Ahoj, jmenuji se George Lewis. Vítejte u Extra Gearu. Uvidíte...
vezmeme vás do zákulisí Roryho reportáže o Twingu GT...
Vsadíme se, kdo bude mít první bouračku?
Rozhodně já. Určitě nabourám. Dnes se cítím celkem bouravě.
..Chris Harris si vyzkouší rychlost Bentley Mulsanne
a rozhodne, jestli nastal čas vyhodit šoféra...
Váží tolik a pořád klouže!
..a zblízka se podíváme na nový Chiron.
Přesně tak, tohle je Extra Gear.
Takže dnes večer byl oslavován Renault Twingo GT
jako zárodek ostrého hatchbacku
králem ostrých hatchbacků, panem Rory Reidem.
Takže Twingo je jako doma hlavně ve městě.
A uvnitř populární hry z 80. let v životní velikosti.
Extra Gear byl v zákulisí, když vznikala.
Podívejte se.
Představujeme nový Renault Rory.
Jak je?
Jedno hodně dlouhé noční natáčení...
Zdravím Extra Gear.
Jsme tu v zatraceně chladném Manchesteru, 19:07
někde mezi kontejnery.
A budeme si užívat celou noc.
Vítejte v bludišti.
Znovuvytvořili jsme populární hru z 80. let z obrovských kontejnerů.
Ze strany na stranu má šířku asi 100 metrů, 50 metrů do hloubky.
A máme naše duchy, jsou zde, tato dvě auta.
A máme naše Twingo.
Přijede sem, setká se s těmihle dvěma vozy
a způsobí trochu chaos.
Vsadíme se, kdo bude mít první bouračku?
Rozhodně já. Určitě nabourám.
Dnes se cítím celkem bouravě.
Máme na to jednu noc.
Jako celovečerní film za jeden večer.
Doufejme, že budeme v pořádku.
Bludiště bylo třeba natáčet za tmy,
takže musel být závod natočen do východu slunce.
Čas utíkal všem, včetně nás moderátorů.
Dej mi mikrofon. Jeden dva, jeden dva. 19:43
Prostě nasedněte!
Prosím!
Můžeme tě prosím dostat do tvého auta?
Můžeme konečně dostat všechny moderátory do aut, prosím?
- Ale on ještě v autě není. - Prostě nasedni!
Kámo, jsi v pohodě. Pokračuj.
Jo, jsi v pohodě, jsi v pohodě.
Dávej si pozor na Harrise.
Trochu rychleji Harrisi.
V hatchbacku si vážně věří.
Rád bych ho viděl v rychlém autě.
Jsem králem hatchbacků s nedostatečným výkonem.
OK, jdeme na to. Dám jim znamení.
OK, připravuji se říct akce.
Můžeme se alespoň připravit?
3, 2, 1, start.
Dobře!
OK, jdeme na to. Dejte mi ty tečky, ty chutné tečky!
Jeď, jeď!
Jak jsem jezdil po bludišti a hltal světla...
Ano, ano!
... štáb se dost snažil držet krok a být mimo záběr.
Dron letí vpravo nad.
Mne nezastaví.
Jsem bůh pojídající tečky.
Páni! Máme ho!
Ho-hó! Sbohem.
Líbí se mi to lidi, Skvělé, skvělé. Díky, střih.
Každý nepodařený pokus znamenal zdlouhavé čekání, zatímco se štáb
znovu připravoval na další pokus.
Museli jsme se jen neplést do cesty
a snažit se nic nerozbít.
Nevidím světlo pod sebou.
Jéje, to bylo ono, že ano?
Už jsi rozbil jedno světlo Harrisi?
To byl nápad.
Pozor, Sabine. Pozor, Sabine. Prásk!
Prásk!
Jsou...
Scheisse! (hovno něm.)
V tuto chvíli vyhrávám, Rory. Dal jsem dvě světla.
Nedal jsi ano jedno.
To není ono. Je to...
Harrisi, jak jsi dokázal přejet světlo na rovince?
Jdeme na to. Prosím nerozbijte žádné světlo.
Zastavte, pokud budete mít pocit, že je rozbijete.
OK, Rory, dej jim trochu místa, aby se za tebou objevili, jo?
01:29
Po ztrátě drahocenného času opravou rozbitých světel...
Dobrá práce!
OK, vykliďte zadní uličku. Jdeme na to.
... přišel na řadu můj druhý pokus.
Čas nasadit taktiku.
Jinými slovy jsem se schoval.
Myslet stealth. Myslet jako ninja.
Ach! Nevadí.
Ale ale, ahoj.
