"Pokud se lidí zeptám, co by chtěli," napsal Henry Ford,
odpověděli by: "Rychlejší koně."
Příchod vnitřního spalování zprostil koně, osly,
muly a slony jejich břemena, což byla dobrá věc.
Tato zvířata nás ale mají stále co učit.
Protože jsou vybavena inteligentním náhonem na všechny čtyři.
Kůň jen vzácně uvízne.
Slonovi to neuklouzne v zatáčce a nevyhodí vás do škarpy.
Pro výrobce lidových aut je to cenná lekce.
Tento týden: Lidová auta zapojí všechna čtyři kola
aby se vydala do terénu.
Jako bych měl skvělého sluhu.
Poznám nejrychlejšího britského Uber řidiče...
A šílence!
..stane se ze mě Ninja Želva...
Ta věc jede jako naprostý gauner.
..a zazávodím si s partou Američanů...
Vidím jejich prach, vlastně ho cítím.
..kteří dostali, co si zasloužili.
Píchli jsme.
Překlad TGTT 2016 topgear.sovicka.net
Ale nejdříve něco tak koňáckého, že je to v podstatě princezna Anna.
Tohle, ani s nevětší vůlí na světě, není lidové auto.
Je to přeplňovaný Range Rover v plné parádě.
Bude vás stát kolem 120 000 liber. (4,2 mil. Kč)
Zabírá více místa, než by opravdu měl.
A bude chronicky nevyužitý většinou jeho majitelů.
A to je vážně škoda,
protože tenhle 4x4 zázrak není jen ozdoba.
Dokáže vskutku pozoruhodné věci a upřímně, taky musí,
aby působil věrohodně a ne jako designová kabelka.
Svatá Matko Boží! Sledujte to!
Všechno se to vyřešilo samo.
Tahle věc je vážně neuvěřitelná.
A teď ho utopím.
Já vím, je to směšné, tohle dělat nebudete.
Jako byste jeli na zahradu ve vašich disko botách.
Ale je pěkné vědět, že to dokáže, ne?
Ani tohle není lidové auto.
Je to Lamborghini Aventador.
S upřímně zbytečnými 700 koňmi
a cenou tohoto konkrétního kolem 300 000 liber. (10,6 mil. Kč)
A co si většina majitelů Lamborghini neuvědomuje je,
jak daleko lze ohýbat zákony fyziky...
..pokud ho vezmete na závodní trať.
Zrádná levotočivá!
Opět, pokud byste tohle nemohli,
jednalo by se jen o designérskou cetku a ne pořádný supersport.
Ne, že byste tohle dělali se svým Lambem. Ne za takovou cenu.
"Tak počkat," asi říkáte, "tohle jsou auta pro boháče."
Fotbalisty, správce fondů, Saudské playboye
a DJ Evropy 2.
Jsou asi tak moc pro lidi, jako koš chleba od Marie Antoinetty.
Ale vztahují se k příběhu lidových aut.
Vysvětlím to.
Odhaduje se, že kolem roku 2030
bude polovina cenově dostupných aut ve formě čtyřkolek,
nebo přinejmenším jejich odnoží.
A co by ne? Odolná čtyřkolka, co vše projede, více než jiná auta
plní naše přirozené tužby po svobodě,
našeho průkopnického ducha, ať jsme kdekoliv.
Aby mohlo auto skutečně sloužit lidem,
musí být připravené vydat se do pro něho neznámých míst.
Elgar.
Jdi na západ, mladý muži.
Na sever, k ledovému pokryvu, do Australského vnitrozemí,
přes pouštní kovadlinu slunce, jak by řekl T. E. Lawrence.
Nebo třeba po kluzké lesní cestě
s horským kolem na střeše. To už je jedno.
Abychom vysvětlili, jak nám čtyřkolky daly svobodu,
musíme se nevyhnutelně vrátit do doby, kdy jsme o ni málem nadobro přišli
Zatímco světla po celé Evropě zhasínala...
..Spojenci čelili smrtícímu závodu o přechytračení nepřítele.
Britové vymysleli radar
a jejich skákající bomby.
Rusové mocnou T34.
A Američané? Ti přišli s tímhle.
Tohle je, jak asi víte, Willys Jeep z druhé sv. války
Generál Eisenhower řekl, že třemi nejdůležitějšími nástroji,
které zaručili Spojencům vítězství,
byly Douglas Dakota (letadlo), vyloďovací člun a Jeep.
Právě mi došlo, že to může být nejvýznamnější vyrobené auto vůbec.
Armádní vozidla s náhonem všech čtyř tu byla i předtím.
Třeba nákladní auta v první sv. válce.
A ještě před tím lidé experimentovali s náhonem všech čtyř u lokomobil.
Ale tohle bylo nové auto s novou úlohou.
Rychlé, lehké, průzkumné auto.
Amerika věděla, že vítězství bude záviset
na obrovské pozemní invazi do Evropy. Pokud ji teda najdou.
Takže něco takové bylo potřeba pro vylodění na plážích, tajné operace
a přepravování Johna Wayna drsnou krajinou!
Velitelé žádali vozidlo, které by uvezlo čtvrt tuny nákladu,
s rozvorem ne větším než 2 metry.
Ale nejdůležitější je, aby mělo náhon na všechny čtyři
aby se zajistila přeprava žvýkaček a nylonu.
V porovnání s tím, co Američané potají vyráběli...
..mohl návrh auta od nuly vypadat jako brnkačka.
Nicméně, mělo to háček.
Americká armáda požádala americké výrobce o návrhy,
s termínem 11 dní na jejich odevzdání.
A pak sedmi týdny na postavení prototypu.
A jen dva a půl měsíce na výrobu 70 funkčních vozidel k testování.
