- Jdeme na to. - Ahoj!
Zdravíme všechny! Děkujeme.
- Díky moc. - Ahoj.
Ahoj. Ahoj.
- Ahoj všichni. - Ahoj.
Děkujeme. Díky.
- Je to hlasité! - Hodně.
Děkujeme vám moc!
Vítejte. A v tomto vydání nejzajímavějšího motoristického pořadu na světě...
..červenohnědá Škoda...
...stříbrné auto nějakého druhu...
.. a starší Němec řekne: "Nemám rád skoky."
Nemám rád skoky.
- Bude toho hodně. - Dobrý díl. Dobrý.
A taky tu bude to Audi barvy průjmu, že ano?
Jo. Jo, to bude.
A ty zabiješ Číňana.
Ale začneme s Lamborghini.
Zrovna uvedli drsnější,
více vzrušující verzi Huracánu
a Richard Hammond ho velice ochotně vyzkoušel.
- Je to tak. - Jo, velice ochotně.
Takže jsme povolali leteckou záchranku do pohotovosti...
.. a on vyrazil.
Tady je.
Jmenuje se Huracán Performante.
A zatímco normální Huracán stojí 155 000 liber (4,65 mil. Kč),
tato verze vyjde na 208 000 liber (6,24 mil. Kč).
Takže co za 50 000 liber navíc dostanete? (1,5 mil. Kč)
No, abych byl upřímný, na papíře toho moc není.
Dostanete jen o 29 koní víc,
z 602 na 631.
A o 30 větší krouťák.
Hm.
Takže zatímco originál
má maximálku 323 km/h,
tenhle dokáže, ehm, to samé.
A čas z 0 na 100
se snížil o obrovské dvě desetiny vteřiny,
z 3,1 na 2,9.
Samozřejmě, že je laťka hodně vysoko
a asi už jste viděli obrázky hodně rychle jedoucího auta.
Ale... o 55 táců víc?
Kdy už něco za ty peníze uvidíte?
Naštěstí, na docela dost místech.
Pro začátek se věnovala opravdová pozornost ve vytvoření
dramatičtějšího vzhledu Performante, než normální Huracán.
Tohle auto daleko víc vytahuje vaše telefony s foťáky,
tak jak to od Lamborghini očekáváte.
Mně se obzvlášť líbí materiál, z kterého je vyrobené tohle křídlo.
Jsou to skutečně nasekaná uhlíková vlákna v pryskyřici.
Takže nejen dobře vypadá, ale je velmi lehké.
A protože to používali všude možně,
oholili auto o 40 kg.
A toho si na horské silnici všimnete.
A pak tu máme jeho zvuk.
V porovnání se standardním vozem, Huracán dělá přijatelný hluk.
Ale Performante má nový výfuk a ten...
To je tedy úžasné!
Mám rád zvuk V10.
Jako mít za zády 10 000 vlků.
Ale u Performante je toho víc, než pouhé zvířecí vytí.
Auto je také vybaveno něčím, co se jmenuje Aerodinamica Lamborghini Attiva,
neboli zkráceně ALA.
A tvrdí, že je to velice chytrý aerodynamický systém.
V podstatě máte v předním spoileru pohyblivé klapky,
a posuvné vzduchové kanály vzadu, které řídí tok vzduchu k zadnímu křídlu.
Když chcete jet rychle na rovince, potřebujete nižší přítlak,
takže se kanály otevřou a nasměrují víc vzduchu pod křídlo.
Jasně, takže na rovince je rychlý.
To je nejlepší výmluva pro sprint, jakou jsme kdy měli.
Jen je škoda, že tu není nějaký místní motorista
na projížďce s Ferrari 458 Speciale,
nebo... něčím... něčím takovým...
No to je tedy štěstí!
- Dobré ráno. - Rád tě tu vidím.
Jo. Vážně jsem se jen jel projet
a zastavil jsem, abych tak nějak, znáš to,
obdivoval tajemství a zázrak Božího stvoření.
Jo. No, nevím, jestli víš,
ale zastavil jsi náhodou na startovní čáře sprintu.
- Zastavil? - Jo.
Když už jsou naše auta tak podobná,
nevadilo by ti, kdybys mne doprovodil na druhý konec ranveje sprintovým způsobem?
- Jo, jasně. - Výborně.
Dobře.
Dneska se to takhle vyřešilo.
Prostě štěstí, že se ten člověk objevil...
v logickém soupeři pro tohle auto.
A jedeme!
Avanti!
Jeho aerodynamika teď pracuje, aby bylo co nejrychlejší...
v přímce.
A drahý Bože!
- Ha! - Ach ne!
Porazil jsem zdejšího chlápka v jeho 458 Speciale se značnou rezervou.
Ale chytrý aerodynamický systém Lamborghini je stejně působivý,
když dojedete na konci rovinky k zatáčce.
Když zatočím do zatáčky, potřebuji vyšší přítlak,
abych měl lepší přilnavost.
Takže se klapky a kanály přizpůsobí, aby přesně to zajistily.
Tlačí dolů, dodává přilnavost.
Víc než to, může ovládat jednotlivé strany,
aby mohlo pracovat s jednotlivými koly uprostřed zatáčky a zvýšilo přilnavost.
To je chytré. Velmi, velmi chytré.
A dovolte mi, abych vám předložil nějaký jasný důkaz toho, jak chytré.
Porsche 918, můj oblíbený hypersport z jiné planety,
objelo Nürburgring za šest minut a 57 sekund.
Tahle věcička, o pět sekund rychleji.
Jako závodní stroj je Performante pekelnou zkušeností.
Ale je na něm toho ještě víc.
Lamborghini se s ním trefilo do černého.
Dokáže zatáčet jako závoďák
a kácet stromy svým hlukem motoru,
ale neproměnilo se v nějakou drsnou okruhovou ohavnost.
Mám tu klimatizaci, připojovátko pro Apple.
Co se týká pohodlí, je to jako řídit normální Huracán.
A to je poslední důvod, proč je toto auto tak zvláštní.
Před více než stoletím, na autosalonu ve vzdálené galaxii,
jsem recenzoval původní Huracán a byl jsem z toho trochu smutný,
protože neměl to drama, ten systém dodávání vzrušení,
který by Lamborghini mělo mít a mělo jím být.
No a konečně tu je. Balíček je kompletní.
Takový měl být Huracán od počátku.
Je skvělý.
Byla to opravdu... úžasná věc.
Nechápu jak vždycky Ferrari prohraje...
když jde o zákazníkovo auto. A když dodají auto svoje, vyhraje.
Úžasné, že?
Vlastně jsem ehm...
Tuhle jsem Performante řídil
a vyjel jsem, abych předjel Peugeot,
šlápl na to a ten hluk byl tak obrovský,
že jsem vážně myslel, že mi vybouchl motor.
Nikdy jsem takový zvuk neslyšel.
Je dost nahlas.
Ale není dost nahlas, je neuvěřitelně nahlas.
