Ahoj, jsem Rory Reid. Je konec sezóny, skončily nám zkoušky,
někteří z nás vyhráli medaile na sportovním dni.
Špatnou zprávou je, že je to poslední díl sezóny.
Dobrou zprávou je, že pro vás máme úžasnou show.
Dnes večer odhalíme Stigovo kolo ve Focusu RS.
Ukážeme vám záběry ze zákulisí, jak se sestavuje tohle studio.
Vyvezu Sabine v Mustangu k vyvolání několika G.
Zamíříme do Silverstoneu zjistit, co si hardcore fanoušci MG
myslí o Abingdon Edition.
A Chris má poslední oběť na okruh.
Správně, toto je Extra Gear!
Jak jste si všimli, každý týden jsme šťastně obklopení úžasnými vozy,
a dostat je sem vyžaduje spoustu úsilí,
jen tak přes noc se neobjeví.
Tady je zákulisní reportáž, jak se vše skládá dohromady.
Začíná den natáčení poslední epizody série
a zatímco většina týmu bojuje s tlačítkem Dospat,
automobilový tým Top Gearu připravuje věci na show. (6 hodin do natáčení)
Je 6 ráno a mám tu kyblík klíčků.
V hodnotě zhruba 2 mil. liber (70 mil. Kč).
Všechna byla přes noc v tomhle hangáru.
Mým prvním úkolem je otevřít
a dostat všechna na své místo na natáčení.
Spousta práce. Jak vidíte,
je tu právě celkem plno a auta přijíždí.
Hodně jich musím vyvézt ven,
abych sem vměstnala tahle a pak je přesouvala kolem,
aby byla na správném místě.
V tuto chvíli máme většinu aut ve studiu,
ale stále čekáme na přepravník.
Doufejme, že přijede každou chvíli, (3 hodiny do natáčení)
protože je potřebujeme dostat do studia. (3 hodiny do natáčení)
Za celou sérii
projdou dveřmi studia Top Gearu auta v hodnotě přes 40 milionů liber (1400 mil. Kč),
takže dostat je sem v pořádku je opravdu vážná věc.
Jsem Sarah Rossová.
Já a můj manžel Peter
jsme zodpovědní za logistiku všech vozů ve studiu.
Dnes přijede pět aut.
Pohybů s auty je tolik,
že občas zapřáhnou i nás.
Rory, potřebuji, abys hnul tímhle autem.
- Jistě. Na trať? - Ne, jen pár metrů dopředu, sem.
- Doslova tam? - Potřebuješ jen jedničku.
Rád pomůžu, rád pomůžu.
Dobře.
Přesně tam.
Žádná práce není dost malá. Pojďte se podívat.
Tohle je případ věci, které se potřebujeme zbavit.
To se v Top Gearu stát nesmí.
Bylo to opravdu, ale opravdu hektické ráno,
ale zvládli jsme dostat všechna auta do studia. (15 minut do natáčení)
Všechna vidíte za mnou. Každou chvíli to začne.
Klobouk dolů před nimi. Chci říci,
že my máme slávu, ale bez nich bychom to nezvládli, vážně.
Čas na člověka, který má auta tak rád, že v jednom žije,
jí a spí. Je to vlastně celkem smutný příběh.
Všichni víme, o co u i8 jde.
Je hodně, hodně chytrá, geniální silniční auto.
BMW to dobře napálilo. To jim uznávám.
105 000 liber (3,7 mil. Kč) za nejchytřejší sporťák, co se dá koupit.
Nicméně, jeho nejtěžší test je tady na mokrém okruhu.
Je zábavné ho řídit?
Uvidíme, co se stane. Zatáčím do zatáčky.
Ach Bože, nedotáčivost.
S tím musím být schopen něco udělat.
No tak. Máme za mou hlavou přeplňovaný motor 1,5 l.
Který produkuje okolo 231 koní,
ale daleko víc elektřiny je na přední nápravě.
Je nedotáčivé, kontrola trakce.
To se mi nelíbí. Těsně pod 1,5 tuny.
Zvládne 0-100 za 4,4 sekundy.
Je opravdu rychlé. Ten hluk je převážně simulovaný,
vychází z reproduktorů. Je to opravdu příští generace.
Záleží, jestli si myslíte, že...
to přidává zážitku z jízdy, asi.
Pro mne, na téhle mokré trati, je to trochu...
Je to účinné a dobré, ale neužívám si opravdový smích.
Poznáte to?
Velký test - jestli mne drží ve stopě ubíráním výkonu,
co se stane, když uberu? Jsem tímhle průjezdem trochu směšný?
