- Zdravím. - Zdravím.
Díky všem.
Ahoj. Ahoj.
Ahoj!
- Ahoj! - Ahoj.
Ahoj všichni.
- Díky. - Ahoj.
Díky moc, díky.
A v tomto díle uvidíte:
James bude stát vedle nějakého auta...
...Richard předvede ksicht...
...a spadne pár čokolád Toblerone.
Vzrušující věci.
Bude to, ehm... Bude to akční show.
Ale začneme s Lancií.
Mnohokrát jsem řekl, že za posledních sto let
nikdo nevyrobil víc opravdu vzrušujících aut.
Bylo tu Integrale a Stratos,
a Fulvia, a 037 - seznam pokračuje dál a dál...
a přesto dnes vyrábějí jen
kouřící hromadu výkalů jménem Ypsilon.
Koukněte na ni.
Raději bych měl hnisavou ránu plnou červů, než jednu z nich řídit.
Upřímně jsem z toho smutný, že byli zredukováni na výrobu tohohle,
a jak se ukazuje, nejsem sám.
V Itálii žije muž jménem Eugenio Amos,
který se podíval na starou Delta Integrale
a zajímalo ho...
Jaká by byla, kdyby ji Lancia vyráběla dnes?
Jaký pocit z jízdy by byl? Jak by jela?
A pak se přestal zajímat a rozhodl se to zjistit.
A vytvořil tohle.
Motor je 16-ventilové dvoulitrové turbo, jak tomu bylo i dříve,
ale má nová zdvihátka, nové písty,
nové turbodmychadlo,
a hodně elektronického vyladění.
Takže nyní produkuje 330 koní!
To je o 140 víc, než ve starém autě!
A je tu více dobrých zpráv.
Většina karoserie a odpružení
je buď z hliníku, nebo z uhlíkových vláken.
A to má dvě výhody.
Zaprvé, nezreznou,
a zadruhé, jsou lehké.
A díky této práci je toto auto velmi rychlé.
Jak slyšíte, má turbo pěknou prodlevu.
Ale když začne zpívat...
Zatraceně!
0-100 zvládne za 4 vteřiny.
A maximálku má přes 256 km/h.
Nejlepší je však to, že všechna nedotáčivost, kterou oplývalo původní auto
byla nahrazena...
mimořádným množstvím přilnavosti a neutrality.
Je to zatraceně skvělé auto.
Koukněte na to!
Jede tudy řádně rychle.
Ano, líbí se mi to.
Nemyslete si však,
že všechny zvláštnosti Lancii byly vymazány.
Volant je namontován nízko dole mezi nohami,
takže nevidím žádný z budíků.
A tady pak máme spoustu tlačítek a knoflíků,
které, jak se zdá, nedělají vůbec nic.
Vím, že tenhle červený s raketovou lodí -
nebo je to lis na citron od Philippa Starcka?
Vím, že tenhle nastartuje motor.
Ale zbytek, nemám ani páru. Ani páru.
Co znamená "levati"?
Abych to zjistil, zastavil jsem na pohovor s Eugeniem,
mužem, který toto auto vytvořil.
Mužem, který, jak se ukázalo, je úplným Italem.
- Na volantu... - Hm-hm?
... Trochu mne mátlo tohle tlačítko.
Levati? No, "levati" v italštině znamená,
je to v překladu slovo jako "pohyb".
Zmáčknete tlačítko a zablikáte světly,
a lidé vám snad uhnou.
Takže to znamená... Je to italsky "uhni mi z cesty"?
Ano, přesně.
Poté, co se tohle vyjasnilo, dostal se do svého tempa.
- To jste svařoval? - Osobně?
- Hmm. - Ne. Je to jako porno.
- Porno? - Svařovací porno.
- Co je to zlaté? - Ehm, to je na...
V podstatě, mělo by to nějakou funkci.
V tomto případě ne. Jenom se nám to líbí.
OK. To je hezké.
- Takže je to jen hezká zlatá tyč? - Ano.
Proč jste ho dělal dvoudveřové?
Dvoje dveře? Protože... Proč ne?
- Myslím, že to vypadá hustě. - Vypadá to stylově.
A jak byste popsal ten zadek?
No, je to... Řekl bych, že je to moc pěkný zadek.
- Hmm-hm. - A tohle je větší... malý detail.
Řekl bych, že to vypadá jako tanga lezoucí z džínů.
Je to... OK.
Když bylo všechno vysvětlené, vydal jsem se opět na cestu.
Italy musí člověk milovat, že ano?
Eugenio říkal, že spousta věcí
tu nefunguje, protože "kdyby to fungovalo, bylo by to Audi."
Miluji toto auto právě proto, že to není Audi.
A miluji ho, protože někdo se postaral o to, aby ho vyrobil.
A ze všeho nejvíc ho miluji,
protože mi vrací mládí.
Existuje však jeden problém.
Stojí čtvrt milionu liber. (8,2 mil. Kč)
A je mi líto, ale kdybych chtěl vrazit
spoustu peněz na aktualizovanou klasickou Lancii,
vrazil bych je na nejklasičtější Lancii ze všech...
Stratos.
Ano, pokud jste měli tvar člověka, nevešli jste se do ní,
a díky svému jedinečně krátkému rozvoru,
jezdí jako psychopat.
Ale před pár lety
se sešel tým lidí z celé Evropy,
včetně 13. nejlepšího německého jezdce na koni,
a přemýšlel,
jaký by byl moderní Stratos.
A pak přestali přemýšlet a dali se do práce.
Koupili Ferrari 430,
odstranili celou karoserii a vyhodili ji.
A pak zbytku uřízli 20 cm z rozvoru.
Poté vylepšili V8
a také rám kokpitu.
Namontovali nový výfukový systém,
a pak vyrobili novou karoserii z karbonu
a stvořili tohle...
Nový Stratos.
Hezký, že,
A je ještě lepší, když nasednete.
Podívejte na to. Vejdu se. A má klimatizaci,
a tlačítko, které mění nastavení kontroly trakce.
A má přihrádky ve dveřích,
dostatečně velké na přilbu,
stejně jako v originálu.
Dobrá, podívejme se, jestli je to jen mlhavá nostalgie,
nebo jestli opravdu funguje.
Není to mlhavá nostalgie.
První věc, které si všimnete, je tuhost.
A pak je tu lehkost.
Je o 100 kg lehčí, než Ferrari, na kterém je založen.
Rozhodně to cítíte, když zrychlujete.
Nula až 100...
Tři celé tři sekundy.
A bude pokračovat než přesáhne 320 km/h!
