Vítejte u Top Gear 17x06 http://topgear.sovicka.net/
překlad: Saleas, mareti, Jirka, chuppa, M1key, karlito
časování: michaella korekce: Ethan
Dnes večer James požádá dívku o laskavost. Ne.
Richard poslouchá muže.
A já uhladím biskupa.
Ahoj, dobrý večer!
Ahoj, děkuji všem, děkuji. Teď.
V dnešní době se nová auta objevují tak rychle,
že je občas obtížné držet krok.
Například Nissan nedávno prohlásil, že v příštích šesti letech
přijdou s novým modelem každých 6 týdnů.
Naštěstí však existují automobilky,
obvykle ty italské, které nebudou spěchat.
Rádi si dají na čas. A taky nějaký oběd.
A nikdo v tomhle není lepší než Lamborghini,
jak Richard Hammond teď vysvětlí.
Pokud jde o jejich velká auta s V12,
své vlajkové bitevní křižníky,
v Lamborghini si opravdu, opravdu rádi dávají na čas.
Jen tyto čtyři - Miura,
Countach, Diablo ...
a Murciélago, trvaly půl století.
A teď je tu konečně nové.
Jmenuje se Aventador.
Stojí 248 000 liber. (asi 6,9 mil. Kč)
A je to nejbližší příbuzný Stealthu,
kterého kdy uvidíte na silnici.
Má dokonce i startovací tlačítko, které je jako vystřižené z Top Gunu.
Současný šéf Lamborghini nedávno řekl, že za starých časů
bylo pořadí priorit pro Lamborghini: maximální rychlost, zrychlení,
a ovládání, v tomto pořadí.
Jde o to, že pro tento vůz
je podle něj pořadí opačné.
Ovládání je na prvním místě a nejvyšší rychlosti je dána nižší priorita.
Takže pojďme zjistit, jak nízká ta priorita je, můžeme?
Z 0 na 100 za 2,9 sekund.
Takže jim stále záleží na akceleraci!
220 km/h,
250!
260!
270. 280 km/h.
290 km/h.
Ach, můj Bože!
OK a klídek.
Pokud takhle dávají maximální rychlosti malou prioritu, tak jen do toho!
Naplno udělá Aventador 350 km/h...
takže je rychlejší než staré Murciélago.
Jak italské je to?
Žádná nejvyšší rychlost, dobrá? 350 ale ne víc, ne víc než to!
Tento drtivý výkon dosahuje díky masivnímu motoru Aventadoru o objemu 6,5 litru...
jejich prvním naprosto novým novým motorem V12 za posledních skoro 50 let.
Ale co je překvapivé je, že se vůbec obtěžovali jeden udělat.
Víte, v dnešní době se mnoho výrobců aut vyhýbá velkým motorům.
Například nové BMW M5 bude mít V8 místo V10.
AMG vyhazuje V12 kvůli V8.
Říká se tomu jít s dobou.
Ale s velkým Lamborghini to není tak jednoduché.
V12 je tak trochu jejich specialitou, definuje auto.
A inženýři trvali na tom, že ať se stane cokoliv s Aventadorem,
musí mít V12.
A samozřejmě, vedlejší produkt V12 je spousta koňských sil.
Tohle jich má 691, což je podle matematiky Top Gearu 700.
Tato síla se přivádí na všechna čtyři kola
díky unikátní konstrukci pádlové převodovky.
Umí přeřadit za méně než 50 milisekund, což...
nemohu předvést ani mrknutím oka.
Jsou tu také jiné high-tech vymoženosti.
Teď jsme v režimu Strada, který je na silnici.
Přepněme to na Corsa, režim na okruh.
Hej, vydrž!
Tak jo kamaráde, v pořádku!
To je naprosto brutální! Nakopne vás to vzadu do hlavy.
A teď jsme v režimu Corsa,
tak pojďme zjistit, jak se jim povedla jejich nová priorita číslo jedna...
ovládání.
Tradičně nejstrašidelnější část testu velkého Lamba.
OK, je to tady, jsem nervózní.
Jsem v pořádku.
Stále ještě na trati.
Jsem v Lambu s V12, jen jsem ho poslal do zatáčky v šílené rychlosti,
a ono ji to projelo.
Tak proč nejsem pohřben v 85. řadě těch 747?
Je to částečně proto, že je v zatáčkách prostě neuvěřitelné.
Také má odpružení typu push-rod, což je velmi chytré,
a nevídané u silničního auta - je to věc z F1.
Takže, i když je pod tlakem jako teď,
řízení je prostě...
Je to jen... točím volantem.
I když Aventador vypadá jako blázen z Miami Vice
stejně jako všechno ostatní v jeho rodokmenu, je to teď vážný hráč.
Hluk je duchaplný, nikoliv ohlušující.