Pro představu, vývoj posledního Golfu trval VW tři roky.
Přes 130 amerických výrobců bylo osloveno s nabídkou práce.
Ale jediný výrobce, který něco dodal, byl American Bantam.
To je ono, tzv. Blitz Buggy. A vypadá trochu jako Jeep.
Problém byl, že American Bantam nebyl schopen výroby v požadovaném počtu.
A tak americká vláda dala nákresy Willysu a Fordu,
kteří si s nimi pohráli a nakonec to byl Willys, kdo vyhrál kontrakt,
především díky jejich skvělému motoru Go Devil a třírychlostní převodovce.
Ale díky čemu Jeep Willys tak vynikal,
byl jeho úžasný výkon v terénu.
Speciální převodovka umožnila přeřadit na extra nízké převody
pro překonání nejtěžších podmínek.
I v roce 2015 lze vidět, proč byl mezi armádními autoritami Willys tak oblíbený.
Má vynikající charakteristiku nízkého kroutivého momentu.
To, o čem pořád mluví majitelé naftových BMW 3. série.
Nicméně během války bylo Willysem a Fordem s licencí vyrobeno 600 tis. Jeepů.
Když už jsme u toho, kde se vzalo jméno Jeep?
Lidé si myslí, že ze zkratky GP (General Purpose) pro univerzálnost,
ale obávám se, že tak to není.
GP se nachází jen na verzích Fordu a jde o součást interního značení,
kde G znamená vládní kontrakt
a P označuje rozvor náprav 2 metry.
Pravděpodobnějším původem je Eugene The Jeep,
zvláštní zvířátko z Pepka námořníka.
Pepkův Jeep byl malý s očima daleko od sebe
a vždy svého páníčka poslouchal.
Trochu jako Michael Gove!
Moc mě to mrzí, ale pokud hledáte útěchu,
princezna Anna vážně vlastnila Reliant Scimitar.
Každopádně...
..když Spojenecká invaze Evropy začala,
prokázalo se, jak je Jeep užitečný.
Patton se dal směrem k Německu, vzdálenému 400 mil, s mimořádným úspěchem.
Od pláží v Normandii přes Francii do zemí Beneluxu,
předsazené hlídky Jeepů často v čele osvobozovaly lidi od zlého fašismu.
Brzy se dostalo i na italské město Bologna,
pojmenované po známé omáčce.
Co je docela smutné je, že mě tu nečekají
tisíce mladých žen, co by na mne házely květiny.
Což by se tehdy určitě stalo.
Škoda, protože jsem přesvědčen, že tento zastaralý Willys
je schopný toto město znovu osvobodit.
Neobvyklé na zrenovované staré auto
a velmi neobvyklé na poměry tohoto pořadu,
tohle auto šlape jako hodinky.
Bologna byla osvobozena 21. dubna 1945.
A nevíme to jistě, ale zdá se, že první spojenecké vozidlo,
které místní viděli vjíždět na Piazza Maggiore,
kde teď stojím, byl Willys Jeep.
Dokázal, že je lehké, univerzální auto do každého terénu.
Opravdu hrálo důležitou roli při záchraně světa.
Ale tím odstartovalo další válku.
Willysy byly roztroušeny po celé zeměkouli
jako nadbytečné vojenské kalhoty ve studentském domě.
A začaly inspirovat.
Jeden takový Jeep se dostal na chatu do Walesu k muži jménem Maurice Wilks,
který byl shodou náhod vedoucím návrhářů u Roveru.
Po válce to měl Rover hodně těžké.
A Wilks vymýšlel jednoduchou, silnou čtyřkolku, ze snadno dostupných materiálů,
aby udržel firmu při životě, dokud se ekonomika nevzpamatuje
a lidé zase nezačnou kupovat pořádná auta.
Wilksův první výtvor byl založen na šasi starého Jeepu
a měl zvláštně umístěný volant, uprostřed.
Ale velmi rychle se z něho stalo tohle.
Land Rover první série.
Pohání ho motor s 50 koňmi a 1,6 litry z Roveru P3.
A má redukční převodovku, tak jako Jeep.
Ale má trvalý náhon všech čtyř kol, který lidi milovali.
Nic z nedávného amerického Jeepu nezůstalo,
ale není žádným překvapením, že rozvor je naprosto stejný, 2 metry.
Nebo že systém 4x4 funguje skoro stejným způsobem.
Aby se o jejich skvělém malém 4x4 ve světě rozkřiklo,
půjčoval Land Rover auta různým studentům plánujícím pozemní expedice.
Někde bylo snazší si cestu klestit nedotčenou buší,
než bojovat s vodou vymletými cestami.
Nějak tak to je.
Brzy se Land Rover stal držitelem působivých rekordů
a objednávky přicházely od všech možných zákazníků.
Land Rover.
Drsné, robustní, drzé, všestranné vozidlo
s neomezenou pracovní kapacitou.
Tento Land Rover byl původně dodáván armádě.
Jedna z prvních dávek, kterou koupili.
Nevím, jestli jste sledovali Trumpton, když jste byli mladí, jako já,
kde byla písnička o houpity-houpity vojenském autě
a přesně takové je.
Uvnitř je většina z nekrytého kovu.
Sedačky moc vycpané nejsou.
Je tu hodně ostrých hran.
Britský voják na něm měl něco rád, a to, že bylo nepohodlné.
Brzy přinesl Land Rover nepohodlí spoustě lidem na světě
a britský houževnatý tažný kůň si získal takřka legendární reputaci.
Land Rover může být jednou z nejcennějších věcí,
kterou kdy Británie vyrobila.
Je chvályhodný jako Dimblebyovi bratři.
Kdykoliv je život v ohrožení,
Land Rover je vždy po ruce, aby zachránil den.
