a příjemná jako padání ze schodů...
Ale... není!
Také jsem očekával, že bude postrádat výbavu, když interiér vypadá jako klec.
Ale není...
Samozřejmě, místo zadních sedaček jsou tu trubky, což je stupidní,
ale máte tady navigaci, klimatizaci a tempomat.
Takhle to tedy vypadá, že GT3 je měkká,
že pořádná odlehčená okruhová verze Porsche, se změnila na polštář.
Ale nezměnila!
U Ferrari máte takový specifický pocit, když jedete rychle.
Úplně jiný než v jiných autech.
Pokud budu upřímný, tak takhle je to i tady.
Přesně víte, co auto dělá, když jedete zatáčkou přes obrubníky a poznáte, jakou mají barvu.
Červená, bílá, červená, bílá, červená, bílá.
Je to komické... pro mě asi jako by šel P. Nečas volit se slovy:
“Víte co? Bude lepší volit komunisty..."
Možná je volil...
Není to ani řízení ani komfort, co mě přinutilo změnit názor na Porsche.
Auta jsou pořád větší a větší a je pěkné najít nějaké, co zůstává rozumně malé.
A pak ten zvuk...
Většina dnešních rychlých aut má výfukový systém upravený tak,
aby vydával hezký zvuk.
Tohle nic takového nemá.
Ve skutečnosti tady ani žádný výfuk neslyšíte.
Připraveni?
Tohle je zvuk motoru.
Můžete slyšet, jak dýchá, můžete slyšet, jak pracuje...
a pokud ho vytočíte na 8.000 otáček, uslyšíte ho řvát!
Tohle auto působí velice... mechanicky
A to se mi líbí!
Také se mi líbí, že je zde závodní řadící páka, místo pádel pod volantem.
Abych řekl pravdu, na tomto autě se mi líbí skoro všechno.
Nevím, co se stalo.
Přirovnal bych to k jídlu.
Za mlada jsme všichni nenáviděli olivy, pivo, kafe...
a s věkem to začínáme mít rádi.
No, pivo možná víc než jen "rádi"...
Pokud je pravda, že na 911 musí člověk dozrát, a já myslím, že ano,
já jsem dozrál.
Ale zpátky k otázce. Je možné dostat se do formy a zhubnout pouze ježděním?
Takže si vypnu klimatizaci
a jdeme to zkusit.
Teprve druhá zatáčka a já už se cítím jako “Clarkson RS”
verze “Superleggera”.
Já hubnu v šikaně!
Tohle je dobré na moje krční svaly... ztrácet grip a pak ho zase získávat
Dokonce i moje uši se dostávají do formy.
Tohle se jmenuje “Usain” a tohle “Bolt”.
“O MNOHO SPÁLENÉHO PALIVA POZDĚJI”
Víme, že jsem měl 107 kg, než jsem začal jezdit. Podíváme se, kolik mám teď.
Úplně stejně...
Takže, to dokazuje, že hodina v GT3 má na vaši váhu stejný efekt
jako hodina v posilovně.
Což je velký poznatek pro vědu.
Možná se teď budete ptát, jestli moje nově nalezená láska k Porsche…
neodsunula moji celoživotní lásku Ferrari na druhé místo.
Abych to zjistil, odjel jsem do Maranella v severní Itálii.
Toto je rodné místo Ferrari.
Toto je... betlém.
Zároveň je to to nejhorší místo na světě.
Je zde mnoho obchodů, co prodávají suvenýry Ferrari lidem, co nemají Ferrari.
Je zde mnoho restaurací plných obrázků, kde uměle usmívající se jezdci F1, předstírají známost s obsluhou.
"Naštvaný Stig" nebyl nadšený speciálně z tohodle.
Je zde také muzeum, kde najdete sbírku vozů, které se neprodávají.
Toto je vzácnost, formule G. Villeneuvea z roku 1979.
V tomto roce svedl úžasnou bitvu o druhé místo na GP Francie společně s R. Arnouxem
přímo v tomto voze ...úžasné auto.
Tohle místo je možná ošklivé jako nudle v nozdře lvouna,
ale žádné průmyslové město na světě nemá takový zvukový podklad.
Tohle je Fiorano, závodní okruh přímo uprostřed města,
kde Ferrari testuje své vozy.
Tým F1 teď nemá dovoleno testovat.
Já mám.
Nejnovější Ferrari 458...
Italia.
GT3 bylo dobré, ale zdaleka ne tak dobré jako tohle.
Téměř nic na světě není tak dobré jako tohle.
Snad jen to, na co myslím... roli tam hraje Cameron Diaz...
a med...
No, když si tak jedu, tak ani to není lepší než tohle auto.
Tohle auto, a s tím nehodlám polemizovat, je nejkrásnější Ferrari za posledních 30 let.
V posledních letech byla u Ferrari tak trochu estetická divočina.
360, 430, 612...
i California, nebyly nijak krásné.
Ale tohle...
Ach můj Bože...
Mohlo by se zdát, že o design se postaral “Pininfarina”, ale byla to věda, kdo tohle stvořil.
Věda podřizující si vzduch.
A tomuhle nebudete věřit, jezdí to ještě lépe, než to vypadá...
To je neuvěřitelné!
Pane Bože!
Co je to za stroj!!
Možná je tento model u Ferrari z těch menších, ale ve Fioraně udělalo rychlejší čas než Enzo.
Částečně to byla práce motoru.
458 má V8 4,5 litr,
točí se do 9000 otáček a točivý moment má jako zemětřesení. A umí tohle!
Připravte se, připravte se! ...teď!
562 koní!
A je toho víc.
Neuvěřitelné je, že už tady přes hodinu dělám power drifting
v supersportu od Ferrari... a žádný problém, dokonce ani náznak problému.
A brzdy... ty jsou samozřejmě keramické... a vůbec nevadnou.
Ani jednou mě nevystrašily, že bych musel řvát “Teď umřu!”
Vše na tomto voze je tak přesné, precizní, technické.
Vaše auto, ať už máte cokoliv, je gramofon.
Tohle... tohle je iPod.
Chci tím říct. Jasně, vaše auto taky umí přehrát hudbu.