Podvozek je vyroben z uhlíkových vláken, ne ze surového železa.
Klimatizace funguje.
Je to pořádné auto spíš než stroj, který vás ze všeho nejvíc chce zabít.
A to je pro mě trochu smutné.
V podstatě to, co mi chybí, je faktor strachu Lamba,
sevřený žaludek, který museli mít testovací piloti v 50. letech,
když s nevyzkoušeným tryskovým letadlem mířili za zvukovou bariéru.
Samozřejmě si můžete myslet, že je to dobrá věc.
Abych byl upřímný, nejsem si tak jistý.
Pokud je velké Lamborghini o pantomimě, dramatu, divadle, což je...
potom chci, aby lidé sledovali
nejen jak jedu: "Wow, to vypadá ohromně."
Chci, aby se na mě podívali a pomysleli si: "Hej, tam jede Chuck Yeager(pilot, který první překročil rychlost zvuku) Hammond.
Je statečný." Ale v tomhle nejsem statečný.
Popravdě je to snadné jako řídit velké Audi.
Konečně chápu, co se myslí tím, je to Helsinský syndrom?
Když si lidé, kteří byli uneseni,
uvědomí, že se jim stýská po únoscích.
Nevím, jestli chci být ve velkém, hlasitém Lambu s V12,
které se mě nesnaží každou chvíli znovu a znovu zabít.
Chybí mi to.
Velmi dobře. Je to krásné, ale to prostě není...
Myslím, že udělal chybu.
Hammonde... Hej, vydržte, vydržte.
- Hammonde, řekl jsi Helsinský syndrom? - Ano, řekl.
Myslel jsi Stockholmský syndrom.
Ano, myslel. Co je Helsinský syndrom?
Myslím, že je to, když jsi idiot a tvoje syndromy se ti pomíchají.
Jo, mám to.
Nicméně Lamborghini. Říkáš, že by bylo lepší, kdyby bylo trochu horší.
Ne, je to jako ten McLaren MP4-12C, který jsi nedávno řídil.
Je skvělý, nepochybně.
Ale nějak to prostě není dost vzrušující. - Má pravdu, opravdu.
Já jsem zas řídil tohle a není nudné,
ale nějak tam chybí to drama Lamborghini.
Je to příliš propracované a je trochu moc chytré.
Je to jako by se Lamborghini snažilo být Ferrari,
místo aby dělali auta speciálně pro...
Šílence? Roda Stewarta? Ryby?
- Pulce? Co? - Ne, lidi, kteří mají rádi smích.
Lamborghini by mělo být nástrojem teroru, a tohle prostě není.
No, teď se podívejme na rozsah jejich selhání
tím, že uvidíme, jak rychle to pojede na naší trati.
To znamená, že ho předáme našemu ochočenému jezdci.
Někteří říkají, že jeho oblíbené tričko
má na přední straně obrázek trička.
A že strávil celý týden čekáním na velký šek od Němců,
protože i on strávil posledních 2000 let
sezením na zadku a děláním naprostého nic.
Jediné, co víme je, že se jmenuje Stig.
A vyrazil! Miluju to prásknutí při přeřazení nahoru.
Má jednoduchou, ne dvojitou spojku.
Řazení je stále bleskově rychlé, jak se zabodává do první zatáčky.
Zakmitání při brzdění ukazuje, jak moc to už rozjel.
Má to všechno pohromadě na výjezdu.
Stig poslouchá Petula Clark ve francouzštině, velmi neobvyklé.
Čistě přes Chicago. Míří k Hammerheadu.
I přes konstrukci z uhlíkových vláken je to stále velké, těžké auto.
Rozhodí ho to? Ani trochu.
Žádná tradiční okázalost Lamba tam nebyla.
Teď Follow-through, spoiler se naplno zvedne při 130 km/h.
Teď jede o dost víc.
Rychle kolem pneumatik. Už jen dvě zatáčky zbývají.
Tady příjíždí, tvrdě na keramické brzdy,
staré Lambo s V12 by ho už kouslo do obličeje.
Skrz Gambon a přejíždí čáru.
Tak...
Teď, když se podíváme sem...
Toto je staré Lamborghini Murciélago,
LP670 to udělalo za 1:19. Zde je Aventador.
1:16,5.
To je zajímavé, ne?
Takže... Vypadá naprosto fantasticky.
A na naší trati je rychlejší než Bugatti Veyron Super Sport.
A myslím, že je jasné, proč ho Hammond a May tak moc nenávidí.
Nemá tušení. Ví, o co nám jde, ví to.
Dobrá, ale teď je čas, abychom udělali zprávy a začneme touhle.
Všichni pitomci, poslouchejte pozorně.
Mercedes má novou hardcore verzi svého auta od AMG.
Zařazeno do směšné řady modelů Black Edition.
Oh, promiň, ale tohle auto je jen pro znalce...
