Vítejte zpět u Top Gear 17x01 http://topgear.sovicka.net/
překlad: mareti, Jirka, Saleas, chuppa, danprov
časování: michaella, Jirka supervize: Scotia, michaella, jdr79, Ethan, Jirka
Dnes večer si Richard Hammond koupí kafe.
James May uklouzne na sněhu. Nesnáším sníh!
A ukážeme vám fotku Steva McQueena.
Ahoj! Zdravíme vás. Jsme zpátky!
Díky moc. Díky.
Máme úplně novou sérii se spoustou věcí.
Pojedeme do Las Vegas, Itálie, Monte Carla, Albánie, do Loughborough...
Ale dnes večer začneme s General Motors, což je velká společnost v Americe.
Mnoho lidí říká, že minulý rok přestali vyrábět Hummer, protože byl moc velký a moc směšný.
Nicméně, Richard Hammond tvrdí, že to bylo tím, že nebyl dostatečně velký a směšný.
Toto je jeden ze zesnulých Hummerů.
H3.
A je to, jak jste si všimli, docela velké auto.
Nicméně, pokud truchlíte, tak žádné obavy,
protože teď naštěstí můžete koupit něco trochu většího.
Jmenuje se to Marauder, což je docela děsivé jméno.
Ale "blatouch" se k tomu asi moc nehodil, takže se s tím smiřte.
Nedokážu si to představit s tím křesťanským symbolem na zadním nárazníku.
Marauder, kterého vyrobili v Jižní Africe, váží deset tun.
Je také přes 6 metrů dlouhý a skoro 3 metry vysoký.
Takže v provozu občas trochu vyčnívá.
Ooh, lidi vám klidně uhnou.
Hele!
Yeah! Hmm...
Povím vám, někteří lidé říkají, že jsou v Johannesburgu trochu nervózní.
Já... er... Já ne, ne! Já ne.
Je to divný pocit, bojím se, že do něčeho narazím, protože je to velké
a zároveň se nebojím, že do něčeho vrazím,
protože... no upřímně, koho to zajímá.
Jako původní Hummer, Marauder je speciální vojenské vozidlo, které si mohou koupit i civilisté.
Musíte jen projít bezpečnostní kontrolou,
abyste dokázali, že nejste zloduch, co žije pod doutnající sopkou
a donést šek na L300,000.
To je cena za Rolls Royce Phantom,
za stroj, který není zrovna nejluxusnější na světě.
Vemte si například zadní sedadla.
Je jich tam osm, což je dobrý, ale
nemyslím, že ho budete půjčovat v blízké době jako svatební auto.
A také palubní deska... je jasné, že se rozhodli sem nedát dřevo a kůži
částečně proto, že je tu potřeba místo na spínače
a částečně proto, že by dřevo nemuselo ladit se samopalem.
Nicméně Marauder to kompenzuje v jiných oblastech.
Třeba tento otravný pomalý provoz, ve kterém jsem uvázl.
Normálně byste potřebovali nějaký drahý navigační systém, aby vám našel jinou cestu.
Marauder nepotřebuje navigaci.
A jedeme. A jedeme.
Oh, jo!
Dobře ovládá svou ohromnou hmotnost.
Ano!
Vážně, je to jako jet s docela velkou budovou.
Tak jo...
Ta mezera je dost velká.
N-no, teď už je.
Oh, bože!
Je to dobré auto do města.
Ve skutečnosti, Marauder má několik výhod jako městské vozítko.
Představte si, že si odskočíte na kafe a stane se tohle.
Oh! To je blbý, né.
Normálně vás lidé z odtahovky nechají bezmocným a bez peněz,
ale tentokrát ne.
Marauder má 290 koní
a maximální rychlost 110 km/h, což, přiznejme si, není nic moc.
Nicméně, točivý moment je ohromující.
1,100 Newton metrů, což je... hodně.
A to se docela hodí při přetahování s odtahovou službou.
Pojedeme tudy.
Ano, a jedeme.
Další každodenní nepříjemnost...
skáknete do obchodu
a někdo vás zablokuje.
Opět žádný problém pro Maraudera, díky pomocným systémům.
Redukci, 4x4, uzavřít diferenciál,
drive, ruční brzdu vypnout.
Je to tak nějak ideální nákupní auto.
Ale nenechme se unést, protože jako všechno,
i Marauder má svá slabá místa.
Drive-through, třeba.
Normálně si teď stáhnete okýnko
a připravíte se říct: "Cheeseburger a hranolky, prosím."
Ale problém je, že okýnka Marauderu jsou dělaná pro nebezpečné situace,
jsou 9cm tlustá. Odolají i střele z RPG,
proto je nemůžete otevřít, takže teď to bude trochu divný.
Dobrý den, co si dáte prosím?
Haló? Jestli tam jste...
rád bych si dal cheeseburger a trochu hranolek, prosím.
Nic se neděje, ničeho se nebojte.
Ale vážný problém se objeví, když si jedete převzít svou objednávku.
Tak.
Nebojte se, nebudu střílet.
Takže, mínus pro Marauder.
A jestli navštívíte safari park...
možná zjistíte, že stěrače nejsou zase tak odolné.
Ale je tohle jediné slabé místo? Uvidíme.
Teď si uděláme malý test, který nenajdete
v NCAP statistikách. A nezačneme s tímhle, ale s tamtím.
Náš starý přítel, Hummer...
Na jeho spodek bylo připevněno 3,5 kila plastické trhaviny.
Oh, bože.
No, není moc smysluplné zkoušet jestli nastartuje, protože některé docela důležité věci chybí.
Takže H3, jako samotný Hummer, je po smrti.
Ale důležitá otázka je, co se stane s Marauderem,
když pod něj dáte stejné množství výbušniny.
Dobře, takže to byl vlastně souboj
mezi Marauderem a zemí. A země prohrála, takže výbušnina jen udělala velkou díru.