To je znepokojivě rychlé!
Ježíši Kriste!
Cítíte to také v zatáčkách.
Je jako šipka.
Je to jako řídit... vážku.
Myslel jsem, že McLaren Senna je lehký, ale tohle...
Ježíši.
A díky krátkému rozvoru,
je neuvěřitelně hravé.
Nikdy neudělá stejnou věc dvakrát.
Tady přijíždím k Zde může být vaše jméno.
Zkusíme to znovu, stejná zatáčka,
stejný vstup, stejná stopa.
Tentokrát nedotáčivost.
Stejný vstup.
Jedeme! A je to, ha-ha.
Je to úplný mentalista.
Jako taková ta interaktivní počítačová knížka,
kde si zvolíte konec.
Až na to, že si konec nezvolíte.
Zvolí ho za vás.
Je tedy hodně jako původní Stratos.
Což znamená že musíte být naprosto, ale naprosto brilantní řidič,
abyste z něj vyždímali to nejlepší.
Pokud nejste zvláště brilantní řidič, no...
Jo. Tohle se bude dít často.
Ale mně je to jedno, protože hodiny a nehody,
to je jako spadnout z kola BMX, což je to, čím tohle auto...
... je.
Bohužel však
nestojí jako kolo BMX.
Stojí vlastně jako velký dům.
Škoda.
Jedno z mých nejoblíbenějších, nejzajímavějších aut.
- Cože? - Jo, ne, líbilo se mi.
Opravdu jsem ho miloval.
Dobře. Jo, to je všechno dobré a v pořádku.
- Prosím? - Tak pokračuj.
- Cože? - Kolik stojí?
- 650 000 liber (21,4 mil. Kč). - Pro pána Boha! Opravdu?
- 650 000 liber? - Ano.
Za staré Ferrari s uříznutým kusem uprostřed?
No, je na něm toho víc.
Hele, pokud chceš Stratos, proč si prostě nekoupíš Stratos?
Do původního Stratosu se nevejdu.
No, vešel by ses, kdybychom ti vyřízli trochu z prostředka.
- Právě jsem si na něco vzpomněl. - Na co?
- Už se s vámi dvěma nechci bavit. - Nechceš?
Ne, chci zjistit, jak rychle Abbie dokáže ten pozoruhodný Stratos -
to nepozoruhodné staré Ferrari -
...Stratos objet Eboladrome.
A jede, vypadá úžasně
a zní také docela dobře.
Okamžitě vjíždí na Nerovinku.
Ó, trochu ubrala na jednu z pravotočivých zatáček,
ale velmi, velmi úhledné.
Teď se Abbie dostává do Zde může být vaše jméno,
a tam je to dokonce ještě úhlednější.
Ale kolik náhodných triků ovladatelnosti
tam uvidíme?
Vůbec žádný. Je přibité!
Švihá pryč jako blecha.
a už jede k Domku staré dámy.
Je rychlejší a ostřejší, vylepšené Ferrari
odebráním nepotřebné váhy a délky.
Dům staré dámy, je to tady.
Skvěle protančeno.
A naprosto brilantní i přes druhou část.
A teď na plný plyn k Trafu.
Vypadá epicky.
Při brzdění stabilní, úhledně zatáčkou.
Trochu klikatě na výjezdu. Co se stane u Pole ovcí?
Ne, úhledně a je v cíli!
Musíte uznat, že to vypadalo -
- Vypadá to velmi vzrušující. - Vypadá to rychle.
- Vypadá, jo. - Vypadá.
Vypadá to velmi vzrušující.
Zvláště jsem si užíval to, jak jsi řekl:
"zlepšeno odebráním nepotřebné váhy a délky."
No, to jsem já, ne? je to jasně...
Jen...Jen... Ne, pořád s vámi nechci mluvit.
- Nechceš? Jak rychlé to bylo? - Ne. Ano, přesně tak.
Zjistěme to. Tak. Podívejte, žebříček.
Uvidíme, kde Stratos skončí.
Jo. Ó.
- 17. to není špatné. - Ne, počkej chvíli.
- Co tím myslíš, "počkej chvíli"? - To je o víc, než sekundu pomalejší,
než čtyřdveřový sedan BMW.
Jo. Jo, ne, je pomalejší,
ale je daleko dražší, takže...
- Dobrý postřeh. - Víte co.
Zjistíme, jak rychlá byla Delta, OK?
Integrale. Jdeme na to.
Neobtěžovali jsme se natáčením, ale máme její čas.
Ach... Ó.
- Jo. Takže staré...
Ne, podívejte se na to takhle. Je vlastně stejně rychlé, jako BMW M2.
Myslím si, že mohu také poměrně rozumně tvrdit, že starý Mercedes A45
by okruh zajel rychleji.
Jo, a byl by sakra mnohem levnější, to je fakt.
Ano, ale, ale, všechno v Mercedesu by fungovalo,
a to by chtěl kdo? Bylo by to nudné.
To je to, co Eu... To říkal Eugenio.
Nechcete Němce. Nejste italsky naladění, vy dva.
- Nejsme? - Ne, nejste. To je ten problém.
Má tu někdo italské auto?
Ne, nejsou tu, že ne? Nedojeli.
Prší.
Měl jste... Ano, to je vlastně dobrá poznámka.
Také je hodně větrno, a než to odfoukne stan, měli bychom jít dál.
To bychom měli. Ale teď musíme dál, protože přišel čas
ilegálně sehnat tašku s rozhovorem od dealera vášnivých debat...
- Bože. - ... v Upovídané ulici.
To se mi líbí. To se mi opravdu líbí.
To je můj oblíbený.
- Ani si nepamatuji, že mi upadla hlava. - Já si to pamatuji.
Pojďme na to.
Mám velmi zajímavé novinky, Jamesi.
Ale ne! Zase něco o tom, jak rychle létají ptáci.
- Vážně? - Ne.
- Rychlost ryb. - Proboha ne!
- Pokračuj, pokračuj. - OK.
Jak rychle myslíš, že se dostane losos přes silnici?
Lososi nechodí přes silnici, to si pleteš s kuřetem.
To říkáš ty, ale podívej se na tohle video, které jsem našel na internetu.
- Koukněte na to! - Cože? To jsou lososi?
- To jsou ryby? - Ano, to jsou lososi.
Ale, tohle je docela zajímavé.
To je. Koukněte na ně! Stovky ryb přecházejí silnici.
- Proč to dělají? - A to je na tom to zajímavé.
Kdybych byl lososem... Musí se vrátit zpět ke svému líhništi,
k místu tření, že?