- Ne, je to auto pro idioty. - Pro lidi, kteří znají rozdíly mezi Švédskem a Finskem.
Ano, dobře, promiň.
Tohle je nová Black edition třídy C.
Bude stát 110 000 liber. (3 mil. Kč) Má starou 6,2 litrovou V8-čku,
vylepšenou, namísto motoru s dvěma turby, které v současnosti AMG dělá.
Také dostanete sedmistupňovou pádlovou převodovku z modelu SLS. Ta není tak dobrá.
- Ale já si myslím, že vypadá fantasticky. - Směšně. - Fantasticky!
Já myslím, že vypadá dětinsky.
To jo.
Jamesi, ty už jsi tak starý, že si myslíš, že i Werther's Originals jsou dětinské. (bonbony)
Jen to trochu ujasním... On má starou CLK Black Edition.
- Ano, mám. - A já s ním nedávno jel.
- A líbil se ti. - Nesnášel jsem ho.
Je směšné! Jezdit v něm je hloupost.
- Je to, jako bys byl v cestovním voze. - A co je na tom špatného?
Vůbec nic, pokud, řekněme, jedeš závod cestovních vozů.
Pokud ho chceš používat, představme si na silnici,
řekněme na světě,
je naprosto hloupé. Hrozné auto. - Můžeš se posmívat...
Děkuji, je směšné.
Pravdou je, pravdou je, že CLK Black si drží svou hodnotu
mnohem lépe než, nevím co zrovna, třeba 911-tky, které vy dva máte.
- Protože jich prodali pouze 100. - Ano, prodali.
Prodali by jich více, ale většina lidí, co je chtěla koupit,
měla svěrací kazajku.
Vylezli na jeden den ven: "Tohle chci!!"
- Takhle nějak. - Jedí propisky, kterými se vyplňují papíry s volitelnou výbavou.
- Hloupé auto. - Hloupé auto. - Je směšné.
Oh, nelitujte ho! Podívejte se na ty lemy blatníků.
- Pojďme dál. - Ano, jdeme dále.
Jeden divák nám zaslal
kopii motocyklistického časopisu z roku 1976.
Tady máme obrázek titulní strany.
To máš rád, viď Jamesi?
- Krása. - Ale co nás velice znepokojuje,
je reklama na zadní straně obalu na nějaké kožené oblečení.
A model, kterého použili, byl důvod našeho znepokojení.
To je ono.
Netvrď nám, že to nejsi ty, podívej.
- 1976! - Z roku 1976? - 1976.
Nemá smysl popírat, že to jsi ty. Má hnědé boty.
- Musíš to být ty. - Jsi to ty.
Vypadáš naprosto stejně i v roce 1976... Kdy ses narodil?!
- To mi bylo teprve 12 let! - Nebylo, jen se podívej.
Víte, mnohokrát za ta léta jsem přemýšlel
nad tím, co je to za člověka, který se objevuje jako model koženého oblečení.
Zklamal jsi motocyklový svět, silně.
Lewis Hamilton byl tenhle týden ve zprávách
a tvrdil, že naše hymna je příliš krátká.
Neužije si to na stupních vítězů, protože za 44 sekund je po všem.
Říká, že to není fér, protože když vyhraje Massa,
který je z Brazílie, jeho hymna trvá 16 hodin.
A tak jsem dostal nápad.
Proč nevyměnit naši hymnu za
Wish You Were Here od Pink Floydů.
- 27 minut... - Pekla. - To není peklo.
Problém není v tom, že ji máme krátkou,
protože všichni ostatní ji mají příliš dlouhou.
- Řecká je. 158 slok. - Cože?!
Přísahám. Řecká národní hymna...
Kolikrát jste si řekli: "Jsme úplně nahraní?"
- Takže ty tvrdíš, že naše je příliš... - Ostatní jsou příliš dlouhé.
Myslím, že bychom mohli jít světu příkladem, až bude Olympiáda v roce 2012,
když uděláme národní hymny kratší.
Naši bychom mohli trochu osekat.
- Jako že: "Doufáme, že vyhrála a žila navěky." - Ne...
- To je moc dlouhé. - Moc ne.
Myslím spíš něco jako...
Takže bude stát na pódiu a...
Přesně. Nejdřív bude víření bubnů, aby se lidé připravili.
- Je to rychlé, líbí se mi to. - To je vskutku vynikající nápad.
Minulý rok můj CLK Mercedes...
Hloupé, hloupé auto. S hloupými lemy blatníků.
Můžeš si myslet, že je hloupé, ale ono je velmi odhodlané.
Moje CLK mi jednou, když jsem nasedl řeklo:
"Zbývá 24 dní do příští návštěvy servisu."
Minulý rok jsem se o tom zmínil.
A přemýšlel jsem, co by se stalo, pokud bych to protáhnul na 25 dní.