Otázka zní, dá se s tím jet?
OK, držte mi palce.
To byla rozhodně nepříjemnost, ale nic víc.
Dobré auto.
Bylo to skvělé.
Trocha spotřebitelských rad.
Můžu něco říct, díval jsem se pozorně.
Úplně na konci, jak jsi vyjížděl z té díry, jsem si všiml, že zadní kolo je odstřeleno z ráfku.
Tři kila plastické trhaviny a vše, co to udělalo, byla díra pod pneumatikou.
Ale auto s odstřelenou pneumatikou je stejně k ničemu jako auto, které bylo roztrháno na kousíčky.
- No ne, tři kila... - Má pravdu, protože to je jako říct:
"Moje hodinky přežily výbuch zcela bez úhony.
Hodinová ručička odpadla, ale kromě toho..."
Je to jako říkat: "Přežil jsem výbuch, na rozdíl od mé hlavy, která je támhle."
Mohli byste vy dva prosím, přestat mluvit?
Myslím, že je to vynikající auto, a teď zprávy.
- Ano, zprávy. - Ano, jsou tu zprávy. Pro lidi, kteří si myslí, že je doslova příliš
velký prostor v zadní části Mini, nebojte se, protože nyní tu máme kupé. Tady je.
- Nějaké podrobnosti. Mohu vám říct, že je, ehm.. - Stojí mezi 18.000 a 24.000 librami
a top model má 208 koní.
Nepřekvapuje mě, že se mnoho lidí baví o jeho střeše.
Mini tvrdí, že je stylizována, aby vypadala jako baseballová čepice s kšiltem dozadu.
Proč bych tohle měl chtít jako moji střechu?
Myslím, že to je auto, které se, když jej v noci necháte o samotě,
baví tím, že plive na staré lidi.
- Měli by mu říkat "klacek". - "Flákač".
Ukradne si vlastní kola a postaví se na cihly.
Líbí se mi myšlenka "flákače". Nyní, hele, víš, jaké to je, když čekáš dítě.
Ehm, ne. Neznám. Ale ty vypadáš celkem dobře.
- A jdeš na ultrazvuk a oni jsou ti schopni říct pohlaví. - Jo.
No, jedna velmi hodná dáma nám poslala svůj,
na kterém to vypadá, že porodí Stiga. Podívejte se.
Ano, opravdu! Podívejte se!
Všechno zakulacené, to je hezké.
Toho jsme se obávali, protože jsme mu neustále říkali, že nemá oplodňovat lidi.
- Je to nepříjemné. - Michaela Gambona oplodnil dvakrát.
Pokud existuje nějaká útěcha, tak ta, že to bude docela rychlý porod.
Pokud nepůjde ven bokem, takhle.
Dobrá zpráva! Ve skutečnosti to není dobrá zpráva, je to prostě jen zpráva, OK?
MG je zpět. Jedná se o nové auto a tady je.
Jmenuje se MG 6, můžete ho mít jako sedan nebo hatchback.
Mělo by být velmi moderní ve všech směrech, ale nemyslím si,
protože z továrny v Longbridge, kde se vyrábí, nám poslali tiskovou zprávu,
ve které se píše, že první auto vyvezené z linky bylo řízeno jedinou ženou, která tam pracuje.
- To není moc moderní, že ne? - Ne. - A ještě by mohli dodat:
"A navíc má úžasný kalhotky!"
Velmi moderní.
Mně to říkat nemusíš. Není tam napsáno: "Nebojte se chlapi, necháme ji
s tím vyjet ven, ale nenecháme ji zaparkovat." - Oh, Bože! Vítejte v roce 1950!
- Jde o to, že to auto bylo vyrobeno určitým postupem. - To není vtip.
Vtip je v tom, že víme, že se vyrábí v Číně
nějakým lin-king wan-king don-king non-king...
- Tamtěma. Jo. - Pokračuj.
Superindustriální firmou, OK?
A pak je posláno do Birminghamu, kde na něj nalepí MG logo a dají do prodeje.
Ale v aktuální brožuře, kterou mám tady, píšou
o Le Mans a pokoření rychlostního rekordu.
Říkají, že MG ztělesňuje britského sportovního ducha.
- Ne. - Ne, neztělesňuje.
Myslím, že jediný britský sportovní duch na něm je lepidlo, které použili
na přilepení znaku vyrobeného z mrtvého britského závodního koně.
To je beztak jediná sportovní věc na celém autě.
Počkej. Měl bych dodat, že v tiskové zprávě, kterou nám poslali, je chyba.
Tady je. "_ear" (year - rok, ear - ucho)
MG ear. Myslím, že to znamená, že auto bylo trochu ťuknuté.
Může být kompletně pobité.
Úplný _esmysl!
Jo.
Vždy mě zajímalo... Domníval jsem se, že někdo
v Británii řídí... řekněme Renault Fuego Turbo, jo?
Jak se dozví, jestli to není poslední Renault Fuego Turbo v celé zemi?
Teď je na to webová stránka howmanyleft.co.uk,
kde najdete úplně přesně kolik je kusů
každého modelu, který existuje, jo?
To je neuvěřitelné.
- A kolik je Fuego Turbo? - Díval jsem se a jsou tři.
- Jen tři? - Jenom tři Fuego Turba.
- Tím jsou velmi zvláštní. - Jsou neuvěřitelně ojedinělá auta.
Díval jsem se a věděli jste, protože někdo ne, že někdo ještě jezdí
v Austin Maxi 1750 automat a určitě si neuvědomuje, že je poslední?
- Jen jedno Maxi 1750... - Jedno. - Nejste tady, že?
- Je to Maxi 1750 automat a je jedinečný. - Strašný křáp, co?
- Je strašný. - Unikátní křáp, protože je jen jeden.
