Ahoj!
Ahoj všichni!
Ahoj!
Děkuji moc.
Díky všem.
Panejo!
Hlučná parta.
Děkuji vám všem Děkuji, děkuji a vítejte.
A v tomto týdnu:
Loch...
Skot...
...a dva kouřící Bavoráky.
(parafráze na název angl. filmu Lock Stock and Two Smoking Barrels)
Takže...
Děkuji všem, děkuji vám, děkuji.
Rád bych začal promluvou o penězích.
Uvažujte o tom s námi.
Víte, pokud jste si uložili 35 000 liber (1,1 mil. Kč)
v roce 2000 na spořící účet,
měli byste teď okolo 60 000 liber (2 mil. Kč).
Pokud byste však dali stejnou částku ve výši 35 000 liber
do Jaguáru E-Type,
měli byste teď 100 000 liber (3,3 mil. Kč).
Jo, téměř všechno, i trošku vzácné nebo zajímavé,
dnes stojí celé jmění.
Aston Martin DB5, ten by vás stál 750 000 liber (24 mil. Kč).
Ferrari Daytona, 600 000 liber (20 mil. Kč).
Mercedes SL - "Pagoda", ten by vás teď stál minimálně 75 táců (2,5 mil. Kč).
Jo, a nejsou to jen vzácné automobily.
Ford Escort Mexico, OK? Nudný vůz.
V dnešní době stojí 60 000 liber (2 mil. Kč).
- 60 táců! - Jo, je to tak.
Existuje však pár vzácných a zajímavých vozů,
které zřejmě proklouzly sítem,
jejichž ceny dosud nevyletěly vzhůru.
Takže jsme se rozhodli vyrazit a zjistit,
který z nás je nejlepší v odhadování investiční příležitosti.
Přesně tak. Takže jsme si každý koupil veterána.
A pak, abychom zjistili, kdo z nás koupil nejlépe,
vzali jsme The Grand Tour, jak jeden z našich producentů,
který je Skot, stále říká, na nejlepší,
nejkrásnější místo na zemi:
do Skotska.
Pro naše setkání jsme zvolili
malebný rybářský přístav poblíž Invernessu.
A já dorazil první,
v Alfě Romeo GTV6.
Takže...
představovali byste si, že když se jedna z nich
objeví na trhu,
nadšenci do veteránů pobíhají kolem
jako ve filmu se zombíky na černý pátek.
Ale ne.
Koupil jsem ji od 83. letého pána...
...který ji koupil novou a prodával ji jen kvůli tomu,
že jeho 84. letá manželka
shledávala nastupování a vystupování z ní příliš obtížným, "znáte to".
Má najeto jen 42 600 km.
A přesto stojí jen 10 000 liber (330 000 Kč).
A 10 000 liber je rundou panáků
světa, kam tahle věc patří.
Ó, ahoj.
James May v Lancii Gamma Coupe.
Je to jedno z nejhezčích aut všech dob, ale neříkejte mu, že jsem to řekl.
Dobré ráno, Mayi.
- Za kolik? - 13 500 liber (445 000 Kč).
Ó, o 3 500 víc... (115 000 Kč)
...než, co jsem dal za tuhle. nesmírně lepší Alfu Romeo.
No, 13 500 liber je zadarmo
za na zakázku vyráběné a extrémně vzácné auto
a krásné.
Ale není tak exotické, jako tohle.
Jak to myslíš, že není exotické?
Můžu ti představit některé vlastnosti tohoto auta?
Transaxle, převodovka vzadu,
dvojitá spojka, diskové brzdy na všech kolech, tehdy neobvyklé.
Jeden z nejlepších motorů všech dob, 2,5 l V6.
To mimochodem nejsou má slova, jsou to slova Jamese Maye v časopise Automobil.
- Ano, to jsem řekl. - Tenhle motor miluješ. - Ano.
A zvítězilo v Evropském poháru cestovních vozů
čtyři roky v řadě, vyhrálo Britský pohár cestovních vozů.
Také má závodní rodokmen.
- Cože, Gamma? - Je to Lancia!
Jsou nejúspěšnějším rallye týmem v historii.
To nejsou má slova, jsou to slova Jeremyho Clarksona.
A tohle auto vypadá líp.
- Cože, než tohle? - Ano!
- Je... supérb. - Není "superbe".
Řeknu ti, co super není.
Richard Hammond přijíždějící ve Fiatu X19.
Za kolik?
2 250 liber (74 000 Kč).
Někdo tě natáhl, Hammonde.
Cože? Za malé Ferrari, dva tisíce...
- Nazval jsi ho právě malým Ferrari? - Nazval.
Protože jím je. Motor uprostřed, italské, to je přesně to, čím je.
- Ó, poslouchej ten zvuk. - Vím.
Je to uklidňující zvuk plechu na ruské oceli.
Je to lehký, jasný, energický zvuk, stejně jako je to auto.
Kolik barev to auto mělo?
Bylo černé, pak červené,
pak bílé, pak bledě modré, a teď je fialové.
Vlastně bych rád dodal,
není to: "Kolik barev mělo?"
- Kolik aut to bylo? - No, pár.
- Teď se zbarvuje dohněda. - Hnědá, jo.
Tak dobrá. Nebudu se otáčet.
Pokusím se uhodnout, jakou Alfu jsi koupil.
- Nejlepší Alfu. - Ó, je to GTV6.
- Přesně! - Jo.
Proč má ten plastový kousek uprostřed kapoty?
Geniální. Motor měl malý problém.
Docházelo ke zpětným... tedy, vlastně předním výbuchům,
a odstřelovalo to vršek motoru, jo?
Takže to poškozovalo kapotu.
Takže tam umístili tento plastový panel, který se snadněji nahrazuje.
Proč neodstranili zpětný zážeh?
Nebuď směšný!
- Byli... zaneprázdnění. - Líní.
- Mohl bych se zeptat? - Hmm?
Na co je ta násada od koštěte?
No, to je další charakteristika GTV6,
že když zaparkuješ, potřebuješ udržet spojkový pedál dole
pomocí takovéhle násady koštěte.
- Jasně. - Jinak se spojka a setrvačník
- trvale spojí. - Chápu.
Jednu jsem míval, není toho moc, co bych o ní nevěděl.
Jo. Když jsi ji míval, jak se ti líbilo řazení?
Ehm... hladké, přesné.
- Ne, to nebylo, že ne? - Ne, nejsou to ta pravá slova.
Hrozné. A co dvojka?
Jo, dvojka...
- Nevím, nikdy jsem ji nenašel. - Ne, přesně tak!
Ano, nezabředávejme do nedůležitých konstrukčních nedostatků Alfy.
- Katastrofy. - Protože máme všichni tři veterány.
- Já ano. - Za dobrou cenu.
- Mm-hmm. - Jsme ve Skotsku.
Tak proč je nevezmeme na projížďku ve...
No, buďme upřímní, Skotsko je prostě silniční výlet.
- Souhlasím. - Mohli bychom, když jsme tady, zajet na NC500.
Což je sup...
Hlasování časopisu Condé Nast Traveler...
zvolili ji nejlepším silničním výletem na světě.