OK, nefunguje to.
Pohon na zadek tu není výhodou.
Jsem v něm!
Je tu celkem tma.
Má taktika fungovala dobře.
Možná až moc.
Tak jsem otevřela okénko.
Možná ho někde uslyším.
Stealth ti moc nejde Sabine, že ne?
Myslíš tím, že moc mluvím?
Kde je Rory? Tudy?
- Kde je co? - Rory? - Rory?
Kde je Rory?
Rory, kde jsi?
Jo, jsem tu. Jsem v...
V bludišti v 80. letech.
Kde jsi?
Bylo načase, abych to zabalil a vzmužil se.
Mám ho, mám ho!
Sledovat a natáčet auta v bludišti
byl časově náročný úkol.
Dokonce i dron bylo potřeba dobíjet každých 11 minut.
Takže když jsem přišel o druhý život,
noc se měnila v ráno.
Rory, když mi pomáháš při natáčení,
musíš přijet do Dunsfoldu ve dne.
Zatímco já musím natáčet přes noc o víkendu.
Takže už si mi nikdy nestěžuj.
Jo, ale mysli na tu zábavu, kterou si užíváš.
Teď je...
4:57 ráno.
A pořád natáčíme v kontejnerech.
Byla to skvělá noční práce.
Ale už toho mám celkem dost.
05:20
A tři, dva, jedna, start. 05:20
A tři, dva, jedna, start. 05:21
Jak hrozil východ slunce, nastal čas na můj poslední pokus.
Skoro to máme, Twingo.
Zajímalo by mne, co se stane, když najedeš s Upem do přepravního kontejneru.
Než to Chris mohl zjistit, vyhrál jsem.
Ale za jakou cenu?
Je tam!
Není to jako kdyby Colin McRae vyhrál šampionát, že ne?
Chudáku!
Rory, Sabine, Chrisi, padla.
Díky za vaši snahu lidi. Díky.
Jo, jo, jo, jasně.
Ano ano!
Zpět po dlouhé noci v Manchesteru, jsou tu Chris a Rory.
Jak se vede, kámo? Ahoj.
Takže jste se vzpamatovali z Manchesteru?
- Ehm... - Z místa nebo práce přes noc?
Práce přes noc.
Byla to těžká noc.
Vím, že si nemám stěžovat a nikdo se mnou tady nesoucítí,
ale minulý týden jsem byl v Kazachstánu
pět dní a pak jsem jel rovnou do Daytony natáčet FXXK,
- hned jsem se vrátil a... - Au(!) - ..musel jsem hned dělat tohle.
Rory se mnou soucítil,
ale byl jsem celkem přetažený.
Tahle noční natáčení jsou fascinující, protože většina naší práce se týká
boje s nástupem temnoty, že ano? Víš, jaké to je.
- Ano. - Snažíme se tam dostat než se setmí.
Tohle bylo opačně.
Snažili jsme se to dodělat, než vyjde slunce.
Všichni jsou zničení, všichni jsou trochu víc unavení než normálně,
trochu víc vzpurní, trochu víc rozčilení.
Umíš si to představit?
To bludiště bylo obrovské.
Velké asi jako fotbalové hřiště.
Absolutně obrovské.
Každý kontejner je 260 cm vysoký a některé jsou dvojnásobné,
takže máte 5,2 m kontejnerů a kolem nich jezdíte tímhle,
není vidět, co je za rohem.
Pak musíte brát v úvahu, kde je štáb,
abyste nikoho nepřejeli.
Musíte se snažit přijít na nejlepší způsob jak se pokusit
dostat tečky. A je to... Naprosto...
No, je to bludiště!
Ano, je to bludiště.
Také je to zajímavý způsob jízdy, protože si myslíte,
že se k věcem můžete opravdu přiblížit a líznout je,
ale nemůžete, že ne?
Protože pneumatiky jsou celkem měkké a křehké a je tam
trochu boční stěny, takže nemůžete být tak odvážní, jak si myslíte.
A také, přepravní kontejner je nehybný objekt, víte.
- Když do něj vrazíte, bude to bolet. - Ano, absolutně.
No, byla tam jedna překážka, která se ukázala být pro tahle auta celkem obtížná.
Možná to byl ale problém řidiče.
Nevidím pod sebou to světlo.
- Ach, - *PÍP*, - to bylo ono, že jo?
Jsou všude!
Scheisse!
- Jejda!
Jo, po chvilce jsem to prostě vzdal.
Řekl jsem si: "Kašlu na to!"
Myslíte si, že to byla koupelnová svítidla,
ale byla speciálně navržená... Ne, byla to koupelnová svítidla.