Kdykoliv je nám řečeno, že zbývá jediná amazonská, zelenozadá nosatá želva...
- Proboha, opravdu? - ...předpokládáme, že všichni si budou večer svítit svíčkami
a jíst bahno, nejezdit auty, doma netopit, abychom je zachránili, protože vymírají.
Je pouze jeden Vauxhall Chevette GL automat, to je on.
- Jeden jediný. - Dívejte.
Co je potřeba udělat k jeho záchraně?
Řeknu vám, že nic.
Popravdě, během Viktoriánské doby, když něco vymíralo, tak to chlapi šli
najít a zastřelit jako trofej.
"Úplně poslední, pif!" A připíchnout na zeď.
Namítáš, že bychom jej měli lovit?
Jo, a pověsit si jej tady na zeď. Poslední Chevette, to by šlo.
Právě nás napadlo udělat něco na programu šest téhle show.
Budeme lovit Chevette GL automat. Někde tam je.
Dále. V poslední době proběhlo hlasování o tom, jaká jsou nejdůležitější auta
20. století a já jsem hlasoval pro Golf GTi,
protože bylo rychlé, praktické a bezkonkurenční.
A podobné je to se všemi modely, které přišly na řadu později.
Ale žádnému z nich se nikdy nepodařilo zachytit kouzlo originálu.
Až do teď.
Musím přiznat, že to vlastně není GTi
nebo Golf
nebo dokonce Volkswagen.
Je to BMW - nová 1M.
V BMW ho vytvořili tak, že vzali standardní model a trochu ho vylepšili.
Blatníky jsou rozšířené, auto je lehce sníženo a vzadu jsou extra výfuky.
Uvnitř je na palubní desce semiš s oranžovým prošíváním.
Jinak to je všední, normální.
Ne vůbec okázalé.
Mimo oranžovou barvu byste prostě neuhodli, že to umí tohle.
Paráda! Paráda, ano! Páni, to je dobré.
Takže, co tady máme?
No, vepředu je řadový šestiválec,
uprostřed je manuální převodovka a poháněný je zadek.
Je to jak z první stránky v první kapitole příručky blázna do aut.
To mi prostě připadá tak... krásně vyvážené.
Samozřejmě, ze všech vozů BMW řady M mám
lepší pocit než z Mercedesů, lepší než z Audi, lepší než z čehokoliv.
A právě když si myslíte, že už nic nemůže být lepší než tohle,
zmáčknete malé tlačítko "M" na volantu...
a celé auto se roztančí.
Je to jako záchvěv vzrušení.
Ten pocit, který dostanete, je jako když někdo dá povolení zapálit Pierse Morgana (Británie má talent).
V režimu M jste ještě větší blázen, co spaluje gumy.
Upřímně řečeno, neřídil jsem nic
tak perfektního, od dob...
Nevím, snad od původního Golf GTi.
A je to poměrně překvapivé, protože 1M je jako krocaní kari na druhý svátek vánoční.
Je vyrobeno ze zbytků.
Vnější zpětná zrcátka jsou z nynější M3,
zadní náprava je z té staré,
motor je ze Z4.
Je to recept, který by neměl fungovat, ale funguje.
Jak se nyní přesvědčíme.
Máme tu nové, lehčí, výkonnější Porsche Cayman R.
A tohle je nový přeplňovaný Lotus Evora S.
Jsou vyrobena bez kompromisů, s nízkým podvozkem k jedinému účelu...
jet jako o život, aby daly žebráckému BMW do nosu.
Nicméně, i když je tento třílitrový motor ze Z4,
je posílen na 340 koní se dvěma malinkými turbodmychadly.
Takže se pojďme podívat, jak dopadne.
Takže, Porsche za 50.000 liber, Lotus za 60.000 liber,
a BMW za 40.000 liber... jim ukazuje svoje výfuky!
Trochu depresivní, pokud jste si právě koupili Lotus.
A to není vše.
Porsche a Lotus jsou fakticky dvoumístné a není tam téměř vůbec žádný zavazadlový prostor.
Za tu cenu získáte akorát rychlost.
Ale tyhle nevýhody 1M nemá.
Vzadu je prostor pro dvě děti a v kufru je místo pro další dvě.
Je to rodinný sedan.
Tohle dělá z dnešních sportovních vozů to, co původní Golf GTi udělal z MG a Triumphu Spitfire.
Udělal z nich... zbytečnost.
Nevýhody?
Možná, že obrazovka satelitní navigace je trochu daleko a možná i podvozek
je o něco tvrdší, ale zase není tak nepohodlný jako můj AMG Mercedes.
Vlastně, ani pád ze schodů není tak hrozný jako můj Mercedes.
Nepřetržitá střelba z kulometu by byla lepší, než v tom jezdit nakupovat.
A vůbec, ve skutečnosti si nevšimnete tuhého odpružení částečně proto, že sedačky
jsou tak pohodlné, a částečně proto, že si budete užívat spoustu zábavy.
Je to geniální, vynikající auto
a to je všechno, co k tomu musím říct. Konec.
Neuvěřitelně dobré.
Je to jedno z nejúžasnějších aut, co jsem po dlouhé době řídil.
Dobře, ale vydrž, vydrž, vydrž!
40.000 liber za jedničkovou řadu?!
Je mi líto, ale ty jsi neposlouchal?
Právě jsem řekl, že je to skvělý vůz a to je konec. Není nic víc, co říct.
- Ano, ale to je cenovka (pro tak malé auto). - Není nic víc co říct.
Ale je tu ještě něco. Musíme zjistit, jak rychlé bude
na naší trati a to samozřejmě znamená posadit do něj našeho ochočeného závodníka.
Říká se o něm, že neví na co jsou psi, a že si nedávno
sehnal soudní příkaz, aby nám zabránil prozradit, že on...
...s obrovskou kozou.
Jediné, co víme je, že se jmenuje Stig.