Oprava telegrafních sloupů, záchrana ohrožených živočichů,
vyprošťování aut, doprava zdravotnických potřeb,
zásobování odlehlých meteostanic lančmítem, zachovávání míru.
Královna ho má a zřejmě ji velmi baví.
Ale nezapomeňme na všechny lidi.
Odhaduje se, že třetina světové populace
viděla jako první auto Land Rover.
To je dost potencionálních zákazníků.
Land Rover měl připravený trh.
držel britský rekord vývozu vozidel,
a měl auto, které reprezentovalo spásu
a všechno to dobré, co na Británii je.
Land Rover měl vyhrát na plné čáře.
A přesto...
Je to pro mě, jako Angličana, hodně složité, protože...
je to jako říct, že na Moravě neumí péct koláče,
ale Land Rover...
dostal pořádně na frak.
Ve starověké tradici Shinto
právě zde Konohana, dcera boha hory,
porodila uprostřed sopečných ohňů.
A před 65 lety bylo toto mystické místo svědkem znovuzrození spícího japonského obra.
Toto je silnice vedoucí na japonskou ikonu, horu Fudži.
A další ikonou je auto, které řídím.
Tohle je model z roku 1980. Ale na chvilku se ocitám v roce 1951
a znovu zažívám to, co testovací řidič Toyoty, Ichiro Taira,
který vyjel na horu za účelem získání výškového rekordu.
Zvládl to až do šestého stupně stoupání hory Fudži do 2 500 metrů.
Výš žádné jiné auto předtím nedojelo.
Ichirova průkopnická cesta však přinesla mnohem více,
než zisk výškového rekordu.
Odvrátilo to firmu od pokraje krachu,
mezi nejlepší automobilku historie
Pokud poválečná doba nesvědčila Roveru, pro Toyotu byla katastrofická.
Toyota byla založena roku 1911 jako tkalcovna
a výrobce člunkových tkacích strojů
Ve 30. letech se obezřetně rozšířili o výrobu aut a nákladních vozů.
Druhá sv. válka pro ni byla skvělá zpráva.
Přinesla spoustu objednávek náklaďáků.
Ale po porážce neměla Toyota do čeho píchnout.
V roce 1950 byl nynější nejúspěšnější výrobce aut na světě na pokraji krachu.
Tento rok Toyota, odrazována okupujícími silami od výroby osobních aut,
vyrobila pouhých 300 náklaďáků, jako je tenhle.
A utrpěli první a jedinou stávku v historii.
Trvala dva měsíce.
Co mohlo Toyotu zachránit?
Docela ironické je, že to byli okupující Američané
a nepřímo jejich Jeep.
Ve správnou chvíli přišel další vojenský konflikt -
Korejská válka v roce 1950.
Američané ve spěchu pomoci Jihu rychle potřebovali náklaďáky,
a protože Amerika řídila Japonsko, zadali tu práci Toyotě.
Bingo!
Nebo spíš Pachinko, které tady v Japonsku hrají.
Mělo to ale další zvrat,
protože okupující americké síly byly tak vyčerpány
událostmi, které se v Koreji staly,
neozbrojené Japonsko se náhle cítilo zranitelné,
a tak povolili program omezeného zbrojení,
včetně zajištění kritického počtu 1 000 vozidel 4x4 pro NPR -
Národní Policejní Rezervu,
v podstatě, Japonská Teritoriální Služba.
Toyota okamžitě přišla s tímto - prototypem BJ Jeep.
Byl větší než originál,
byl výkonnější a měl zcela nový pohonný systém,
ale navzdory tomu policie, která musela od roku 1945 všude chodit pěšky,
dávala spíše přednost kopiím Jeepu Willys
od rivala Toyoty, Mitsubishi.
Až do té doby, než Ichiro podnikl hrdinskou cestu na horu...
..načež NPR vytvořila u Toyoty objednávku na 289 aut
a začali jejich off-roady favorizovat.
Nová divize Jeepu od Toyoty byla brzy připravená nabídnout BJ světu.
Ale mělo to bohužel problém...
a ne jen dětinské dobírání si jména. (BJ - Blow Job - vykouřit ptáka)
Označení "Jeep" byla americká obchodní značka.
Technický ředitel, Hanji Umehara, o tom usilovně přemýšlel a řekl tohle:
"V Anglii máme konkurenta - Land Rover."
"Musel jsem vymyslet jméno, které bude znít v porovnání s konkurenty důstojně,"
"a proto jsem se ho rozhodl pojmenovat Land Cruiser."
Tak vidíte, jeden by řekl, že Japonci všechno kopírují.
Takže Toyota by měla být outsider,
jenže Toyota s Land Cruiserem přišla s novým přístupem k výrobě aut.
Jedna z věcí, díky které byl Land Cruiser triumfem bylo,
že Land Rover pocházel z doby,
kdy mazání hlavic, nebo občasná přestavba nápravy
byly součástí vlastnictví expedičního vozidla.
Land Cruiser byl nováčkem s moderní filozofií,
podle které by auto mělo být na konci výrobní linky dokonalé
a zůstat spolehlivé jako kapesní nožík.
V roce 1957, čtyři z deseti vozidel vyvezených z Japonska
byly Land Cruisery a brzy vyhnaly Land Rover
ze svého trhu v bývalém britském impériu a i mimo něj.
To pro vás, zvláště pokud jste Brit, může být šokující,
ale obávám se, že ve skutečném světě off-roadů
byla většina planety dobyta Toyotou.
Je mi líto.
Austrálie, od které byste čekali, že bude poslední
obrněnou pevností loajality Land Roveru,
je po pravdě lenní panství Toyoty Land Cruiser.