Dvě za libru! (33 Kč)
A byla propojená jedním kabelem.
No ten chlapík, který je nainstaloval - génius!
- Jeho životní dílo. - Jo.
A pak se objeví tyhle opice z doby kamenné a první, co uděláš,
že do jednoho najedeš.
Byl jsem ohromený tím, jak jsem na tom špatně s povědomím o vlastní pozici.
Protože když řekneš: "Přejeď přes něj,"
měla by kola jet po stranách
a u prvního jsem se trefil a říkal si,
že to bude vážně špatné.
- A pak jsem chtěl zacouvat a trefil jsem další. - Jo.
Nejhorší byla ta na rozích, protože jsi mohl
nastavit kola na strany světelné sušenky
a zatočit kolem ní, ale vnitřní zadní kolo ji vzalo
jak člověk točil doprava nebo doleva, nebo jakkoliv. Takže jsi...
Je to v podstatě hra pokus omyl, jestli světlo trefíš,
ale, jo, jak jsem říkal, nakonec jsem to vzdal.
A byli tam ti chudáci, co museli jít
a vyměnit světla, která jsem přejel, vyměnil ho...
- Chudáka? - Ne, ne! Světlo! - Přejel světlo. - Já přejel světlo.
Chlapík vyběhl, vyměnil ho a pak běžel zase pryč
a já do něj přímo nacouval.
Znova. Byla to noční můra.
A samozřejmě jak se zpozdívalo,
člověk čím dál tím méně zvládal světla objíždět.
Byli jsme naštvaní, opravdu.
Když si představuješ sporťák s náhonem na zadek
a motorem uprostřed, nepředstavíš si hned Twingo.
Ale zdálo se, že sis to v něm docela užíval.
Docela dobře to na mne ušili, ale... hele, beru to.
U Twinga GT jde o to, že je zábavné, tečka.
Jedním z velkých potěšení řízení není nutně
rychlost, jde o zážitek z řízení,
tím, jak naznačuje rychlost, zařadíte jedničku...
Zrychlíte, vidíte stoupat ručičku otáčkoměru.
Přeřadíte na dvojku, sledujete ručičku otáčkoměru zase stoupat,
vymačkáváte z auta vše. Na hranu.
V něčem jako je Chiron to dělat nemůžete, protože musíte
řadit při 3000 otáčkách a nemůžete zrychlovat při řazení,
abyste z auta získali pořádný výkon.
Ale u GT to lze.
- Takže myslíš, že je Twingo's lepší než Chiron? - Ne.
Myslím, že na Twingu je zajímavé to, že se mi líbí jeho myšlenka.
Myšlenka, že výrobce byl dostatečně odvážný,
aby udělal obyčejné auto s nekonvenčním rozložením.
Problém je, že podle mne nemá dostatečně charakter auta s pohonem na zadek.
Jo, zkoušeli jsem všechno možné, abychom úplně vypnuli kontrolu trakce,
ale prostě... se pořád zapínala, což je důvod,
proč jsem správně nezvládl své vítězné gumování.
To a nedostatek dovedností.
Ale v některých případech se dá zadek
trošililinku rozhodit, možná o 15 čísel a zhruba víš,
jaké to je řídit auto s pohonem na zadek.
Můžeme si promluvit o Smartu Brabus, protože to zní
jako protichůdná slova, nebo ne?
Pro Smart existoval kit Brabus vždycky.
Od úplného začátku, z nějakého důvodu existovala potřeba
jet rychleji autem, které je tím posledním na planetě, které by rychleji jet mělo.
Opravdu jsem tomu nikdy nerozuměl.
Ale teď je celkem mrštné, že ano?
A je to celkem sportovní kit,
takže ve Smartu Brabus vidím smysl.
Tinie si zbrabusoval svůj Smart. hodně lidí to udělalo.
Udivuje mne, kolik času lidé věnují brabusování svých Samrtů.
Chrisi, u tebe je to z extrému do extrému.
Proč nám neřekneš, v čem dnes jezdíš po okruhu?
OK, Georgi.
Když pomyslíte na Bentley, myslíte na luxus.
Zabudovaný piknik košík a jak jsem dříve viděli, záclony.
Je to vůz, který se snažíte vlastnit, ale ne nutně řídit.
O to se má starat váš šofér, ale Bentley tvrdí,
že jejich Mulsanne Speed vás přivede zpět za volant.
No, uvidíme.
Bentley Mulsanne Speed má, počkejte si na ně...