A odstartoval. Stěrače zapnuty, venku mrholí.
Doufejme, že to moc neovlivní výsledný čas.
Pojďme se podívat, vjíždí do první zatáčky.
Velmi čistě při vjezdu,
čistě přes střed, zadek ven.
Se samosvorným diferenciálem má dokonalou kontrolu.
d Ro-mah, rom-ma-ma
d Gaga, ooh la... d
Z nějakého důvodu Stig poslouchá Lady Gaga ve francouzštině.
Divný. OK, čistě přes Chicago, nyní do Hammerheadu.
Mám takové podezření, že se BMW tajně pokusilo
udělat tohle auto pomalé, aby nebylo rychlejší než dražší M3.
Podívejte se na to, ten zadek pořád ulítává.
Stig se dívá na cestu z bočního okénka.
OK, follow-through.
Dokonce i tady jede bokem.
BMW doveze do Británie pouze 450ks 1M a 300 už jich je prodaných.
OK, tvrdě na brzdy, předposlední zatáčka, stále je venku velmi kluzko.
Do Gambonu a přes čáru.
Mám tady čas.
Má to za 1 minutu 25 sekund přesně,
takže i když to bylo na vlhké trati, bylo rychlejší než M3.
- Velmi dobré, ale vydrž, protože si myslím, že tu je kousek filmu, který jsme neviděli. - Ne, není.
- Ale je, ze závěrečné jízdy. Myslím, že diváci by to chtěli vidět. - Ne, to by nechtěli.
Ano, chtěli. Pojďme se podívat.
Tady je, právě kolem pneumatik.
Jede 115 mph (185km/h), ach podívej, vyplivlo ho to mimo trať!
Ale i na mokré trávě jede pořád dobře.
Ne, to je tím, že Stig je dobrý, ne auto, ty blázne.
Vyplivlo ho to.
Velká cena, malé auto, velká cena, vypadl.
A teď přichází chvíle na hvězdu v našem cenově dostupném autě.
Můj dnešní host byl pokřtěn jako Vincent,
ale pak se zněj stala rocková hvězda a bylo jasné, že potřebuje drsnější jméno, tak si jej změnil na Alice.
Dámy a pánové, nejsme hodni té pocty. Prosím, přivítejte Alice Coppera!
Nemohu uvěřit, že jsi tady.
Alice Cooper!
Opravdová legenda. Přijmi místo.
Děkuji vám.
Proč zrovna Alice?
- Proč Alice? - No, je to tak,
že jsem si musel vymyslet jméno, které by nas*alo všechny rodiče v Americe.
- Dostalo se přes oceán až k Mary Whitehouse (britská bojovnice za morální čistotu), která nás nesnášela. - Protože jste byli prokletí.
Ano, proklela nás, ačkoliv k tomu neměla žádný důvod. Jenže to bylo to nejlepší, co se nám mohlo stát.
Zrovna vyšlo album School's Out (1972), okamžitě se stalo číslem jedna, hned bylo vyprodané...
Protože britská veřejnost řekla: "Jak si nám dovolujete nařizovat, na co se můžeme a nemůžeme dívat!"
Takže britské veřejné mínění bylo na naší straně - a té jedné dámě jsme poslali květiny.
Mary Whitehouse - jednoduše řečeno byla vlastně Daily Mail s perlovým náhrdelníkem.
Byla to úděsná ženská.
Já myslím, že to byly vaše show, které způsobily, že všichni říkali:
"No tak moment, proč sem chodí ti lidi?"
Například historka, o které si nemyslím, že je pravdivá, jak jsi roztrhnul kuře vejpůl.
- Ne, to já ne, to Colonel Sanders (zakladatel KFC). - Prostě jsi způsobil jeho smrt.
Uprostřed koncertu někdo hodil na jeviště živé kuře.
Jsem z Detroitu a v životě jsem nebyl na farmě, takže jsem ho zvednul...
Mělo křídla a byl to pták, takže by mělo lítat.
...a hodil, ale místo letu se spíše zřítilo
mezi lidi a ti ho roztrhali.
A následující den bylo v novinách: "Alice Cooper rozsápal živé kuře a snědl ho".
Při tvých koncertech býváš často popraven, oběšen...
Při mém posledním koncertě mě zabili čtyřikrát - protože hraju záporáka.
Vždycky hraju padoucha - a ten to musí na konci schytat.
Darth Vader, Hannibal Lecter, vždycky je nakonec dostanou.
Takže, kdy tě můžeme opět vidět v Británii?
Budu tu na Halloween, protože já vlastním Halloween, je můj.
- Ano, to je. Pán temnoty. - Budeme mít velkou show v Ally Pally (Alexandra Palace, Londýn).
Myslím, že to zní dobře, "Alice at the Palace".
Zabijí tě hodněkrát?
V této show jen jednou, ale zato pořádně.
Ačkoliv jsi byl na jevišti už mnohokrát zabit,
nezemřel jsi v 60. a 70. letech v době, kdy odešlo tolik tvých současníků.
O ano, mými velkými kamarády byli Keith Moon (bubeník The Who), Jim Morrison, Jimi Hendrix.
Mohl bych teď pokračovat seznamech těch, kteří zemřeli
ve 27 letech. Já byl vždycky ten mladší, který se jim snažil vyrovnat.
- A skoro se mi to podařilo. - Kdo z nich byl největší frajer? - Nikdo se nemůže rovnat Keithu Moonovi.
Mnohokrát jsem slyšel, že Keith Moon patřil ve své době k těm nejšílenějším.
Vezměme to takhle: dá se říct, že asi 40% z toho, co se říká
o mně, Iggy Popovi, Ozzym a dalších je zhruba pravda.
Vše, co jste kdy slyšeli o Keithu Moonovi je pravda.
A to jste ještě slyšeli slabou desetinu.