Přece nemůže projít jakýmikoliv, víte co myslím, předpisy.
- Nemusí, je to Ital. - Je to Ital, to je fakt.
Také je... Také je fantastické.
Myslím, že se nemýlím... Ne, vím, že se nemýlím, když řeknu,
že je v současné době mým nejoblíbenějším supersportem.
Mým rozhodně. Supersport.
Absolutně rozkošný, to opravdu je.
Každopádně musíme zjistit, jak rychle objede Eboladrom.
Tak jdeme na to!
A vyrazila!
Ohnivý start a zuřivý výkřik
jak Huracán pádí na Nerovinku.
Bere za převodové stupně, aby se úžasná V10 udržovala ve zpěvu.
A projíždí to vážnou rychlostí.
Bez zaváhání při přibližování k Zde může být vaše jméno.
Přestože je to hard-core model,
je Performante pořád čtyřkolka jako standardní Huracán.
A to jasně znamená vážnou mechanickou přilnavost.
Uvolňuje všech 631 koní na průstřel zpět Nerovinkou.
Opravdu neporazíte atmosférický motor s jeho čirým útrobním kvílením.
Je vynikající.
Dům staré dámy.
Přilnavost a triky aktivní aerodynamiky zabraňující nedotáčivosti.
Hrbolaté svezení k Trafu.
Projede to tudy?
Jo, naprosto bez problémů fungující uhlíkovo-keramické brzdy.
Oblétá Pole ovcí a je v cíli!
- Vypadalo to dobře. Vypadalo to rychle. - Vypadá to rychle.
Jo, to jo.
- Bylo to opravdu... jako šipka. - Vypadlo to tak.
Každopádně,
musíme zjistit,
jak vysoko na tabuli
se Huracán umístí.
No, hele. Počkat. Ho-ho!
Krucinál.
1:16,8 - je to nejrychlejší auto schválené do provozu, co jsme tu kdy měli.
- Není schválené do provozu. - Je to Ital.
- To je to samé. - Všechno italské je schválené do provozu.
Každopádně nyní přišel čas, abychom zasadili narcisky názorů
doprostřed kruhového objezdu na konci Upovídané ulice.
Omlouvám se.
Vážně se omlouvám.
To je to nejlepší, co během následujících 7 minut vypustíš z pusy.
Au!
Takže... ehm... v následujícím rozhovoru se budeme držet tématu supersportů.
Poslední dobou se jich objevilo hned několik. Jeden z nich tu máme.
Koukněte na něj, tohle je Devel Sixteen.
Je to šestnáctiválec se čtyřmi turby o objemu 12,3 litru.
Takže to jsou v podstatě dva Chevy motory slepené dohromady.
A podle výrobce má maximální rychlost 515 km/h
Vážně?
-Pět set a... - Tak to alespoň tvrdí.
Takže ten můžeš otestovat ty, Hammonde.
- 515 km/h? - Oni to tvrdí.
Pokud by se vám nelíbil Devel Sixteen
tak můžete zkusit auta s názvy Ikeya Formula IF-02RDS,
Apollo Intensa Emozione, [Apollo Intenzivní Emoce]
Dallara Stradale, [Silniční Dallara]
Aspark Owl. [Aspark Sova]
Cože? Sova?
- Aspark Sova, ano. - Auto nemůžete pojmenovat Sova
Vencer Sarthe,
Arrinera Hussarya,
Mazzanti Evantra Millecavalli,
a Hennessey Venom.
Promiňte, ale tohle je prostě směšné. Vážně, tohle všechno jsou nové supersporty?
- Všechno to jsou nové supersporty. - To je absurdní!
- A pak... ze Spojených států... - Ach, Bože!
...tady máme Glickenhaus SCG 004S.
Z Dánska pak Zenvo TS1 GT.
Dobře, představu už máme. Úplně všichni lidé na světě dostali náhle nápad:
"Tak jsem si říkal, že bych si mohl vyrobit supersport."
- Ano, vypadá to tak... - Ano.
Problém je, že mi nepřipadá,
že jsme nabídkou luxusních aut už zhýčkaní.
Je tu Ferrari, Lamborghini,
máme Bugatti, McLaren, Ford, dokonce i Audi.
Co když si ale chceš koupit supersport, který nemá žádnou tradici
a byl smontován v něčí garáži?
Co když takové auto opravdu chceš?
- Auto, které ti nikde neopraví? - Přesně.
Líbilo se vám některé z těch aut?
Všichni byste si raději koupili Lamborghini Performante,
než cokoliv z toho výběru?
To je ale pro všechny ty lidi naprosté zklamání.
To, na co jsme se právě dívali, bylo 27 budoucích osobních bankrotů.
Vždycky jsme tvrdili, že ženy, ať už říkají cokoliv,
jsou ohromeny, když muž dokáže dokonale zatočit pomocí ruční brzdy.
To je naprostá pravda.
Všichni se koukáme na pořad o rybách, který uvádí Richard Attenborough
Ano, Modrá planeta, neuvěřitelný pořad.
A každý týden se můžeme koukat na to,
jak rybí sameček připluje za samičkou,
sameček dokáže takhle doširoka otevřít tlamu – vypadá to jako satelit.
A samička na to: "To mě nezajímá. To mě nezajímá."
- Ale ano, zajímá. - Jasně, jasně.
A pak si řekne: "Ta jeho široká tlamička se mi libí,"
a pak spolu mají sex, nebo co to ryby vlastně dělají a mají malé rybičky.
Ta široce otevřená rybí tlama,
to je de facto ten smyk ruční brzdou.
Ptáci při námluvách tančí.
My máme ruční brzdu, ptáci tančí.
- Je to všechno součástí přírodního tance lásky. - Přesně.
Vznikl však problém, protože většina moderních aut
má elektronickou ruční brzdu.
A s těmi se smyk dělat nedá.
To je důvod, proč má Tinder takový úspěch,
Ano, musíte...
Musíte "swajpnout" doprava, protože už nemůžete "smyknout" doleva.
- Tohle se teď děje. - To je ten problém.
S elektronickou ruční brzdou už nemůžeme provádět klasický namlouvací rituál.
U Fordu si toho všimli a přišli s tímhle.
Je to náhradní díl, který si přiděláte do auta.
Říkají tomu driftovací páka.
- Měli by to nazývat madlem lásky. - Ano.
Funguje tak, že deaktivuje ABS
a vy pak můžete udělat smyk přes ručku.
Když za to zatáhnete, tak budou holky říkat:
"To je směšné, děsí mě to."
- Myslí tím však: "Jsem nažhavená." - Ano.
No tak, přiznejte to.
- Smyk přes ručku vás ohromuje, že? - Jen to pomyšlení.
A pokud řeknete, že ne, tak to je součástí celého plánu.
Nikdy jsem nebyla v autě s...
Nikdy jste nebyla v autě s někým, kdo dělal smyk přes ručku?
No, haló!
Jste tu společně?