A jak mi jeden Australan řekl:
"Pokud chceš jet do vnitrozemí, vezmi si Land Rover,
"ale pokud se chceš vrátit, ať je to radši Land Cruiser."
A to opravdu říkám nerad.
Takže to vypadá pro zdrcující vítězství pro Toyotu.
No, ne tak docela.
Pamatujete velkou spoustu majitelů Land Roveru s bolavým zadkem?
Jejich modlitby a také těch, co na Rover naléhali, byly vyslyšeny.
Odpovědí Land Roveru bylo roku 1970 toto, první Range Rover.
Pořád ryzí off-roader,
ale nyní s moderními pružinovými tlumiči kotoučovými brzdami,
statným V8 motorem a luxusním interiérem.
Nová naděje Roveru se zrodila v době, která nám dala polyesterové zvonáče,
seriál Carry On Camping a přehnaná kytarová sóla.
Výsledkem bylo, že výrazně nóbl Range Rover
byl pro Británii v 70. letech vítaným překvapením.
Když říkám "luxusní", tak pouze relativně samozřejmě.
Vzhledem k tomu, co mělo přijít, byl tento Range 1. série
neuvěřitelně jednoduchý a čistý.
Doslova čistý, sedačky jsou z vinylu,
stejně jako čalounění na středovém tunelu
a opravdu tu můžete čistit hadici
Právě jsem udělal klasickou chybu off-roadistů,
nechal jsem palec uvnitř volantu...
..ale to přehlídněme.
A bylo to, a je, opravdu schopné vozidlo do každého terénu.
Bylo prvním, které přejelo obě Ameriky naráz, včetně Dariénu. (pás bažin)
A máte to.
Myšlenka jet kamkoliv, odvážit se, byla pořád přítomna,
ale nový Range Rover byl mazaně zaměřen
na zcela novou skupinu zákazníků.
Nemusel to nutně být někdo jako David Bellamy s hroznou kocovinou.
Mohl to být někdo, jako Purdey z The Avengers.
To mu určitě nijak neuškodí, co myslíte?
Především však jste mohli jet i do města
aniž byste vypadali jako šílený příbuzný, který utekl z Mudfordshiru.
Range Rover vypadal senzačně...
..a svět s tím souhlasil.
Téměř okamžitě, měla Británie stylového hrdinu, který strčil do kapsy konkurenční reklamy
a se zvyšující se luxusností modelů
více a více zazobaných zákazníků propadlo jeho kouzlu.
Range Rover brzy umožnil obléhaným Brummies,
kteří se stále vzpamatovávali z úspěchu japonského vyzyvatele,
aby dobyl možná to nejnehostinnější místo na Zemi -
Hollywood.
S 1,8 miliony prodaných kusů po celém světě,
se značka Range Rover, stejně jako Bond, stala světovou ikonou,
ale na rozdíl od 007 ho jeho majitelé často vyslali na nenáročné mise
A "jet kamkoliv" berte doslova -
na nákupy, na návštěvu,
do práce i do školy.
Do vzdáleného amerického předka, který vyhrál válku, to má hodně daleko.
Range Rover byl přes všechny generace skvěle schopný off-roader,
a přesto se z něho ve skutečnosti stalo luxusní auto.
Některé nóbl aerolinky vozí pasažéry první třídy na letiště v Range Roveru.
No není to absurdní?
Ale navzdory své reputaci "traktoru z Chelsea",
zůstává Range Rover velice důležitým autem.
První čtyřkolka na světě, která překonala těžký skok
od nesnadné praktičnosti k vysokému výkonu, kvalitě a velké přitažlivosti.
A pamatujete, co jsem předtím řekl
o tom, jak v roce 2030 bude polovina cenově dostupných aut na světě
inspirována odnoží off-roadů?
Tak pokud je nějaké auto, které započalo tento trend,
byl to rozhodně Range Rover.
Původní luxusní Ranger Rover by z předělaného Land Cruiseru
udělal něco, co vypadá jako dětská hračka.
Ale když byla Toyota přehlížena snoby,
vítala by jí otevřená náruč o něco drsnějšího davu.
Tohle je Hilux.
Většina lidí ho ale zná jako pick-up od Toyoty.
Tahle je z roku 1992 a má najeto přes 400 tis. km.
Ideální pro farmáře, stavitele, zahradní architekty... nebo kohokoliv, kdo shání šrot.
Příchod Hiluxu v roce 1968 připadl na stejnou dobu
jako nová forma konfliktu vedeného v zemích třetího světa.
Přišla doba vzbouřenců a pro zločinné rebelské armády
se robustní a přizpůsobitelný Hilux rychle stal nepostradatelným.
A brzy jste tam, kde se vyskytly potíže, mohli spatřit číhající Toyotu.
Věděli jste, že pick-up od Toyoty bylo tak úspěšné účelové vojenské vozidlo,
že po něm pojmenovali válku?
Opravdový fakt.
Toyotová válka roku 1987 čítala 400 Hiluxů Čadské armády,
které si podaly a rozdrtily síly plukovníka Kaddáfího
včetně stovky ruských bojových tanků.
Francouzští důstojníci pracující s Čady konstatovali,
že šlo o nejpůsobivější porážku armády století.
Špatná zpráva pro plukovníka,
ale dobrá pro lokální tržby Toyoty.
Toyota jen vyrábí pick-upy.
Nesnaží se rozhodnout, kdo by měl mít pod kontrolou Střední východ.
To je na chlápkovi s přidělaným kulometem na korbě.
To sice může být pravda, ale dnes jsou Hiluxy a Land Cruisery
nepřáteli nikoho jiného, než Jamese Bonda.
Což není s podivem.
Americká vláda se ptá Toyoty: Proč má ISIL tolik vašich vozidel?