Přišel do Los Angeles a bydlel u mě doma asi jeden týden.
A já jsem odešel nahrávat, a když jsem se vrátil, tak byl oblečený jako francouzská služka.
A tvoje auto bylo v bazénu.
A moje žena se ptala: "Kdo že to je?"
Jak se ti podařilo všechno to přežít, když tolika lidem ne?
Jednou ráno jsem se vzbudil a místo zvracení piva, jsem zvracel krev.
- Ale skutečnou krev. Myslím, že ne...? - Jo, nebyla falešná krev.
Víte, zvracet krev na pódiu je velmi teatrální a vypadá to skvěle.
Ve vašem pokoji v Holiday Inn,
kde jediný člověk, který to vidí je pokojská
a ta není opravdu ohromená, protože to musí vyčistit,
to byla právě ta zpráva pro mě, že teď je čas.
- Jestli bud dál pít, umřu. - Takže čím jsi to nahradil?
Golfem.
- To mohlo vyčistit Keitha Moona. - Golf a kanibalismus.
Nechci mluvit o golfu.
- Chci mluvit o Detroitu, to je odkud jsi. - Jo.
Lidé o něm smýšlí jako o městu muzikantů, Motown a Motown acts, ale to množství
rockenrolových hvězd, které pocházejí z Detroitu, je prostě neuvěřitelné.
Iggy Pop, Ted Nugent, Bob Seeger, Madonna je z Detroitu, což si mnoho lidí ani neuvědomuje.
- MC5. - White Stripes.
Členové The Eagles, všichni si myslí, že jsou z Kalifornie. Jsou z Detroitu.
- Detroit, ano. - Ten je za veškerou touhle velkou hudbou.
Samozřejmě auta byla také velká a není hádankou, že jsi šílenec do aut. Velký automaniak.
Ano, miluji auta. A oni mi tu dají Kiu!
Ano, dali. Zpátky na zem, jmenuje se to "hvězda v autě za ROZUMNOU cenu".
- Kolik aut si myslíš, že jsi tak vlastnil v průběhu let? - Alespoň 100.
Předpokládám, že většina aut, která jsi za ty roky měl,
jsou podle mě americká. Je tomu tak?
Jo, my jsme byli vždy vysazení na Mustangy a Camara.
Detroit.
Jo, Detroit muscle cars. A samozřejmě Hemi Cudy.
Co je to Alice Cooper Corral, o kterém pořád slýcháváme?
Jsem hotovej do aut tak, že ve Phoenixu v Arizoně kde žiju, stavíme auta a pak... - To je Corral.
Jo. Pak na něj dáme moje jméno a já ho jdu pomáhat prodat.
Takže máme tady obrázek...
To byl Lincoln Zephyr.
To jsou plameny z miliardových bankovek.
A my jsme si řekli: "Kdo by si tohle miliardové auto koupil?"
Říkali jsme si: "No, možná Trump?"
Co jej udělá
pro ně tak přitažlivé?
V tomhle autě otevřete kufr a je tam váš vlastní bankomat.
- Opravdu? - Ano, vlastní bankovní stroj na peníze.
- Bankomat v kufru. - Ano! Otevřete a...
Takže, když jsi na turné, vyhledáváš neobvyklá auta ke koupi?
Právě jsem našel jeden velmi pěkný Mustang z 65', který vypadá, jako by vyšel
z obchod v Nashvillu. Míjel jsem ho každý den cestou do studia
a nakonec jsem šel dovnitř a zeptal se: "Co chcete za tohle auto?" Řekli si 22.000.
- Protože to je levné. - Přesně tak.
Neměl jsi to srdce říct: "Uvědomujete si, že auta jako tohle stojí dneska mnohem víc?"
Neřekl jsem jim to.
OK, nicméně, jsi sem přišel, aby sis vyzkoušel kolo.
A myslím, že okruh se zatáčkami je docela neobvyklý, pro Američana.
Jo. Ne, máš naprostou pravdu, protože v Americe máme drag race.
Jedeme od semaforu k semaforu. Zastavíš vedle auta.
Tohle je znamení, které znamená závod.
- Opravdu? - Dobře řek sis o to. Vytočíš motor, dáš jedničku a první u dalšího semaforu je vítěz.
Spálíš gumy, je to prostě drag race, takže ani nemusíš přemýšlet o nějakém zatáčení.
Ale bylo to pro mě zajímavé, sednout si do auta,
řazení na levé straně.
Bylo to jako řízení s dyslexií,
proto jsem řadil trojka, devítka? - Otevřel jsi... ne, tu to není.
Takže mi dali automat a byla to opravdu, ale opravdu rychlá Kia!
- Kdo by chtěl vidět Alicovo kolo? = Jo.
Tak jo. Pojďme se podívat.
Oh, leje jako z konve.
Podívejte se, jak to jede.
- Dobrá. To je ale upřený pohled. - To, jo.
Na chvilku jako Clint Eastwood.
A do první zatáčky.
Můžeme to pokládat za velmi, velmi mokré kolo.
Žádné brždění, to je dobré.
Projížďka.
No tak, ty prase. Jeď.
Řekl jsem: "Pojeď, ty prase?"
Ano, myslím, že asi ano.
Cee'd se drží celkem dobře...
- Kam to jedeš? - Nemám ponětí.
Tady je to těžké. Teď Hammerhead, bylo to v pořádku?
Podařilo se ti zůstat mezi čárami?
Ano, no tak, dostaň se zpátky.
Trocha nedotáčivosti a trocha pískání pneumatik navzdory podmínkám.
Ano, pokračuješ.
Pojď, pojď, pojď!
No tak, Kio!
Kolik lidí řeklo: "No tak, Kio?"
Kam teď zase jedeš?
- Doleva! Doleva! Doleva! - Dostával jsem velký...
Tady to není moc rychlé...
...vůbec ne.