... tak bych se neobtěžoval cestováním. Prostě bych zůstal na druhé straně.
"Tak prostě budeme mít děti tady."
Když se měly narodit moje děti, neřekl jsem si:
"Vrátím se do Doncasteru!"
Prostě jsem jel do nejbližší nemocnice.
Lososi jsou velmi odhodlaní. A za to si zaslouží respekt.
Vlastně bych řekl, že ryby jsou dost skvělé.
Proč vlastně výrobci aut nedávají autům jména podle ryb?
To je dobré téma.
Už použili jména...
Velkých koček...
- Ptáků. Hodně ptačích jmen. - Ptáky použili.
- Počasí. - Řeckých bohů.
Proč vlastně nikdy nevzniklo Ferrari Losos?
Odhodlaný, živý, dobrý v zatáčkách.
Lamborghini Tuňák.
Ano, chtěl jsem... Tuňák je velmi rychlá ryba.
- Tuňák umí plavat až 65 km/h. - Rychleji než člun.
Rychleji, než vodní skútr, který sis půjčil na dovolené.
To je skvělý nápad. Nemůžu se dočkat Fordu Treska.
Napadne někoho auto, které bylo pojmenováno po rybě?
- Stingray. - Barracuda.
- A teď... - Takže máme Stingray--
Stingray, ano. Barracudu. Mantu.
Mantu.
Není to skvělé, že všechna auta se jmenují po rybách?
- Je to úžasná věc. - Všechno to teď můžeme vystřihnout.
Diváci toho ví mnohem víc, než my.
A to je to, co chceme říct.
Na Barracudu jsem úplně zapomněl.
Plymouth Barracuda, ano a pak Opel. Ano, přes tak.
Víte, jak pořád říkáme,
že Kanada je spižírna Boha?
- Ano. - A Saudská Arábie jeho benzínová pumpa.
Ano a Lancashire je jeho skříňka pod schody.
Náš stan to brzy odfoukne.
Přesně, je to jak větrný tunel.
A Francie je jeho globus s pitím.
Francie je globus s pitím.
Argentina je jeho žumpa, Bol... Bolívie je jeho
Ano.
Ano, to je.
To jsi řekl správně.
Co se snažím říct, je to,
že jsme se vždycky shodli, že Itálie je jeho závodním okruhem.
- Ano. - To je známý fakt.
Mohli jsme to vidět na videu s Lancií Integrale a Stratos.
A mám tu něco, co tuto teorii dokazuje,
protože starosta jedná malé osady,
která se jmenuje Acquetico a leží blízko francouzských hranic
nechal nainstalovat kameru měřící rychlost
na zkušební dobu dvou týdnů.
Máme tu obrázek té malé vesničky, o které je řeč.
- To je ale krása. - Ano, nemluvíme tu o žádném velkoměstě.
A během těch dvou zkušebních týdnů byl počet lidí překračující povolenou rychlost...
- ...58 560. - Cože?
V té malé vesničce?
- 58 560. Za dva týdny! - Co?
Ti Italové si nemohli pomoct, že?
Počkej chvíli. Takové číslo za dva týdny....
- Předpokládejme, že v noci byl menší provoz - - Ano.
což znamená, že během dne byla překročena povolená rychlost zhruba každých 10 vteřin.
Lidé tudy projížděli dvakrát denně... Ne, moment.
Po cestě do práce, pak zpátky na oběd,
- poté zpět do práce, a pak v noci domů. - "Už se mi to stalo zas'"
"To blikání je otravné."
Co se mi na tom ale líbí nejvíc, je to, že starosta se stále rozhoduje,
jestli je ta kamera potřeba.
Co by chtěl?
Citovali ho v novinách, které jsem četl,
kde říkal: "Problém je to, že tu máme kvalitní asfalt"
"a dlouhé táhlé zatáčky."
Takže vlastně říká: "Máme tu fakt pěkné silnice,
a proto se dá čekat, že lidé budou překračovat rychlost."
"Navíc, jsme Italové, tak co byste čekali?" No, hezká snaha.
Ve Spojeném království máme ale jiné problémy.
Jeden muž v Bedfordshiru si...
To je hrabství v Anglii, pokud se na nás díváte někde jinde.
...na svůj dům, který je v blízkosti dálnice A1, nainstaloval falešnou rychlostní kameru.
Máme tu její obrázek.
Jak vidíte, vypadá velmi reálně.
- Souhlasíte, že? - Naprosto.
Bylo mu řečeno, ať ji sundá,
protože podle správce dálnice rozptyluje řidiče.
Tak moment, počkejte chvíli.
- Ano. - Úřady řekly,
že něco, co vypadá přesně jako rychlostní kamera
- rozptyluje řidiče? - Ano.
Tím se ale střelili do vlastní nohy, ne?
Ano, protože tím říkají,
že rychlostní kamery rozptylují řidiče a jsou nebezpečné.
Rychlostní kamery, podle vládních úřadů,
zabíjí malé děti a štěňátka.
Necháme hlasovat?
Ano, pojďme. Souhlasíme všichni?
Souhlasíte s tím, že by měly být všechny rychlostí kamery odstraněny?
- Anó! - Správo dálnic, souhlasíme se tebou!
- Podporujeme vaši kampaň. - 100%...
- 100% z nás. - ...britská populace
souhlasí s tím, že by měly být všechny kamery odstraněny.
- Takže to jsme vyřešili. - To se vyjasnilo, super.
Rád bych se posunul k velmi zajímavému tématu.
- Peugeot vyrobil... - Mmm. - ...zajímavé auto.
- Vsadím se, že ne. - Ehm, bez šance.
Ale ano, vyrobil, mám tu jeho obrázek.
Jmenuje se e-Legend.
- Tak moment. - Má dva elektromotory,
456 koní a je navržen tak, aby připomínal starý Peugeot 504 Coupé.
- No, to nepřipomíná. - Oni říkají, že ano.
- Tak trošku ano. - Nevypadá jako 504. Spíše jako 505 GTi,
dalo by se říct docela nudným tónem.
Je mi jedno, jaké staré auto to připomíná.
- Koukněte, vypadá skvěle! - To ano. Kdy si ho budeme moci koupit?
- Ehm, to nepůjde. - Ó...
Je to je designová studie.
Zatím si můžete koupit toto auto.
- To jako vážně? - Ano.
Jmenuje se.... Jmenuje se Rifter.
A je to dodávka s naftovým motorem.
Co se to s Peugeotem stalo?