Jsou tam jezírka, hory, je to prostě...
Všechny hezké kousky, jo.
Jsou to nejlepší hity Skotska, správně,
800 km podél severního pobřeží Skotska.
V italských exotických automobilech.
- Ó, počkat. Zpráva. - Cože?
Jo? Pan Wilman.
Pan Wilman.
Píše:
"Ta auta nezvládnou 800 metrů, natož 800 km."
"Takže jsem vám připravil tři záložní vozidla, která můžete použít"
"na cestu domů, až se vám porouchají a shoří."
"A vybuchnou."
- Zajímalo mne, co to jsou zač. - Legrační.
Jak věděl, že chceme jet 800 km?
To je vlastně pravda, protože to Hammond teprve teď navrhl.
- Jak to věděl? - Jak dostal tři kola...
Psychické schopnosti pana Wilmana stranou,
nastoupili jsme...
...a vyrazili do gigantické olejomalby,
kterou je Skotsko.
Ó.
Není to přesně takové, jaké by vám to představovala turistická agentura, že ne?
Nevypadá to tak, jak to vypadá na plechovkách od sušenek.
Ta omítka, kterou dávají na všechno je takovým opevněním domů, že?
Opevnění!
"Opevnil jsem dům."
Je vidět, proč chtějí být nezávislí, že? Dostat se od naší bandy.
No, nechtěli byste, aby sem chodili lidi a kazili to, ne?
Míval jsem v Londýně silně skotského souseda.
Proč by Skot odešel žít do Londýna?
Nevím, protože by pro Skotsko udělal cokoliv.
Kromě toho tam žít.
Jmenoval se Sean Connery?
Nakonec jsme vyjeli z rybářského přístavu
a ocitli se na otevřené silnici,
kde jsme se mohli věnovat
užívání si rodokmenu italských veteránů.
A Fiatu.
Mé auto je tak vymakané a sofistikované.
A skutečně dobře udržované předchozím majitelem.
Bylo zjevně milované a...
Právě mi upadl jeden stěrač.
Páni!
- Nemůže vylézt. - Nemůžu vylézt.
Můžeme ho jen zvednout, tady je.
Prostě musíš jezdit takhle.
Jamesi, mohu jen říct, že jsi ujel 5 km.
Tak, protentokrát opraveno. Už je nezapínej.
- Jen je zapni, chci vidět, co se stane. - OK.
Připraven?
Ve Skotsku?
- Ve Skotsku je nebudeš potřebovat, to je to. - Perfektní.
Protože nikdy neprší.
Dobře, teď jsme sami, diváci,
mohu odhalit, že incident se stěrači jde tak trochu stranou
v porovnání s jinými problémy tohoto auta.
Většina z nich se týká motoru.
Zejména způsobu, jakým Lancia montovala
čerpadlo posilovače řízení na konec jedné z vačkových hřídelí.
V podstatě se nedá použít celý rejd,
obzvlášť, když je motor studený, jinak motor exploduje.
Termostat byl namontován na nesprávném místě,
což vede k náhlým přehřátím,
a pak může motor explodovat.
A pak bylo pár problémů s těsnícími materiály,
což způsobuje míchání chladiva s olejem
s výsledným výbuchem motoru.
Jamesi, slyšel jsem, že ve středu ti může vybuchnout motor.
Takže musíš být zítra opatrný.
Blízkost stromů, jezer, trávy,
vřesu, tetřívků, nebo tartanu.
To vše může způsobit jeho výbuch, to jsem si jist.
Hele, sedím tu a snažím se divákům vysvětlit,
proč může motor explodovat a stále mne
přerušují vaše hloupé vtipy o explozích.
OK, pokračuj, ale rychle, než ti bouchne motor.
Mezitím v GTV6...
Ó, ne, co je to?
Trojka? Jasně, dobře, trojka.
Čtyřka? Jo, čtyřka.
Nebo je to čtyřka, nebo dvojka?
Znovu jsem se seznamoval se všemi zvláštními slabostmi.
Posez není moc dobrý.
Pedály jsou příliš blízko k sedadlu,
takže musíte jet s nohama široko od sebe.
Což není tak hrozné, pokud jste muž.
Když jste ale dívka,
musíte ráno myslet na strategii kalhot.
Nicméně, navzdory veškeré divnosti,
pořád ji naprosto miluji.
Bylo to mé vlastnictví GTV6,
které mne naučilo, o čem všem auta jsou.
Potřebujete osobnost,
potřebujete vady, aby byla lidská.
A James May měl poprvé v životě pravdu,
a jedinkrát v životě:
je to jeden z nejlepších motorů, které kdy byly vyrobeny.
Nejsmetanovější, nejhladší...
...a nejkrásnější na poslech.
To není hluk výfuku.
Je to skutečný motor.
Zatímco jsme si s Jamesem užívali naše veteránské plnokrevníky,
Richard jel se svým fialovým Fiatem.
Vypustit 80 koní.
No, váží jen 960 kilo.
Fiat prodal 170 000 X19,
takže není tak raritní, jako jsou ta jejich.
Ale postavme raritu proti opaku, popularitě.
Protože tím tohle auto bylo, nesmírným pupulárem.
A mám výsuvné světlomety.
To jo!
Teď je zase sklopím.
Můžu to dělat kdykoliv chci!
Jedna mírná stížnost na Fiat,
pedály jsou velmi, velmi malé a velmi blízko sebe.
A pokud se pokusíte je ovládat, řekněme, chodidly,
zjistíte, že máte chodidla moc velká.
Vážně, musíte na každý šlapat špičkou.
Brzy Hammond spatřil závodní dráhu
a navrhl, abychom se na ní projeli.
A když jsme tam zastavili, bylo jasné,
že prťavé pedály nebyl jeho jediný problém.
- To jsou celkem vysoké otáčky. - Jo, volnoběžné otáčky jsou celkem vysoké.
- To je volnoběh? - Ano.
Těší se!
Jelikož se jednalo o motokárovou dráhu,
na závody aut byla příliš úzká.
Takže jsem rozhodl, že bychom měli závodit ve smycích.
No tak, Fiátku.
Nefunguje to.
Prostě nemá výkon na...
... správné hození zadkem.
I když měla moje Alfa dvojnásobný výkon, co Fiat,
ani pro mne to nebylo skvělé.
Ocas GTV6 se nedá odlepit.
Prostě to nejde. Připraveni?
Jen přilnavost a víc přilnavosti.
Vím, že v Chobotničce Roger Moore s GTV6 smykoval.
Ale pak naboural do plotu
a musel se převléct za klauna.
V Gammě jsem byl sebejistý,
že uspěji tam, kde moji kolegové zklamali.
Dobře, jde se na to.
Lancia je jedním z největších jmen v historii rallye,
takže kontrolovaný smyk by měl být její druhou přirozeností.
Jak se přiblížím k té zatáčce, použiji špičku patu a...
Hm.
Brzda, plyn.
Nikoli.
V tuto chvíli jsem si náhle vzpomněl na něco důležitého.
Má náhon na předek, že ano?