Měl jsem pedál na podlaze. Až na podlaze.
Očividně muselo něco uvíznout pod plynovým pedálem.
No tak, trochu zatočit. Tak pojď!
Kde to seš teď?
A tu jsi za rockovou hvězdu. A jsi v cíli!
Takže...
Tady je tabule s mnoha a mnoha jmény.
Kde si myslíš, že budeš?
Ty vole, nemám tušení.
Pokud jsem to dal pod dvě minuty, tak jsem nejšťastnější člověk na světě.
Můžeš být nejšťastnějším člověkem na světě.
Ale ne o moc.
Takže, Alice Coopere, rocková legendo, neuvěřitelně milý chlapíku,
zajel jsi to za jednu minutu...
- 56,3. - Oh, ano!
Já nevím, opravdu, co o tom říci jiného, než že to bylo hrozné.
- Ale víš co? Jsem na to hrdý. - Víš, co ještě jsem?
Jsem tak vděčný, že jsi sem přišel, protože
je taková čest tě poznat. Vůbec jsi nebyl takový jako jsem tě čekal.
Myslel jsem, že sníš televizi a zabiješ někoho z publika.
Přijď se podívat na show, a já to udělám.
Rád bych to viděl. Dámy a pánové, Alice Cooper.
Jak asi víte, naším úkolem v Top Gearu
je informovat vás o tom nejnovějším
z rychle se vyvíjejícího světa motorismu.
Zdravím diváci. Zde James Paddy May Hopkirk
a jedu v rally verzi původního Mini Cooperu S.
Je to vcelku zvláštní pocit nejen proto, že se proslavilo
díky věcem 60. letech, ale také protože Mini je ve skutečnosti ikonou rally všech dob.
Pokud jste jedním z mladších diváků nebo jste doufali,
že budou dávat Antiques Roadshow (br. pořad o cestování) a nemůžete najít ovladač, dám vám malou lekci z historie.
Tahle mašinka šokovala rally svět vítězstvími
v prestižní Rally Monte Carlo v roce 1964, '65 a '67.
Čas z 0 - 100 byl depresivních 13 sekund, ale jeho lehká
kompaktní karoserie z něho udělala motokáru.
Je vskutku úžasné!
Každý by měl řídit Mini, každý by ho měl někdy vlastnit,
nebo nebudete plnohodnotní lidé.
Jako každý druh motorsportu, i rally potřebuje auta, která v nich budou zářit.
Proto Formule 1 potřebuje Ferrari.
A proto moderní rally potřebuje další Mini.
A nyní již konečně nějaké má.
Tohle je zcela nové World Rally Championship Mini.
Ale zatímco staré auto bylo vrahem obrů, to nové je...
...je trochu obří a to proto, že vychází z tohoto auta,
Mini Countrymana, které vlastně ani tak není Mini.
Je to spíš stylovka na jízdu do školy s náhonem na všechny čtyři.
Ale když se podíváte sem, uvidíte, že se tam píše Mini.
Tak to musí být pravda.
Ale tím se teď nezdržujme...
protože my se zajímáme o tohle moderní Mini.
To je ale raketa!
Zatímco původní Mini mělo 70 koní, tohle jich má kolem 300.
Z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy.
A ta úžasná sekvenční převodovka, podívejte se na to.
A jedem!
Ve skutečnosti jsem se nechal tou převodovkou trochu unést.
Bum! Oh! Jeď! Ano!
Oh! Jéé!
V době, kdy budete sledovat tento film,
Mini už bude mít po svém prvním rally.
Ne, teď jsem to zkazil!
Ale tak jak ho dnes řídím, bude se s ním jezdit opravdu drsně.
Takže jsme zde, abychom zjistili, jak je dobré a to uděláme
typickým nevědeckým, ale informativním a doufejme povzbuzujícím závodem Top Gearu.
Abychom to mohli uskutečnit, vrátili jsme se na jedno staré místo z TG...
Areál Zimních olympijských her v Lillehammeru v Norsku...
kde před několika lety proběhl závod mezi rally autem a Richardem Hammondem v bobu.
A v tomto případě byl muž v punčochách vítězem.
Takže auto se zkrvaveným nosem se vrátilo vyrovnat skóre.
A proto mi taky mechanici řekli,
aby se Kapitán Paddy Šnek šel bodnout a nechal to na jejich řidiči.
Jmenuje se Kris Meeke, je šampionem IRC a je pravděpodobně nejrychlejším zrzkem na planetě.
A pokud jde o bobisty...
Ti tu nejsou.
Místo toho komunita jezdící na ledu nasadí jednu ze svých největších zbraní.
Olympijskou zlatou medailistku ve skeletonu, Amy Williamsovou.
Dobrá, pokud nemůžete sledovat Dave TV nebo pokud snad máte jiný důvod,
že jste neviděli předchozí závod mezi Hammondem a mnou, zde je důvod, proč je Lillehammer vhodné místo
pro konání závodu rally auta a bobu.
Startuje tady, tahle červená čára je dráha bobu,
skoro dva kilometry kroutícího se a zatáčejícího ledového teroru.
A tahle modrá čára je silnice s úplně stejnou délkou
téměr dvou kilometrů a je také zakroucená, plná zatáček a skoků.
A obě končí tady na cílové čáře.
První člověk, který zde bude, je samozřejmě vítěz. Uvědomuješ si, že auto musí vyhrát,
protože auto prohrává 1-0.
Automobil, který tu je již kolem 125 let, je nyní vyzván...
Mými dva roky starými saněmi.
Tác na čaj. Nevadilo by, kdybych...? Myslím, že lidé je moc zblízka ještě neviděli.
Tohle jsou sáně na skeleton.
- Sem přijde hlava. - Hlava sem a zatáčíte tady a tady.
- A jak to děláte? - Tlačím rameny na sáně.
Takže je váš obličej vlastně vepředu.