Ano!
Bejby, velký smyk v i8.
Nemyslel jsem si, že to udělám.
Je poznat, že jsem překvapený.
Nesedí tak lehce, jak bych si přál.
Má pod 1,5 tuny.
Za mnou je 1,5 litrový motor s turbem.
Který produkuje 231 koní, což vlastně není tak špatné.
Klouže to tu.
Je to opravdu...
Opravdu kluzké, tam a tady!
Přežil jsem. Rory, vezmi si ho zpět.
Absolutní chuligán! Úžasné. Kdo by tušil, že můžete smykovat v i8?
Zaparkuje. Bude brzy zpět.
Dříve jsme viděli v akci MGB.
Říkal jsem si, že by mohl být dobrý nápad zajet s ním do Silverstoneu
získat nějaké skutečné reakce.
Viděli jsme, co si o MG Abingdon Edition myslí pan Evans.
Líbí se mu. Je trochu vidět proč.
Má epický výkon,
spojený s tímhle opravdu krásným klasickým designem.
Teoreticky je to perfektní balíček.
To je rychlé!
Není to rozhodně nejvybranější auto na světě.
Volant je posazen mírně z osy ke středu.
K tomu navíc jsou pedály zastrčené doprava.
Tělo se při řízení téhle věci necítí nikdy pohodlně.
Problém je, že mnoho majitelů klasických aut si myslí, že takovéhle auto je rouhání.
Trochu jako vzít plechovku s barvou ve spreji
a snažit se vylepšit Monu Lisu.
Prostě to v určitých kruzích nedopadne dobře.
Co chci zjistit je, co si o něm lidé myslí.
Jsem na cestě na MG Live v Silverstoneu,
domova britské Velké ceny.
Tohle je největší setkání majitelů MG na světě.
Je to naprosto neuvěřitelné.
Je to moře plné MG,
moře plechu a chromu a plochých čepic a plnovousů.
Zdá se, že poutám docela dost pohledů.
Možná, že vědí, že to není pravé MG.
Možná že se jim to auto jen líbí.
Zjistíme to.
- Ahoj hoši. Víte, co mám? - Je to auto od Frontline, že ano?
- Je. Vyznáte se. - Jo, líbí se nám.
- Je to moderní pojetí MGB, že ano? - To je, jo.
- Pěkný kousek. - To je.
Je krásné. Je to opravdu ultimativní kousek mezi MGB.
- Pořídil byste si ho? - Ne, mám rád původní auta.
- Máte rád původní? - Jo.
- Kolik stojí? - No, zkuste hádat?
- Tipněte cifru. - Nevím, 80 táců? (2,8 mil. Kč)
Víc. Stojí pořádnou sumu.
- Dobrá, takže byste pořídili 90 nebo 100 takovýchto záchranných vozů... - Ano.
Jo, nebo jedno tohle. Co byste zvolil?
Takže všehochuť od sázkařů, ale co si myslí nejvyšší šarže klubu?
Venku mám Abingdon Edition.
Staře vypadající skořápka s moderním interiérem,
moderní vnitřnosti.
Stmeluje dvě věci.
Myslím, že je fantastické.
Nemyslíte, že ničí autenticitu originálu?
Ne, vůbec ne.
Je věrné duchu originálu?
No, je to pokrok, ne?
Udržuje jméno MG v chodu.
Vždycky mne zajímalo, co by MG dělalo,
kdyby dodnes stále existovalo.
No není to skvělé?
Byl jsem pozván na přehlídkové kolo MG Live.
Nejdřív jsem si myslel, že možná budou Abingdon Edition nenávidět,
ale nemůže to být dál pravdě.
Zjistil jsem, že lidé v MG klubu nejsou elitářští,
jenom si chtějí užít zábavu pospolu ve skupině.
Možná není pro mne,
ale je skvělé, že vykouzlí úsměv na tolika tvářích.
100 000 liber (3,5 mil. Kč) pro vstup do klubu tvídových čepic.
- Jo. - Opravdu? - Je to zvláštní parta.
To je šílenství. Přejděme na konkrétnější věci,
cenově dostupný pětilitr V8.
To zní skvěle, ne?
V tvém filmu jsi o tom mluvil trochu vlažně.
Proč Rory? Je to výkonnostní cenová výhoda roku.
35 táců (1,2 mil. Kč), 421 koní.
Nemohu přijít na jiné auto, které bych za ty peníze koupil
a dalo by mi takové množství výkonu.
Faktem je, že mne moc nevrušují, člověče.