- To je dobrá otázka. - Proč nám připomínají,
že dřív vyráběli opravdu krásná auta,
a to, co si teď můžeme koupit, jsou křápy jako tohle?
Trošku mě to mate,
protože proč byste dělali designový návrh, který nemůžete vyrobit?
Když jdete do supermarketu: "Tohle krásné, šťavnaté jablko si nemůžete koupit."
"Ale vzadu máme nějaká plesnivá."
Peugeote, jdi do supermarketu, nauč se, jak se dělají obchody, a pouč se z toho.
Před pár měsíci jsme měli v Británii vážný problém.
Už více jak rok jezdili
mladiství na mopedech a malých motorkách
a se spolujezdcem vzadu
a kradli lidem tašky, mobilní telefony,
prostě na co si vzpomenete.
Pro policii to byl velký problém,
protože jak chcete na přeplněných ulicích honit moped?
- To nejde. - Přesně tak.
Nicméně, policie přišla s nápadem
který by měl problém vyřešit -
a to srážení motocyklových zlodějů autem.
Tleskáte?
Máme tu několik policejních záběrů.
Připraveni? A bum.
A je dole!
A...
bác!
Tohle si zaslouží.
Libí se nám to všem, ne?
- Ano, ano. - Tohle je jediná chvíle v mém životě.
kdy bych chtěl být policistou.
Ne, to bys nemohl.
- Proč? - Nemáš knírek.
- To je pravda. - Ne, ale...
- OK, mám nápad. - Bože, ne. Je zase nesmyslný?
- Vysvětlím vám ho. - To je ano, řekl bych.
Pojďme zjistit, co si lidé myslí.
Nejdůležitější činnost policie, hlídkování
se už těchto dnech moc nedělá.
- Ano. - Ale i kdyby byli v ulicích,
šance na to, potkat někoho, kdo je opravdu zlodějem na motorce
v místech, kde by je opravdu mohli autem srazit
- je docela mizivá, že? - Ano.
Takže co byste řekli na tenhle nápad?
Všichni, jak jsme tady, když pojedeme autem,
budeme srážet motorkáře,
Moment. Cože? Jakéhokoliv motorkáře?
Ano, protože nakonec se někomu podaří trefit toho správného
a srazit na zem zloděje.
Počkat, není to stejný princip, jako když Pol-Pot
popravoval každého, kdo nosil brýle, protože hrozilo, že by mohl číst knížku?
Ano, to je.
Koukněte, vím, že vy dva nejste zloději na motorkách,
ale jezdíte na motorce a to je v pořádku.
A přiznávám, že vám hrozí
poranění kolen a odřeniny.
Ano, nám a spoustě dalších lidí
včetně Ewana McGregora, Jamieho Olivera, Rosse Nobla.
Chlupatí bikeři, proboha!
- Ty nemůžeš srážet autem. - Vím, to říkáš ty,
ale pro mě jsou to jen válečné oběti.
Hlavní věcí je,
že se chystáme ukončit krádeže na motorkách
- a zároveň se u toho zasmějeme - Ne.
No, tak, bavilo by Tě to.
Nemůžeš srážet motorkáře.
Neříkám, že do nich budeme narážet. Jen takové lehké šťouchnutí.
Někdo z vás tu řídí motorku?
Ano. Výborně.
Omlouvám se.
Myslím, že tohle je konec Upovídané ulice, že ano?
- Ano, to je. - Pojďme dál.
Ano, trošku popojedeme. Jeremy před chvílí vyjmenovával
všechna ta nádherná auta, která v Lancii vyrobili,
ale nezapomeňme, že Porsche vyrobilo také
několik pozoruhodných aut.
Rozhodně. Bylo to Porsche 911.
Pak další 911.
A pak trošku jiná 911, ta byla zelená.
Ano, ano, ano, vím, ale letos slavíme 50. výročí auta,
o kterém si myslím, že je nejlepším Porsche všech dob.
- Je to 911? - Ne.
Jmenuje se Porsche 917.
A i když se o motoristický sport nijak nezajímáte,
velmi pravděpodobně ho poznáte,
protože to je téměř jistě
to nejikoničtější závodní auto, které bylo kdy vyrobeno.
Dnes je Porsche nejúspěšnějším výrobcem aut,
který kdy závodil v Le Mans.
U jejich jména je zapsáno 19 vítězství.
Ale u tohoto auta to všechno začalo.
S tímto autem dosáhli prvního, nejdůležitějšího vítězství.
Je jasné, že auto s takovým rodokmenem
je poměrně drahé, okolo 14 milionů liber. (cca 420 miliónů Kč)
Takže když jsme se zeptali v pojišťovně, jestli to bude OK,
tak řekli ano, ale nesmí jet ten smolařský trpaslík.
"Musí to být kapitán Šnek"
Tak se podívejme, jestli pro vás tuhle věcičku budu umět oživit.
První věc, kterou byste měli vědět je to,
že ačkoliv 917 vypadá jako velké a velmi široké auto,
ve skutečnosti tomu tak není.
Au...
Jsem uvnitř.
Bože, to je maličké auto.
Matko Boží!
Tahle raketa je prostě úžasná.
Představte si tohle auto v závodu na 24 hodin.
A ačkoliv je to 50 let staré auto,
917 je rychlá podle měřítka jakéhokoliv desetiletí.
Z nuly na 100 za 2,7 vteřiny.
Maximální rychlost: 360 km/h
A byla vyrobená bez jakékoliv kompromisu
pouze s použitím naprostého minima materiálu.
Například kapota,
která je velmi blízko nad mojí hlavou
je z laminátu,
který je tlustý pouze 1,2 mm - to je všechno.
Před sebou mám jen velký otáčkoměr,
ukazatel teploty oleje a ukazatel tlaku oleje.
Víc informací se nedovíte.
A pokud ukazují dobře,
tak to znamená, že motor nevybouchne
a vy na to můžete šlápnout.
Ježíši, tohle je nejrychlejší kánoe na světě.
Pětilitrový dvanáctiválec
produkuje 621 koní,
což je poměrně skromné číslo, ve srovnání s dnešními silničními hypersporty,
nicméně, váží pouze 800 kg.
Což znamená, že poměr váhy k výkonu
je mimo tabulky!
Tohle je zatraceně speciální auto!
Udivuje mě, že mi Porsche vůbec dovolilo tohle auto řídit.
Chci tím říct, nedostal jsem žádný trénink.
Jen mě posadili dovnitř a řekli:
"Tady sařadila tohle, otočit toto, a budete f pohodě"
A co mě ve skutečnosti udivuje ještě víc, je to,
že tohle auto vůbec existuje,
protože jeho zrození bylo,
řekněme, poněkud obtížné.