Cestou dolů bude má brada s hlavou a přilbou škrtat o led.
- 112 km/h obličejem... - Škrtat o led.
Naše obličeje nebudou škrtat o silnici, že?
Snad ne. Jen pokud bychom jeli vzhůru nohama, ale to neplánuji.
Dobře, jdeme na to.
Když si Amy představovala svou cestu dolů,
představil jsem si Krise, jak se žene dolů po tmě
a jak se kutálíme jako jedna obrovská ohnivá koule.
OK, jdeme na to! Tři, dva, jedna.
A jedeme.
Jeď! Jeď! Jeď!
Pro Amy je nejdůležitější start.
Pokud na startu ztratí desetinu, dole už to budou dvě vteřiny.
Ale bohužel měla vynikající start.
Doleva do klopené zatáčky...
V křížení žádné známky po Williamsové.
To protože Williamsová byla ve vedení.
Jeď! Jeď! Jeď!
V polovině oba, jak Kris, tak Amy, ztráceli drahocenný čas.
Kris kvůli rozbředlé cestě
a Amy kvůli hrubému ledu.
Naštěstí si Kris věděl s tímto problémem rady.
Zbývá méně než kilometr do cíle a Kris již dotáhl ztrátu.
Ano, pane! To miluju.
Skvěle.
Jsme tam, jedem.
Oh, no tak! Kolik máte?
Amy Williams, udělala jsi to za...
Kolik? Kolik?
Udělala jsi to za 61...
- Celých? - 61,04. - Ano?
My to udělali za...
- 59,73! - Ne!
- Promiň! - No dobře, no.
Taky ti gratuluji. - Je to tradice, tak mi to promiň...
Je to neslušné, ale... prohrála jsi.
Dobrá práce.
Jsem zklamaná. Výborně, Mini.
Nesnáším sníh.
- Takže, Krisi... - Amy! Amy!
V první řadě bych chtěl říct, jaké je to potešení tě tu mít zpátky v naší show.
Vždy přineseš... radost do mého srdce.
Děkuji vám.
Ta věc s tím zatáčením - říkala jsi, že k tomu používáš ramena - jak to vlastně funguje?
Uprostřed saní je něco jako středový bod, takže když takhle zatočím jedním ramenem,
ten bod se pohne a brusle na saních se více zaříznou do ledu.
A musíš to někdy dělat velmi rychle?
Někdy ano.
Někdy pomalu, někdy rychle.
Jsou tvoje vlasy kudrnaté od přírody?
Ano, jsou.
Moc krásné.
- Jaká je tvoje oblíbená písnička? - Oh, proboha.
- Krisi... - Promiň, ale nemáme čas na to, abychom si popovídali i s mužem.
Ne, máme na to čas. Jak si vedlo Mini na svém prvním rally?
- No... - Takže, to je vše, výborně. Teď bych rád mluvil o
stavebním povolení, protože když chcete přestavět svůj dům
v téhle zemi, musíte jít na úřad pro povolení.
Ten zabraňuje lidem stavět růžové zimní zahrady a obecně v ničení britského kulturního dědictví.
To všechno dává smysl, ale myslím, že plánovači přehlédli důležitý detail.
Toto je krásná malá vesnice Chilham v Kentu.
A opatrné plánování znamená, že všechny domy jsou stále velmi malebné.
Ale podívejte se sem. Majiteli tohoto domu by neměl plánovač povolit
namontovat plastová okna nebo kamenné obklady, ale má povoleno zaplnit
parkovací místo před svým domem ohyzdným Chryslerem PT Cruiser.
To nedává smysl.
Kdyby bylo po mém, jediné auto by bylo povoleno v takto půvabné vesnici jako je tato.
Auto, které tento rok slaví 50. narozeniny.
Okouzlující, podmanivý, krásný...
... Jaguar E-type.
Během let tu bylo mnoho krásných aut.
Ale Enzo Ferrari označil E-type jako nejkrásnější ze všech.
A co jej dělá výjimečným je, že bylo tvarováno v noci
v primitivním větrném tunelu, který potřeboval tolik elektřiny,
že ho mohli použít jen když zbytek země spal.
A všichni ještě spali, když bylo auto testováno,
protože jediné místo, kde s ním mohli jet jeho maximální rychlostí 240 km/h,
bylo v 5 ráno na M1.
Bylo to při jedné z těchto vysokorychlostních jízd, když zjistili,
že střecha by pleskala.
Takže, aby ji zatížili, všili do plátna řadu olověných broků.
A podobný byl i přístup, jak to udělat v případě zavěšení zadních kol.
Šéf inženýr dostal pouze měsíc, aby navrhl naprosto nový systém.
Šéf, Sir William Lyons, se s ním vsadil o pětku, že to nezvládne.
On to dokázal a Jaguar používal naprosto stejné nastavení příštích 25 let.
Lyons byl ve skutečnosti naprosto chladný k výslednému produktu.
Nelíbil se mu vzhled zadní části a nemyslel si, že se bude prodávat. Mýlil se.
Protože když byl E-type představen na Ženevském autosalonu v březnu 1961,
stal se okamžitě hitem.
Byl takový zájem o testovací jízdy, že druhý předváděcí jezdec
jel přes noc z továrny v Coventry do Švýcarska.
A tohle je právě to auto.
Dobrá, podívejme se, co stará holka zvládne.
Já vím, že je to začátek. Vím, že je to úplně první E-type se skládací střechou,
ale musím zjistit, jaké to je, když tomu dáme trochu rámusu.
Umíte si představit, jaké to muselo být v roce 1961?
Byli jste v pekárně, vystáli jste týden ve frontě na bochník chleba, jste na cestě domů
v černobílé ve svém Humberu a předjede vás jeden z nich.
Muselo to být ohromující.
"Co to bylo?"
Jsme stejně staří, tohle auto a já, plus mínus.