Ale tohle ji zahraje mnohem víc a mnohem snadněji.
Nechci, aby tohle někdy skončilo!
Pochopíte, proč je tak technické, rozhlédnete-li se po továrně, kde se vyrábí.
Musíte si představit, že ta budova je plná lidí, kteří pořád mávají rukama jako blázni,
mají velmi dlouhé pauzy na oběd, a pak do večera opracují jen kousek hliníku.
Ale ono to tak není.
Našli jste mě v malém lesíku.
Lesíku, který je přímo uprostřed Ferrariho továrny na motory.
Byl zde vysázen, aby byla zajištěna potřebná vlhkost.
Ne pro lidi... ale pro stroje, ...které vyrábějí stroje.
Tady se díváme na dva roboty, jménem "Romeo a Julie", kteří vytahují sedla ventilů z tekutého dusíku
a osazují je na blok motoru.
Je opravdu pozoruhodné, jak takto tiché uspořádané místo, oproštěné od emocí,
dokáže vyrobit něco tak neuvěřitelně zuřivého.
Jedna z neuvěřitelných věcí na tomto autě...
teda mimo všechny ty ostatní neuvěřitelné věci, je rychlost řízení.
Sotva se dotknete volantu...
a "bang!", čumák okamžitě zamíří tím směrem.
Pokud by bylo takové řízení v normálním autě,
pokaždé byste se roztočili při pokusu projet zatáčkou.
To, proč se to nestane tady, je díky novému typu zadních tlumičů.
Je to nové nastavení od Ferrari,
navržené tak, aby zadní kola nezůstala stále jen na cestě,
ale byla k ní přibitá.
Vše na autě je montováno věcmi... ...zvanými lidé.
Možná je to důvod, proč všechno řídí "Elektronická chůva".
Má to kontrolu trakce s 5-ti nastaveními.
5!
A počítače, věřte mi, tady ještě nekončí.
Také vám pomůžou k rychlému startu.
OK... teď nastavím kontrolu trakce na "race".
Zařadím jedničku, levou nohu na brzdu...
Zmáčknu tohle tlačítko, což zapne systém řízeného startu.
Když teď sešlápnu plyn na podlahu, vytočím motor asi tak na 3 500 otáček,
ale nikam nepojedu, dokud nepustím brzdu.
Otestujeme to?
Tak, jdeme na to. Připraveni?
Plyn na podlahu... 3 000 ot/min...
3, 2, 1, jedem!
Pro člověka není normálně možné, aby tak rychle vyjel!
Vůbec ne!
A taky se to učí.
Pokud to udělám znovu, řekne si to:
"Ou, to už jsem jednou dělal, takže už vím, jaká je tady přilnavost
s těmito koly v tomhle počasí".
A stejně tak,
pokud použijete 3x "řízený start" v Enzu, tak byste jej měli zaslat zpět na výměnu spojky.
Stejné je to u 430, ale s tímto...
s dvoj-spojkovým systémem to můžete dělat celý den!
Tohle auto je prostě úžasné...
Díváte se na ohnivé kari, které ale nezničí ani dort.
Horký den, kdy nemůžete dostat rakovinu kůže.
Milenku, která vás bude líbat, ale nebudete si s ní muset povídat...
Navrch toho všeho je pohodlné, opravdu pohodlné.
A je jednoduché s ním jet na sněhu nebo na ledě. Vím to, protože už jsem to dělal.
Ale není to nejlepší auto, co dnes uvidíte.
Z části je to kvůli malým problémům.
Například, uspořádání palubky je absolutně nepochopitelné.
Navíc je většina tlačítek na volantu,
a když s ním otáčíte, nic nezůstane tam, kde to bylo.
Avšak, největším problémem je pocit při řízení.
Jako auto, jako stroj...
je 458 neuvěřitelná, opravdu úžasná.
Ale protože je velmi technická a vědecká...
...klidně můžete nesouhlasit, ale nemá žádnou duši.
Když šlo mé cvičení dobře, vrátil jsem se zpět do Anglie.
A mám toto, Rolls Royce Ghost za 192.000 liber(5,5 mil Kč)
Existuje jen jediný důvod, proč si koupíte tohle.
Protože si nemůžete dovolit Phantoma.
A když pojedete sami, budete říkat: "Hej, dívejte se na mě, nemůžu si dovolit Phantoma!"
"Vydělal jsem jen na tohle."
"Nemůžu si dovolit Phantoma, pracující lide!"
Oproti Phantomu, tohle není čistokrevný Rolls Royce.
Tohle je BMW řady 7 v pěkném oblečku od Rolls Royce.
Nemůžete říct, i když...
je to jako řídit polšťář vznášející se v oblacích.
Při jízdě s tímto nespálíte ani jednu kalorii.
Popravdě, cítím se tlustší, když ho řídím.
Možná budete zvědaví, co to u všech svatých dělám v takovém autě.
No, zaslechl jsem, že se pro mě našlo závodní auto,
tak se na něj jedu podívat.
Myslím, že to bude...
Mustang...
Nebo Lotus Cortina...
Nebyl.
- Steve! - Dobré ráno, Jeremy.
To není to, co jsem čekal. Jak se máš?
Celkem dobře, díky... - To je Steve...
Poznali jsme se, když jsme dělali modeling...
A ty jsi toho nechal, když jsi se stal britským velvyslancem ve Washingtonu.
A teď připravuje závodní auta, a tohle byl...
Escort Mexico.
- Ano - 1970? - Ano.
1970/71, skoro původní.
A jaká další auta budou v závodě?
V12 Jaguár...
- Camara? - Camara... Lotus Cortiny...
- Mini? - Mini...
Takže jsou různé třídy?
Jsou pravidla...
V tomto stavu to asi nic nepředjede... teda, dokud tam nedáš...
Pojedeš proti Jaguáru V12. - A Westlake could...
No, je to sériový motor...
Můžeš používat jenom sériový motor?
Ano, v podstatě dvouvačkový motor.
A s karburátorem taky.
Samozřejmě, musí být s karburátorem. Elektronické vstřikování není povoleno.
Takže 2-litr... - Jo. - 2-litr, dvouvačkový...