Co děláš, chlape?
Co je to s tebou?
Jak jsi mohl...
Když jste sem dnes přijeli, jeli jste kolem samých velkých polí.
Neřekl sis: "Tady to zkusím"?
Jdi ven a ohrom ji!
- Možná na cestě zpátky. - Jen pozor na ovce.
Poslechněte, Bentley oznámilo
novou verzi jejich terénního vozu – Bentayga, OK?
O kterém říkají, že je určeno pro střelecké nadšence.
Máme tu obrázek, koukněte. Vzadu v kufru má truhlu,
ve které je místo na zbraně, občerstvení a další věci.
Nicméně, kdokoliv tuhle věc navrhoval, střílet v životě nebyl.
Jak to víš?
No, protože pokud prozkoumáme občerstvení na fotce,
zjistíme, že dali do přihrádek...
růžovou limonádu [rose lemonade] a bezinkový džus.
Omlouvám se, že to říkám, ale...
Je mi líto, že to tak musím říct, ale byl tu někdo z vás na honu?
Ano, byli jste.
Tak jistě víte, hon je vlastně celodenní ozbrojená pitka.
Není tam místo pro takové hovadiny.
Přijdete tam s bezinkovou limonádou a hostitel vás zastřelí.
A co blízkovýchodní trh?
- No, to má možná pravdu. - To by mohlo být.
Nechoďte nám sem s těmi vašimi logickými a racionálními úvahami.
Je to vlastně docela vtipné, že jste zmínila blízkovýchodní trhy,
protože vyrobili edici pro muškaření, které se nejčastěji provozuje v Jemenu.
Ano. [film "Lov lososů v Jemenu"]
Přesně tak.
A pokračujeme dál.
Edice pro sokolnictví.
A sokolnictví má na Blízkém východě dlouhou tradici.
A co pejskaři?
- Co máš s pejskařením? - Proč nemají edici pro pejskaře?
Je to volnočasová aktivita v přírodě a věnuje se jí víc lidí, než sokolnictví.
- No, to máš asi pravdu. - Ano.
- Z toho, co jsem slyšel. - No, ty každopádně.
Co by ale bylo v Bentley Bentayga pro pejskaře?
Vysunuli byste šuplíky a tam by byly...
- Vlhčené ubrousky. - Vlhčené ubrousky!
Vlhčené ubrousky. To je dobré.
Přesně tak. Vlhčené ubrousky. Dobrý nápad.
- Kondomy. - Ano.
Kondomy, foťák a bičík.
No, na základě toho, jak si Bentley představuje výbavu pro střelce,
tak ve verzi Bentayga pro pejskaře
by byla deka, miska na vodu a vodítko.
Dva letci patřící k americkému námořnictvu se dostali do problémů,
protože využili kondenzační stopy za svými stíhačkami...
...k namalování obrázku na obloze.
Máme tu fotku jejich práce.
Ehm... Ó, to je...
To je dobrá práce. Velmi elegantní. Krásně provedeno.
Je to krásně provedeno
Viceadmirál Mike Shoemaker, už podle jména mariňák,
z toho ale radost neměl.
Řekl: "Nezralé činy sexuální povahy nemají v námořním letectví místo."
Omlouvám se, ale letadlo, kterým "kreslili"
se jmenuje F-18 Growler. [brit. slang. F-18 Vagína]
Pokud má americké námořnictvo letadlo s tímto jménem
tak si velení opravdu nemůže stěžovat že piloti dělají
takové obrázky na obloze, ne?
A abychom nikoho nemátli, jste-li Američané a nevíte, proč se tady smějeme,
tak je to to stejné, jako když se americké jednotky v Iráku
smály britským vojákům, protože se přepravovali v autě,
kterému říkáme Snatch Land Rover. [amer. slang Land Rover Vagína - vulgárně]
Je to ten stejný vtip.
"Hej, jsi v Pí... (Snatch)!"
Jo, ale ty létáš ve Vag... (Growler), tak drž hubu.
V každém případě, pokud ty dva americké vojáky propustí a budou se nudit,
tak vás velmi rádi přivítáme a můžete přijít kdykoliv.
Ano, kdykoliv. My máme rádi "Nezralé činy sexuální povahy".
Ano, máme.
A to je konec Upovídané ulice pro tento týden.
Díky.
Děkuji moc.
Díky.
Na moderním motorismu je mnoho nepříjemných aspektů,
jako jsou Peugeoty, radary, střelba z jedoucích aut.
Ale zdaleka nejhorší z nich je, podle nás, muset zastavovat k natankování.
Ne, je to tak. To je to nejhorší.
Obzvláště otravné je, když člověk před vámi po dotankování
odejde dovnitř na týdenní nákup pro sedmičlennou rodinu.
Ano. Provedli jsme vědecký výzkum
a zjistili jsme, že průměrný motorista
stráví 36 dní svého života tankováním paliva.
A to nás přivedlo k myšlence.
Co kdybyste nemuseli kvůli benzínu vůbec zastavovat?
Abychom tento problém vyřešili, přijeli jsme sem...
..na speciální intenzivní zkušební dráhu Grand Tour.
A tady jsme přišli na důmyslné řešení
ukončení bídy dotankovávání paliva.
Dovolte mi.
Motorové Cucání Během Přepravy. (MCBP)
Ano, vítejte všichni,
u světově prvního vozidla pro doplňování paliva z vozidla do vozidla.
Abychom tento neuvěřitelný stroj vytvořili,
inspirovali jsme se světem tankování za letu.
A jednoduše tím učiníme všechny tankovací stanice zastaralými.
Takže řidič tu sedí zcela normálně,
ale tady obsluha palivové pumpy,
což jsem v tomto případě já, sedí se vším ovládáním,
vše co potřebujete na místě pro doplňování paliva mezi auty.
Naprosto. A jsme s naším výtvorem tak spokojení,
že necháme promluvit samotný stroj
s reálnou, světově první, naprosto první...
- Jo, už to víme. - ...inaugurační demonstrací.
OK, takže jsem na dálnici.
Ach ne. Potřebuji benzín.
Kontaktuji Jamesovo doplňovací vozidlo,
pravděpodobně nějakou aplikací a podobně.
Na všechno už jsou aplikace. Necháme ji udělat nějakým dítětem.
A tady ho teď máme.
Blíží se můj první zákazník na dálnici.
Budu vědět, že je to on, kdo potřebuje mé služby.
Na to bude aplikace a podobně.
Mám řadu paliv: bezolovnatý, super bezolovnatý, naftu.
Jdeme na to.
Uvolňuji rameno s měřičem paliva.
To řekne Richardovi Hammondovi, kolik paliva čerpá
a kolik to bude stát a zrovna tak mu ukáže značku,
kde má podél dodávky být.
Všechno to bylo pečlivě vědecky vypočítáno ... a tak.
Otáčení. Otáčení.
Blížím se k otevření krytu víčka nádrže.
Už mi nosní dírky plní hustý dým úspěchu.