Příběh jeho zrodu začíná v roce 1968,
kdy se představitelé motoristických sportů,
vyděšení tím, že se nejlepší a ničím neregulované prototypy
stávaly čím dál rychlejší, dražší - a zároveň i nebezpečnější
dohodli, že takové stroje mohou mít motory s maximálním objemem 3 litry.
Nicméně, vzápětí dodali, že pokud se výrobci podaří vyrobit
25 schválených silničních verzí závodního auta,
tak se limit velikosti motoru zvyšuje na 5 litrů.
Tajně doufali, že si tohle nebude moct žádný
malý výrobce automobilů dovolit.
Nemysleli si, že toho někdo využije.
Nespočítali si, že vedoucím sportovní divize Porsche byl Ferdinand Piech.
Tehdy byla automobilka Porsche jen malým podnikem s nízkým obratem,
který nijak nepřipomínal aktuální prosperující společnost.
Piech byl ale tak posedlý ziskem bodů za vítězství v Le Mans,
že těch 25 aut postaví,
ačkoliv do dalšího závodu v Le Mans zbývalo jen pár měsíců.
Takže všichni - a tím myslím opravdu všichni
účetní, manažeři, stážisté, sekretářky,
byli přemístěni od svých stolů
k výrobním pásům a dali se do práce.
Autům se doslova říkalo "auta sekretářek"
Nesourodý Porsche tým těsně stihnul uzávěrku
a závodní inspektoři dali autům povolení,
pravděpodobně proto, že je nezkoumali příliš podrobně
protože jinak by si jistě všimli, že většina z 25 aut měla nápravy z náklaďáku.
Když dostalo Porsche zelenou, aby se mohlo účastnit závodu v Le Mans
Piech se dal do práce, aby stihl připravit pár aut.
Výhodou aut bylo, že byla nesmírně rychlá.
Jednomu z nich naměřili na rovince Mulsanne 383 km/h
Nevýhodou zase to, že byla strašidelně nestabilní
a prakticky neřiditelná.
Řidiči prostě netušili
kudy auto pojede.
Šasi se tak ohýbalo,
že řadící páka se pohybovala do všech stran.
Zařadili rychlost, a když na to místo sáhli podruhé,
páka byla úplně jinde.
Piech doufal ve velké vítězství v Le Mans ročníku 1969,
ale byla to katastrofa.
Jedno z aut se vybouralo v prvním kole,
a zabil se v něm řidič.
Ostatní se porouchala také,
až zbylo jen jedno, které řídil tento muž.
Britský řidič Dickie Attwood.
Řízení bylo "obtížné", pokud bychom to řekli jemně.
"Život-ohrožující" by mohlo být další vhodné slovo.
- Hm... - Ano.
Bylo to monstrum.
Bylo stvořeno pro rychlost,
jako kulka, která letí vzduchem,
ale kapota neměla dostatečný přítlak,
který by ji udržoval na zemi.
A čím rychleji jste jeli, tím víc nestabilní to auto bylo.
Bylo to tak příšerné,
že jsem jen čekal a doufal, až se auto porouchá.
Což nakonec nastalo -
ale trvalo to dlouhých 21 hodin
Vedli jsme o šest kol, už nám moc nezbývalo,
ale já byl šťastný, že se auto porouchalo.
V Porsche se nenechali odradit, a najali britského technika Johna Wyrea,
který pomáhal vyvinout Ford GT40,
aby vyřešil příšerné ovládání 917.
A on ten problém vyřešil,
s malou pomocí matky přírody.
Po jednom opravdu dlouhém testu
si Wyre a jezdci všimli, že zatímco předek auta je
naprosto posetý mrtvým hmyzem,
na zadním křídle žádný nebyl,
což muselo znamenat, že tudy žádný vzduch neproudil -
a tím pádem křídlo nevytvářelo žádný přítlak,
který by auto tlačil do silnice.
Poté, co vyřešilo aerodynamiku svého problémového dítěte,
přijelo Porsche do Le Mans na ročník 1970 s obnovenou nadějí
a opět s Dickie Attwoodem za volantem.
Během závodu byly 917ky neuvěřitelně rychlé
jako vždy -
ale tentokrát - bohudík - také mnohem stabilnější.
A ačkoliv si silný déšť vybíral oběť za obětí
Attwood s jeho 917 projeli kolem šachovnicové vlajky jako první
a získali pro Porsche první vítězství v Le Mans
Bylo to vítězství, které opravdu nutně potřebovali,
protože na něj vsadili doslova celou firmu.
Dalo by se také říct,
že kvůli tomuto autu Porsche skoro zkrachovalo,
protože bylo v té době malinkou firmou.
To je pravda.
Byl to opět Ferdinand Piech,
který byl poměrně extrémní člověk.
Byl tak zapálený do toho, co dělal,
že skoro zruinoval firmu.
Závodní divize skoro zničila Porsche.
Od té chvíle nedokázalo 917 nic zastavit v cestě
k vytvoření vlastní legendy.
Následující rok v Le Mans,
na cestě za dalším vítězstvím,
jezdilo rychlostí přes 388 km/h -
rekord, který platil více než dalších 20 let.
A v tom stejném závodě byla 917 tak rychlá,
že ujela během 24h vzdálenost 5331 km
což je rekord vzdálenosti, který platil až do roku 2010.
A aby toho nebylo málo,
největší fanda aut v Hollywoodu, Steve McQueen,
přijel do Le Mans a udělal z 917 hvězdu filmu.
A protože tahle legenda slaví 50. výročí,
myslím, že si zaslouží trošku zábavy.
Tak jsem si říkal, proč znovu neposadit Dickie Attwooda do 917
aby si trošku protáhl nohy
a když už ho tady máme, podíváme se, jak si stará legenda -
a tím myslím to auto, povede proti modernímu Porsche.
Přesněji řečeno, proti tomuto Porsche,
911 GT2 RS,
nejsilnější zbrani aktuálního Porsche arzenálu.
Pozorní diváci si určitě všimli,
že neřídím,
protože jsem se rozhodl udělat test pořádně.
Bude starý řidič, který vyhrál Le Mans s Porsche
proti mladému řidiči, který vyhrál Le Mans s Porsche,
protože tohle je Neel Jani, který s Porsche vyhrál v roce 2016 s vozem 919.
A na rovinu – asi je i o trochu lepší řidič, než jsem já.
A co se týče samotných aut,
na papíře jsou skoro vyrovnaná.