Můžu závodit s listovými pružinami?
Odpružení se může použít libovolné... takže listové použijeme vzadu.
- Takže ho použijeme tady. - Ano.
- A ještě použijeme multilink? - Jo.
Takže musí pryč zadní odpružení, diferenciál, motor,
převodovka... Převodovka a...
Takže to vlastně není Escort Mexico!
Nicméně, stále byla spousta práce,
tak jsem se vrátil za zdravím do Itálie.
Tohle je Lamborghini Gallardo LP...
570-4...
Superleggera.
Má to vůbec nejdelší jméno na světě.
Ale co chci vědět, je jednoduché.
Vyrovná se neuvěřitelnému Ferrari 458?
Co se týče výkonu, ano.
Lamborghini říká, že tento 5,2l V10 vyprodukuje 562 koní.
Shodou okolností je to úplně shodné s tím, co dostanete od Ferrari.
Ale ještě není všemu konec.
Protože, vzpomeňte si, že Superleggera Gallardo,
odlehčená verze, má dveře z uhlíkových vláken,
plastová okna a sedadla, která byla zašroubovaná, aby neujížděla.
A výsledkem je, lehká, velmi lehká,
o 40 kg lehčí než Ferrari 458.
Myslím, že když si do ní sednu, tak její váhu zdvojnásobím!
Tak se podívejme, co umí.
Nepotrvá dlouho si uvědomit,
že navzdory enormní V10
nebo zadnímu křídlu z uhlíkových vláken,
tohle není zrovna auto na závodění.
Popravdě, připadá mi méně svérázná než stará Superleggera.
Jemnější, pohodlnější.
Není pochyb o tom, co si asi tak myslím...
že 458 se nechá pohřbít.
Absolutně pohřbít.
Ale, které se lépe řídí?
To je... celkem těžká otázka.
To je, jako zeptat se: "Co je lepší? Flétna nebo trubka?"
No tak, obě jsou dechové nástroje, nevidím v tom žádný rozdíl!
Musím říct, že tohle mi připadá jako z jiného století.
Připadá mi těžké, brutální, analogové...
Ferrari je o šikovnosti, eleganci a preciznosti.
Tohle ne.
Řeknu vám, na co jsem přišel.
Když jsem řídil Ferrari 458 s vážným výrazem, byl jsem v seriózním autě.
Tady vás to nutí usmívat se.
Doufám, že systém 4x4 je v pohotovosti a všechno to vyřeší.
Což taky dělal, víceméně...
Tak to bylo špatně!
Vyjel jsem z trati!
Vyjel jsem z trati... A jsem zpět...
Co jsem tam dělal, bylo... že jsem zkoušel, jaké jsou hranice Lamborghini, ale vy to nedělejte.
Měl jsem jedno staré Lamborghini Gallardo a musím říci, že jsem ho miloval.
Důvodem, proč jsem jej prodal, byli idioti v Peugeotech, co se mnou chtěli pořád závodit...
Stýská se mi po něm, opravdu. A tohle nějak... nějak mi ho připomíná.
Je jako auto, co jsem měl... jen... jen o trochu lepší...
...ve všech směrech.
Teď mi připadá tak nějak zastaralé, trochu jako minulý týden....
Klimatizace vypadá, jako by ji dělali Tudorovci.
A taky převodovka je starý "E-gear" systém.
Ne dvojspojkový systém jako u 458.
Dříve jste si koupili Gallardo, protože bylo hezčí než tehdejší staré Ferrari.
Avšak... dnes už to není tak... jako dířve.
Docela to bolí, když to řeknu, ale není lepší než Ferrari 458.
A mám-li být upřímný, není ani lepší než původní Gallardo, opravdu...
Je to jen skvělá verze toho, co už skvělé auto bylo.
Něco podobného je u Porsche GT3 RS.
Lehčí "triple X" verze GT3, které jsme viděli dříve.
V tomto nedostanete klimatizaci, rádio, elektrické sedačky nebo...
posilovač řízení, ale stojí o 19 tisíc liber víc než standardní GT3.
Kam tohle povede?
Co když řeknete: "A co motor?"
"Obávám se pane, že to bude 100 tisíc liber..."
"A co když ho chci celé?" "Obávám se, že to bude za půl milionu."
Bylo by mi to jedno, ale toto má aktivní tamto, titanový támhleto...
a je nakonec pomalejší než základní verze...
a samozřejmě, mnohem víc "pitomější".
To je problém s odlehčenými auty, nejsou bezpodmínečně lepší.
Je to, jako člověk na stálé dietě. Jí pouze nať a pije vodu, aby byl štíhlý.
Je to více nebo méně zajímavé...?
Tohle je Ferrari 599 GTO.
A můžete si představit, že výjimka potvrzuje pravidlo.
Bude stát 300 tisíc liber a za to nedostanete ani navigaci,
rádio... ani žádné koberce...
Ale zamyslete se nad jinými čísly.
1,600 kg a 670 koní...
Vítám tě, nejvýkonnější a nejrychlejší cestovní Ferrari, co kdy bylo vyrobeno.
Aby zůstalo na cestě, má tužší zadní stabilizátor než standardní auto.
Ale potom začalo být Ferrari samozřejmě více technické.
Takže, má SCM2,
druhou generaci magneto-reologického kontrolního systému zavěšení,
což samozřejmě spolupracuje s ESP, kontrolou dynamiky jízdy.
Možná má zpátečnické jméno,
ale je velmi nasměrováno do budoucnosti.
Věc se má tak, že už jsem s ním tento rok jezdil v dešti,
a absolutně ho nenávidím. (Top Gear 16x02)
Stejně tak Stig. Jezdil po naší testovací dráze Top Gearu
s vypnutou kontrolou trakce a to auto bylo prostě neříditelné.
Se zapnutou kontrolou bylo otravné a nepříjemné, muselo se rvát silou do ideální stopy.
Příšerné na průmyslové úrovni.
Když jsem to říkal inženýrům z Ferrari, tak mi odpověděli:
"No jo, když prší a je chladno, tak na to zapomeňte, je nemožné."
Výstižné slovo "nemožné".
Vlastně řekli, když prší, tak ho nechte v garáži.