Přemýšlejte o tom. Jste na cestě na schůzku.
Neuvíznete ve frontě u čerpací stanice, to ne, protože jste vítěz.
Schůzku stihnete.
Tohle je klíčem k vašemu úspěchu.
Co to...
Pardon! Přemýšlej o tom jako o obchodní příležitosti.
- Výměna oken za jízdy. - No skvělé!
Udržuj pozici. Znovu vysouvám prst.
Mám to.
Ach! Do prkýnka.
Jo, jsme... skoro tam.
Po úspěšném otevření krytu
nastal čas na druhou fázi: odšroubovat víčko.
Cestující to budou zbožňovat.
Pomyslete na děti. Přece se jim bude líbit na tohle koukat.
Víčko odstraněno.
Vysouvám palivovou trysku.
Co nejstabilněji mohu.
Trochu zpět.
Jo, to je ono!
Čerpáme!
Jo, čerpáme benzín! No jo!
Funguje to!
Do prdele!
Co se stalo?
Hammonde, hoříš!
- Vyskoč! - Ach, ne.
Jamesi, ty zatracený idiote!
Je zřejmé, že tento systém měl pár mušek.
O několik dní později jsme se znovu setkali s novým řešením.
Fajn, druhý pokus bude šťastný.
Myslíme, že problémem tankování mezi auty
bylo přetechnizování, příliš mnoho potenciálních selhání.
Takže jsme v tomto směru ubrali.
A tady teď máme Jamese.
AKROPALIVO
- Červené světlo, zapnout.
Aktivuji uvolnění dveří.
Tady používáme čínské akrobaty z cirkusu.
Cirkusy mají spoustu výpadků, takže je to celkově výhra.
Doplní do Hammondova auta palivo.
Sledujte, zelené světlo.
Jde na to.
Nezastavil jsem. Prostě pokračuji.
Sledujte to. Jako by mu tankoval Spider-Man.
Genialita tohoto je, že jsme zmobilizovali obsluhu čerpací stanice,
než mobilizovat samotnou čerpací stanici.
Je to mnohem levnější, bezpečnější.
Dobrá, chlapík v podstatě vyčerpal svou zásobu.
Čas vyslat druhého člověka.
- Dobře, Hammonde, přibliž se pro druhého akrobata, prosím. - Jasnačka.
Je jasné, že tato metoda měla také ​​nějaké chyby.
Takže jsme se vrátili k rýsovacímu prknu a po pár dnech...
Inu dobrá, od základů jsme to přehodnotili.
A, no, do třetice všeho dobrého.
Podívejte se na tohle diváci!
Tohle je jedno ze speciálních letištních vozidel,
které normálně dělá, znáte to, letištní věci.
Ale také, jak vidíte, je dokonalou platformou pro mobilní čerpací stanici.
Je to opravdu geniální. Tentokrát.
Jdeme na to.
No jo. Rampa se sklápí.
Připraven na zajetí.
Dobrá. Tohle jsem ještě nedělal. Snad to bude fungovat. Doufám.
Jsem tam! Nezabil jsem se!
A je to. Vidíte, žádní explodující akrobaté,
žádná auta udržující nutně perfektní postavení a podobně.
Hammond může pohodlně dočerpat palivo.
Dokonce si může dát kávu.
Tak to by bylo. Dočerpal jsem palivo a nepřerušil jsem cestu.
Pořád jedu.
Děkujeme, že jste použili Palivový přístav.
Prosím pokračujte a užijte si cestu.
Připravit se na vysazení. Tohle je trochu složité.
Jde o přesnost.
Ó Bože.
Dobře, že Hammond nepatří mezi lidi, co mívají nehody.
Fajn, jdu na to.
A jedeme!
Prostě to funguje!
Ano!
Něco jsme udělali a udělali jsme to správně!
Motoristé světa, možná jste získali zpátky své životy.
Velmi, velmi působivé.
Jo, spasili jsme svět.
No, jo.
- Zasloužená pochvala. - Fungovalo to.
A co musím říct, co mne zaráží je,
že i bez mé pomoci -
protože jsem tehdy byl v nemocnici -
jste zvládli udělat něco fungujícího.
Ne, fungovalo to díky tomu, že jsi byl v nemocnici.
- Je to s tím spojené, jo. - To je jedno.
Každému jste nadělili 36 dní života, a to nezvládl ani Ježíšek.
Takže dobrá práce.
Ale zabili jsme Číňana. Pardon.
Ano a myslím, že bychom teď na jeho oběť měli vzpomenout.
- Hammonde, pokud jsi někoho zabil, nemůžeš být netrpělivý. - Omlouvám se! U... udělal jsem to.
- To přejdeme. - Byla to malá oběť, ne?
A teď je tu chvíle na Rozstřel osobností!
A jako obvykle si pokládáme velmi důležitou otázku.
A ta zní:
Kdo je nejrychlejší člověk,
který si vydělává mlácením a škrcením ostatních?
Abychom to zjistili,
prosím přivítejte Anthony Joshuu a Billa Goldberga!
A sakra.
Oni se přibližují!
- Jak se máš? - A ty? - Dobře. Co ty?
Mám se fajn.
Tohle je přehlídka obrů.
- Podívejte se na to! -Ten estrogen z publika úplně sálá, že?
Skoro jako v Sama doma.
A poprvé v životě se cítím jako trpaslík.
Ano.
Chci říct, on je... Ale ty jsi...
Ohromný. Je to útvar.
- "Útvar!" Děkuji. - Je to útvar.
- Ano, je, ale ty máš kolik sto devadesát... - 198 cm
To je podle mě docela komické...
Příliš často mě mlátili židlí.
Míval jsem 198, ale teď už mám jen 190 cm.
Kolegyně z maskérny mi říkala, že ještě neviděla hlavu s tolika jizvami.
Budu to brát jako kompliment.
Jsem trošku mimo svoji komfortní zónu, chlapci,
protože ani box, ani wrestling nejsou...
Nejsem odborníkem ani na jedno, takže doufám, že mi pár věcí vysvětlíte.
Ty jsi boxer, to všichni víme.
Jedna z věci, která mě zajímá: když tě praští...
- Ano, ano. - Jak moc to bolí?
Víš, co mi došlo? Přemýšlel jsem o tom.
Jako sportovec můžeš vypadat úžasně,
být v nejlepší formě, být nejvyšší, nejsilnější.
Ale když začneš dostávat rány, řekneš si: "Opravdu chci dělat tohle?"
Jednou jsi boxoval se zlomeným nosem, že?
Ano, v mém posledním zápase, proti opravdu silnému soupeři.
- Nebylo to v plánu, nikdy předtím se mi to nestalo. - Já to plánuju.
- Ne, tak jako ve wrestlingu! - Ano.
"Mohl bys mi v druhém kole zlomit nos, prosím?"
Myslel jsem, že mi rozhodčí dá 5 minut na rozkoukání, ale ne.