V tomto máme 700 koní,
zatímco 917 má koní 621.
Ale 917 váží 800 kilogramů,
tohle má 1 830 kilogramů,
takže je skoro o tunu těžší.
Ale máme moderní pneumatiky, moderní brzdy
moderní řazení na volantu.
Takže, kdo ví? Pojďme to zjistit...
Co jsem nezahrnul do porovnání byl... Dickie.
Ó... to bylo odvážné.
Koukni na něj, jak jede rychle.
Ten člověk je blázen. Je mu 78!
Jede rychle, co?
V zatáčce nabral rychlost.
Jdeme na to.
Máme ho.
Rudá mlha opět sestoupila,
a po pauze trvající půl století
se pan Attwood opět rozvášnil.
Ano, to by mohlo být ono.
Ano... Ale ne!
Předjel tě.
Nemůžeš ho přebrzdit, protože naše auto je příliš těžké.
Ale nakonec,
mládí a guma moderních pneumatik zvítězily nad "plochým kloboukem"
Jsme za jeho zadkem.
Jdeme na to.
Ano!
Hezká práce, pane.
Měl jsem štěstí, nepřijdu o práci.
Myslím, že tě nevyhodí.
- To je hrdina! - Miluji Dickieho Attwooda.
- Úžasné. - Dickie Attwood je prostě frajer.
Je opravdu dobrý-
Tak vidíš, Jamesi, staří muži umí jezdit rychle.
- Jen říkám. - Neuvědomil jsem si...
Víte, že Ferdinand Piech, který vymyslel 917,
po letech navrhl Bugatti Veyron, že?
Ano, přesně tak a před tím
navrhl původní Audi Quattro,
a jeho dědeček, ten navrhl Brouka
a jeho bratranec 911.
Ano, jeho bratranec Ferdinand.
Všichni se jmenovali Ferdinand. To je známý fakt.
Porsche založil Ferdinand,
který měl syna, který pak převzal celou společnost - a jmenoval se Ferdinand.
Kterou pak opět předal svému synovi,
který se opět jmenoval Ferdinand, a udělal 911.
- Všichni byli Ferdinandové. - Ano, ale ten druhý Ferdinand--
- Ano. - Ten měl sestru.
- Která se jmenovala Ferdinand. - Ne.
Jmenovala se Louise.
A měla dceru jménem Louise.
- To je překvapení. - A syna jménem Ferdinand.
A to byl Ferdinand Piech, na kterého jsme se dívali.
Přesně tak – ten, který vymyslel 917,
Není žádný div, že 911 vypadá pořád stejně
protože ta rodina je naprosto bez fantazie.
"Jak se bude jmenovat náš syn?"
"Hm, myslím, že by to mohl být Ferdinand."
Tipnete si, jak se jmenoval syn Ferdinanda Piecha?
- Colin? - Ne, ne, byl to Ferdinand.
- Vážně? - Ano.
Tak to je překvapení, velké překvapení.
Každopádně se posuňme dál, můžeme?
Jo, posuňme se. Jak si asi umíte představit,
abychom tento pořad vyrobili, musíme hodně cestovat.
Jen pro tuto řadu
jsme byli v Kolumbii, Detroitu, Las Vegas,
Skotsku, Tbilisi, Baku,
Istanbulu, Helsinkách, a Chongqingu,
Mongolsku, Hong Kongu, na Floridě, ve Španělsku,
Francii, Itálii, Švýcarsku.
To je jen na výrobu 13 dílů.
Jo, a nevymýšlíme si to.
Opravdu jsme byli tak daleko.
A to znamená, že musíme projít spoustou letišť.
A skoro ze všech šílíme
z mnoha malých důvodů a z jednoho velkého.
- Jo. Z tebe. - Cože?
No, z tebe.
Všude musíme cestovat s tebou
a ty si na to nikdy nepřestaneš stěžovat.
Trochu si stěžuji, jo.
- Trochu? - Jo.
Prvních 20 minut následující reportáže
jsou jen stěžování si, než se vůbec dostaneme k věci.
Jo, to je pravda.
Ale stojí to za to, jak uvidíte.
Toto je londýnské letiště Stansted,
které se nenachází nijak blízko Londýna.
A jsme tu, obchoďák s ranvejemi,
a kilometry pásky, aby vám zhoršily život.
A proč je potřeba check-in dvě hodiny předem?
Tedy dvě hodiny na to dostat můj kufr od přepážky
jen za tamhle tu stěnu, kde je letadlo.
Pokračuj. Dvě hodiny!
Za dvě hodiny to skoro zvládnu zpět do Londýna.
Ó Bože, bezpečnostní kontrola. Čas sundat všechny svršky
a odevzdat někomu mou zubní pastu.
A víš, že nejhorší je,
tedy, idiocie lidí v těchto frontách je k neuvěření.
Podívej na její boty. Vidíš ji? Podívej na ni.
Vypadá jako Elton John v Tommy.
Bude jí trvat tři hodiny sundat každou.
A vyndat počítače,
zatímco jste ve frontě, ne když jste na řadě.
Přijel jsem sem vlakem, bylo v něm 2000 lidí bez bezpečnostní kontroly.
Jdeme do letadla. Jů. No, musíme projít tímhle.
A pak, samozřejmě,
bude vaše taška vybrána pro speciální prohlídku?
Samozřejmě, že bude. Všechno... Ano, je to tu.
Prošli jste rentgenem,
Když jste v nemocnici a rentgenujete někomu nohu,
OK, řeknete: "Jasně není zlomená, to vidím,"
"ale pro jistotu vám rozřízneme maso, aby to bylo jisté."
to... Vědí to. Byla zrentgenovaná.
Proč se na to dívají znova? No jo, jasně.
Jo, sůl.
Mouka s práškem do pečiva.
Samotná mouka.
Prášek do pečiva. Mastek.
to je na mou atletickou nohu.
Dal jsem je do průhledných pytlíků.
Úplně každé letiště,
kterým kdekoliv na světě projdeš,
proč se tak zajímají o mé koření a lékařské potřeby?
- Myslím... - Nevím, kamaráde.
A pak jste za bezpečnostní kontrolou
a rovnou v obchodě,
což by nebylo tak strašné,
kdyby prodával něco, co opravdu chcete,
jako hajzlpapír nebo žrádlo pro kočky.
Ale ne, všechno, co prodávají, je parfém.
Proč si myslí, že když dojedete na letiště, tak:
"Ó, jasně, právě mne přemohla potřeba"
"vonět jako Victorie Beckhamová"?
Pak máš reklamu. Podívej na toho hlupáka.