..530 koní, ale hlavně,
811 lb.feet krouťáku. (1100 Nm)
To jsou čísla běžně se vyskytující na lodi.
Stojí 252 000 liber (8,3 mil. Kč) - věřili byste tomu?
Bentley chce, abyste se jako vlastník rozhodli
jestli ho chcete řídit, nebo sedět vzadu.
Asi je až tak pěkné ho řídit.
No... Malý smyk.
Nemohu tomu uvěřit.
Váží tolik, a stejně smykuje.
Celkem hbitě, víte. Prostě, máte z něj pocit velikosti,
ale je tak pohodlné a má vyhřívaná sedačka je prostě nádherná.
Podívejte, klouzání, klouzání.
Ó ano!
Asi o 250 mm kratší rozvor, ale o 45 kg lehčí.
Jako RS verze. Umíte si to představit?
Je to prostě absurdní!
Všechna ostatní auta, které jsem dnes řídil nezvládala stojatou vodu,
ale Mulsanne je tak velký a těžký, že tak nějak
projede skrz, pneumatiky zatne do povrchu.
Nemělo by to být možné.
Tak směšné auto! Líbí se mi.
Motor je a push rod V8, což je šílené.
vyrobili novou push rod V8.
Je to stará technologie, protože poskytuje autu pocit charakteru,
což zní bizarně, ale funguje to.
Je to osmistupňová převodovka. Motor točí jen do 4500 otáček,
ale vyhovuje to charakteru auta, protože je to na cestovní rychlost.
Ani moc nezrychluje, spíš prostě dojede.
No ano. Kluzká část předposlední zatáčky je smrtící.
Jaký asi sakra bude Gambon?
Projedeme ho smykem? Pokračuj, ještě jeden smyk.
A v cíli bokem limuzínou za 252 000 liber.
Chrisi, to auto, trvá 400 hodin ho ručně smontovat,
a pak dalších 12 hodin jenom ho vyleštit a ty se k němu chováš takhle?
Mohl jsi ho během minuty zničit.
Je to skutečně absurdní motorové vozidlo. Líbí se mi.
Nemělo by to umět a je opravdu,
zcela nepotřebné vyvíjet ho na takový výkon,
ale oni to udělali, protože mohli.
Měl bys šoféra, nebo bys ho radši řídil sám?
Rozhodně bych ho řídil. Myslím, že je skvělé.
- Rory, co si o něm myslíš? - Myslím, že je skvělé.
Myslím, že je absurdní, že to dokáže
a smykuje, ale klíčovou věcí je pořád to, jaké je to vzadu.
Když tam vzadu sedíš, máš tam poličky,
které vyjedou ze sedadel před tebou po stisknutí čudlíku.
Má vzadu opěrky na nohy.
Jsou to opravdové sedačky z letadla.
Mezi zadními sedadly je lednička.
Je to prostě perfektní vůz, ve kterém se člověk může nechat vozit.
Takže by tě to ne... nelákalo by tě
- tedy na sedadlo řidiče? - Nelákalo, ne,
ale u Bentley jde o to, že jsou to vlastně skvělá auta
i na řízení a tím, jak ho dělají luxusním jsou opravdu speciální.
Ale nemyslí na řidiče.
A teď z luxusu k čisté rychlosti.
Chrisi, dnes večer jsme tě viděli řídit Chiron.
To je auto čistě o výkonu.
Převzalo štafetu nejrychlejšího sériově vyráběného vozu od Veyronu
a Chrisi, ty jsi měl tu čest být
prvním novinářem, který ho řídil.
Jaké to bylo kámo?
No, je to vlastně obyčejný den v kanceláři. Ne, byl to...
Jeden z nejlepších dnů mého pracovního života.
Naprosto nádherný.
Měli jsme prázdnou ranvej.
Neměli jsme k dispozici druhý klíček,
což mi ve skutečnosti nevadí až tak, jak jsem si myslel, že bude.
Ehm... Co je opravdu působivé je, že je to mnohem víc,
než lineární cvičení.
Je to vyvážené auto, které nadchne v mnoha směrech,
ale nikdy vás neomrzí na to prostě šlápnout
a koukat na stoupající čísla na tachometru. Je úžasné.
Jaký je to pocit?
Ehm... Je... o dost hlučnější, pokud jde o nasávání motoru,
než jsem čekal.
Je překvapivě živé.
Je to zajímavý kus fyziky,
když přidáte.
Jde u něj hlavně o tlak v pneumatikách, OK?
Stane se ale to,
zvýšíš tlak, rozjedeš se hodně rychle, ale proudění vzduchu
přes přední pneumatiky ja tak těžké, protože zrychluješ,
a vzduch proudí přes přední chladiče,
a ochlazuje pneumatiky, takže tlak klesá.