Jeho německý mozek nebude schopný vypočítat to, že někdo neuposlechl přímý rozkaz.
Ale 24. den se stalo to, že se objevili lidi z Mercedesu, když jsem byl pryč
a odvezli si ho na servis, což mě samozřejmě vytočilo. Dobrá zpráva.
Včera se náhle objevila zpráva: "9 dní do servisu."
Ale tentokrát jsem to udělal jinak. Zaparkoval jsem ho
v podzemní garáži v Londýně
a nikomu neřeknu ve které.
Chci vidět, co se stane, až tam bude -1.
Ne! To je nebezpečné, mohlo by zpanikařit
jako kůň ve stáji, zblázní se.
A nebo si už pravděpodobně vyrobilo kluzák, aby mohlo uprchnout.
To proto jsem ho dal do podzemní garáže
a ne do poschoďové, takže nemůže uletět.
Pravděpodobně bylo také vycvičeno, aby si vzalo kyanidovou kapsli.
Je schovaný v jednom z těch obrovských lemů blatníku.
"Musím to skončit!"
Takže až se k němu vrátím, myslíš si, že bude mrtvé?
Naprosto.
Minulý týden jsme tu měli Lotus T125.
Je to taková Formule 1, kterou si můžete pořídit,
pokud máte přebytečných 650 000 liber. (18 mil. Kč)
Přemýšleli jsme nad tím, jak rychle může zajet naši trať,
zda může být rychlejší než skutečný vůz Formule 1.
Ale bohužel v den, kdy se to mělo jet, pršelo.
A tak jsme řekli, že se k tomu vrátíme, až nebude. A tak jsme tu.
Už neprší. Dává to smysl?
Chápu, co máš na mysli.
Takže pojďme zjistit, jak si vedl.
A startuje. Pálí zadní pneumatiky.
Nezní moc jako Formule 1. Není tak pronikavý.
Zvuk točivého momentu
První zatáčka.
Stig hodně kroutí volantem. Tohle auto je zvíře.
Podřazuje do Chicaga.
Pere se s tím.
Stig si na dnešek vyžádal měkčí nastavení
a měkčí pneumatiky.
Bude je mít dost zahřáté,
až pojede Hammerhead?
Ano, měl. Trochu se zavrtěl.
Teď to může pořádně rozjet. Do Follow-Through.
Stojící tohle auto váží 640 kg.
Při plné rychlosti, díky přítlačným křídlům,
pak váží dvě a čtvrt tuny. Blíží se do předposlední zatáčky,
tvrdě na brzdy.
Práskání z výfuku a teď Gambon,
Stig opravdu dře. A je v cíli.
Tak...
skutečný vůz Formule 1, který jsme tu před lety měli,
to zajel za 59 sekund.
T125 to zajel za 1 minutu a 3,8 vteřiny.
Takže na naší trati je asi o 4 vteřiny na kolo pomalejší než vůz Renault F1,
takže je úplně stejně rychlý jako současný vůz Lotus F1.
Faktem je, že elektromobily jsou dost rozšířené.
Normálně přijdete k dealerovi a jeden si prostě koupíte. Otázkou ale je, měli byste?
Jaká jsou úskalí? Jaké jsou výhody?
Abychom to zjistili, rozhodl jsem se s Jamesem udělat rozumný test.
Žádné kecy, žádné ohně, žádný Hammond.
Prostě jsme vzali dvě auta, která jsou v současnosti k dostání
a vzali je na úplně běžnou cestu k pobřeží.
Tohle je Nissan Leaf
a nejsou na něm žádné viditelné známky, že jezdí na elektřinu.
Vypadá jako jakýkoliv jiný 5-ti dveřový hatchback.
Taky se řídí jako běžný hatchback.
Až na motor, ten neřve nehučí ani nekřičí.
Jenom prostě... mumlá jako mnich.
Peugeot se vydal jinou cestou, co se týče vzhledu.
Jejich nové elektro auto, iOn, je navrženo jako futuristické,
jiné a neobvyklé auto.
Ale stejně jako Nissan je jako auto.
Jedu po A46 směrem k Cleethorpes
a situace je úplně normální.
- Clarksone, May. - No, co? - Je tvůj Nissan jako auto?
Jo, nic neobvyklého.
A jak jsem řekl dříve, nic není slyšet.
Je to tak tiché auto,
že museli navrhnout speciální motorek stěračů,
protože ten, co mají ve všech ostatních Nissanech, je moc hlučný.
A stejné je to i se zrcátky.
Protože vše, co za jízdy můžete slyšet, je vzduch, který proudí okolo nich. Není to příjemný zvuk.
Takže museli vytvarovat světla tak,
aby odváděly vzduch od zrcátek.
A co výkon?
Maximální rychlost je jenom 130 km/h.