Na co jsem myslel?
Nebude smykovat.
Naštěstí ovšem bylo nadšené místní publikum schopné najít řešení.
udělám to, že sundám zadní kola,
upustím vzduch z pneumatik a dám tam tyto plastové kryty.
Pak je zase nahustím, dám zpět,
což dá autu uvolněný zadek, který potřebujete na smykování.
Jsou jen... je to jako dávat izolační pásku
na zadní kolo autíčka z autodráhy.
Počkejte.
Bez pomoci druhých v mrazivém dni,
byly smykovací kryty brzy na místě.
Jedeme.
Ach!
Dobře, zatočit...
... začít smyk, pak...
Tato zábava trvala poměrně dlouho.
Ne.
Až nakonec...
Ťuk na brzdy, tak.
- Drž to, drž to! - Otočil volantem!
- Něco mu udělal.
Anó!
Ano, ano, ano.
Vypadá to jako velká legrace.
Uděláme to. Musíme to zkusit.
Ach ne, máme jen jednu sadu.
- Cože, tohohle? - Jo, jen jedna sada, takže nemůžeme.
Ne, můžeme... Můžeme to vyrobit.
Ptal ses, jestli si ten kousek můžeš půjčit?
Ne, ale nebudou ho potřebovat.
- A točit. - Ach...
Tohle patří tam.
Bude to vyžadovat trochu přesvědčování.
James May právě za tebou perfektně smykoval.
To je další z těch podivných dnů.
S hotovými kryty pneumatik se Hammond rozhodl, že se nebude držet zkrátka.
Ach, bude to...
Vážně, dojede k té zatáčce, pak...
Kde může přistát vrtulník?
Zde přichází smyk, tady bude.
A smyk.
Ach!
Úplně bez kontroly.
Zkusme to znovu.
Dobrá, jeden z nich... ne, ten upadl.
To by mohlo být zajímavé.
A zatáčím. Smykuji.
Ó, ne, já, ne, je to... Nefunguje řízení.
Mrzuté bylo, že Hammonda jeho nešťastné selhání neodradilo
od vybavení mé Alfy jeho směšným zařízením.
S naléháním, že mám jet.
Přemýšlejte o problémech, kterými Alfa Romeo prošla,
aby byl tenhle vůz skvělý.
Přemýšlejte o problémech, kterými prošlo Pirelli,
aby měly tyto pneumatiky správnou přilnavost.
A pak přijde Hammond s platovým barelem.
To je jedno, jdeme na to.
Co to bylo za hluk?
Celé auto vibruje.
Jo, je to masivní vibrace.
Hammonde, ty zatracený idiote,
úplně jsi to auto zničil!
Inspekce spodku odhalila pár ponurých zpráv.
Tohle upadlo. Takže hnací hřídel je teď...
No, pořád propojuje převodovku,
nebo transaxli k motoru, ale závitem.
A pokud udělám cokoliv jiného, než tyto otáčky, upadne.
Pokud pojedu, bude to její konec.
No, to je zajímavé.
Ehm... mé auto funguje a napil bych se.
Hotel je asi 40 km daleko.
Takže budu pokračovat, pokud ti to nevadí.
Nemůžeš odjet... Ne, teď mne tu nemůžeš nechat.
Jak to myslíš, že tě teď nemůžu nechat?
Viděl jsi... Viděl jsi, jaká je zima?
Nevidím, jaká je zima, ale cítím to.
Právě jsem se podíval. "Poprchávání, 6, pocitově 2."
- No, víš, co by tě zahřálo? - Co?
Jízda na kole. Funguje vždycky.
32 km tímhle...
...mrazivým prostředkem ničeho.
Hej, Richarde křečku Hammonde, máš teplé a suché auto?
- Jen se ujišťuji. - Jo, teplé a suché. Co ty?
Velmi teplo a sucho.
Chci se zeptat, chtěl bys dlouhý gin s tonikem sedě na barové židli?
Ano. Ano, chtěl bych.
A máme jen... No, autem to není daleko!
Ó Bože.
Ale no tak!
Ještě víc mě ponižujte! Vážně, ponižujte!
Po několika hodinách
Budeme to muset vyzkoušet.
- Co? - No, to, co říkáme.
Hele, jsme v ranní televizi,
- jsi na pohovce, jo? - OK.
"Dobré ráno a se mnou je tu James May..." Takhle mluví.
"... který se právě dozvěděl o smutném zániku"
"jeho spolupracovníka a kolegy pana Jeremyho Clarksona."
"Jamesi, co říkáš na to, že bylo jeho tělo objeveno"
"dnes ráno v příkopě s jízdním kolem?"
- Vážně? - Ano.
Ne, to není správné, ne? Promiň, můžeš to udělat znovu?
Tohle je rádio, OK? "Dobré ráno, pět minut po deváté, je tu s námi James May."
"... dnes ráno jsme se dozvěděli o smutném zániku... "
- Prevít. - Cože?
Všechno to zkoušení, kámo, ztráta času.
Protože je právě teď venku,
bojuje se zámkem na kole u plotu.
Vypadáš promrzle!
Komu je zima?
Ó, *PÍP* peklo! Proč to nefunguje?
I poslíčkové to umí, kámo.
Ukradněte si ho, je mi to jedno.
Nechal v něm klíč. To je ale panák.
Ó Bože.
No tak.
Hammonde!
Následujícího rána bylo klidné ticho
zničeno pláčem zoufalého zvířete.
Clarksone!
Kde mám střechu?
Dobře.
Bastard!
Co to bylo?
Co... Děláš si srandu?
Ne. Ne.
Ne.
To neudělal, tak zvrácený není.
- Dobré ráno. - Co je?
- Dobré ráno. - Jo, jasně. Ó!
Proč sis přejel vlastní střechu?
Clarkson. Je chorý.
Užij si den na kole!
Bastarde.
No, teď je mi očividně zima.
Půjčil jsem si bundu od kameramana.
Je vysoký 190 cm a váží 114 kg.
Sedím v malém, stylovém italském sporťáku,
mám vypadat dobře.
Vypadám jako zamrzlý skřítek!
Byla to odporná lest.
Já bych to nestrpěl.
Jediná věc, která mě znepokojuje, je, že by se mohl na kole procvičit!
- Ha-ha-ha! - Myslíš, že už se z něj stal
jeden z těch zběsilých cyklistů,
kteří nenávidí každého, kdo má auto?
Ježíši!
Co je?
Ale no tak!
Ha-ha-ha-ha!
To neopravil sám.
Velmi dobře. Takže...
Musím říci, jediný důvod, proč jsme se setkali
na pláži plné ropných plošin a pak jeli
přes obecní sídliště plné injekčních jehel
je otravovat...
No, jednoduše a prostě abychom nahněvali našeho skotského producenta.
Ano, ale Gavovo jméno vám neprozradíme, slibujeme.
Ne, neprozradíme. Neřekneme jeho jméno.
Každopádně v druhém díle bude vše slunečnější a hezčí,
až konečně dojedeme na North Coast 500
a vrátíme se k tomu později.