Avšak, dnes neprší.
Tak se podívejme, jak jede...
Proboha, to je rychlé!
Viděl jsem spoustu blesků,
které se pohybovaly mnohem pomaleji než tohle.
0-100 km/h za 3.2 sekundy.
Maximálka? 335 km/h.
A když sešlápnete brzdy... oh, druhá generace uhlíku...
Dokonce lehčí než bývaly. Nikdy neselžou...
Skvělé!
Avšak, problémem je kontrola trakce.
Dokonce i za slunce mě dohání k šílenství.
Nenechá mě řídit to auto.
Prostě mě odřízne od řízení.
A ani to neudělá se slušností. Je jako naštvaný rodič.
"Už pojď, už sis užil dost zábavy!"
Takže teď...
vypnu všechny systémy. A uvidíme, zda ho uřídím sám.
Nepůjde vám to a neustále budete cítit, jak proti vám
kuje pikle a vymýšlí, jak vás šikovně zabít.
Pokud by toto auto byl sluha, choval by se jako Kato. (Růžový panter)
Stále by se schovával v lednici...
připraven vyskočit, když to nejméně očekáváte.
Tady je...
Ne teď, Kato, ne teď!
Není to jednoduché auto...
Musíte s tímto autem strávit spoustu času, abyste mu porozuměli.
Porozumět sebemenší...
Vidíte? Sledujte.
Posunul jsem nohu jen o takovýto kousek...
A to byl konec. Je to jako seznámení se s vrahem. V určitou chvíli se dostanete do bodu, kdy víte, o co jde.
A pak vás prostě zlikviduje.
599 GTO stojí skoro 2x více než 458, a to je zvláštní,
protože není ani z poloviny tak dobré.
Ale... co rychlost?
Mám o 100 koní více...
než 458.
A brždění je překvapivé, i když je to těžká váha...
Mám ho.
Ale pak jsem dostal zprávu z boxu.
"458 je rychlejší než ty, můžeš potvrdit, že jsi rozuměl této zprávě?" (Praktiky Ferrari - F1)
Jakmile byla 458 vepředu, udržet se jí byla noční můra!
Nemůžu použít výkon.
Hodně plýtvám časem a energií, abych uregulovat plyn...
Zoufale se snažím, aby mi neujížděl zadek...
Zrovna, když už jsem to srovnal... je pryč!
Snažím se teď jenom přežít... co dělám...
Sledujte to!
No tak, pojeď!!
To není možný!
Tohle auto prostě neumí přenášet výkon na silnici. Zato 458, ta to umí.
Takhle přesně to bylo i s SL AMG Black. (Mercedes)
Také mělo tolik výkonu, že to prostě neumělo přenést na silnici.
Jen připomínám, že teď mám vypnutou elektroniku...
nemá to tedy žádnou kontrolu trakce, ovládám to čistě já.
Ještě nikdy v životě jsem se při řízení auta nekoncentroval tak jako teď.
Rozhodl jsem se trošku vystrašit malého žluťáska 458.
No tak, pojeď!
Teď ne, Kato!
Což se bohužel nepovedlo...
Ferrari 599 GTO určitě není to nejlepší, co kdy vyrobili.
Jistě, letos sice stanovilo nový rekord sériových vozů na Nürburgringu,
ale, kdo ho řídil?
Mělo totiž zapnutou kontrolu trakce, takže ho vlastně neřídil nikdo.
Vlastně... se totiž řídilo samo.
No a navíc, dva měsíce poté, co Ferrari stanovilo ten rekord, byl překonán...
tímto.
Zonda R zvládla německý okruh za 6 minut a 47 sekund.
Což je o pouhých 30 sekund pomalejší čas než čas S. Belofa v prototypu Porsche z Le Mans. (6:11,130 Porsche 956)
Tak, co to vlastně je, ta Zonda R?
To se nedá tak lehce říct.
Vypadá jako závodní auto, má dokonce i slicky,
ale protože nebylo stvořeno pro závody, nesplňuje nic z požadovaných závodních pravidel.
Jako je obsah motoru, spojlery, atd.
Jenže, ono nebylo stvořeno ani na normální silnice.
Protože nesplňuje dopravní nařízení ohledně pneumatik a umístění světel.
Takže, nemůžete s ním závodit, a ani ho vlastně koupit.
Je to holt jen čistokrevná mašina na rychlost.
Hračka za 1,3 milionu liber. (37 mil)
A teď... si s ní trošku pohraju.
Takže, má to o 70 koní více než Ferrari...
A váží... o 400 kg méně.
Nastartujeme?
Baterie zapnuta...
Teď má energii.
Zapalování zapnuto...
Jdeme na to...
Takže... máme tady 740 koní v autě, co váží něco jako Lotus Elise.
Chcete vědět, jak se cítím? Opravdu?
Mám to fakt říct?
Jdeme na to!
Můj ty světe!
To je pekelný stroj!!
Právě jsem se podělal... právě jsem se podělal!
A dost!
V životě jsem neřídil nic, co by se blížilo tomuto!
Nikdy!
Ptal jsem se lidí od Zondy, jak rychle to jezdí.
A oni mi řekli: "Nemáme tušení."
Z 0 na 100 km/h? Neví. Maximální rychlost? Neví.
Jediné, co ví je, že 300... ah!!
300 km/h to udělá tady na rovince.
Má to neuvěřitelnou přilnavost... díky pneumatikám Pirelli Zero...
vyvinutým přímo pro toto vozidlo.
Standardní Zondy se řídí neuvěřitelně lehce.
Vypadají strašidelně, ale vůbec nejsou.
A popravdě... tahle také není.
Jak se jednou naučíte používat její rychlost, řev a teplotu...
Je to pak snadné. Auto nijak nevzdoruje,
ale naopak spolupracuje, říká: "Pojeď Jeremy, pojeď!"
Je to jako řídit Nissana Micru, které má na okýnkách rozmazané okolí.
Takže, v čem je to tajemství?
Tato verze používá pouze 10% součástek stejných jako Zonda F.
Motor je úplně jiný.
Je to V12 s 6 lity od AMG, co se používá u závodního CLK GTR.