Jsem zvyklý na auta jako V8 F-Type.
Naskočíš, cítíš se výjimečně. Naskočíš do tohohle a je to jako...
- Je rozmělněné. - 85 000 liber (3 mil. Kč) stojí tvůj F-Type. Tohle...
Peníze jsou jedna věc, mluvím o vášni, kterou cítíš,
když jsi v autě. Z tohohle ji nedostaneš.
Řídil jsem ho a myslím si, že je to skvěle ovladatelné auto.
Za ty peníze, ohromná legrace.
Jo, jen škoda, že to není pravý Mustang.
Viděli jste v mé reportáži tento týden funkci Line Lock (zámek předních brzd).
Dnes jsem vyvezl Sabine podívat se na některé jeho funkce v detailu.
Nový Mustang má všechny možné takzvané Track funkce.
Mezi nimi máte akcelerometr,
časovač 0-100, 100-0.
- Line Lock, měření kola, startovací mód. - Páni.
Zkusíme časovač zrychlení.
0-100. Zmáčknout OK, zrychlit.
3000 ot./min.
Ručku nedržím.
- Juchůůů! - A jedeme.
5,7.
5,7 sekund.
Zkusíme nějaká géčka.
V téhle zatáčce jsme zvládli 1G.
Jo!
Joo-hoo!
Dej mi víc, bejby!
To se mi líbí! Zatáčka.
Nejezdi na kluzkou část.
Je tu kolem spousta drahých věcí.
- Jo, hodně co rozbít. - Jo.
Dobře, zkusíme ještě jednu věc?
Časovač 100-0.
- Nejdřív musíme zkusit 100? - Jo. - OK.
Jenom abychom si byli jistí.
- Ovládá se jednoduše? - Není to špatné.
Hodně to tu klouže.
Jedeme 100.
Brzda!
Píše 4 sekundy, 64 metrů, 1,08 G.
Všechno na palubní desce.
- Jo. - To je úžasné.
To není špatné zastavení. A máš to.
Sabine, díky, že jsi jela se mnou.
Byla to taková zábava.
Co si o všech těch traťových funkcích myslíš? Je to moc přehnané?
Ne, myslím, že jsou dobré, zábavné věci na dobrém, zábavném autě.
- Co se může nelíbit? - Jo, pravda.
Jak víte, s Chrisem jsme celkem zaneprázdnění na Twitteru a nemohli jsme
nepřehlédnout spoustu z vás ptajících se na jednu chybějící věc
po mém filmu o ostrých hatchbacích. Bylo to Stigovo kolo s Focusem RS.
A protože je to pro vás a je to poslední díl série,
tady je kolo natočené před pár týdny za skoro perfektních podmínek.
Pojďme se podívat. Startovací mód RS.
Vystartoval. Trakce na všechna čtyři kola.
Zvládá 0-100 za zhruba 4,7 s.
Vystřeluje člověče.
Hezky a čistě skrz první zatáčku. Trochu to skáče.
Používá celou šířku trati.
Můžu to teď převzít a říkat pravdu?
- Je nedotáčivé, je nedotáčivé, je nedotáčivé. - O čem to mluvíš?
- Pořád je nedotáčivé. - O čem to mluvíš? - Hopsá to, protože se snaží
najít přilnavost. Podle mne vypadá naprosto nudně, nebo ne?
Radši bych jel Mustangem. Skrz Hammerhead a nedotáčivost,
nedotáčivost. Řeknu to znovu - nedotáčivost.
No tak Rory, najdi něco vzrušujícího, co se o tomhle nedotáčivém autě dá říci.
- Předávám to tobě. - Jede zhruba 192 km/h skrz Follow-through
Teď, věřte mi, poslouchejte pneumatiky.
To je zvuk nekontrolovatelné nedotáčivosti.
A ještě víc.
Symfonie nedotáčivosti.
Tady ho máme a projel předposlední zatáčkou. Podívejte.
Nedotáčivost. Zpracovává nedotáčivost. Předávám tobě Rory,
zatímco já usínám.
Poslední zatáčkou a je v cíli!
Chrise těžko potěšíte.
Chceš si tipnout čas?
Starý Focus zajel 1:29,3.
Tenhle bude rychlejší.
- Co myslíš? - 27 přesně, Rory.
Nový Focus zajel kolo za 1:26,44.
Skoro o tři sekundy rychleji.
Úžasné. Umístil se mezi Lotusem Exige a BMW M3 E92.
- Správně rychlý. - Což dokazuje, že nedotáčivost je rychlá.