Ale teď přišla chvíle na to
pozdravit upovídanou babičku
která sedí na debatní autobusové zastávce
... v Upovídané ulici.
Na tohle si nevzpomínám.
Na tuhle scénku si nemůžu také vzpomenout.
Chtěl bych ještě chvíli zůstat u toho filmu ze Skotska
pokud mohu, protože, Jamesi, ty jsi v jednu chvíli řekl,
že nasazení těch plastových krytů na zadní kola Lancie
je jako oblepit zadní kola autíčka z autodráhy izolepou.
- Ano. - Kdo tohle někdy dělal?
No, já ano...
Ano, ale řekls to, jako by to byla jedna z věcí, kterou dělá úplně každý.
- Přesně tak... - To je stejné, jako říct:
"Vzpomínáš na to, jak jsi ukradl svoje první silonové punčocháče?"
Víš, jaké to je, Hammonde?
Je to jako mít kvasnicovou pomazánku v rozkroku.
- Ó, ano. - Ano, ano.
Tak počkat, jde o to, že autíčka z autodráhy mají příliš velkou přilnavost.
To teda nemají! Proto vždycky skončí pod gaučem.
- Nemají vůbec žádnou přilnavost! - Z každé zatáčky vyletí ven!
Mají příliš velkou přilnavost, okamžitě se přetáčí a ztrácíš nad nim kontrolu.
Pokud dáš izolační pásku na zadní pneumatiky
snížíš přilnavost a můžeš s autíčky smykovat a driftovat
Proboha, tys’ to opravdu udělal.
No to si piš, že jsem to udělal.
Celé tvé dětství!
Kdo z vás tady dal izolační pásku
resp. jakoukoliv pásku na zadní kola auta z autodráhy?
Vůbec nikdo.
Vy? Tamhle, támhle.
Jak strašlivě jste se museli nudit, abyste si řekli: "Vím, co dnes udělám."
Nikdo z přítomných, až tady na tu paní,
nikdy nedal izolační...
To je tvoje nejhorší vysvětlení všech dob.
- Uvidíme se po natáčení. - Ne, ne, tohle nebylo nejhorší vysvětlování.
Jeho nejhorší vysvětlení bylo, když jsme zkoušeli rychlostní rekord na vodě,
A on ti vysvětloval – aby to ujasnil,
že ovládání lodi, které znáš,
funguje na našem Pond Bugu úplně stejně
jako funguje ovládání letadla - které řídit neumíš.
Přesně. To je styl Jamese Maye.
Vysvětlovat něco, čemu rozumíš -
způsobem, kterému nerozumíš.
Tak moment. Počkejte chvilku.
Ty jsi typ člověka, který si ani nenatáhne hodinky, aniž by někomu nevystřelil oko.
A v tom filmu jsi tvrdil,
že jsi opravil hnací hřídel na své Alfě Romeo...
- Opravil. - Vážně?
- No, zvedl jsem telefon. - Opravdu?
To je to samé.
Zavolal jsem do servisu – a ten člověk
jel z Wiltshireu až do Invernessu (cca 900 km)
s náhradním dílem, který jsem potřeboval.
Jak velkorysé... A pak jsi to opravil?
- Díval jsem se... - Jasně.
Tohle je ten díl, který se rozbil.
Jak vidíte, tahle část upadla.
Mm-hm.
Je to známá chyba u modelu GTV6.
Všechno na GTV6 je známá...
GTV6 sama o sobě je známá chyba.
Půjdeme dál?
- Ano, pojďme dál ke skutečnému rozhovoru. - Mm-hmm.
Land Rover oznámil, že až 70 % lidí trpí nevolností z pohybu v autě
a říkají, že v budoucnu budou mít jejich auta...
chytrý systém, který rozpozná, když vám začíná být špatně
a upraví vnitřní teplotu
a odpružení podvozku, což vám pomůže.
- Řekl bych, že to je docela dobrý nápad. - Je to docela chytré.
Musím říct, že jsem rozhodně nikdy kinetózou netrpěl,
ale jsem za ten nápad velmi vděčný, protože jsem jednou potkal člověka, kterému bylo zle.
Bylo to na trajektu přes kanál, byla to velmi neklidná jízda.
Všem, kromě mě, bylo špatně.
Šel jsem na záchod – a tam byl ten chlápek
a měl obličej přitisknutý k podlaze.
Na lodích je na podlaze u dveří malý práh, aby voda netekla ven.
Ta podlaha byla plná zvratků.
A jak se loď kolébala - to miniaturní tsunami...
... se mu rozpláclo o tvář.
Vešel jsem dovnitř, on na mě pohlédl a hlesl: "Zabij mě"
To, co mě trošku znervóznělo, bylo to,
že vím, že to myslel vážně. Byl si tím jistý.
Bylo někomu z vás špatně na moři? Protože mně bylo...
V tu chvíli opravdu chcete, aby vás někdo zabil
a ulevil vám od toho, opravdu.
Vážně.
A co mě taky dost znepokojovalo, bylo to
že na té lodi bylo tak 500, 600 lidí…
Všichni všude zvraceli -
na podlahu, na stěny, na strop
jídlo, všechno...
Co s tou lodí dělají, když přijede do přístavu?
- Potopit. - Řekl bych, že ji musí potopit.
Občas to musíš udělat, není jiná možnost. Mně se to stalo taky.
Jeli jsme jako kluci v Hillmanu Avenger
a můj mladší bratr vyzvracel mléko na zadní sedadlo.
Museli jsme ho dát sešrotovat.
- Už bylo k ničemu. - OK, k něčemu se přiznám.
Jsi si tím jistý?
Byl jsem na Korsice, nestíhal letadlo,
a vzadu na sedadle byl můj syn, bylo mu tak 9, 10 let.
Jel jsem docela rychle a znáte ty klikaté horské silničky na Korsice.
Bylo velké horko a on zvracel, jak rozmetadlo.
Čalounění v autě byl takový vzorovaný velur.
A když jsme přijeli na letiště vrátit půjčené auto, se zpožděním,
přišel chlápek zkontrolovat auto.
Řekl jsem: "To auto je v pořádku, kámo, vracíme ho v jednom kuse."
A sklopil jsem zadní opěradla dolů.
- Tos' neudělal, ne? - Ano, prostě jsem...
- Au, ty jsi nechutný! - Já vím.
- A nechal jsi to být. - Ano, nechal jsem to být – a utekl.
Takže někde na Korsice je děcko, které si vydělává
2 eura na den a čistí vypůjčená auta.
- A musel vyřešit tu hrůzu. - Zničil jsem mu život.
Ale důvodem, proč o nevolnosti v autech mluvíme, je RAC. (Královský Automotoklub)
RAC většinou řeší jen rychlost.
Ale teď přišli s radou, která říká,
že rodiče mohou zabránit nevolnosti svých dětí tím,
že je přimějí více sledovat horizont,
namísto obrazovek jejich mobilních telefonů nebo tabletů.
- Tak to jim přeju hodně štěstí... - To je ta rada?
"Tak, děti, koukejte se na horizont,
je to mnohem zajímavější než Angry Birds nebo Fortnite."