Převodovka je z Formule 3000.
A pak je tady karosérie z uhlíku, která váží méně než svačina anorektické školačky.
Když se bavíme o uhlíku, tak standardně vypadá takto.
Jsou to prostě uhlíková vlákna daná přes sebe, která tvoří mozaiku.
Ale podívejte, jak to udělali u Zondy.
Oni ty vlákna poskládali do "V".
Nejen tady vepředu, ale dokonce i zezadu, a na přístrojové desce.
Muselo to být neuvěřitelně složité.
Každý kousek určitě zabere měsíce práce, pak se použije a může se začít od začátku.
A přitom, tento detail posune krásu tohoto auta jen o maličký kousek!
To je neuvěřitelné!
Myslím, že vozy ze skupiny C v Le Mans...
musí jezdit podobně.
Přilnavost slickú dovoluje projíždět zatáčky úžasnou rychlostí!
A to mě trochu děsí, protože tohle je Imola,
a přede mnou je několik rychlých zatáček.
Já tady projíždím zatáčky, jak nejrychleji dokážu,
a klidně můžu dělat toto.
Protahovat si prsty! Zdaleka se neblížím limitům auta!
Zkusím se teď trochu koncentrovat a trošku zrychlit.
Protože toto je neuvěřitelná zábava!
Podařilo se mi pořádně zahřát kola... a drží ještě líp!
Právě jsem vlítl do šikany takovou rychlostí...
že mi to hlava ani nebere!
Naprosto fenomenální!
Zatáčky na tomto okruhu
jsou rychlé, zběsilé, smrtící, nebezpečné...
A já tady jezdím v naprosto šíleném autě!
Řídit tohle auto je jedna z nejvíce neuvěřitelných věci, co jsem za celý život zažil.
Je to úžasné auto!
Naprosto geniální!
Tak to shrneme, Zonda R
...neuvěřitelná, absurdní a šílená.
Je to ukázka toho, čeho lze dosáhnout úpravami a odlehčením...
Ale je to možné dělat i jinak.
Můžeme vzít auto... které už od začátku neváží nic.
Zde jistě poznáváte Ariel Atom.
Jak jistě víte, toto auto mám moc rád.
Podle mě je to krásná věc.
Líbí se mi technika, kterou je možné i vidět.
Také se mi líbí technika, kterou je možné vidět v pohybu.
A to vše tady máte přímo před očima
a můžete se kochat pohledem na to vše.
Díky tomu, že je to velmi malé auto...
můžete přesně vidět, kde na silnici se nacházíte.
A tak můžete jezdit Atomem s dokonalou precizností.
Krásně projíždět vrcholy zatáček...
Naprosto úžasný pocit!
Určite jste mě viděli na YouTube, jak jsem v tom jel a ničil si obličej.
"Tak proč to ukazovat znovu?"
No, jde o to,
že to, ve kterém jste mě viděli na YouTube,
mělo motor z Hondy Civic.
Motor v tomhle...
No, zkrátím to.
Je to V8.
Ve skutečnosti se jedná o dva motory z Hayabusy, spojené klikovou hřídelí.
Výsledkem je 500 koňských sil.
O 200 víc než předtím
Na tento nový model můžete připevnit čelní sklo.
Tady ho mám.
Ale asi nechcete, abych ho tam vrátil, co?
Protože chcete vidět, co udělá 500 koňských sil s mým obličejem...
Odpověď: Docela dost věcí.
Tak jedeme!
To je speciální tání mého obličeje.
Jako v předchozím modelu, toto je sání motoru,
takže můžete cítit rozdíl tlaku z této strany na druhou.
Pokaždé, když akcelerujete, máte pocit, jako by vám něco chtělo vysát mozek skrz ucho a pak to vtáhnout do motoru.
A pak je tu ještě efekt slunce a větru.
Myslím, že mi dnes večer upadne obličej.
Můj polštář bude vypadat jako plíce čtenáře "The Guardian"!
Tak jsme se zasmáli, a teď si povíme víc o autě.
Stojí 120 000 liber, což je dost.
Ale když dáte tolik peněz, dostanete
například 3litrový motor, který
posílá sílu do kol skrz vzduchem poháněnou převodovku.
A jen tento prvek je za 60 000 liber.
Na trati samozřejmě překonává všechny ostatní.
Motor má 500 koní,
ale protože váží jen 500kg,
získáte 1000 koní na tunu.
To je 2x více než má Bugatti Veyron!
A točí až do 10 500 ot/min!
Tohle je V8 točící až do 10 500 ot/min!
To je neuvěřitelné! Prostě ohromné!
Teď jsem tam jel 240 km/h...
Možná není z 0 na 100 rychlejší než starý Atom...
ale ze 100 na 160 ... připraveni?
Je prostě... peckovní! Ohromné!
Maximální rychlost 280 km/h.
V tomhle autě můžete zhubnout hodně...
Skoro vše z vašich střev!
Asi vás zajímá, jak se vyrovná Zondě R.
Skoro nemožné říct, protože...
Zonda je jako 50. kalibr kulomet
a tohle je jako sniperka.
Z hlediska řízení... No, než se zahřejou gumy, tak je velmi nedotáčivé.
Opravdu... je to, jako řídit kulku.
To je auto, které vám rozhodí ciferník...
Rozhodí účes...
Sníte hodně much a včel...
Ale když jej řídíte, tak se nedokážete přestat smát!
Velkou otázkou však je...
matematici říkají, že Atom by měl být rychlejší než cokoli jiného na světě.
Ale matematici mohou být surová a nepředvídatelná stvoření.
To, co se počítá, je skutečnost.
A proto jsme vyslali Stiga,
aby zajel pár kol.
A je to tu... může améba porazit savce?
Jako savce na tento test používáme Porsche GT3 RS, které jsme viděli dříve.
A mezitím jsme se dostali k první zatáčce, Tamburello...
Pane jo, Atom začal vést.
Mezitím dojel Stig k Tose, Porsche bylo jen tečkou v Atomově zrcátku.
A na výjezdu ze zatáčky nebylo ani to.
Vzpomeňte si, že Porsche není žádný odpad.
450 koní a váží pouze 1 370 kg.