Koukni na něj. Regenerace, umýt, revitalizovat, husté, lesklé
Žádná reklama na žádném letišti nedává smysl.
A pak máš ta pitomá hesla
společností, které dělají věci, kterým nerozumíš.
"Spravujte infrastrukturu jako vizionář,"
"nikoliv funkcionář."
Co to znamená? Mohlo by tam stejně dobře stát:
"Spravujte infrastrukturu jako vizionář, nikoli zloděj ze sámošky."
Na Heathrow je obchod,
který prodává porcelánového koně v životní velikosti.
Kdo, když se chystá do letadla,
řekne: "Ano. to je přesně to, co potřebuji,"
"křehký, rozbitný porcelánový kůň s sebou"?
Založím letiště jménem: "Risknu to, vzduchu".
Přijedeš, nastoupíš do letadla, to vzlétne.
Nikdo na palubě nebude vonět jako Victorie Beckhamová.
Žádná bezpečnostní kontrola, nic. Když vybuchne, vybuchne.
Ne, že by se na letišti v dnešní době smělo říkat: "vybuchne",
protože pak musíte na 400 let do vězení.
Proč má na sobě tepláky?
No, aby byla v pohodlí.
Nepoletí bojovou stíhačkou.
Letí do Španělska. Nebude žádné přetížení.
No, jedno ano. No, tedy přetížení 1G je teď.
Nemyslím si: "Ó, tyto džíny jsou opravdu nepříjemné",
"přál bych si, abych na sobě měl kaftan."
A to všechno je předkrm problémů, které na vás na letišti čekají.
Nyní je čas na ten opravdu velký -
vzdálenost k nástupu do letadla.
- Je to nekonečné. - Samozřejmě, že to není vše.
- Pane Bože. - Podívej se na to.
Deset minut chůze.
Neexistuje nic takového jako deset minut chůze.
Nikdo nechodí deset minut.
No, tedy lidoop nebo pakůň by chodil, ale člověk nikoliv.
Deset minut chůze!
Vzdálenost od odevzdání zavazadel tady
k tomuto nástupu do letadla, ke kterému míříme, je 1,2 km.
V Atlantě je chůze k nejvzdálenější bráně 2 km.
V Pekingu jsou to dvě míle! (3,2 km)
Ohromující zázrak je, že jsem doposud nebyl přejetý
těmi vozíky, co dělají: "Píp, píp, píp, píp."
"Varování. Tlustý bastard na palubě."
A pak dojdete na roh a je to konec?
Ne, další mílová chodba.
Nikdo v historii letectví nikdy neodletěl od brány jedna.
Na světě nejsou žádné brány číslo jedna.
"Tady máte lístek. Brána 374."
Kde je brána číslo jedna?
Už vím, proč se James May dobrovolně tohoto natáčení nezúčastnil.
A když se konečně dostanete k bráně,
která je tak daleko od civilizace,
že tam stále používají jehličkovou tiskárnu.
Vysvětlovali jsme mu, že ta chůze musí být tak dlouhá,
protože jsou letadla široká, protože mají křídla,
ale asi nedokáže pochopit ten koncept.
Hele, uznáš, že to byla dlouhá procházka, ano?
Nezajímá mě důvod pro její délku.
- Je to celkem dálka, ano. - A proto jsme se rozhodli ten problém vyřešit.
Umlčet ho.
Takže tady zase přijíždíme na letiště
s něčím, co vypadá jako běžné příruční zavazadlo.
OK, to co tu mám, jak vidíte,
je dokonale obyčejný kufr na kolečkách.
Pokud složím rukojeť, vejde se do horní skříňky.
Když ho ale takhle položím,
vidíte... začíná vypadat jako auto.
- Ne úplně, kámo. - Ne, vypadá.
A bude vypadat ještě více jako auto, když přestavbu dokončím.
Stačí jej otevřít.
Jak vidíte, vše, co potřebuji
na pár nocí tam je.
Je to opravdový kufr.
Ale také tady je, ehm, volant.
Takže, zavřít...
Jo, volant si dáš skrz košili.
- Není to košile, je to sako. - Ó, promiň.
Jen ji sundat ze sloupku řízení, zapnout.
Tak, a pak...
Slyšel jsi to. Pěkný klik jako uzávěr pušky M16.
Tohle je plyn, brzda,
a pak prostě.... usednu,
dám si pozor, abych to měl daleko od... švestek.
A jsem připraven vyjet.
- Tak kde máš svůj? - Tady.
- To je on. Laptop. - Jo.
Dám ho na zem.
- Laptop s kolečky? - No jo.
- Jo, ale... Ó, chápu, stojíš na něm. - Jo.
A jedu.
- A kde máš zavazadlo? - V kapse.
Mám trenky, kartáček na zuby, vše co potřebuji.
Jsem připraven vyrazit.
Hammonde, vypadá to trochu nebezpečně.
To je.
Proto mám všechny ty chrániče.
Jsme tedy připraveni na způsobení revoluce v letecké dopravě?
Jo. Nejhorší část každého pracovního dne se zlepší.
Pojďme na to.
Rychlost!
A do prdele.
Asi jsem trefil i tu druhou ceduli.
- Nemám tak dobré brzdy, jak jsem si myslel. - Trefil jsem tu velkou ceduli.
Další výhodou je, že jsem vysoký.
- Myslím, že na něm měřím 180 cm. - Došlo k mírnému prohození rolí.
- Je to dobré. - Musím k tobě být upřímný.
Během chvilky jsme dorazili k odbavení.
To je dobrý test.
Ano.
Nejsem ovce, nejsem ovce.
Vyřešil jsem celníky.
Ach! Zdravím.
- Za to se omlouvám. - Pardon. - Jéje.
- Máte zavazadlo k odbavení? - Ne.
- Je na něm. - Mám ho tady. Tady je.
- Tak vysoký normálně není. - Sklapni.
K bezpečnostní kontrole.
Ó, Bože, má noha.
Pardon.
- Promiň. Promiň. - To byla moje druhá noha.
Jo, to se stalo.
Můžete, ehm, vyndat svůj laptop, prosím?
No, ne, to je laptop. Podívejte, to je on.
- To je laptop. - Je to laptop s koly.
- Jo, to je celé, jednoduché. - To je volant.
- A co je tohle? - Auto.
- Ó, Bože. Musím se svlékat. - Jo, jo.
- Chcete se mi podívat ne penis? - Ehm, páni, teď ne.
A je to.
Díky. Vsadím se, že volant jste tu ještě neviděli, že ne?
Ó, á.
Dobrá, vpřed.