Možná by je také přiměli k úklidu svých pokojíčků.
Takže, nevolnosti jsme úspěšně zvládli, pojďme dál...
Rád bych pokračoval dalším konverzačním tématem.
Policie v Dubaji má novou vznášející se motorku.
Je to skutečné vznášedlo.
Koukněte, koukněte na tu věc.
Ó, můj Bože.
Stojí nějakých 117 000 liber. (asi 3,5 milionu)
Umí se pohybovat rychlostí až 100 km/h a vydrží ve vzduchu až 25 minut.
- Koukněte na to. - Ano, ano.
Vidím tam ale pár problémů, aby to mohlo fungovat jako policejní vozidlo.
Pokud pojedete rychlostí 101 km/h, tak mu snadno ujedete.
Můžete jet vlastně méně,
stačí jen vydržet déle než 25 minut.
A další důvod, který pravděpodobně nezvážili:
Pokud z té motorky spadnete, tak proletíte vlastním pohonem.
To je mi jedno, protože... koukněte na to!
Chci jednu z těch motorek víc, než chci obě svoje plíce.
Je to prostě jedna z těch nej...
Jamesi, dokážeš si na tom Richarda představit?
Doslova minuty velké zábavy.
Přesně – a pak se promění na mlhu.
Byla by z něj jen fasáda na nejbližší budově.
Normálně byste se mohli procházet Richardem Hammondem.
Byla by to jen louže Richarda Hammonda.
No dobrá.
- Je to nápad na prd. - Dobře, no...
Hodně lidí si vzalo do hlavy, že nemám rád elektromobily.
A mají k tomu dobrý důvod, protože pokaždé, když řídíš nějaký elektromobil,
tak se v pondělí ráno vrátíš do kanceláře s dalším smutným příběhem.
- Protože se nedají nabít! - A je to tady.
Nejde to! Minulý víkend jsem řídil Jaguar I-PACE, OK?
Je to opravdu dobré auto.
Prostě nemám nic proti elektromobilům.
Tenhle nový Jag je prostě úžasný.
Krásně se v něm sedí, je rychlý jako blesk,
o hodně lepší než Tesla - a to v mnoha směrech.
Je skvělý. Nicméně, přivezl jsem si ho sem, připojil ho do elektriky na své farmě....
a buch – naprostá tma.
Tahle farma může zásobovat celou západní Evropu
rostlinným olejem po tisíc let.
Zapojím Jaguár a jsem ve 13. století, bez elektřiny.
Zajel jsem ke svému kamarádovi, zapojil tam auto -
má mnohem modernější rozvody.
Nechal ho tam přes noc a dokázalo se nasát
jen na dojezd zhruba 47 km.
To je proto, že to auto zapojuješ do zásuvky ze 14. století.
Máš použít moderní rychlonabíječku.
- Jak dlouho by to trvalo. - 45 minut.
Nemám 45 minut.
Jamesi, zbývá mi 130 tisíc hodin, než zemřu.
A nehodlám strávit žádnou z nich... Co?
Počkej chvíli.
To je nějaké tvoje nová hláška?
"Mám jen 130 000 hodin."
A ubývají. Ubývají právě teď.
Kde... To je krásná myšlenka.
Ubývají...
Pokračuj! Ztrácím drahocenný čas.
Rád bych ale věděl, jak jsi na to číslo přišel?
Máš u sebe telefon?
- Ano. - Protože si ho často zapomíná odložit.
Nikomu neříkej, kolik si myslíš, že ti zbývá let.
- ...kolik mi zbývá let? - Ano, let. Teď to vynásob 365.
- Aha, už chápu. - Vynásob to 24.
- Kolik ti zbývá hodin? - 394 200.
Jasně – a kolik z nich chceš promarnit
nabíjením auta a sezením vedle něj.
Onehdy jsem si pustil přehrávač BBC iPlayer
a ten mi psal: "Pro použití se musíte registrovat."
Ne, nemusím, nemusím, nemám na to čas!
Ve chvíli, když tu registraci dokončím, už budu mrtvý.
Mně zbývá 14 200 hodin.
- Jamesi! - Cože, hodin?
Ano.
To je příští úterý!
Jamesi, cílem cvičení
je – to pitomé číslo si jen myslet!
"Jedná se o konec mého života, raději budu skromný a nebudu si myslet moc okázalé číslo."
Doufám, že budu příjemně překvapen.
Příští týden.
Myslím, že s tímto smutným Jamesovým úmrtím můžeme Upovídanou ulici ukončit.
Kdykoliv.
Chtěl bych mluvit o BMW M5, které je už hodně dlouho,
jak všichni zde dobře víme, dokonalá Q limuzína.
Je to blázen v obleku Geoffreyho Chaucera.
Nicméně, nové M5 má turbo,
takže bere ohled na lední medvědy.
Má náhon na všechna čtyři, takže je bezpečné.
A také má automatickou převodovku, což je taky velmi příjemné.
Ale je to opravdu auto, které chceme?
Dovolte mi, nejdříve,
vysvětlit základní recept na BMW M5.
Je to čtyřdveřový sedan s kufrem vzadu,
prostorem pro 5 byznysmenů uprostřed,
a monstrózně silným motorem vepředu.
A to je ta hlavní věc na M5.
Musí být extrémně rychlé.
A tomuto říkají...
... že je nejrychlejší ze všech.
Zastavil jsem vedle člověka
v lehkém běžeckém oblečení
a AMG sportovních botách.
Zatímco já tu stojím v polobotkách
a těžkých kožených kalhotách.
Což znamená – že prohraju.
Anebo ne?
Au, to bolí.
Tohle bylo z nuly na 100 za 3 vteřiny.
Nemůžu dát hlavu dopředu.
160 km/h za 7 vteřin.
195 km/h
A ve 210 projíždím cílovou páskou.
To auto je neuvěřitelné.
"Levný", těžký, čtyřdveřový sedan
právě porazil sportovní auto.
To je práce pro M pětku.
Zdá se, že na první pohled,
tahle nová verze splňuje všechny M5 parametry.
Je praktická – a se svými 592 koňmi
rychlá jako Ferrari.
Ale co to turbo a automat?
A náhon na všechna čtyři kola?
Znamená to, že už neumí být
šilhajícím šílencem?
Ne, není tomu tak.
BMW udělalo neuvěřitelné množství práce
aby úplně eliminovalo nedotáčivost
- jak vidíte.
Řízení je ale trošku divné.
Ano – a motor má turbo,
takže soundtrack je trošku ztlumený.
Je to jako poslouchat někoho, kdo hraje na basu ve vedlejším pokoji.
Ale kromě toho...
Chci tím říct, turbo prodleva tu musí být, musí být.
Ale necítím ji.
A automatická převodovka
musí řadit pomaleji, než by řadil
dvouspojkový systém.
Ale...
Mně se zdá docela rychlá.
A ačkoliv jsou poháněna všechna čtyři kola
... stále umí tohle.
Ty kráso!
A pokud byste to chtěli dělat pořád,
tak můžete čtyřkolku vypnout.
Vážně, náhon všech čtyř kol se dá vypnout.