Z 0 na 100 km/h za 16 sekund.
Nepřipadá vám, jako byste byli brzdou provozu.
Nepřipadá mi, jako bych zdržoval ostatní nebo něco takového.
Nissan má mnohem větší elektromotor.
Produkuje ekvivalent 108 koní.
Což znamená maximální rychlost 145 km/h
a dostatečnou akceleraci, že můžu přinejmenším
zvážit i předjíždění.
Například Jamese. Jdeme na to.
Problémem elektromobilů je, že nejsou hrdinské.
Rychle Jamesi, potřebuji protijed.
Musíme být do 20-ti minut v nemocnici.
Jen ty mě můžeš zachránit.
Toho budeš litovat.
109, 110 km/h. 112.
Nebo takhle: 112.
Brzy jsme zastavili a pořádně si prohlédli auta.
Chci se podívat na to, co nedělá žádný zvuk.
Bručí jako mnich.
Ou, tohle je elektro, to je elektro....
to je elektromotor, že? Musí být.
- A jedna pohyblivá část. - Prakticky ano. - A žádná převodovka.
A nemá to žádnou nádrž, takže máš velký kufr. To není špatné.
- To je na co? - Solární panel. - Ano? - Ano.
Stojí 260 liber (7100 Kč) navíc, a můžeš použít klimatizaci
když stojíš,
a nevybíjíš hlavní baterie. - Velmi chytré. To se mi líbí.
Peugeot je ještě chytřejší.
- Kde je motor? - Je vzadu. - Vzadu?
- Má to motor vzadu, náhon na zadek. - To je 911. - Je to 911.
Takhle bude 911 vypadat za 10 až 15 let.
Takže motor je tady.
Pod tím, i baterie tam jsou.
To není velký kufr. Ani psa bys tam nedal.
Když se bavíme o úložném prostoru, tak si připadám jako ve starém Top Gearu.
Můžu si nechat narůst bradku?
Zatím vypadá všechno dobře pro obě auta...
ale nejsou zrovna levná.
Nissan stojí 30 990 liber. (861 tis. Kč)
Skoro dvojnásobek toho, co stojí takhle velké normální auto.
Peugeot je ještě dražší,
33 155 liber. (921 tis. Kč)
Ano, dostanete sice od vlády 5 000 liber (139 tis. Kč) zpět,
ale ani tak to není výhodná cena.
Moje nemá ani dobrou výbavu.
Máš v autě navigaci, Jamesi?
- Nemám, a ty? - Ano a tempomat?
- Ne. - Takže stojí o 3 000 liber víc
a nemá ani lepší výbavu ani není tak velké.
A co víc,
Leaf má dokonce i vlastní přednášku od Greenpeace.
Mluví!
12. května, po celém světě elektro auta
zachránily 344 000 eko-stromů.
- Co? - A snížily množství oxidu uhličitého o 659 tun.
Co to má znamenat? Co je eko-strom? Co to meleš, ženská?
Navzdory tomu sekýrování a ceně má i světlou stránku.
Teď je ekoismus v módě.
Lidi jako James May a já, blázni do aut, jsme dinosauři.
Pokud máte takové auto, bez emisí,
a plně závislé na zásuvce,
máte větší šanci získat holku.
Jen musíte doufat, že nebydlí
na druhém konci země.
Jamesi, můžu se zeptat, jaký máš dojezd?
19 mil (30 km).
Mně zbývalo jen 14 mil (22 km). Takže stejně jako se všemi auty,
jsme se rozhodli dobít energii v dalším městě,
které, jak se ukázalo, je Lincoln.
A pak jsem si uvědomil, že tam možná budeme trochu déle.
Jamesi, mám další info na palubce.
Hádej jak dlouho trvá
nabít baterky na 100%?
No, několik hodin asi, ne?
- 11 hodin. - Co?
V době, kdy jsme dorazili do centra,
jsem měl dojezd jen 7 mil (11 km).
Tak jsem se podíval na navigaci po nejbližším nabíjecím místě.
45... nejbližší je 45 mil (72 km) daleko.
A já mám jen 7 (11 km).
Opravdu velmi užitečná funkce, tohle to!
OK, Covent Garden car park. 77 mil (123 km) daleko.
Jaký má smysl to používat?
Zastavili jsme u radnice, abychom zjistili, zda nám pomohou.
Nevíte, kde si tady můžeme nabít elektromobily?
Elektromobily...
- Stačí jen zásuvka. - Opravdu, jo?
Nechtěli jsme čekat dlouho na odpověď.
- Ptal jsem se kolegů a v Lincolnshire není nic. - Nic tu není?
Kdo tlačí koho?
Mnoho lidí navrhovalo přátele, kteří by mohli pomoci,
ale všichni byli daleko.