Mezitím, co dojel i do Variante Alta...
byl míle za ním!
Tak, a další je nová pravo-levá šikana.
Tady Stig bojuje s nedotáčivostí Atoma, s ne moc zahřátými koly.
Porsche tady ještě není... o ne, už je tu.
Teď Rivazza, jedna z mých oblíbených zatáček... ostrá vlevo...
Dolů... a znovu vlevo... a do cílové rovinky, která není přímá.
Porsche stále neprojelo stejnou zatáčkou a Atom už projel cílem.
Tak, jaký bude rozdíl?
Velký a ponižující.
Velmi velký...
Je to neuvěřitelné, ale tohle není to nejlepší auto tohoto dílu...
není to ani moje závodní auto v Anglii, které už jé téměř hotové...
Nejlepší auto tohoto dílu je totiž tohle.
Mercedes AMG SLS.
Bezpochyby na sebe strhává pozornost.
Pozornost obrovskou jako dinosaurus...
ve škole v Telfordu.
Vypadá parádně, než otevřete dveře...
Tato procedura z vás udělá kolosálního vejtahu.
A je tu ještě jeden problém s dveřmi,
který si ukážeme s Ianem, s jedním naším kolegou.
Ian není moc velký. Byl bys tak hodný a zavřel dveře?
Natáhni se, natáhni se, no tak, zkus to...
No tak nic, raději toho nech.
Mercedes vám prodá popruh, který se umísťuje sem.
Takže menší lidé mohou zavřít dveře.
Mohlo by se to nazvat “Hammondovo řešení”.
Podíváme se na cenu, 157 000 liber.
To je skoro stejně jako cena famózního Ferrari 458.
Teď se podíváme, proč je tohle mé nejoblíbenější auto na světě?
Když poprvé sednete do tohoto auta, všimnete si obrovského předku, který vypadá, že se táhne 30 km do dálky...
Takže to vypadá, že tohle auto bude velké, těžkopádné, cestovní auto.
Pak se ale kouknete sem dolů na všechny ty knoflíky AMG a řeknete si:
“No jasně... tyhle knoflíky jsou tady jen pro zubaře, aby měli pocit, že mají sporťák.”
Když pak začnete s tímto autem nabírat rychlost, začnete mít pocit, že to nebude tak špatný...
Všimnete si, že celé auto se tak nějak chvěje, jako by něco bylo v odpružení.
Auto je tvrdé a takové surové.
A pak k vám najednou promluví a ukáže se vám v celé své kráse.
“Ne, tohle nebude velký měkký cesťák...”
“Tohle bude něco naprosto šíleného!”
Je to jako řídit elektrárnu!
Přitom ale v zatáčkách perfektně sedí, nenaklání se,
a řízení je tak lehké...
Je zde použita dvojitá spojka u převodovky... stejná, jako má Ferrari California.
Ferrari se ohání jejím navržením,
Mercedes se zase ohání tím, že ji museli předělat, než ji mohli použít.
Nikdy bych si nemyslel, že tohle auto bude zvládat tohle...
Ale ono to zvládá! A já to miluju!
Tohle auto je jako Dodge Viper, ale udělaný někým, kdo umí dělat auta!
A pak je tady ten zvuk...
Teď na chvíli zmlknu a nechávám vás užít si ten zvuk.
Je to jako u Porsche GT3, tenhle motor dělá úplně stejný zvuk.
Není to ani nijak akusticky upravováno výfukem...
Je to prostě zvuk V8 s 6,2 litry.
A tohle je rychlost, jakou se pohybuje...
130, 145, 160, 180 km/h...
195 km/h...
225 km/h...
Z 0 na 290 km/h se dostane stejně rychle jako Ferrari 458
a dál...
až k 320 km/h.
Je neuvěřitelně rychlé.
Ale je na okruhu stejně rychlé jako čistokrevný supersport?
Jdeme to zjistit.
Tak, máme tady Superleggeru z předchozí části.
On má k dispozici 562 koní...
Já ohromujících... 563!
Je to V10 Lamborghini s 5,2 litry proti V8 AMG s 6,2 litry...
Lambo je o 300 kg lehčí než těžkotonážní Benz.
Jenže já mám zase velkou brzdnou plochu, kterou on nemá.
Tak, co ty na to?
Teď jsem tady a řídím své nové nejoblíbenější auto na světě...
a závodím proti mému starému nejoblíbenějšímu autu na světě.
Na rovinkách se ho dokážu držet i přesto, že je mnohem lehčí...
Ale v zatáčkách...
mi to lítá ze strany na stranu!
Tohle je v podstatě souboj 458 s GTO, které jsme viděli dříve.
Až na to, že Mercedes se mě nesnaží zabít! Snaží se mi udělat radost.
A daří se mu to! Mám radost!
Líbí se mi zvuky, které se linou Imolou dneška...
Zní to, jakoby dorazil Bůh a byl velice rozčílený!
Tenhle Benz je něco úchvatného.
Vůbec nechápu, jak se ho můžou držet vozy F1,
když je poslán na trať jako “safety car”.
Je to smutné, ale s lehčím Lambem to krok neudrží.
Ale nezapomeňte, že oproti Lambu, má SLS navigaci.
rádio, elektrické sedačky a přípojku na iPod.
To, co na tomto autě nejvíc miluji,
je fakt, že oproti GTO, Zondě R nebo Porsche RS...
nebylo stvořeno jen na víkendy strávené na okruhu.
Nebylo stvořeno k ukrajování 0,0001 sekundy z času soupeře.
Bylo stvořeno, aby mohlo projíždět zatáčky... takto.
Jdeme na to...
Pomalé? Ale tak úžasně zábavné.
Je neuvěřitelné si představit,
že Italové do tohoto dílu dodali vozy ze sériové výroby...
a Němci dodali moji největší lásku!
Je to, jako by AMG hlásalo: “No tak, usměj se a měj radost z jízdy...”
A radost z jízdy je u auta důležitější než rychlost, styl nebo cokoliv jiného... je totiž nejdůležitější.
Bohužel, tohle je moje poslední kolo v tomto autě.
Můj závod začíná už zítra a já musím domů.