Nechte si auto s náhonem jen na zadní kola -
a bude se chovat jako naprostý chuligán.
A to je jen začátek toho, jak se M5 umí přizpůsobit.
Můžete si vybrat úroveň kontroly trakce.
Můžete si vybrat
jak sportovní má být motor, jak rychle má reagovat,
jak nepohodlnou jízdu chcete,
jak tuhé chcete řízení,
jak rychle chcete řadit,
a co chcete zobrazit na head-up displayi.
Můžete si dokonce vybrat zvuk,
který má vydávat výfuk.
A koukněte na tohle.
V tomhle menu si můžu vybrat
jakou vůni mají vyfukovat výdechy klimatizace.
Můžete si vybrat Blue Suite
což je závan čistých vodních perel.
Anebo tento,
což je zlatý příval ohnivých vůní.
Je to jako ve filmu Pacific Rim - počítačová grafika všude.
A to je skvělé.
Ale pravdou je,
že obchodník po padesátce,
který si koupí tohle auto,
nikdy vůni měnit nebude,
ani žádné jiné z těchto nastavení.
Hned první den nastaví pohon na všechna čtyři kola a komfortní režim -
- a nechá to tak navždy.
A pokud to opravdu udělá,
existuje lepší možnost.
Vyrábí ji německá tuningová firma jménem Alpina.
Je to další varianta toho, jak udělat velmi rychlé BMW.
Stojí zhruba stejně jako M5
a má téměř stejnou dvojitě přeplňovanou V8 s objemem 4,4 litru.
Má také náhon na všechna kola a automatickou převodovku.
Nicméně, tohle auto nebylo vyvinuto na závodním okruhu.
Šéf Alpiny říká, že pokud postavíte auto tak, aby bylo dobré na Nürburgringu,
nebude dobré na silnici.
A dost možná má pravdu.
Takže místo toho, aby udělali přední odpružení závodní a tuhé,
nastavili ho tak, aby bylo schopné se vypořádat s výmoly.
Upravili řízení,
takže teď zatáčí jako dopravní letadlo
a méně jako F-16.
Uvnitř jsou modré budíky,
tenčí volant a jemnější kůže.
A koukněte na tohle.
Tohle ve standardní M5 nedostanete.
Je to nastavení Komfort Plus,
kterým se padesátiletý obchodník
může unášet po celý život.
Ale nemyslete si, že zničili původní recept na rychlé BMW.
Protože to opravdu nezničili.
Má 600 koní.
To je víc, než má M5.
A vyšší točivý moment.
Není tu žádný pečovatelský omezovač -
takže umí 330 km/h.
Znamená to tedy, že na trati
dokáže pohodlná Alpina
držet krok s dokonalou sportovní M5?
A i když to zjišťování byla docela zábava
... odpověď je ne. Ne tak úplně.
M5 je přesnější, víc přibitá k trati, tak nějak si za tím víc jde.
Takže na trati, když nechybujete,
M5 ujede.
Vlastně už ujíždí.
Obě auta jsou jako kočky.
Až na to, že on je gepard a já lev.
Takže pokud vám jde o ukrajovaní desetinek z vašeho rekordu na okruhu...
... kupte si raději M5.
Ale pro cestu domů po dálnici M4, v reálném světě -
což je to, co se chystám udělat,
vezměte raději Alpinu.
A tak to udělám.
Velmi zajímavá, velmi zajímavá pozorování.
Velmi hezké.
Takže, hm...
Po tom všem, by sis vzal horší auto.
Ano, protože je lepší.
- Musím říct, že se zdá lepší i mně. - Říká hlas rychlosti.
Pojďme se podívat, jak rychlá bude M5 na našem Eboladromu.
A vyrazila.
Stála na brzdách pro rychlý start -
a zcela jasně to zafungovalo.
Vlétla do Nerovinky,
koukejte, je tu trošku vlhko.
Zápasí s tlustším volantem.
Všechny čtyři výfuky burácí při řazení.
Vplouvá do zatáčky Vaše jméno může být zde, trošku na hraně.
Ale je to přeci jen skoro dvoutunové auto.
Zátěž na předek při brzdění, ale v zatáčce má vše pod kontrolou.
A opět na plný výkon.
Obě turba pomáhají v rychlém návratu na rovinku.
To vypadá dobře, i když tady trochu přišla o rychlost
Ano, opravdu silné brzdění u Domku staré paní.
Tady se většinou projeví nedotáčivost.
Ale ne, vypadá to čistě. To není špatné na takovou jalovici.
Bez milosti sviští kolem rozvodny.
Mučí Pirellky při průjezdu zatáčkou. Už zbývá jen Pole s ovcemi.
Pěkně čistě a je v cíli.
- Vypadalo to velmi rychle. - Vypadalo to rychle, ale zároveň neohrabaně.
Vypadalo to těžce.
Nicméně, tady je naše výsledková tabule a tady dole máme předchozí M5
na 17. místě s časem 1:24,2.
Podívejme se, jak se umístí ta nová.
Bude rychlejší?
- Ano, je. - Ano.
Ó, pane jo, je o čtyři vteřiny rychlejší.
To je ohromné, že?
Naprosto úžasné.
A máme čas i Alpiny,
kterou jsme ale nenatočili.
- Proč ne? - No, protože bude pomalejší.
Určitě bude.
Budeš vypadat jak idiot, pokud bude rychlejší.
To je pravda, ale bude pomalejší.
Pojďme se na to podívat.
Tohle je Alpina.
A tady to je. Pomalejší, jak jsem říkal.
Ale 1:21,6 - to není špatné, opravdu ne.
Takže pokud chcete tuhý, rychlý, super sedan
jeho rada je, že si máte koupit ten houpavější a pomalejší.
Ano, je lepší.
Tento týden to byla opravdu jasná rada pro spotřebitele.
Ano, to byla.
Pojďme pokračovat s trochu jasnějšími radami, ano?
- Vraťme se do Skotska. - Mm-hm.
Dnes večer jedeme po silnici North Coast 500,
po náhorním Skotsku,
v krásných italských veteránech.
A ve Fiatu X19.
- No, ano, ale vy dva jste také měli poruchy. - Ano.
Jo, měli, ale v srdcích nám zbývala naděje, že se věci budou zlepšovat.
Jak jsme se projížděli, naši italští veteráni, a Fiat,
pokračovali v poskytování nečekané zábavy.
Ukážu vám fantastickou funkci tohoto auta.
Zde jsou ovládání topení a větrání.
Mám nastaveno teplo, protože je chladný den.
Ale podívejte se, co se stane, když stisknu tlačítko klimatizace.
Straší tu!
Viděli jste to?
Podívejte.
Hm, myslím, že se ochladím.
Svědí mne z té čepice hlava.
Ale když si ji sundám, umrznu k smrti.
Brzy Hammond trval na tom, abychom zastavili na šálek čaje...
aby odehnal hypotermii.
- Něco mne napadlo. - To je na tebe velmi neobvyklé.
Chtěl jsem říct, úplně poprvé.
Ne, je to založeno na zkušenostech a znalostech.