- 32 mil. - 32? - 32 mil. (51 km)
Zastavili jsme u restaurace v přístavu
a optali se, zda nám prodají elektřinu.
Použij svůj šarm. Začne s "hello" (Dobrý den).
Připraveni? "Hello". Dobrý den.
Nás jen zajímalo, chceme... Máme dva elektromobily.
Jo.
James to se ženami umí.
Dokážu si představit, že ji přemluví. Bez problému.
...zabere to 12 hodin.
Ne.
Jamesi, omlouvám se,
lodě musí brát energii z pobřeží.
Ano, budou mít přípojky jako karavany.
Dostat se do doku, znamená další jízdu,
a teď mi auto píše, že bude potřebovat k plnému nabití 13 hodin.
Baterie je téměř vybitá. Vyhledejte nejbližší nabíjecí stanici.
Jen tím plýtváš elektřinou, že mi to říkáš.
Už ujedu jen 4 míle (6 km), Jeremy musí mít...
nevím, co je ekvivalentem "prázdný" u baterií.
Musíme prostě někde zastavit a požádat o připojení k zásuvce.
Haha a je to tu.
Je to tu. Je to tu.
Ou, ne tady.
Tohle je budoucnost motorismu.
Tohle je celý váš život.
Tohle je to, co vás všechny čeká.
Řešením by bylo nechat se vléci Jamesem.
Avšak... "Netáhněte tohle auto se všemi čtyřmi koly na zemi.
Může dojít k vážnému a drahému poškození motoru."
Děkuji vám.
Naštěstí se našel někdo z davu, který jsme přilákali, kdo mě dotlačil do doku.
Nicméně...
jsou tu dva problémy, Jamesi.
- Musíme přes vodu. - Ano.
- A druhý je... - Kabel je krátký. - Ano.
Musíme ho dotlačit jinam.
Takže jsme ještě jednou požádali hodné lidi z Lincolnu,
kteří mě dotlačili k univerzitě, kde jsme konečně mohli nabít auta.
Vidíš, modré světlo na palubce.
- Když blikají všechny tři, tak je to plně nabito. - Jo.
Teď jsme měli 13 hodin pauzu, ale naštěstí jsme byli v nádherném městě Lincoln,
kde se dá vidět a dělat spousta věcí.
Líbí se mi dobrá katedrála.
Normálně bych nikdy neprokresloval otisk mosazi,
a víš proč ne?
Všechna auta, co jsem měl, jezdila na benzín či naftu.
Hele, to je Hammond v potápěčské helmě.
Opravdu to trochu vypadá jako Hammond.
Hrad Lincoln by založen Vilémem Dobyvatelem roku 1068,
dva roky po Normanském obležení.
Nemůžete postavit kamenný hrad na zemi a náspu
nejprve musíte počkat, až se násep upěchuje.
- Tohle je nejlepší budova na světě. - Opravdu?
Na obchodní dům je to nádherný architektonický kus.
- Co to děláš? - Dělám abstraktní otisk podlahy.
Dívej se, je to celkem zajímavé.
Popravdě, v Době ledové
byl Lincolnshire kus vápence.
- Víš, jak se ten kopec jmenuje? - Kopec?
- Ne, Strmý kopec. - Opravdu?
Ano, opravdu. Dumali nad tím celé roky.
Vidíte průčelí náměstí?
- Jo. - Je tam čteverec ve čtverci. - Jo.
Je to jako opevněná Normanská budova...
Víš, že Nissan začne dávat
rychlonabíjecí stanice k jejich dealerům?
Budeš si schopen nabít auto do 30 minut.
Problém je, že pokud to tak budeš dělat pořád,
během tří let zničíš baterii.
- Jo, a kolik stojí nová? - 7 000 liber. (190 tis. Kč)
- Opravdu? - Popravdě Nissan neřekl kolik,
ale ptali jsme se experta a říkal, že se dnes pohybují kolem 7 tisíc.
Jak dlouho vydrží baterie, když je nabíjíš pomalu?
Pokud je nabíjíš, když jsou jen z půlky vybité,
místo toho abys je úplně vybil, tak maximálně 10 let.
- Možná 5. - To není moc. - Ne.
- Hraješ? - Nemůžu.
Když už tam máš tohle... "BREBERKY" ...tak tam nemůžu dát svoje...
"NÁDOBÍČKO"
Když padl večer, už nám docházely nápady, co dělat.
- Myslím, že moje vypadá dobře. - Jo, nevypadá špatně. - Bolelo to jak ďas.
Je moje v pohodě? Dívej.
Co je to? Co tam je napsáno?
Co?
Další ráno, po nejdelším tankování v historii,
jsme vyjeli ještě jednou do Cleethorpes.
12. května byla vaše spotřeba 0,1 kWh na míli.