Ale tohle stárne lépe.
Stále vypadá dobře.
Ale nebyl to jen vzhled, který všechny ohromil v roce 1961.
Tehdy odpovídající Ferrari nebo Maserati stálo 6 000 L. Ve skutečnosti trochu víc.
Tohle stálo 2 098 L
a díky svému 3,8 litrovému řadovému šestiválci bylo rychlejší.
Tohle je ráj!
Dokonce podle dnešních standardů jede dobře.
Není divu, že se E-type stal doplňkem, který smetánka prostě musela mít.
Princezna Grace, S. McQueen, T. Curtis,
Britt Ekland, F. Sinatra, George Best,
Roy Orbison, Ch. Heston, Count Basie.
Ti všichni měli Jaguary E-type.
Žádné auto předtím nezpůsobilo takový rozruch
a vlastně ani žádné auto od té doby...
...až do teď.
Tohle se jmenuje Eagle Speedster.
Vyrobený malou inženýrskou firmou v Sussexu, vypadá jako E-type.
Dokonce je i postaven podle E-type, ale je tu pár změn.
Hliníková karosérie je hlubší.
Čelní sklo je nížší a strmější.
Kola jsou nová i pneumatiky a brzdy.
A ten interiér.
Kdyby za mnou někdo přišel pro stavební povolení
na starší Jaguar E-type, řekl bych: "Ne, nebuďte pitomý, akorát to zmastíte.
Ale oni ne.
Myslím, že tohle je to nejkrásnější auto, jaké jsem kdy viděl... a o hodně.
Mohla by to ve skutečnosti být ta nejkrásnější věc, jakou jsem kdy viděl.
A operace nebyla jen kosmetická.
Pod kapotou je tu řadový šestiválec 4,7 litru se vstřikováním,
který posílá svou sílu na zadní kola prostřednictvím pětistupňové převodovky a hliníkového diferenciálu.
Výsledkem všeho toho hliníku, který příliš neváží,
má tohle lepší poměr výkonu na váhu než Porsche 911 Turbo,
a díky tomu zvládne z 0 na 100 za 5 vteřin.
Maximálku má 257 km/h.
A pak je tu zvuk...
Plive oheň (= "spit fire").
Je to Spitfire (="stíhačka")!
Ten vzhled, ten zvuk.
To je pro mě...
...naprostá dokonalost.
Dám ruku na srdce a řeknu tady a teď,
že jsem nikdy neřídil auto, které bych chtěl víc než tohle.
Toužím ho mít.
Nicméně...
...je tady problém.
Protože každý kus tohoto auta byl do značné míry vyroben ručně,
cena je neskutečná.
Obrovská. K pláči.
Nevěděl jsem, že čísla šla takhle vysoko.
Ale ukázalo se, že ano. Takže se posaďte, chystám se to říci.
Je to tady. Eagle Speedster...
...stojí půl milionu liber. Půl milionu.
To je hodně za hračku. Za vůz, který nemá ani střechu.
Ale tohle je víc než hračka.
Je to moderní záběr na Jaguar E-type.
A E-type, možná s výjimkou Concordu,
je téměř jistě poslední opravdu skvělá věc, kterou Británie vyrobila.
Myslím, že bychom na to měli být víc hrdí, než ve skutečnosti jsme.
Jeho 50. narozeniny byly zmíněny malým odstavečkem na straně 16 Daily Telegraphu
a nemyslím si, že je to správné, proto jsem zorganizoval něco vhodnějšího.
Zorganizoval jsem něco, co si uvědomuje, že toto je duše,
podstata, tlukoucí srdce všeho, čím můžeme být.
E-type není odvážný Brit, který je rád, že dojede domů druhý, nenechal by se ponižovat Barcelonou.
Nenechal by S. Vettela jednoduše předjet.
A kdybyste požádali E-type, aby uspořádal královskou svatbu,
nevezl by hosty do Westminsterského opatství flotilou minibusů.
E-type ani neví, co je to minibus.
Každá země má ikonu.
Skvělý francouzský národ má velký hnědý stožár uprostřed Paříže.
Austrálie má skálu.
Belgičané mají močící dítě.
No tohle, řikám vám, je naše.
Náš Jeruzalém, náš ohnivý vůz, májka, kolem které se lidé
této zábavné malé skály v severním Atlantiku mohou shromažďovat, aby si připomněli,
že kdysi jsme byli tak skvělí...
...jak si o sobě myslíme nyní.
Nejde nastartovat.
Strhující, ale decentní pocta, myslím si.
Ale řekl jsi něco, co mne znepokojilo - s možnou výjimkou Concordu
je E-type poslední skvělá věc, kterou Británie stvořila. - Vážně?
Napadá tě něco, co jsme od té doby vyrobili, o čem bys řekl "tohle je šampión" ?
E-type stál třetinu ceny Ferrari, jak jsem řekl, byl rychlejší a vypadal lépe.
Jediná věc, která mě napadla, že se skutečně blíží je Monty Python, který pohnul světem.
Co takhle vysavače bez sáčku uvnitř?
Vynalezli jsme je a jsou dost dobré a chytré.
Hammonde, nejsem si jist, že za 50 let budou lidé mít
velkou narozeninovou oslavu na Beachy Head s lidmi říkajícími: "Tyhle Dysony jsou geniální!"
To se asi nestane.
- Popojedem, je Eagle Speedster opravdu tak dobrý? - Podívej se na něj.
Vážně, jen se na něj podívejte.
Je krásný na pohled, to ano, ale jak může doopravdy stát
pětkrát víc než neposkrvněný původní E-type?
Můžu to předvést, Hammonde.
Můžu to předvést, protože když vlezu dovnitř... dobrá, poslouchej.
Startuje.
A s touto bombou je na čase skončit.
Děkujeme, že jste nás sledovali. Dobrou noc!