Takže, problém NC500, vedoucí tudy je,
že mineme tenhle kousek.
Jsme tady, jo?
A mineme tuhle silnici,
po které jsem jel a je dechberoucí.
Není to jen krajina, která je neuvěřitelná, ale i samotná skutečná cesta.
Je mi líto, ale jestli pojedeme jen tudy...
Jo?
...nejedeme přesně NC500, že ne?
Ne, ale co když vytvoříme vlastní trasu a budeme ji nárokovat pro The Grand Tour.
Mohli Bychom ji nazvat Skotská Horská Inter Tour.
- Jak je dlouhá? - No, zhruba 460 km, když to pojedeme.
Skotská Horská Inter Tour 460 4-6-0.
Bylo by to S.H.I.T... Ne, počkat, to nejde, ne?
Pilotovat Extrémně Nádherně I Skotskem.
- 4-6-0? - Jo.
Takže Pilotovat Extrémně Nádherně I Skotskem 4-6-0. To by šlo.
Vidíš? To je tvůj druhý nápad dne.
Díky čepici.
Po vyřešení nové cesty jsme vyrazili.
A ukázalo se, že to nebylo tak, jak říkal Hammond.
Bylo to mnohem, mnohem lepší.
Svatá Máňo.
To je pohled.
Je to úža... Podívejte se na to.
Je to... To je nebe.
A nejen krajina, která je velkolepá;
samotná cesta, kroucení, zatáčky, povrch.
Musíte dostat dohromady správné suroviny
ve správném pořadí na správném místě.
Je to komplikovaná věc.
Opravdu skvělá cesta.
Ale zvládá ji.
Absolutně nádherné.
Ó, P.E.N.I.S.460 tu opravdu stoupá k úspěchu.
Bože, vsadím se, že mé auto v této krajině vypadá elegantně.
Na tohle byla GTV6 postavená:
Otevřené táhlé silnice.
Nic než zvuk burácející V6.
To je to, o čem řízení je. To je sen.
Ve skutečnosti byl ten okamžik tak kouzelný,
že mi odvedl pozornost od něčeho, co mne celý den trápilo.
Dnes je 11. dubna a nechci znít jako Ijáček, ale mám narozeniny.
A ti dva na to zapomněli.
Celý štáb mi popřál.
Režisér mi popřál.
James a Richard? Nic.
Ullapool, 42 km.
Ullapool, možná bych tam mohl nechat vyvážit hnací hřídel.
Je to celkem velké město.
Kluci, jak daleko jsme teď od hotelu? Víte to?
Zhruba 50 km, 55.
No, protože není pozdě, skočím do Ullapoolu
a zjistím, jestli by mi někde nevyvážili hnací hřídel.
- Co že chceš? - Vibruje a ublíží to autu,
tak ji chci jen vyvážit a uvidíme se později v hotelu.
To je na Jeremyho neobvykle svědomité, že chce jet a opravit auto.
Ale pro mne s Hammondem je to vlastně velmi výhodné.
Máme plán.
Jde o to, že jsme nezapomněli, že má narozeniny.
A když bude pryč, můžeme uhánět napřed...
a připravit překvapení.
Balónky.
Ó, to je hezké.
Dobrá, uvolnit to.
A to umožní, aby se hnací hřídel usadila tam, kde se chce usadit.
Zatímco si krátkozraký orangutan ničil auto,
já měl práci v kuchyni.
Pro narozeninovou oslavu Jeremyho připravuji jeho oblíbený pokrm, špagety bolognese.
Ale protože má narozeniny a jsme tady, dodám jim skotský nádech.
Těstoviny a omáčka jsou připraveny. To by se mu líbilo.
Ale teď dodám skotský nádech.
Hodit to tam, vrátím se k tomu za chvíli.
Tak, mělo by to být hotové.
No, jo.
A tady to dostane skotský nádech.
Velmi opatrně to takhle hodíte do mouky.
Posypeme to.
Držet pohromadě co nejlépe to dokážete. Ogrilování tomu pomohlo.
A teď sem.
Pořádnou vrstvu.
Hodit co nejopatrněji sem.
Do oleje.
No, jo.
Ano, daří se mi.
Řekl bych... že je to připravené.
No, jo.
To bude pěkně ono.
A tady to je.
Špagety Mc-Bolnese.
Zatímco Richard obaloval a řádně smažil všechno v dohledu...
Dovnitř, mé malé krásky.
... já organizoval hosty,
kteří teď všichni dorazili a čekali na chlapce, co měl narozeniny.
Ó, ó, ahoj, tady to je.
Tady to je...
Ó, Countach,
Lancia 832,
Zřejmě je to nějaký sraz veteránů.
Počkejte chvíli.
Nemůžu tomu uvěřit.
- Vy jste si vzpomněli. - Samozřejmě, že jsem si vzpomněli.
Vlastně více než to, máme pro tebe párty.
Ne, ale, Jamesi...
Je tu sraz veteránů.
Ne, jsou to tvoji hosté.
Na oslavě narozenin.
- Je tu také 3,2. - Ó.
Ty jsi na oslavu mých narozenin pozval nadšence do veteránů?
Nadšence do italských veteránů.
- Kteří budou mluvit o diferenciálech. - Ano.
- Číslech výroby a číslech podvozku. - Ano, přesně tak.
Musím jít vyřešit hudbu, takže se uvidíme za chvíli.
- Hudbu? - Jo.
Je to párty.
Poslední tah.
Obloha.
Protože se jí očima.
Jak se ukázalo, nadšenci do veteránů byli milí lidé.
S ještě milejšími vozy.
Koukněte na to.
Víte, že jsem 832 nikdy neřídil.
Nicméně, mluvení s nimi se ukázalo být docela složitým.
Kdyby nebyli na cestě do Ameriky, přijeli sem a pomysleli si, že...
... to bude stačit.
Pořád by to mohlo být i horší. A také že bylo.
Protože nastal čas přisednout k Richardově skotské večeři.
Špagety v těstíčku následované do hloubky usmaženým dortem.
A pak, pro uzavření večera...
Ale ne.
...měl James zajímavý proslov...
o všech vozech, co jsem vlastnil.
... pro váš sluch nadšenců do aut, není tomu tak?
Ale brzy se Jeremy posunul od VW Scirocco GLi verze 1
k VW Scirocco GTi verzi 2.
Jehož registrační značka byla...
Nevím, jestli jsi měl manuál,
nebo první generaci poloautomatické F1. Což byla...
Velmi pěkné, že víte, že to nebylo CSi, bylo to CSL,
jejichž rozdílem je...
chromované rozšíření podběhů
a jiná kola, že? Nebo něco jako ty pruhy.
Kola Torpedo a mělo hliníkové dveře.
- Ano, samozřejmě, mělo lehký... - Projektil ve víku kufru.
Ach, ale tentokrát motor V8.
V tmavě modré nebo černé?
Chce někdo hádat?
..v srdci tradicionalista, kterým dnes je, jezdí s VW Golf GTI v šedé barvě.
- Vynechal jsi CLK Black. - Jeremy Clarkson...