Vlastně mám na kufru devět kol,
tohle nepočítám.
To bylo... To bylo... Ha-ha.
To byla špatná chyba. Ach. Haha.
Jo, promiňte.
Brzy jsme projížděli bezcelními obchody.
Náklonem se zatáčí.
Jede na kolech
jako jsou na skateboardech,
a ty... jedou tam, kam se nakloníte.
Projíždím. Ó, pardon, madam.
Myslím, že by bylo lepší, kdyby dělal hluk.
- Zdravím, tohle je budoucnost. - Chci ho!
Táhnete kufr,
místo abyste ho použili na dopravu k bráně.
Ó. Píp, píp, píp-
Pardon, já... Pardon, já.... Díky.
Na plný plyn mám maximálku 45 km/h, ale to nepoužívám,
protože na plný plyn se nedá vůbec řídit.
Ne, ne, ne, ne, ne!
Promiň, kamaráde...
Ehm, Jeremy, zabil jsi člověka!
- Ó, do prdele, ne! - Ó, Hammond zmizel!
Au.
- Myslel jsem to vážně. - Je pryč!
Nakonec jsem ale přišel svému stroji na kloub.
Otočka na ručku.
Hammonde!
- Co je? - Smykuji kufrem.
Je to spíš jako závodní dráha, než obchod.
Do prdele!
A do pr...
Může někdo... tohle je... Kde je vedoucí?
Takhle už to bylo, když jsme přijeli.
OK, mohli bychom to zkusit znovu postavit, nebo...
Budeme to muset znovu postavit.
Opravdu jsem si zranil nohu.
Ne, že by sis dělal starosti.
Dělám si starosti, když se zraníš,
což je pokaždé, když jsi v jedoucím vozidle.
Jak moc si děláš starosti? Opravdu jsem si zranil kotník.
Nepoletíš leteckou záchrankou
kvůli nárazu do čokolády.
Brzy jsme se rozhodli, že místo stavění hory čokolád Toblerone...
bychom nahnaný čas měli použít, abychom si dali drink.
Ach!
Pardon!
Pane Bože. Ehm...
Můžu si dát... Ehm, za to se omlouvám.
Je to... těžké zastavit.
Ehm... Co chceš?
Ehm, dám si gin s tonikem.
Dvakrát gin s tonikem, prosím.
Takže je to skateboard s akumulátorovým motorem z vrtačky,
a energii má z akumulátoru laptopu?
- A to je opravdu... - Jo. Laptop. Funguje.
Tady mám laptop.
To je vlastně dost chytré.
Způsob, jakým se na to musíme dívat, je: ano,
došlo k malé nehodě s Toblerone,
- a zabil jsem člověka. - Zabils.
Ale kromě těch drobných nevýhod si myslím, že si vedeme dobře.
Chci říct, kdy jsme na všech našich cestách
zastavili na gin s tonikem na letišti?
Vůbec nikdy jsme na to neměli čas.
Po dopití našich nápojů
jsme vyrazili do labyrintu chodeb.
Což znamenalo, že jsem konečně mohl vypustit svůj kufr-mobil.
Rychlóst!
Jede jako Tesla.
Zdravím. Ó, ha.
Užíváte si chůzi?
Hammond se mezitím rozhodl použít pohyblivý chodník.
Jo.
Tímhle ušetřím baterii.
Jen... Ó, ne, počkat.
Jak vyjedu na konci?
Počkat. Couvám.
Takže stojím.... Stojím, ale jen protože couvám.
No...
Jen kráčejte, jděte, jděte, jděte, Ehm...
Nakonec jsme se znovu sešli...
Z cesty.
...a přijeli k odletové bráně
s pocitem svěžesti a v klidu.
Zde není nic k vidění. Nic k vidění.
Je to brána 88, Hammonde?
Co? Ne, kámo. Je to jiná.
Kde je letadlo!
A s tímto hrozným zklamáním
zpět do stanu.
Líbilo se mi to.
Užil jsem si to.
Docela to bolelo.
Dobrá, víme, jak funguje jeho. Já...
Já jen... Vypadl jsem z tunelu!
To mne nezajímá. Chci vědět, jak funguje to tvoje.
No, je přesně stejné. Akumulátorový motor z vrtačky a pár baterií.
Jasně, a tvrdíš, že má maximálku
45 km/h?
Jel jsem 45, když jsem vypadl z tunelu.
- Opravdu? - Ano, 45.
Také jsem mu nevěřil,
takže když se letiště trochu uklidnilo,
- uspořádali jsme závod. - Jo. Sehnali jsme si řidiče.
Já měl Abbie na svém kufru.
Jo a můj laptop řídil Aaron Davis,
druhý nejrychlejší mladý skateboardista v Británii,
lepšího neseženete.
No... Můžete.
Můžete vzít nejrychlejšího, ale já ho nevzal.
Nevzal. Kdo chce vidět ten závod?
- Ano! - OK, pusťte záznam.
Takže tady je Abbie na mém super kufru.
A tady je Hammondův muž na laptopu.
A teď... uvidíme, co se stane.
Tři, dva, jedna.
To bylo strhující.
Myslím...
Kdo, tady...
Hlaste se, kdo by něco takového chtěl
- na průjezd letištěm? - Jo, je to cesta vpřed.
A máte to. Na něco jsme kápli.
- Je to cesta vpřed. - Počkej chvíli.
Můžu se zeptat, je to první závod v dějinách,
kdy všichni soupeři nabourali před cílem?
- Vlastně asi je. - Ehm, asi jo.
- Asi je. Jo. - A nezapomeňme,
když jste používali vynálezy,
ty jsi docela ošklivě spadl,
ty jsi zabil člověka a pak jsi vyjel z konce tunelu.
Ano, to jsem udělal, a naboural jsem Toblerone, což také bolelo, jo.
Takže ty věci, co jste stvořili
jsou naprostou hrozbou pro lidi, kteří je používají,
a pro všechny ostatní na letišti.
- No.. - Je to pravda?
- Jo. - Ano, pravda,
vlastně o tom teď přemýšlím.
A tak s tímto strašným zklamáním je čas skončit.
Příští týden bude speciální Grand Tour.
Pokusíme se překročit rozlehlou divočinu
v Mongolsku autem, které si postavíme,
tedy oni postaví - sami.
Uvidíme se. Opatrujte se.
Dobrou noc.
Překlad TGTT 2019 http://topgear.sovicka.net
Překlad TGTT 2019 http://www.tgtforum.cz
Korektura dual 8.4.2019 http://www.tgtforum.cz