Čas přivítat dva hrdiny Top Gearu.
Zatleskejte Královně Vomit Comet (letadlo k navozování beztíže) a Nürburgringu -
Sabine Schmitzové. A bohu Goldwingu, Hlavě Hoonicornu,
Princi Porsche -- Mattu LeBlancovi!
- Lidi, díky že jste k nám přišli.. - Rádo se stalo.
Mám pocit, že bychom nyní měli prodiskutovat nepříjemnou pravdu.
Kterou je Chris Harris.
Soutěž ve skoku do dálky, dámy a pánové.
Jaký myslíš, že podal výkon?
Nemůžeme se bavit o vážných věcech, jako o správných autech?
Ne, bylo to vážné. Brala jsi to celkem vážně.
Ve skutečnosti ve svém zkušebním skoku, to si budeš pamatovat,
Sabine udělala něco hodně, hodně divného.
Myslím, že z toho máme klip, který si můžeme pustit.
- Ale ne! - Tohle Sabine udělala při prvním pokusu. - Prosím ne!
Ach můj Bože! Do prdele!
- To je... - Zbývá mi naděje.
Snažila se přetočit ho přes ručku na střechu.
Že ano?
- Jakou na to máš výmluvu? Co se děje? - Výmluvu nemám.
Stalo se to, že jsem použila ručku
a ona se úplně nevrátila.
Byla stále zatažená a levé zadní kolo bylo zablokované
a proto jsem byla bokem celou cestu nahoru.
Víceméně.
Body za styl. Vypadalo to skvěle.
Jestli to někdo bral vážně, tak jsi to byl ty.
Ty jsi to bral vážněji než kdokoliv jiný.
Když jsi skočil asi půl metru...
- .. tak se hodně zlobil. Pamatuješ jak moc se zlobil? - Ano!
Eddie se zlobil také.
Měřil a sledoval...
Měl jsem v plánu vyrazit do lesa a vrátit se,
protože Chris začal s tím podváděním.
Byl jsi tak naštvaný, že jsi nešel po Chrisovi.
Jo, jo. Byl jsem...
- O tom nemluvím. - Myslela jsem,že se Opičák (přezdívka Harrise) rozhlíží po stromech.
Nešlo to dostatečně daleko.
Říkal jsem: "Jeď tam, není do čeho vrazit."
- Výhra je výhra. - To je.
Když se lidé dívají zpětně na záznamy rekordů v knize,
nebude se tam psát, že jsem podváděl, bude tam stát, že jsem vyhrál.
Zasloužená odměna. Dobrá práce, Harrisi.
Myslím, že si musíme promluvit o tvém filmu s Porschem Matte.
- Co se stalo člověče? - Je to skvělé auto, tahle 911.
Opravdu, ale opravdu zábavné na řízení.
- Řídil jsi ho. - Jo, myslím, že je fantastická.
Je to nejvíce vzrušující nové auto, jaké jsem za dlouhou dobu řídil,
protože je tak jednoduché.
Není v něm žádná technologie, za kterou se schovat.
Je to auto s řadící pákou, nemá žádný velký aerodynamický balíček.
Když jedete rychle, je uvolněné.
Jaká je ve srovnání s GT3 RS?
Podle mne je to ta, kterou pořídit, nikoliv R.
GT3 RS bych řekl, že je trochu ostřejší a více nástrojem na okruh.
U ní se musíte více ponořit do výkonu,
aby se roztancovala a uvolnila
a vstaly vám chlupy na krku.
U 911 R,
není... Jak jsem řekl, není na ní aerodynamický balíček.
Bylo to uvolněné auto.
- Jednu máš, že ano? - Jo, v listopadu. - Cože?
- Přivezou ti ji. - Ano. - 911 R? - Jo. - Odcházím.
No tak, Opičáku, vrať se.
- Zbývá jich 990. - Bublám.
Zbývá jich 990.
Nemůžeš čekat, že tě někdo bude litovat,
že tě nenechají řídit auta.
Každý na tebe žárlí, tak přestaň.
A vyhrál jsi skok do dálky. Buď zticha.
Chtěl bych vědět lidi, co bylo vrcholem sezóny?
Sabine, jaké nejlepší auto jsi v téhle sérii řídila?
- Audi R8 bylo docela zábavné. - V Laguna Seca. - Jo.
Možná to bylo i tou tratí.
Ovladatelnost byla opravdu skvělá.
- Líbí se ti Laguna Seca? - No jo. - Mně taky, je to blíž ke mně domů.