Nabití levnou elektřinou na univerzitě stálo 2,34 liber. (63 Kč)
Ale pokud ho nabíjíte během dne, v závislosti,
kdo je váš dodavatel a jak jste se dohodli, může vás to stát až 8,30 liber (224 Kč).
To je 8,30 liber za 100 mil (160 km).
100 mil v Golfu BlueMotion diesel bude stát zhruba stejně.
Ale Golf je přes 7 000 liber levnější. (195 tis. Kč)
A je nepravděpodobné, že nádrž bude opotřebovaná po pěti letech.
A je toho mnohem více.
Jedním z problémů s elektromobily je,
že stále jedete ekorally, protože část vašeho mozku pořád myslí na to,
že když se auto vybije, budete dlouho čekat.
Časem to bude jiné. Bude rychlonabíjení,
tři-fázové nabíjení, vylepšené baterie.
Ale dnes, s těmito auty budete prostě muset přijmout
že se naučíte hodně o středověku.
Navíc opravdu budete muset být schopni spočítat, kde budete,
když se baterie vybijí.
A to není jednoduché.
Už jsem ujel 26 mil, (42 km) co jsem vyjel,
ale ubylo mi 40 mil (64 km) z dojezdu.
Zajímavé, taky jsem ujel 26 mil, ale tohle se ti bude líbit...
Přibyly mi 2 míle navíc.
Spousta lidí si bude myslet, že mám něco proti elektromotoru.
Nemám. Vůbec nic proti.
Teoreticky může být nesmírně výkonný. A mně se Leaf líbí.
Je dobře udělaný, tichý. Velmi pohodlný.
A prostorný. Dobré auto.
Ale baterie musejí být nabité ze zásuvky
a to si myslím, není nejlepší.
Myslím, že ve skutečnosti řídím Squariel nebo Laser
a nebo Betu.
Baterie? Baterie jsou svinstvo. Jsou na nic ve všem.
Vemte si všechny věci, co jsou na baterky.
Svítilny, mobily foťáky, notebooky.
Vsadím se, že jsou všechny vybité nebo se rychle vybíjí.
Konečně jsme dorazili do Cleethorpes.
Dorazili jsme na pobřeží.
A na autodromu nás osvítilo.
Tohle je elektromobil. Ale nemá žádné baterky.
Bere si to energii z pletiva na střeše.
Jediné co musíme udělat je, umístit pletivo
nad všechny dálnice a silnice v Británii.
Jen dojedete k nejbližší, vytáhnete zezadu tyč
a jedete na elektřinu.
A má to více výhod, protože když jsou zácpy,
opravdové zácpy na dálnici, vláda jen ubere šťávu
a všichni pojedou pomalu, a když se cesty pročistí
tak zvednou výkon a všichni pojedou rychle.
A pokud se stane nehoda nebo je vepředu velká zácpa,
jen to vypnou a všichni pomalu a bezpečně zastaví.
Vyřešili jsme to.
Vyřešeno.
Zamysli se nad tím, když jedeš po dálnici a nudíš se,
můžeš do někoho záměrně nabourat aby ses rozptýlil.
- To je pravda. Dálnice jsou nudné, co? - Přesně.
Prostě jen jedeš a děláš tohle někomu vedle...
Tyhle auta tedy nejsou budoucností,
Ale aspoň ukázaly směr, jakým je budoucnost.
Oh ne, přetáčí se mi to.
Tohle nikdo úmyslně neudělal na dálnici.
- Co? - Chlapi.
Takže navrhujete pletivo nad všemi národními
dálnicemi. Vy jste se snad oba úplně pomátli?
To nám říká objevitel Helsinského syndromu.
- Jo, je to strašné, blbé. - Je to skvělý nápad.
Mám jiný. Založený na londýnském metru.
- Elektrifikované cesty. - Jo, skvělé.
Jen přejdu cestu do obchodu.... Blbý nápad.
Mám ještě lepší. Co když dáš do auta speciální nádrž,
do které dáš hořlavou kapalinu.
Když ti dojde, zajedeš do, řekněme benzínky a naplníš
během pár minut, a nikdy nebudeš prokreslovat otisk mosazi.
- Myslím, že se to ujme. - Ale opravdu,
co budeme dělat, když bude ropa tak drahá
pro osobní přepravu? Což bude.
No, to je ošemetné, poslanci nedávno sdělili, že nikdy nebude nabíjecí stanice
na každém rohu, takže budeš muset jezdit na univerzity...
a to není praktické, jak jsme předvedli.
A nemůžeš použít hybrid, protože ten využívá benzínový motor k nabití baterií.
Takže to bude chtít zcela nový přístup. Autodromy.
Ne, Honda už to má. Vodík, to je ono.
Pravda byla řečena, je to vodík.
Ano, ale není velmi složité získat ten vodík?