Avšak, než odjedu, je tady ještě něco, co tady musím udělat.
Zastavit se v Tamburello.
Protože bych nemohl opustit Imolu, aniž bych vzdal hold Ayrtonovi Sennovi.
To je to místo, kde přišel o svůj život.
Několikahodinové ježdění po Imole mě dostalo nejen do dobré psychické kondice...
ale i do fyzické.
Já jsem spadl do bazénu, spadl jsem do bazénu...
Omlouvám se, omlouvám se.
Takže, opustil jsem Itálii a zamířil zpět do Kentu
Do Lydden Hill. Na můj úplně první opravdový závod cesťáků.
20 nejlepších cestovních aut v zemi bylo seřazeno a připraveno závodit.
Ale co 21.?
Do kvalifikace zbývá pouze hodina a Steve má pořád co dělat.
Například, vsazení převodovky.
Pak konečně bylo moje Mexiko hotové.
To auto vypadá opravdu parádně.
- Co je ještě potřeba? - Nic, už jen nalepíme pár samolepek.
- Takže, už zbývá jen nalepit pár samolepek? - Jo.
- Aby to jezdilo. - Jo.
- Už jste s tím zkoušeli jet? - Ne, ne... - Ani jednou?
- Takže to jezdilo jen na parkovišti? - Jo, je to panna...
Jen dojelo sem...
- Takže budu jezdit s naprosto neotestovaným autem? - Jo.
- Na závodech, kterých jsem se nikdy nezúčastnil. - Přesně tak.
To bude v pohodě.
Zatímco Steve dával samolepky na Mexico a komisaři kontrolovali ostatní vozy,
šel jsem pozdravit ostatní jezdce.
- Kdy jste naposledy závodili? - Před 3 týdny tady.
- Před 3 týdny tady? - Ano.
Takže víte, jak kdo jezdí, že ano?
Začínám mít z tohoto závodu špatný pocit.
Až vy se za mě dostanete, tak mi bleskne hlavou, že se mě snaží předjet James May...
To pro mě bude nejstrašidelnější věc na světě!
Zatímco jsem se seznamoval se soupeři, Steve vzal Mexico na úplně první ostré kolo.
Které se povedlo...
Ne, ne, ne…
Spojka odešla...
- Děláš si srandu? - Ne.
To byla špatná zpráva, protože na opravu spojky jsme opět museli vyndat převodovku.
Kdo mě zná, ví, že mě jen tak něco nevyvede z míry...?
Ale je 30 minut do kvalifikace, chtěl bych vám to připomenout.
Stevovi chlapci dělali, co mohli.
A přesně ve chvíli, kdy se startovní pole začalo řadit ke kvalifikaci...
Se Escort probral k životu.
Takže, to bychom měli.
Tak, teď se musím kvalifikovat... s vozem, který vyjel z boxů před 5 minutami.
Pravidla kvalifikace byla nečekaně velmi jednoduchá.
Všichni jezdí 20 minut dokola, započítá se nejrychlejší kolo... konec.
Jdeme na to!
Budu koukat na soupeře a snažit se kopírovat jejich lajnu...
To nebylo složité, když jsem byl na konci startovního pole a 20 aut bylo přede mnou.
Ale jak jsem se rozjezdil, začal jsem si s Mexikem rozumět.
Tady hezky čistě...
Tady se musí prudce na brzdy, zadek se hezky sklouzne...
To je ono!
Ale abych mohl zajet pořádný čas, potřeboval jsem před sebou volnou trať.
Což znamenalo, probojovat se startovním polem.
Přede mnou je obrovské Camaro...
má V8 s 5,7 litry a jezdí ze strany na stranu...
Zatáčky projíždí vnitřkem, jak tedy předjet?
V zatáčkách je pomalý
a na rovinkách mi odjede!
Jediná šance, jak může David porazit Goliáše, bude na brzdy.
Tak a mám ho... určitě ho vemu... vytlačí mě ven... a jsem venku.
Perfektní manévr, ale také musím uznat, že hodně pomohlo ignorování žluté vlajky.
Dobře, takže Camaro jsem předjel.
Teď mám před sebou Capri s 2,8 litrem.
Vlastně jsou to 2 Capri.
Ale díky perfektním brzdám Mexika...
Oh, tohle je perfektní závoďák!
...jsem je mohl dostat oba najednou.
Tohle je společnost s pudem sebezáchovy!
Jedu si pro číslo 1!
Teď je přede mnou Lotus Cortina.
No tak!!
Potřebuju jedno čisté kolo a zatím se to nedaří!
Pořád je tu moc aut.
Posléze jsme se já a Mexiko probojovali peletonem
a měli před sebou volnou trať.
Tak, volná trať, volná trať, jdeme na to!
Tak, přejeli jsme lajnu a teď jdeme na to!
Dobře, projet touto zatáčkou a pak tvrdě na brzdy.
Sakra, zapomněl jsem na trojku!
Zařadil jsem čtyřku moc brzo.
Musím dostat z auta maximum, tady na brzdy později!
No, to bylo až moc pozdě.
Ty brzdy jsou parádní!
Auto jede výborně.
Možná má moc měkké zadní tlumiče,
opravdu to hodně houpe.
Jé, ten malý bílý Escort vyjel z dráhy... to mě mrzí.
Sakra, tady jsem brzdil moc.
To byla chyba. To se mi nesmí stát při závodě.
Projedu to tudy.
Oh, podívejte se na to Mini, jak jede bokem. To je panečku řidič!
Sledujte ho, má na silnici jen jedno kolo!
Ale teď mám pocit, že se kolem něj proženu.
Teď, když je trať volná, je potřeba zajet čisté kolo.
Ale najednou...
Sakra, odešla mi spojka... odešla mi spojka...
Přišel jsem o spojku...
Ach jo.
Porucha je o to horší, že po skončení kvalifikace
Mexiko ukázalo, jak dokáže být rychlé... když teda funguje.
Panečku, 8. místo!
8. místo je přesně to, kde jsem chtěl být.
Kvalifikovat se na pole position je jednoduché. Stačí prostě jet rychleji než ostatní.
Stejně tak je velice jednoduché být poslední. Stačí být nejpomalejší.