"Jsi v pohodě?" "Ano." "Pokračujte." A to bylo celé.
Kdybych nepokračoval, přišel bych o své tituly atd.
- Boxoval jsi dál a vyhrál zápas se zlomeným nosem? - Ano.
- Prostě řekni ano. - Ano, vyhrál jsem. Ztřískal jsem ho.
Takže, Bille...
Už jsme tu wrestling měli a stejně staří diváci jako já znají
jakousi obézní ženu jménem Shirley,
která seděla soupeři na obličeji a další ženy kolem poskakovaly a křičely.
- Ani trochu se to nezměnilo. - Je to předem naplánované?
Ano, je to předem určené. Ano, je. Ano, je.
No, už jsem to prozradil... Už jsem to prozradil...
Mluvil jsem o tom u Jaye Lena před 20 lety...
OK, OK.
Rád lidem říkám, že zápas je dopředu promyšlený.
Kdo vyhraje, kdo prohraje, jak dlouho to asi bude trvat.
Když jsem zápasil s Giantem, také přezdívaným The Big Show...
...tak vážil 238 kg.
A když jsem ho zvedl hlavou dolů,
tak to neznamenalo, že by vážil míň.
Ano, ano, ano.
Neznamenalo to, že když se mnou praštil o zem,
že by ten dopad byl plánovaně měkčí.
Víte dopředu, co se stane, ale bolest to nijak nesnižuje.
Ty můžeš lidi i škrtit, je to tak?
- Ve wrestlingu je dovoleno vše. - Ano, to je ta nejlepší část.
Můžu to dělat dokonce i na veřejnosti beztrestně.
Ty to ale dělat nesmíš...
Ty můžeš jen rozdávat rány a kousat.
Ne, v boxu se nesmí kousat, to udělal jen Tyson.
Tyson kousal. Byl to takový kousavý typ. Něco jako Luis Suárez.
- Mike Tyson byl výjimka, liga sama o sobě. - Byl zvíře. - Ano, byl zvíře.
Jedna z věcí, která mě na obou vašich zápasnických disciplínách fascinuje
je množství jídla – počet kalorií, které do sebe musíte naházet.
Když mi loni volali, abych se po 12 letech vrátil k zápasení,
musel jsem rychle nabrat hodně objemu.
Takže jsem jedl tolik, kolik je v lidských silách sníst
a cvičil tolik, kolik je v lidských silách možné zvládnout.
Jedl jsem 15 000 - 20 000 kalorií za den a cvičil třikrát denně.
Chci říct, to je opravdu hodně.
S tím se nedá soutěžit. To je prostě úžasné.
- To je definice odhodlání. - Holky z kanceláře nás požádaly
o vaše fotky bez oblečení.
Já jím opravdu hodně, ale takhle teda nevypadám.
Vysvětlil jsem jim ale, že máte oba prťavé penisy.
Opravdu... Jak je možné, že to ví?
Mohli bychom teď mluvit o autech? Když jsme pořad o nich.
- Ano. - Prosím.
Oba jste začali se značkou General Motors.
Mám tu obrázek prvního Billova auta: Pontiac Trans Am
- S tímhle si začínal? - S tímto autem začínal.
A tvoje první auto bylo taky od General Motors: Opel Astra.
- Pěkné! - Líbí se ti?
Jako když se někdo zeptá,
"Jaký je rozdíl mezi Spojenými státy a Británií? Mluvíte přeci stejným jazykem."
Tak tady to máte: Opel Astra a Pontiac Trans Am.
Oba jste si svá auta upravili, že?
- V jistém slova smyslu. - Přesně.
V extrémním slova smyslu.
Do jednoho sis dal motor s 800 koňmi z NASCAR auta.
Anthony, ty sis upravil svou Astru tím, že jsi do ní dal DVD přehrávač.
- To je nepatrný rozdíl. - Ano!
- Říkal jsem ti to... - A potom...
Chci jen říct, že jestli mě porazí, tak se zabiju skokem z toho okna za námi!
.... a po té úpravě Astry už jsi s auty nic zajímavého do činění neměl.
To je opravdu výjimečné
- Vybourali jste se někdy v autě? - Ano, určitě. - Několikrát. - Možná....
Tvoje nejlepší?
Je to takový starý příběh, když už tu dneska jezdíme s Jaguárem.
Můj bratr je sběratel aut
a měl model XK-E, který jsem naprosto zbožňoval,
ale nechtěl mi ho moc půjčovat.
A v roce 1985 byl Fort Lauderdale ideálním místem na jarní prázdniny.
Jednou večer mi řekl: "Ať budeš dělat cokoliv, nejezdi s tím Jaguárem do Fort Lauderdale"
A co si, dáme a pánové, myslíte, že jsem přesně udělal.
Vyrazili jsme a hledali místo k parkování,
kámoš na zadním sedadle otevřel dveře,
aby vystoupil a podíval se, kde by se dalo zaparkovat
a ve stejné chvíli kolem projížděl motorkář,
přeletěl přes dveře a vyvrátil je do protisměru.
To mají za to, že jezdí na motorce.
Ty ses někdy vyboural?
Není to tak vtipné jako Billův příběh, stalo se to mě a mému bratranci.
Koupil jsem si malý DVD přehrávač do auta na tržišti ve Wembley.
Malý přehrávač za 2 tisíce, ale pro mě znamenal hodně.
Tak jsme si koupili DVDčka,
abychom se mohli dívat na hudební videa při projížďkách po městě.
A naprosto záhadně si přede mě někdo stoupnul na světlech.
Takže...
Jak se to mohlo stát?
Na zlomek vteřiny jsem se podíval dolů.
Ano.
Prásk, trefil jsem jeho kufr.
Ale ve formuláři pro pojišťovnu byl ten přehrávač vypnutý, že?
- Nebyl zapnutý. - Rozhodně nebyl zapnutý.
Ale rádi jsme ten příběh vyprávěli.
Omlouvám se, Anthony, ale teď se ti chvilku nebudu věnovat
protože tvoje sbírka auta, Bille, je prostě neuvěřitelná.
- Mám tu jejich seznam. - Ukaž mi to.
Nemluvíme tu o autech jako je Mini Metro.
Začínáme v roce 1946 Jeepem Willys
pak Chevy Biscayne, Ford Thunderbird,
Dodge 330, Cobra Replica,
Mercury truck, Plymouth GTX, Plymouth GTX Convertible,
Dodge Hemi Charger, Chevy Blazer, GTO,
Pontiac Trans Am Pro Touring racing car,
Dodge Ram, Cadillac Escalade,
F250, Dodge Challenger Hellcat, Charger Hellcat.
Proč tu nemáš žádné evropské značky, které ve světě dominují?
- Ale mám. Porsche 911 Turbo. - Ano, máš pravdu.
Turbo z roku 1992. A měl jsem pár Ferrari.
Takže máš Volkswagen Beetle, a pak už žádná evropská auta?