- Ale na motorce ji jezdit nechci. - Na motorce je to opravdu zábava.
Je to jako řídit potrubím, nahoře to složíš.
Jede to...
Matte, myslím, že to bude zřejmé.
Co je vrcholem sezóny podle tebe, co se týká aut?
- Řekl bych... Bude to Rialto. - Goldwing.
Hod mincí mezi 911 R a Nomádem.
Nomád byl opravdu zábavné auto na týden.
Je tak jiný a syrový
a prostředí, ve kterém jsme jezdili,
prostě jste museli klouzat autem kolem.
Nemá dobrý poloměr otáčení,
takže musíte zatáčky klouzat a smykovat s brzdami a podobně.
Opravdu, opravdu zábavné.
Pane Supersporte, máš opravdu z čeho vybírat!
- Co bylo nejlepší? - Vyndám si housle. Počkejte.
Víte co? Líbilo se mi natáčení s M2 tady.
Měl jsem pocit, že jsem se opravdu připojil k Top Gearu. Natáčení v Dunsfoldu.
Souhlasím s tebou, je hezké mít trať, auto,
a talentovanou partu kluků a holek, kteří to natáčí.
To mám rád. Byl to zvláštní zážitek.
- Myslím, že mým vrcholem sezóny byl... - Skok do dálky?
O tom už se bavit nebudeme. Model X mi otevřel oči
a pohřbít Hellcat při startu z klidu bylo šílené.
Rozhodně jsme řídili úžasné věci.
Je správné podívat se na ně znovu v tomto balíčku nejlepšího.
Za tři, dva, jedna, start!
- Tahle věc táhne zadek. - Drž si koule miláčku!
A toho trochu máme rádi.
Funguje to dobře.
- Možná je rovnější než ta tvoje. - Jo, jasně!
Fenomenální!
To se mi líbí!
Ven, jdi ven!
- Takže, Normane. - Přestaň škrábat ty rychlosti.
Nejsem tak dobrý jako ty!
Nechceš to pokazit. Nechceš jet po trávě!
Ty, na co koukáš?
Až vydám své album rapu, budou to Citrusové kulky.
A kurva!
Pět milionů řehtáků a upadne zrcátko.
Je to velký frajer.
Jeď, jeď!
Vidíte, kolik zábavy si užívám?
Tohle auto je směšné!
- To jsem potřeboval. - Co dělá tohle tlačítko?
- To nedělej. - OK.
Tento rok bude uvedeno tolik dobrých aut.
Chtěl bych zjistit, čeho se nemůžeme dočkat.
- Sabine, co bys chtěla řídit? - Řekla bych Ford GT.
V Le Mans odvedli skvělou práci.
Je to správný supersport.
Měli v Le Mans fantastický víkend, že ano?
Vyhráli, čistě.
Další vůz v Le Mans, který byl fascinující,
a doufejme, že se na něj později tento rok podíváme,
je tohle nové Bugatti Chiron, 1500 koní.
Jedno měli v Le Mans před závodem.
- Tady je. - Jelo na rovince, řídil ho generální ředitel,
jelo o 21 km/h rychleji, než nejrychlejší prototyp v závodě.
Zajelo 362 km/h.
Jaký byl výkon?
- Neuvěřitelný. - Jo? - 1500 koní.
Lepší než Veyron?
Je to motor Veyron plus, s dalšími 300 koňmi.
- Sabine, ty Veyron nemáš ráda, že ne? - Ne.
Má takový výkon, ale v první zatáčce
kontrola trakce...
Takže ho nechceš řídit?
Nedala se vypnout.
- Já ho rád vezmu. - Byla jsem otrávená. - Vezmu ho, jestli nikdo jiný nechce.
Co takhle více základní pocit z řízení?
Měl bys radši pádla a 1500 koní,
nebo 911 R s řadící pákou a třemi pedály?
Mám rád zážitek z řízení auta se spojkou, opravdu,
ale auto s pádly je také opravdu zábavné.
Nemusíte o ničem přemýšlet,
jenom brzdit, namířit, zatočit a namířit.
Hodně z toho je pak vyloučené.
- Obě jsou zábavná. - Víš proč?
Protože Američané jsou dvouspojkoví.
Nemůžou to všechno najednou zvládnout.
Přesně tak. Má mne ráda, já vím.
S touto poznámkou masivní poděkování Mattovi a Sabine, a samozřejmě
Chrisovi Harrisovi. To je od nás v této sérii vše.
Díky lidi. Dobrou noc!
Překlad TGTT 2016 http://topgear.sovicka.net