Řekli byste, že tohle všechno hodně uškodí reputaci Toyoty,
ale ani náhodnou.
Svým způsobem je to ta nejlepší reklama,
protože upřímně nebudete dávat těžké povstalecké zbraně na něco,
co není zcela spolehlivé, že ano?
Takže pokud je dobré na tamto,
pak bude pravděpodobně dobré i pro vás.
Navzdory veškeré kontroverzi je Hilux nyní již v osmé generaci
a je to nejprodávanější pick-up v Evropě.
Celosvětově se jich, ve všech provedeních, prodalo přes 16 milionů.
Řekli byste, že s takovými čísly bude nedotknutelné.
Ne, jen počkejte.
To je skoro nic.
Tohle je Ford F-series pick-up truck.
Konkrétně jde o současnou F-150 King Ranch FX4.
Nejlepší z nejlepších.
Paráda.
Rodina náklaďáků F-series čítající 13 generací
je Americké nejprodávanější vozidlo
tím myslím vozidlo - všechny druhy, ne jen náklaďáky,
fenomenálních 33 let.
33 let!
Celková produkce F-150?
35 milionů vozidel.
Nebyla by pravda říci, že pick-up je starý jako auto,
ale ne zase tak moc,
protože úplně první vyrobil Ford na šasi Modelu T v roce 1917.
Takže tato myšlenka náleží Fordu,
ale co víc, myšlenka a vše co znamená, náleží Americe.
Čekali byste, že to bude právě pick-up,
s čím tahle průkopnická a průzkumná parta přijde.
Sedíte vpředu, chráněni před povětrnostními vlivy,
před chřestýši a obviněními z vidláctví,
ale dozadu hodíte v podstatě cokoliv.
Neexistují omezení kvůli střeše,
jako bývají třeba u Range Roveru,
takže můžete vozit stavební materiál, zbraně, mrtvoly, zásobu piva,
generála Stonewalla Jacksona,
a potulující se stopaře zpívající blues.
Možná jsem to na konci trochu zromantizoval,
ale víte, jak to myslím - vejde se tam cokoliv.
Tento dělnický hrdina přichází s opravdovými terénními dovednostmi.
Motor 3,5 litru V6 s 365 koňmi,
pohon všech kol, Kontrola Prokluzu Křupanů
a zabudovaný banjo soundtrack.
To vše a navrch luxusní interiér.
Ale co z něj dělá lidového šampiona je cena.
Základní F-150 začíná na pouhých 26 000 dolarech.
To je zhruba 17 000 liber. (650 000 Kč)
Jak to dělají?
Částečně proto, že vyrobí jedno každých 58 sekund.
Jedou na tři směny, automobilka se nikdy nezastaví
a tyto pick-upy jsou tak populární,
že pokud pracujete ve vedení Fordu,
nedostanete ho jako služební auto,
protože by jim chybělo.
Představte si to...
a je to dodávka.
F-150 je tak levná, že si ji průměrný Američan může koupit
a pořád se dobře najíst.
Děkuji. Díky. Vypadá to božsky.
Vážně ale, dává to obrovský smysl.
Víc, než jiné věci v Americe -
jako třeba snídaňové menu, nebo čtyřcestná křižovatka.
A stejně jako jeho soupeři z Evropy a Japonska
se proměnil v jakési luxusní vyjádření víry,
ale v srdci zůstává rezolutním Američanem.
Je Američanem stejně jako omeleta z pěti vajíček
se sýrem a extra sýrem a jahodovou ozdobou.
Jako symbol všeho amerického
je vhodné, že kultura USA
dosahuje nesporně vysokého vodoznaku volantem pick-upu.
Dámy a pánové,
závody monster trucků v E moll.
Buďme ale upřímní,
křupanský cirkus není pravou zkouškou hodnoty čtyřkolky.
Tohle místo však ano.
Poušť Mojave v Nevadě -
Pustých 13 miliónů hektarů.
Pustina nepřátelská k lidem...
..i k našemu stroji.
Takže pro shrnutí, jsme tu po více než 70 letech
od globální invaze Jeepu
a máme tu tři nejznámější, nejreprezentativnější
projevy naší snahy dostat se všude autem.
Máme tu venkovského Američana,
japonského povstalce
a potlačovaného, ale stále spíše elegantního Angličana,
a co bude následovat nebude závod.
Je to televizní oslava tří skvělých výkladů terénního vozidla.
Odtud je to epická jízda mimo silnice uprostřed Mojavské pousťě...
a skončí zde, 40 km odtud
v téhlé postranní uličce před Sfingou
a Cheopsovou pyramidou v Egyptě v Las Vegas.
Abych řekl vše, tak ti dva chlápci u Fordu jsou od Fordu...
John - navigátor, Joe - řidič.
..a ti dva chlápci u Toyoty jsou od Toyoty...
Mike - navigátor, Paul - řidič.
..a Melpomené, řecká múza tragického dramatu
mi umožnila čest reprezentovat britské Midlands,
a tak, svým způsobem, to závod je. Dobře?
Připravení? Jedeme.
Týmy mohou zvolit jakoukoliv cestu.
Já si mazaně vybral starou stezku,
kterou Ford a Toyota přehlídli.
Jedeme, jedeme, jedeme. Do toho, do toho.
Panečku, to je dobré.
Vyhnout se kamení.
Nikdo jiný tak rychle určitě jet nemůže.
- Byl bych rád, kdybys dával pozor na ty ostré kameny. - Jo, budu je hlásit.
Kámen vlevo.
Dobrá práce.
Jednou z obětí přechodu od Range Roveru
od bahnem pohrdajícího vozidla k modnímu doplňku je,
že má velká kola, na tomhle 21 palců
a pneumatiky s hodně nízkým profilem, takže pravděpodobně někde píchnu.