Bille, myslím, že tvůj výběr aut je trošku rasistický,
protože tohle je prostě příliš americký výběr.
Tak a teď vaše kola.
- Jak to šlo? - Nebylo to lehké, ale byla to zábava.
Nebylo to lehké? Chcete vidět ukázku, jak to Anthony neměl lehké?
Ano.
Tohle je poslední zatáčka. 90 stupňů doprava.
A tady je Anthony a předvádí, jak to není lehké.
Jedeš hodně zeširoka, Anthony.
Tys viděl mě a chtěl mě okopírovat, viď?
Je vtipné, že to říkáš,
protože víte, jak se říká, že všechno americké je větší a efektnější,
- Chtěli byste.... - Pusťte klip! - Přesně
Jedeš opravdu rychle.
Ale ne!
-Ano!
To je, ehmm...
Když už to máte pokazit, tak pořádně!
Je zajímavé, že oba na stejném místě. Nikdo z předchozích hostů s tím problém neměl.
- Nevěřím ti. - Ne. Až vy dva. Říkají si: "Tady to nesmím..."
Byla to poslední zatáčka, kde se dal spravit čas po našich chybách.
Přemýšlím, které kolo si pustíme jako první. Myslím...
Podívejme se nejdřív na Billovo kolo.
Anthony Joshuo, jdu si pro tebe ty šmejde...
Tak a už vyrazil.
Vypadá to pěkně, hezky projíždíš zatáčky.
Tady bys měl trošku zpomalit.
- Poprvé v životě s volantem na pravé straně. - Na té správné straně.
Tady na šotolině to začíná házet.
Poprvé v životě jedu po šotolině.
Pěkný, těsný průjezd.
Jezdím tu jako stará ženská.
Tady nejedeš moc rychle.
Říkali mi, že jsi byl velmi rychlý na asfaltu,
ale na štěrku ti to moc nešlo.
To jsem ti taky mohl říct.
Zpátky na kluzký asfalt.
Krásný průjezd.
Jedeš docela chytře.
Dobrý nápad, získáš tím vyšší rychlost do další zatáčky.
A zpátky na rovince.
Uvidíme, zda mám koule na to to přesně projet.
To bylo rychlé.
Vypadá to, že jsi jel naplno.
A teď zákeřná poslední zatáčka. No, zákeřná jen pro vás dva.
A tady ho máme, je v cíli.
Pěkně zajeto.
Chcete vidět Anthonyho kolo?
Pojďme se podívat.
- Tam byl nějaký led? - Líbí se mi ten zvuk.
Tak jedem! Potřebuju výkon!
Zatím bylo na trati docela sucho.
- Ta jízda vypadá pěkně a hladce. - Když řídíš ty.
To byl rychlý průjezd.
A teď na šotolinu.
Náhle jsi nabral rychlost z důvodů, kterým nerozumím.
Divoký průjezd.
Ne, to nedělej.
- Vypadá to, že se bavíš. - A to jde!
A tady tě to taky baví.
Směrem k Obtížné části č.2
Tohle bylo docela efektní!
Musím říct, tvoje stopa vypadá velmi čistě.
A teď...
Ano.
Těsnější průjezd.
Teď doleva a zpátky na rovinku.
A teď naplno až k poslední zatáčce.
Jdeme na to.
Vypadá to rychle a velmi dobře.
To byl ale pořádný náklon.
A blížíme se k poslední zatáčce.
A jsme v cíli, dokázal to.
To je skvělé.
Tak, mám tu časy.
Dělej, že ti to je úplně jedno.
- Jsem v očekávání. - Bille Goldbergu, máš to za...
1...
..dvacet...
..celých čtyři.
To si zaslouží potlesk!
Není to nejrychlejší čas, který jsme tu měli, 1:20,4.
Ale je to dobrý čas. Vážně dobrý čas.
Je dobré, že ani jeden nejste soutěživý typ.
Anthony Joshuo: jedna...
..18,7.
Skvělý čas!
Gratuluji. Gratuluji.
Dámy a pánové, Bill Goldberg a, raději to přečtu,
nejrychlejší člověk na světě, který se živí mlácením a škrcením ostatních - Anthony Joshua!
- To je ono, chlape! - Díky.
To je ono, chlape!
Dobře, v průběhu let došlo k mnoha titánským bitvám
motoristického světa, mnoha skvělým duelům.
Měli jsme Hunta versus Laudu,
byl to Prost versus Senna,
byl to Ford GT40 versus Ferrari v Le Mans.
Ale moje nejoblíbenější bitva ze všech je tahle.
V roce 1977...
Audi vyvíjelo vozidlo s pohonem čtyř kol pro německou armádu,
když dostali nápad.
Přemýšleli, jestli by jeho systém pohonu čtyř kol
mohl být zprovozněn v obyčejném rodinném autě.
A tak, pod rouškou tmy v lomu v odlehlém koutě Německa,
začaly tajné testy.
A okamžitě bylo jasné, že s poháněnými všemi koly
měl rodinný vůz obrovský záběr.
Což znamenalo, že dokázal jezdit zatáčkami na takovémhle nezpevněném povrchu o hodně rychleji.
A to, odhadovali,
by ho mohlo učinit dobrým v rallye.
Ale byl tu problém.
Mám tu Knihu pravidel motoristických závodů z roku 1979.
Je to nejnudnější kniha na světě, ale to je jedno.
Tady na osmi-milionté stránce,
článek dva říká, že při rallye:
"Auta s pohonem čtyř kol... nejsou povolena."
Audi o tom však přemýšlelo
a poslalo do Paříže člověka na setkání vedoucích řídícího orgánu tohoto sportu,
aby se pokusil toto pravidlo změnit. Stálá mezinárodní kancelář výrobců automobilů
Byl velmi chytrý,
protože počkal na konec schůze,
všichni si už brali klobouky a kabáty,
a pak začal: "Jo, Bože. Pardon, ještě jedna věc. Ehm..."
"To pravidlo o, ehm, v rallye zakázaných čtyřkolkách,"
"bylo by OK, kdybychom, ehm... se ho zbavili?"
A všichni říkali: "No, očividně chce zapsat"
"svůj směšný armádní náklaďák na nějaký závod,"
a tak všichni odpověděli: "Ano, ano. Je to jedno," a šli domů.
O tři roky později se stalo tohle.
Quattro s pohonem čtyř kol získává vše
a Audi opanovalo všechny podmínky.
Vynikající výkon a přilnavost
s přeplňovaným Audi s pohonem čtyř kol je moc.
Bjorn Waldegard neztrácel čas
v dokazování dominance Quattra s pohonem čtyř kol.
Hannu Mikkola zaznamenal obrovské vítězství.
Quattra drží všechny trumfy: první, druhé i třetí.
Audi vyhrálo v roce 1982 mistrovství světa právě s tímto vozem.
A od té chvíle
každý věděl, že na výhru v rallye musíte mít pohon čtyř kol.
No, když říkám každý...