- Cože? - Vynechal jsi CLK Black.
Ne, není na seznamu. Který badatel sepsal
tento seznam Jeremyho aut v průběhu let?
Ty jsi tu řeč ani nenapsal?
Samo, že ne.
To je nejhorší oslava narozenin, kterou jsem kdy měl.
No tak, snažili jsme se. Jak chceš, mám přinést dudy?
Druhý den ráno jsme byli vzhůru a na cestě brzy.
Tohle je první 12. duben od roku 1972, kdy nemám kocovinu.
Díky nejhorším organizátorům na světě, Messieurs Mayovi a Hammondovi.
Ach ne.
Vibrace jsou zpět.
Ach, proč mi nic nejde?
Ale i přes mé problémy svítilo slunce.
A Skotsko bylo mnohem velkolepější, než kdy jindy.
Hammond se vykoupil touto cestou.
Opravdu.
- Hammonde. - Ahoj, ano?
Nelze pominout, že tvůj P.E.N.I.S.
je přesně správně dlouhý a krásný.
Dobře, děkuji.
Souhlasíš, Jamesi Mayi?
Souhlas, ano. Nerad to musím přiznat, ale je naprosto přesný.
Zbývalo jen 80 km do cíle našeho okruhu.
Takže to byl dobrý čas, abychom shrnuli naše nádherné vozy.
A Richardův Fiat.
Některá auta dosáhnou na status veterána, protože jsou vzácná,
jsou to plnokrevníci, jako ta dvě.
A to znamená, že musíte přijmout, že budou choulostivá, temperamentní.
Některá auta dosáhnou na status veterána prostě proto, že jsou opravdu dobrá.
X19 byla dobrá v době návrhu a výroby a je i nadále.
Přidejte k tomu to, že stála něco přes 2 000 liber (65 000 Kč).
Bohužel jsem měl trochu problém se světlem.
Ale pak začalo šilhat.
Takže... Ach.
Myslím, že vypadá jako hejsek.
Nějak pirátsky.
"Grrr!" Tak nějak.
Vzácné, zajímavé, krásné,
to jsou kritéria, podle kterých si myslím, že byste měli soudit,
zda je, či není vůz opravdovým veteránem.
Musí mít minimálně dvě z těchto vlastností.
Podívejme se tedy na mou Lanciu.
No, rozhodně je krásná.
Má opravdu skvělý automobilový design.
A je vzácná.
Včera večer jsem trochu šťoural online
a jenom dvě Gamma Coupe jsou v Británii registrována a v provozu.
A tohle je jedna z nich.
Je 50% celku.
Když tuhle práci normálně skončíme, námi použitá auta jdou...
Vlastně nemám tušení, kam jdou.
Ale vím, kam půjde tohle.
Ke mně.
Protože tohle auto je prostě nebeské.
Naprosto nebeské.
Podívejte se na něj a řekněte mi, jestli vás napadne jiné auto,
kdekoliv na světě za 330 000 Kč, které byste chtěli víc, než tohle.
Zbývá 18 km.
Exploduje Jamesovi Mayovi motor?
Zřejmě to způsobuje sluneční svit.
Jamesi Mayi,
myslíš, že exploduje, než dojedeme do Invernessu, nebo hned potom?
Dřív nebo později budeš muset nechat svou nevrlost stranou
a uznat, že jsem zvolil správně.
Ó-ho, ne, nezvolil.
Každopádně bych to normálně neřekl, ale chci říct,
že jsem na tebe hodně pyšný, že sis opravil hnací hřídel.
Dobře, kamaráde.
Děkuji, ano, ano.
Je to auto teď o hodně lepší, vibrace jsou pryč?
Ne.
- Ano. - Dobře.
Blafuje.
S vřelým rozloučením s Hammondovým nádherným P.E.N.I.S.em,
jsme se vrátili do města, kde jsme začali,
Invernessu.
Mise splněna.
No, máme to. Za pouhé tři dny jsme ujeli ohromujících 460 km.
No, tvoje bylo chvíli na odtahovce.
- Jo, chvíli. - Jo.
Ale kromě jednoho katastrofického selhání
které vyžadovalo, aby přijel někdo ze Swindonu ve Wiltshiru
až do Invernessu s náhradním dílem...
Nezapomeňte, že mi také upadl stěrač.
Jo a jedno mé světlo se zaseklo.
Jo, ale kromě těch věcí,
jsme dokázali, že je stále možné
koupit a vychutnat si veterána
i když jste docela chudí.
Jo, měli bychom na to být hrdí.
- Jo, měli. - Jo.
To by bylo, zpět do studia. Stanu.
- Stanu. - Stanu.
- Protože jsme docela chudí. - Ano.
- Skvělý výlet. - Jo.
- Je to, ehm... - Jo, byl dobrý.
- To byl výlet. - Legrace, ne?
Je legrační, že jsme v průběhu let scestovali celý svět
- a hledali nejlepší silnice. - Jo.
A ukázalo se, že byla celou dobu hned vedle nás.
Musím říct, že to nechci říkat před naším skotským producentem.
Nejmenuj Gavina Whiteheada.
Ne, já...
Nebudu, ale byla to asi nejlepší projížďka v mém životě.
Ta cesta, ta krajina, ta Alfa.
- Ta párty. - Ne, ta párty ne.
- OK. - Všechno ostatní bylo... No, dokonalost.
Souhlasím s tebou, říkal jsem si, že je to velkolepé,
ale měli bychom se vrátit k pointě tohoto filmu,
kterou je, že se dá koupit cenově dostupný veterán,
který je také investicí.
Jsi si jistý Jamesi, že chceš mluvit o tomto bodě?
Proč neřekneš dámám a pánům, jak to skončilo s tvou Lancií?
No, OK, utratil jsem 13,5 tisíce liber za auto (445 000 Kč),
a když jsem s ním dojel domů, zjistil jsem, že cena za jeho opravu
je jen 6 000 liber (190 000 Kč).
Takže ti investice klesla o 45%.
- Správně, ano. - Hmm, moje Alfa, jak jsem řekl ve filmu,
vzal jsem si ji domů.
A od doby natáčení,
což byl duben, takže po šesti, devíti měsících,
ehm, stála jen 8 000 liber (260 000 Kč).
Za opravy.
Takže se tvá investice snížila o 80%.
- Ano, co ty? - 100%.
Opravdu?
Jo, den po dokončení natáčení,
bouchl motor, auto ve šrotu, celé pryč.
Takže, abychom to tedy uzavřeli...
Všichni jsme ztratili a jeden ztratil vše.
- Ano, přesně tak. - Ano.
A s tímto hrozným zklamáním,
je čas skončit.
Pojedu teď domů ve své Alfě Romeo.
Ne, nepojedeš.
- Bydlím jen kousek. - Jo, to víme.
Přesně, příliš daleko.
To je jedno. Děkujeme za pozornost, opatrujte se a uvidíme se příště. Ahoj.
Překlad TGTT 2019 http://topgear.sovicka.net
Překlad TGTT 2019 http://www.tgtforum.cz/
Korektura dual 28.2.2019 http://www.tgtforum.cz/