V Land Cruiseru,
mi Mike a Paul nedávají moc šanci.
Viděl jsi kroužit ta káňata?
Kroužící káňata - to je určitý druh nastiňování smrti.
Všimni si, že krouží nad Jamesem v Range Roveru.
- Všiml sis? - Všiml.
Jak asi chutná Angličan? Hmmm...
Trochu kurážně.
Kurážně? Ani se nepotím!
Venku je 49°C,
ale tady ne, neb toto je luxusní off-road.
Zatraceně, je docela rychlý.
Kamení!
Víc kamení!
Ale pokud já zůstávám dobře chlazeným,
zdá se, že tajemná poušť dělá divné věci týmu Ford.
Poslyš Joe, víš, že mají lochneskou příšeru v...
ve Švédsku? A...
- Je to ta šílená historka o zajdalenovi? - To je ono. Jo, víš co?
Říká se, že je to pravdivé,...
a když se nad tím zamyslíš,
tělo antilopy a hlava zajíce.
Pro něj dokonalé prostředí.
Musím říct, že budu zklamaný,
když na tomhle výletě nepotkáme zajdalena.
No, to se nepodaří...
.. ale zatímco John a Joe možná
spadnou do obří králičí nory pověry.
Dojel jsem k až příliš reálné překážce,
kterou nepřekoná dokonce ani Range Rover.
Už jsem si říkal, že to jde nějak moc dobře.
Projedu?
Je to slepá ulička.
Dobře, že si ostatní nemyslí, že to je závod.
Podívejte na ten točivý moment!
Bože, miluji ho!
Nic než krouťák - posadí vás zpět do sedačky!
A je to. Krásné. Dobrá stopa. Dobrá stopa. Dobrá stopa.
Je opravdu úžasné, jak tato vozidla pokročila
od velké robustnosti a velké primitivnosti
k velké robustnosti a velké sofistikovanosti.
Přesně tak.
Po hodině od startu
se sluncem bijícím do očí jako mstícím se aztéckým Bohem...
Chtěl jsem zkusit stezku,
která opravdu někam vede.
Vím, že na obrazovce to moc dramaticky nevypadá,
ale věřte mi, je. Drásá to nervy.
Trocha křoví v cestě,
ale myslím, že to vzdá.
Myslím, že jsem to trochu pokazil.
Zkusím místo toho tamtu cestu.
Je to mnohem strmější, než jsem doufal,
ale dlužím to duchům průkopníků v prvních Range Roverech,
alespoň to zkusit.
Dobrá, teď k děsivému závrať budícímu klesání.
Nejde dělat nic jiného,
než říci, že mi bylo ctí pro vás natáčet televizní pořady,
a budu doufat, že moje náhrada bude stejně dobrá. Jdeme na to.
PÍP - slovo, které se v televizi neříká.
Díky, auto.
Musím se pokusit řídit trochu doleva,
jinak přepadnu přes okraj.
Bože, to je strmé.
Jsem skoro tam.
Protiprokluzový systém.
Volno.
A jsem pryč.
Díky Birminghame!
Rangey získal své ostruhy,
ale teď jsem míle za ostatními.
Vepředu se ale chystá udeřit prokletí králíkodlaka.
Mírně vlevo, vlevo, vlevo.
Velký šutr, vpravo. A je to. Panečku. Jo.
Ach, mám tu TPMS. Pneumatika - defekt vzadu. Sakra, defekt?
Víš Joe, hlásil jsem: "Šutr napravo."
Musel to být zajdalen, kterého si hlásil na levo
No, není čast koukat na zajdaleny. OK, vyndáme nářadí.
Dáme rezervu a už ať jsme odsud.
Výměna kola věci trochu vyrovnala,
ale hodně vpředu...
tým Toyota vyjel z hor
na práznou rozlehlost jezera El Dorado.
Opět všem dává Japonsko co proto.
Tady přijdou na řadu jakékoliv dovednosti člověk má.
Můžeš začít kdykoliv křičet.
Panejo!
Mezitím jsem se protloukal podhůřím jako muž,
co má zpoždění na slevy v nákupním centru.
Dej tomu bobule.
Najít přilnavost. Najít přilnavost.
To udělalo samo. Není to hezké?
Jako mít skvělého komorníka.
Povolení zvolat "Jooo-hoo"!
Doleva. Doleva.
Zvládl jsi to. Krásně, krásně.
Vpravo, vpravo, vpravo. Nádherné.
- A tady je stezka. - Hej, to je o čem mluvím.
- Vynikající. - Ty jsi ten muž!
Tahle stezka na druhé straně dna jezera vede přímo do Vegas... a k cíli.
Jeden tým, jeden sen.
Říkám si, kde jsou ostatní.
Nevím. Myslím, že uvízli na suchém dně.
Uvízli?
To je nejrychlejší uvíznutí, které kdy uvidíte.
Zapojit kompresor.
Vidím jejich prach.
Vlastně ho i ochutnávám.
Táhnu vám na zadek kluci od náklaďáků!
Tady mne máte.
510 koní proti 370 a něco. Mám je.
Joo-hoo!
Možná má 500 koní, ale my máme masážní sedačky.
Možná jsem chytil do smyčky vidláky,
ale po Land Cruiseru ani stopy.
Tak možná za tím kopcem.
Tam je to!
- Vidíš to co já? - Civilizace.
- Jo, bejby. - Vynikající brácho. - To je o čem mluvím.
A na horizontu vidím Vegas.
O 10 minut později...
Sakra...
No vážně, to je jako přijít zvenku bosý
a zase chodit po koberci.
Hej, hej, tady je - cedule Las Vegas.