Tohle byla odpověď Lancie na Quattro:
037 s pohonem dvou kol.
Mám mírnou slabost pro všechny staré Lancie,
ale v téhle... to není slabost.
Je to všechno, co jsem čekal, že to bude.
Praskání, rány, hrubý benzín.
Palubce dominující tento obrovský a hodně použitý popelník.
Úplně italské.
Upřímně řečeno je elegantní jako osivo pampelišek chycené letním větříkem...
..a hbitá jako znakoplavka. Chci říct, že byl...
Tamtudy to bylo prostě nádherné.
Nádherné!
Cítíte jak je napnutá. Jako plnokrevník.
Také je rychlá.
To je ale věc.
Na suché trati, nebo v soutěži krásy,
by 037 zahrabala Quattro kdykoliv v týdnu.
Ale v hrubém,
bum-bác drtivém světě rallye, bez šance.
A co víc, Audi podpořila průmyslová síla Volkswagenu.
Byla účinná a organizovaná.
Toto byl šéf týmu, Roland Gumpert.
Podívejte na něj! Praktický vousatý německý inženýr.
Zatímco šéf Lancie, no, ten byl trochu jiný.
Jmenoval se Cesare Fiorio
a měl rád holky a závodění motorových člunů.
Také vedl tým Italů
sotva postačující.
A pak tu byli řidiči.
Audi mělo Hannu Mikkolu, a Stiga Blomqvista a Michèle Moutonovou...
..kteří dohromady vyhráli 21 rallye.
Quattro byl vůz, který měli všichni na jazyku,
tedy ve světě rallye.
A samozřejmě jsme celou dobu vůz vyvíjeli.
Bylo stále lepší a lepší.
Byli jsme dobře financovaní, víte?
A ehm, tehdy to byl velký tým.
Lancia mezitím měla Markku Aléna a Waltera Rohrla,
který byl skvělý, ale prohlásil, že nechce závodit každý závod
a nechtěl být mistrem světa.
Řekl jsem jim: "Hele, chci vyhrát Monte Carlo."
Líbí se mi Korsika, líbí se mi Akropole,
líbí se mi Nový Zéland, líbí se mi San Remo.
Pojedu jen pět nebo šest těchto krásných rallye a víc ne.
Už nemám zájem o získání titulu mistra světa.
Chci být normální člověk, ne něco zvláštního.
A pokud jsme pořád v novinách a všude,
samozřejmě nejste nikdy... nikdy nejste sami,
protože vám před domem stojí lidé a... a to nemám rád.
Takže Audi mělo čtyřkolku, osvědčené auto,
tým Němců, praktického šéfa,
a tým řidičů světové třídy, kteří byli motivovaní a makali.
Zatímco Lancia měla rozpočet 3,75 liber (100 Kč),
pohon dvou kol, playboye jezdícího s rychlými čluny u kormidla
a řidiče na částečný úvazek, který se nechtěl stát mistrem světa.
Lancia však měla jedno eso v rukávu.
Jezdila rallye celé věky.
Šampionát vyhrála čtyřikrát,
s vozy jako Fulvií,
a pak se Stratosem.
Takže ačkoli jejich šéf v rychlém člunu vypadal jako playboy,
znal všechny triky.
Pravidla například říkala,
že zapsat auto na rallye můžete,
až když vyrobíte minimálně 400 kusů,
která mohou být prodána jako běžná auta zákazníkům.
(rekonstrukce dle Grand Tour, ve které nejsou Lancie ze 70. let)
Takže, samozřejmě, když se objeví úředníci z vedení sportu,
aby zkontrolovali, že jste to udělali, všimnou si, jestli jste vyrobili jen 200.
Tak řeknete: "Ano, hmm."
"Ale, víte, tohle parkoviště bylo plné,"
"takže těch dalších 200 je na parkovišti na druhém konci města."
A pak řeknete: "Spočítáme teď tyhle"
"a cestou se zastavíme na oběd?"
Pak zajistíte, aby oběd trval hodně dlouho.
To máte předkrm, hlavní chod...
Strávili jsme tři dny při svíčkách, než jsem se dostal do přístavu.
..puding, sýr...
No, když říkám "zpátečka", neustále tam a zpět.
.. bonbóny, další sýr...
Škoda nedopít lahev.
A pak, poté, je vezmete na další parkoviště,
na kterém zázračně stojí těch dalších 200 aut.
Pak tu byla samotná auta.
Pravidla říkají, že musí být vybavena klecí.
Ale klece jsou těžké, zpomalují vás.
Tak proč místo nich nepoužít něco takového? Vypadá to jako klec.
Kdykoliv to projde vizuální prohlídkou.
Ale ve skutečnosti je vyrobené...
z lepenky. Hele.
Neříkám, že tohle Lancia opravdu udělala.
Ale když prozkoumáte tyhle nabourané 037,
je vidět, že nebyly úplně...
pevné.
Rodina a přátelé okolo mi říkali:
"Poslechni, proč jsi se upsal Lancii? To auto je tak nebezpečné."
"Když se podíváš na ty tenké trubky a tyhle plastové věci,"
"pokud... pokud ztratíš kontrolu, bude to možná tvoje poslední nehoda."
A já odpovídal: "Hele, neplánuji nehodu."
Nicméně, navzdory zkušenosti Lancie a Cesarově mazanosti,
nikdo nečekal, že si v prvním kole šampionátu v roce 1983 povede dobře,
a to se konalo v mrazivých horách nad Monte Carlem.
Hodně jsme se tohohle rallye báli, protože tam bylo hodně sněhu,
ledu, kluzké podmínky,
a samozřejmě, že vozidlo s motorem uprostřed a pohonem zadních kol
není... nejlepším nápadem.
Takže zatímco Audi připravovalo svá auta do perfektního stavu,
Lancia se chystala nákupem v supermarketu.
Tam nakoupili všechnu sůl, co mohli.
Tou pak posypali obtížné zatáčky,
aby až jimi pojede jejich auto, byl led pryč.
A u toho neskončili.
Také jsme popoháněli úřady, aby se postaraly o francouzské silnice.
Říkali jsme: "No, je tam na té silnici hodně ledu."
"Je to dost nebezpečné pro diváky a pro řidiče, všechen ten led."
"Ó, ó, ó, ano."
A tak šli a...
a vyčistili... silnice, a to bylo fantastické.
Ještě měli v rukávu další trik.
Po skončení ledových etap se Lancia zastavila uprostřed etapy,
aby se mohly přehodit zimní pneumatiky.
V pravidlech nikde nestálo, že se to smí.
Ale kriticky... nikde nestálo, že se to nesmí.
Pokud chcete v motoristickém sportu soutěžit, musíte znát pravidla, kterým čelíte.
Šedou zónu pravidel.
A vždycky je to velký boj, ale ehm... musíte se snažit být trochu chytří.
Výsledkem tedy v Monte Carlu
byl přesný opak toho, co všichni očekávali.