Takže když jedeš rychleji, očekával bys, že tlak poroste.
Neroste. Náhle klesne.
Takže na tebe pořád pípá upozornění.
Musíš zajet pár kol, aby se tlak zvýšil,
a pak začne být opravdu stabilní.
Aerodynamika je také fascinující. Máš čas?
- Mohl bych o tom mluvit dlouho. Takže, v podstatě... - Má to rád.
Pardon!
Vpředu nasává vzduch skrz chladiče,
a pak ho urychluje kolem boků vozu.
Takže je to skutečně boční přítlak.
Takže když zkusíš ve 180 otočit volantem,
autu se ale vůbec nechce.
Drželo se tam. Je jako motorka.
Když se na motorce pokusíš ve vysoké rychlosti naklopit, nejde to.
- Takže je prostě vyrobené na opravdu vysokou rychlost. - Pěkné, pěkné.
Jaký je to pocit?
- Opravdová rychlost! - OK, dobře. - Jo!
A Rory, takže, Chris v reportáži říkal, že se mu auto samozřejmě
líbilo, ale nebylo to revoluční auto,
jako byl tehdy Veyron.
Čekal jsi od něj větší změnu?
No, Veyron vše změnil.
Představili ho a nastavil novou laťku.
Když představili Chiron,
myslím, že všichni od nich napůl čekali,
že se dají cestou hybridizace,
přidání baterií a elektromotorů a všeho kolem.
A byl jsem trochu zklamán, že to neudělali.
Vypadalo to, že používají podobnou technologii,
ale vážně respektuji, co s Chironem dokázali, protože udělali to,
že řekli: "Dívejte, nepůjdeme tou jednodušší cestou"
"přidání vyššího výkonu bateriemi a elektromotory,"
"vymačkáme do poslední kapky výkon"
"z toho, co máme."
A udělali ho šílenější, než Veyron, víc chtěný,
a za to jim salutuji.
A jiná věc, kterou dokáže rychleji, než Veyron,
je spalování paliva.
Veyron vyprázdnil svou 100 litrovou nádrž pod 12 minut.
Chiron pod devět.
Takže pro ilustraci,
a neříkám, že je lepším autem, než Chiron,
ale pro porovnání, můj Megane...
.. by zvládl 750 minut za 100 litrů.
- Zapůsobilo to na ně. - Takže je to lepší auto.
- Tak tedy je to lepší auto. - To netvrdím.
Je to vlastně tak trochu kulisa k ničemu.
Bugatti také tvrdí, že pokud na těch pneumatikách pojedeš naplno 56 km,
musíš je vyměnit.
Takže předpokládám, že potřebuješ pět sad pneumatik,
než vůbec spotřebuješ nádrž.
Takže Megane je... lepší.
- Lepší auto. - Hovno.
V Dubaji jsi s ním nejezdil jen maximálkou.
Jel jsi také dost daleko, a to znamenalo.
že jsi musel po cestě jíst.
Jídlo za jízdy v Chironu.
Tomu se říká...
energetická koule.
Lískové oříšky a rozinky.
I kdyby se snažili, nevypadlo by to víc jako psí hovínko?
Je to jednohubka psího hovínka.
Nejchutnější psí hovínko, jaké si můžeš dát.
Vlastně, je to vážně hovínko?
Matt LeBlanc byl opravdu spatřen
jak v jednu chvíli manipuluje s občerstvením.
To je nechutné.
Hele, jedu si ve svém hypersportu
a mám tam nějaké občerstvení.
Matt LeBlanc byl v zadní části EWB Bentley,
na rozdíl od tohoto zde, s chladičem, lednicí a pravděpodobně
tříchodovým menu servírovaným emirátským Stigem.
Nebylo to opravdu fér, ale když se na to zpětně podívám,
vypadalo to podezřele jako jednohubka psího hovínka.
A s touto velmi podivnou poznámkou je to vše pro dnešní večer.
Rory, co máme na příští týden?
Dobrá, s Georgem vám ukážeme jízdu v terénu stylem Velké Británie,
a tím myslím v bahně.
Chris dostane do rukou jednoho z nejbližších rivalů Fordu GT,
který je ale o dost levnější, Nissan GTR.
A Eddie a Sabine se staví promluvit o King Of The Hammers.
Nenechte si to ujít.
Uvidíme se příští týden u víc Extra Gearu. Dobrou noc.
Překlad TGTT 2017 http://topgear.sovicka.net