A tady to je.
Projeli jsme nejdrsnějšími částmi pouště
a projíždíme Las Vegas autem, které se řídí jako limuzína.
Něco ti řeknu.
Jsem touhle příšerou docela ohromen.
A jsem hrdý na Midlands.
Zachránilo mne z pouště a ani se nezapotili...
..ale porazili Japonsko a Ameriku?
Jsem zvědavý, jak skončím, protože jsem si celkem jistý,
že jsem před Fordem, pokud neudělali něco hodně záludného,
ale nevím, co se stalo s Toyotou.
Celý den jsem ji neviděl.
- Nikoho nevidím. - Nikoho tu nevidím.
Vynikající.
- Vítězství bejby! - První místo bejby!
To by bylo dost bejby řečí.
Nevyhráli přeci závod.
Díky za účast. Mám po krk off-roadů.
Je to jako urážka asfaltu. Je to jako jít ven
a grilovat i když máte dokonalou troubu uvnitř
Jaký to má smysl?
Podívejte, tady je trocha štěstí.
Je to Lamborghini, co jsem vyhrál před chvílí v ruletě.
Ano! Tak zatím.
Líbí se mi Range Rover, Toyota také
a líbí se mi velký neomalený Ford,
ale doopravdy mám rád Lamborghini.
A jsem si jistý, že jste již přišli na to spojení -
je to čtyřkolka.
Jo.
Lamborghini Aventador je prostě extrémním příkladem výhod
přinášejících náhon na všechna čtyři kola přísně silničním autům,
a to mám rád.
Je to jackpot.
Ale silniční čtyřkolka se skoro nerealizovala,
nebýt jediného mimořádného průlomu
jediného mimořádného vozidla.
Tohle auto nastartovalo revoluci silničních čtyřkolek.
Audi Quattro -
"Pra-Quattro" jak ho znají nadšenci.
Trochu brzdi.
A uhádli byste, že jsem v rallye verzi
a tohle je Dave Higgins, profesionál rallye...
a blázen!
Bohužel pro moji kostrč...
..příběh této silniční revoluce má velmi kostrbatý začátek.
Tehdy si většina automobilových inženýrů myslela, že pohon všech čtyř kol
by byl moc těžký, příliš neohrabaný a moc křehký u závodního auta,
obzvlášť u auta na rallye,
ale jeden muž v Audi si myslel něco jiného.
Co vždy brzdilo výrobu
silniční čtyřkolky, byla těžká a neohrabaná rozvodovka,
která se od dob Jeepu Willys skoro nezměnila,
ale když v roce 1978 autority rallye otevřely novou skupinu pro čtyřkolky,
inženýr Audi Jorgen Bensinger se vrátil k rýsovacímu prknu.
Jeho návrh - lehký dutý hřídel pohánějící centrální diferenciál -
se zbavil těžké rozvodovky
a prokázal, že čtyřkolka jako silniční auto je možná.
Audi přišlo s fantastickým systémem pohonu všech kol,
který rozhodně nebyl neohrabaný,
rozhodně nebyl těžký a jistojistě nebyl žádným způsobem křehký.
Byl spolehlivý jako účes Angely Merkelové.
A když tahle agilní 420 koňová bestie vjela na závody,
svět rallye netušil, co ho zasáhlo.
Quattro vládlo po šest let.
Legendy rallye Hanna Mikkola, Stig Blomqvist,
Oz Clarke, Michele Mouton a Walter Rohrl
vyhráli 23 světových rychlostních zkoušek a mezi sebou i 4 světové tituly.
Jejich nadvláda skončila, až když byla po několika nehodách
skupina B zrušena.
Tohle je Quattro, které šlo do prodeje v roce 1980.
Motor má 2,1 litru pětiválec s turbem.
Pamatujete jaký o ně byl zájem?
A produkuje 200 koní.
Audi fungovalo.
Dalo vám přilnavost, dalo vám jistotu.
To proto, když je stav nouze v Ashes to Ashes (krimi seriál),
šéfinspektor Gene Hunt neřekne: "Vezmeme 911!" nebo: "Vezmeme Golf!"
Řekne: "Vezmeme Quattro!"
Pokud jste byli sympatickým mužem z města
s přítelkyní z taneční skupiny vzdávající hold skupině Uno,
koupili byste si ten sen také.
Přejděte tu horentní částku, bylo to prvotřídní německé inženýrství.
Ale bylo toho víc. Byl tu ten původ, který přišel
od vítězného hrdiny světa rallye.
Byla tu ta kvalita, byla tu ta spolehlivost.
A bylo tu to uznání v hospodě, když jste mohli říct kamarádům:
"Moje vysoce výkonné silniční auto má náhon na všechna čtyři kola."
Protože nikdo jiný ho neměl,
a když pršelo, což se stává, protože jsme v Británii,
dělalo to rozdíl.
Dělalo!
Přes jeho zasloužené úspěchy,
Quattro zůstávalo drahým, exkluzivním a vzácným.
Bylo jich prodáno jen 11 000.
Chtěli jsme ve skutečnosti dostupného lidového šampiona.
Něco víc... na ulici.
Tak co třeba tohle?
Je to původní první vydání Subaru Impreza WRX STi, z japonského trhu.
Má dvoulitrový motor s turbem a pohon všech kol
a zlatá kola a pověst, že je pro šílence.
A tak jsem si myslel, že s ním pojedu odtud v Nagoye
na hodně slavnou místní komunikaci Suzuka Skyline, hodně, hodně populární,
pro své vinuté křivky, a místní japonské...
šílence.
Jasné?
Mrazivé skřehotání výplachového otvoru turba Imprezy
je druh zvuku, který nutí ženy a děti utíkat
za záchranou mezi dveře.