Pohon čtyř kol a 340 koní s turbem
prostě nestačí.
Je to smutek Audi a radost Lancie.
Lancie s pohonem dvou kol v rallye pověstné svými kluzkými podmínkami
skončily na prvním a druhém místě.
Na další podnik roku, ve Švédsku,
by nestačila všechna sůl světa
na rozpuštění všeho sněhu a ledu.
Tak Lancie problém vyřešila...
.. prostě tím, že vůbec nepřijela.
Proto se tu Audi umístilo na prvním a druhém místě.
A o tři týdny později to zopakovali v Portugalsku.
A po dalších úspěších ve východní Africe,
to vypadalo, že Audi utíká.
Ale pak se celý cirkus přesunul na Korsiku,
kde jsou skoro všechny etapy na suchém, hladkém asfaltu.
Všichni očekávali, že hbité Lancie s pohonem dvou kol
tu nasbírají spoustu bodů.
Ale nikdo nedokázal předvídat, kolik.
Lancia se na akci obvykle objevila se dvěma nebo třemi vozy,
ale sem přijeli se čtyřmi.
Což znamenalo, že pokud poběží bezchybně, což také běžely,
nejlepším místem, ve které mohlo Audi doufat, bylo páté.
A kvůli mechanickým poruchám...
nezískali ani to.
S naší rychlostí je to jako prázdniny.
Takže Lancie svou solí a šaškárnou s výměnou pneumatik
a svým... flexibilním přístupem k počtu aut v týmu,
byla zpět na vrcholu žebříčku.
Ale pak se celý cirkus přestěhoval na nejdrsnější
a nejtěžší událost v evropském kalendáři.
Řecko.
Všichni věděli, že tady drsné cesty budou způsobovat mechanické problémy.
Budou poruchy, a také byly.
Ale kupodivu všechny u Audi.
Pro Lanciu je to impozantní vítězství.
Rohrl opět skvěle řídil.
A vyhrál jsem Akropolis v... v Lancii.
Ehm... Byl to výsledek, který jsem nečekal,
že se vůbec do cíle dostaneme,
protože jsem si říkal: "Možná, že je Lancia moc lehká,"
"aby zůstala v kuse v..." v Řecku."
Rok se vlekl oběma týmům
stále soupeřícím o titul.
Ale pak nastal čas, aby všichni zamířili do hrbolatého pekelného Finska
a Lancia měla problém:
Walter Rohrl odmítl jet.
Nerad jsem jezdil do Finska,
protože já... já nemám rád skoky.
Protože, víte, kdybych chtěl létat, byl bych pilotem.
Ale neseděl bych v autě. To není ono.
Protože se neukázal, Audi lehce vyhrálo.
Nicméně zbývala pouhá tři kola, bylo matematicky možné,
aby Lancia vyhrála mistrovství světa v San Remu.
A to bylo něco, co opravdu chtěli,
protože San Remo... no, to je Itálie.
Vyhráli by před domácím publikem.
Aby to dokázali, museli by se vypořádat s hlavním rysem rallye San Remo.
Prachem.
Auto ho zvedá a o minutu později, když jede další,
pořád tam je.
Což dělá vidění kam jedete trochu složitým.
Na pokus všechno zlepšit
vybavili týmovou dodávku kartáči a poslali ji na trať.
Ale moc to nefungovalo,
a tak jezdci přišli s mazanou alternativou.
V jedné etapě, po minutě, kdy vyrazil německý vůz,
a měla jet Lancia...
nehnula se.
Takže se šel startér podívat, co je za problém.
Opravdu se omlouvám. Můj pás je...
Nevím, jak k tomu došlo. Rozepnul se.
Vím, že jsem měl... měl jsem to udělat předtím, než jsme přijeli na start.
Moje chyba, vážně. Ale, teď se rozepnuly všechny!
Cítím se jako takový idiot. Jen potřebuji...
ve chvíli, kdy se problém vyřešil, prach se naštěstí rozptýlil.
Dobře, teď jsme připravení vyrazit.
Ale ne! Dveře! Jo, dobrý.
Bohužel tomuto kapitálnímu prasáctví brzy oficiálové učinili přítrž.
Takže pokud tu měla na šotolině Lancia vyhrát,
mělo to být celé o schopnostech řidiče.
A zatraceně, že Walter Rohrl uviděl příležitost.
Když se dívám na svou kariéru, asi to bylo nejlépe zajeté rallye mého života.
Bylo to jako... jako sen.
Říkal jsem si:
"Chci... říznout tuhle zatáčku."
"Nevyplýtvat 10 cm silnice."
Auto jelo přesně,
a plynulo to.
Bylo to prostě...
"Nikdo mne neporazí."
A pak tu byla samotná úžasná 037.
Řízení Lancie je prostě perfektní,
protože... dělá přesně to, co po ní chcete.
Jako má... jako má... má bota.
Sedí dokonale.
Když si pomyslím, že by měla udělat tohle, udělala to.
S člověkem a strojem v tak dokonalé harmonii
vyhrál Rohrl ohromujících 33 etap z 58.
Tým skončil na prvních třech místech a v důsledku toho
vyhrál mistrovství světa.
David porazil Goliáše s pohonem čtyř kol.
A žádné auto s pohonem dvou kol... to už nikdy nedokázalo.
Jo, chci, rozhodně jedno chci.
Velký příběh. Opravdu dobrý příběh.
Jo, to je. Co?
Jenom ale přemýšlím. Měla...
Vyhrála ten rok Lancia mistrovství světa jezdců?
- Ne, protože Walter Rohrl nechtěl. - Ne, ten druhých chlap.
Markku Alén? Matematicky mohl vyhrát.
Ale poté, co vyhráli mistrovství světa konstruktérů v San Remu,
Lancia se pak neobtěžovala jet na poslední dva závody.
Prostě nejeli, takže nemohl vyhrát.
To musí být celkem frustrující, pokud jste profesionální závodní jezdec.
Bylo by to stejné, jako když tým Mercedes v F1
vyhrál vloni v Texasu šampionát konstruktérů,
a pak by řekl: "Na poslední tři závody nejedeme."
Lewis Hamilton by na to: "Ale já nemůžu..."
- "Promiň, vyhráli jsme, víc nás nezajímá." - Ale řeknu vám, z čeho jsem smutný...
..způsob, jakým Lancia v dnešní době v podstatě zmizela.
No, já vím. Audi je obrovské, Lancia se scvrkla až do té míry,
že dělá jedno, upřímně řečeno dost hrozné auto,
a prodává ho jen v Itálii.
To jo, je to srdcervoucí. A s tímto hrozným zklamáním,
a pro jednou to opravdu je hrozné zklamání, je čas skončit.
Díky moc za pozornost. Na shledanou.
Překlad TGTT 2018 http://topgear.sovicka.net
Překlad TGTT 2018 http://www.tgtforum.cz/
Na památku Johna Hughese
Korektura dual 2018 http://www.tgtforum.cz/