- Ale dojet na 8. místě. - A to jste chtěl.
A to jsem chtěl... to je neuvěřitelný výsledek.
No, ale bude to můj jediný úspěch, pokud vůz nebude opět fungovat,
než začne závod... což bude za hodinu.
Takže, teď jel někdo k dealerovi Ford, který je 20 minut odsud... tedy, 10 minut...
koupit součástku.
To je dobrá zpráva pro řidiče Golfu, protože tomu praskl brzdový válec a bude ho moci opravit.
Dobrá zpráva je to i tady, protože můžou dostat z auta všechen štěrk.
Konečně dorazila moje nová součástka...
Ale oslavování bylo velice brzy zastaveno... protože to byla špatná součástka.
Ne, ne, to není ona!
Takže ta součástka nepasuje?
Tak...
oni se teď snaží opravit poruchu.
Když do začátku chybělo už jen 30 minut, přišlo na řadu moje nejoblíbenější nářadí...
Jestli to nestihnou do začátku závodu opravit, budu holt řadit bez spojky.
No, ale musí se to podařit nastartovat.
A navíc, při startu závodu budu potřebovat spojku, abych mohl rozjet auto.
Jedinou dobrou zprávou bylo to, že si komisaři nevšimli, že jsem předjel to Camaro při žlutých vlajkách.
- Pane Clarkson. - Ano?
Můžete na vteřinku?
Asi víte, co vám chci říct, že ano?
Podívejte se na tento záznam.
“Vůz s číslem 27 předjel vůz 26 během žlutých vlajek.”
Kde se nachází úsek s číslem 5?
- Támhle v rohu... tam, kde se roztočil ten Golf. - Jo, už vím.
No a tam jste právě předjel to Camaro, když míjelo toho Golfa.
Tak to se moc omlouvám.
Představte si, k čemu všemu mohlo dojít...
Já jsem právě sledoval toho Golfa.
Dávám vám prozatím varování.
- Beru toto varování na vědomí. - Ať už se to neopakuje.
10 minut před začátkem se podařilo Steavovi dokončit opravu spojky.
Ale měli jsme strach, že ta spojka zvládne přeřadit jen jednou, tak jsme raději auto na startovní pozici dotlačili.
Může se stát, že se nerozjedu, tak dávejte pozor!
Na počest Gillese Villeneuve jsem si vybral startovní číslo 27.
Ten ale, jak víme, zemřel v závodním voze.
Takže, to asi nebylo úplně moudré.
Zelená auta přináší smůlu a já nemám se závoděním žádné zkušenosti.
I když všechny vozy pochází z časů před politickým usměrněním,
stejně jsem předpokládal, že každý jezdec bude mít na startovní čáře svou slečnu.
Zdá se, že jsem se spletl.
Asi jsem to s tou slečnou trošku přehnal...
a...
teď jsem ji právě naboural...
Už zbývá pouze jedna minuta.
Nemám vymyšlenou žádnou strategii, dokonce ani nevím, jestli se vůbec pohnu.
Až zhasnou světla a já tady zůstanu stát,
tak doufám, že ten řidič Golfu bude dávat pozor.
5 sekund...
Levá noha na brzdě, motor musí zůstat běžet...
Podařilo se zařadit...
Nebyl to zrovna nejlepší start.
Pane Bože!
Než jsem dorazil do první zatáčky, ztratil jsem 3 pozice
a moje postranní zrcátko je před upadnutím.
Nevím, kde jsou ostatní jezdci. Nevidím, co se děje za mnou...
Jsem slepý, úplně slepý...
Sakra, vytlačil mě na trávu.
No, prozatím to nevypadalo dobře, ale alespoň se mi podařilo odstartovat.
V 5. kole z 15 Mexiko pořád fungovalo.
Snažím se šetřit spojku co nejvíc, takže jedu skoro pořád na čtyřku.
Dobře, tak je čas se pořádně koncentrovat!
Vepředu se odehrávala bitva mezi amatéry a profesionály.
Já jsem zatím jenom tak kroužil, ale když chybělo do konce 5 kol, rozhodl jsem se to rozbalit!
Dobře, jdeme najít nějaké soupeře.
Začal jsem u Camara.
Došlo ke kontaktu.
Teď jsi šel na brzdy moc pozdě, Jeremy, takhle by to nešlo.
Na řadu se dostal chlápek s Escortem.
Dostal jsem ho vnitřkem zatáčky.
Myslím, že už je můj.
Spojka zatím drží!
Teď je přede mnou Fiesta.
Vezmu tě hezky vnitřkem, kamaráde...
Paráda...
Jen tak dál...
Na řadě je teď “Dolly”. (Triumph Dolomite Sprint)
Sakra, to bylo rychlé.
Vydrž, Fordíku!
Vydrž!
Brání se...
Zkusím to druhou stranou...
Tak, to zafungovalo...
To zafungovalo parádně…
Je vidět, že jsem v Itálii odvedl dobrou práci, když jsem zlepšoval kondici.
Poslední kolo, a i když je to neuvěřitelné, pořád jedu.
Prosím, vydrž, miluju závodění!
Miluju závodění!
Jak jsem mohl přežít 50 let bez tohodle?
Musím Steavovi moc poděkovat, že se mu podařilo dát auto dohromady.
Že opravil tu spojku.
Ano, támhle už je cílová čára!
Zvládl to!
Šikovný Fordík!
Děkuji komisaři.
Ani nevím, jak mám popsat, jak jsem si ten závod užil.
Teď se na sebe zlobím, že jsem se nevěnoval závodění už dříve... je to úžasná zábava.
Tohle je opravdu úžasná kategorie vozů.
Sice jsem naboural svou slečnu na startovní čáře,
ale dojel jsem a jsem naživu.
Dobrá práce!
- Kolikátý jsem skončil? - Sedmý.
Sedmý? Takže... jsem se posunul o jedno místo?
- Jo. - Díky, Steave.
Tady jsem.
Jsem sedmý nejlepší pilot v této části Kentu... pro dnešek.
A s touto bombou je čas se rozloučit...
Mockrát vám děkuji za sledování a uvidíme se příště...
Nashle!
20.02.2011