Pokud si představíte, že kamera v našem autě je vaše zpětné zrcátko,
tak to je pravděpodobně způsob, jak jste zvyklí vídat Subaru Impreza WRX.
No tak.
Díky!
Minimálně v Británii je to vizitka chuligána.
Ale je to fér?
Impreza získala svou pověst zlobivého chlapce
co gumuje po parkovištích v Essexu i jinde.
Davy se shromažďují ve stovkách
v naději, že chytí STi.
STi znamená Subaru Technica International.
WRX mimochodem původně znamenalo World Rally Experimental.
A stejně jako Quattro, rallye proměnilo Imprezu v legendu.
V roce 1995 ji vylepšila britská společnost Prodrive
na světový rallye šampionát a vyhrála tři roky v řadě!
A tato aktivita vyplodila tohle,
verzi, kterou šlo zakoupit v autosalonech, WRX,
a najednou všichni chtěli být jako Colin McRae.
A já také!
Jede jako naprostý bastard!
Ano, tmavomodré Subaru Impreza se zlatými koly
seje strach a hrůzu do srdcí správně smýšlejících lidí,
ale počkejte chvíli, mně se zlatá kola líbí.
Vlastně je mám na svém autě. A je tu ještě něco.
Tohle auto kombinuje inteligentní a efektivní systém pohonu všech kol
s vynikajícím inženýrstvím
a prvotřídním soutěžním rodokmenem.
Zní to jako správná dávka starého žvanění, a možná i je,
ale kdybych to řekl a pak bych to napojil na jméno jako Porsche,
říkali byste si: "Hmmm, jo!"
Tak si odpusťme všechny ty nesmysly o "autě šílenců".
Je to věc dokonalosti.
Dobrá, začněme tím, že tomuhle autu uznáme, co si zaslouží.
V srdci Scooby-Doo
je plochý čtyřválec, dvoulitr, turbo, 280 koní.
A toto elegantní uspořádání motoru
ponechává prostor pro dokonale vyvážený systém pohonu všech kol.
A výhodou symetrické čtyřkolky,
jak vám vlastnící Subaru řeknou, je to, že do značné míry předjímá,
jaká bude přilnavost na každé kolo,
než aby systém čekal, až některé kolo začne prokluzovat,
a pak to řešil.
Je to do značné míry mechanický systém
a podle moderních měřítek hádám, že by byl považovaný za docela překonaný,
ale funguje.
Funguje jako naprostý pamlsek.
Je to velmi, velmi živé auto.
Mení směr jako člen místního zastupitelstva.
Nebudu tvrdit, že WRX STi bylo někdy levné auto,
ale když uvedli v roce 1996 tohle,
stálo 17 500 liber (665 000 Kč),
a to bylo o 5 000 liber méně, než Escort Cosworth (190 000 Kč).
A myslím, že tohle je lepší.
Nemám z něj pocit starého auta. A to je mu 20 let.
Je naprosto solidní a pořád dobré.
Přilnavost, přilnavost, přilnavost, výkon při výjezdu ze zatáčky.
Vůbec žádný problém.
Proč jedno nemám? Je fantastické!
Má zlatá kola!
Tohle je podle mne hluboce významné auto.
V 60. a 70. letech byly styl a exluzivita demokratizovány Fordem Mustang a Capri.
V 80. letech byl výkon sportovních aut demokratizován ostrými hatch-backy.
V 90. letech soutěžemi vychované systémy pohonu všech kol
byly demokratizovány podobiznami Subaru Impreza.
Je to opravdu skutečně skvělé auto,
pokažené jen mírně pochybnými pokrývkami hlavy.
Vlastně bych rád skončil tam,
ale myslím, že se můžeme dostat ještě více z lidové kategorie.
Téměř před hodinou jsem řekl, že tyhle věci
Jeep Willys, Range Rovery,
pouště, hory,
monster trucky,
to Lamborghini,
Zajdalen, auta na rallye,
a blbnout v Subaru
je relevantní pro lidová auta.
A všechno je.
Skvělé!
Bez těchto aut bezpečných a pevných v kramflecích
bychom se my, lidé, nepostavili nepřízním osudu,
nevyvinuli nové technologie,
nepřivedli pomoc potřebným a cenově dostupnou radost masám.
Joo-hoo!
Ale pokud hledáte opravdu dostupného a spolehlivého
lidového šampiona,
mohl jsem vás těch nepříjemností ušetřit a vzít vás jen sem.
Všechno se spojuje v tomhle. Je to naprosto normální auto.
Je to také trochu off-road,
duchové Jeepu a vozů rallye
a supersportů s pohonem všech kol,
trochu z nich všech v něm je.
Je to...
Původní Fiat Panda 4x4.
Doufám, že nejste zklamaní, protože byste neměli být.
Rozhodně se kvalifikuje jako lidové auto.
Tak akorát pojme rodinu, jeho provoz je levný a jednoduše se udržuje.
Je to auto tak akorát, nic nemá navíc.
Bez ohledů na ta zastaralá slova.
Můj vlastní výzkum z cest po Evropě v uplynulých letech naznačuje,
že minimálně polovina vinic ve Francii a Itálii
by nefungovala bez služeb
spíše otlučené staré Pandy 4x4.
Což je opravdu ironické, že ano?
Protože dvě věci, co víme, že nejdou dohromady, jsou alkohol a auta.
A tak jsem přišel s nápadem.
Nevím, jaké máte auto, ale skoro určitě
dluží v něčem jednomu z velkých lidových vozů.
Což je úžasná věc, že ano?
Takže to by bylo.
Vy řiďte já si dám něco k pití.
Ovoce.
Nashledanou!
Překlad TGTT 2016 topgear.sovicka.net