Ano, ale bylo těžké dostat televizi z podkroví Logie Bairda (vynálezce TV),
na místo, kde se teď objevuješ v TV v Sýrii, ale zvládli to.
- Ve velmi krátké době. - Zvládli.
Každopádně, teď je čas posadit hvězdu do auta za rozumnou cenu.
S mým dnešním hostem jsou spojeny kapely jako Boyzone,
Westlife a Jedward.
A přesto ještě nebyl souzen za zločiny proti lidskosti.
Dámy a pánové, ten druhý z X-Factoru, Louis Walsh.
Sedni si.
Louis Walsh přišel k nám.
A nyní, abych byl spravedlivý,
tak já náhodou vím, že máš dobrý hudební vkus.
- Samozřejmě, že mám. - Myslím ale, že to tak nevypadá.
- V práci, v můj pracovní den? - Ano. - To je to, co prodávám.
- Jsem v hudebním průmyslu. - Takže, co prodáváš?
To, co poslouchám doma je úplně odlišné.
Náhodou také vím, že ty a já máme...
- Co, jednu osobu. - Bob Segar. - A Silver Bullet Band. - Silver Bullet Band.
- Kdo tady zná Boba Segara a Silver Buller Band? - Já.
Ano? Velký fanoušek? Takže jeden fanoušek a to je myslím tak akorát,
abychom se u Boba trochu zdrželi.
Jaká je tvoje oblíbená písníčka
Úúúú. Myslím, že Night Moves.
Souhlasím. Souhlasíte s Night Moves jako s nejlepší?
- Ne, Old Time Rock And Roll. - Old Time Rock And Roll.
Old Time je dobrá. - Ta byla v Riskantním podniku? (US film) - Přesně.
- V hlavní roli Tom Cruise. - Mám jeden starý jukebox,
všechny staré 45. Jsem fanouškem hudby.
- Takže ty jsi dal publicitu tomu hluku, který vychází...? - Prodal jsem ho.
- Prodáváš Jedward? - Ano a jdou velmi dobře.
- Posloucháš Jedward i doma? - Ne. Úpřímně ne, ne, neposlouchám.
Vlastní tady někdo nahrávku od Jedward?
- Příští týden jim vyjde nové album. - Opravdu? - Ano. - Nezájem. - V Evropě se jim daří dobře.
- Stále mě to nezajímá. - Tvým dětem by se líbili. - Ne, nelíbili.
- Ale ano! Děti milují Jedward. - Dostaly by pořádně nařezáno.
Děti mají rády Jedward a Westlife a Take That.
Bylo řečeno, že máš skvělý hudební vkus.
- Doma. Jenom doma. - Doma.
Je to Cowell, který je upnutý na Celine Dion?
Má Simon Cowell příšerný hudební vkus?
Jo.
- Určitě. Dal nám Robson and Jerome. - Opravdu to udělal.
A dal nám Zig and Zag.
Myslíš, že má doma alespoň jedno album od Led Zeppelin?
Ne. Vůbec ne. Já mám doma alba Led Zeppelin.
Bad Company?
Bad Company, Can't Get Enough? Ani by nevěděl kdo, to byli.
Má hodně bad company (špatné společnosti), ale není to kapela.
Takže, X Factor, kdy se vrátí? V jakém je to teď stádiu?
Osmá série, vrací se to. Máme tři nové porotce.
Máme Garyho Barlowa, Kelly Rowland, která byla v
Destiny's Child a máme Tulisa z N-Dubz.
- Znám Garyho Barlowa. - Jo. Měl bys znát Destiny's Child.
Jsou to tři holky, Beyoncé byla v kapele něco jako front lady.
- Boncey kdo? - Beyoncé. Beyoncé! Je to velká, velká hvězda.
- Boncey a kdo? - Provdala se za Jay-Z. - Cože??
Jay-Z. Je hodně v pohodě.
Nemám vůbec ponětí o čem to teď mluvíš.
Ale ta nejdůležitější věc, kdy bude X Factor zpátky?
- V srpnu, stanice ITV. - Do září?
Do 12. prosince.
Musím se tě zeptat, protože musíme dělat Top Gear
na neděli večer, kdy nejde tvůj pořad.
A moje děti říkají,
zatímco v prosinci sedíme na pláži a umrzáme k smrti.
"Tati, proč tu jsme zrovna teď?"
- "Protože Louis a Simon..." - Simon letos nebude...
Oh, je pryč. "Protože Louis a Bonceyn manžel..."
- Beyonce. "...sledují dívku, která ještě nedávno pracovala v Asda (UK obchod)
a teď někam směřuje."
Všichni někam směřují.
Top Gear musel ustoupit ratingovým drakům.
Protože by se lidé nedívali na Top Gear. Dívali by se na X Factor.
To víme a je to velmi otravné! Ale i tak...
...když už se bavíme o X Factoru.
Je pravda, že Simon Cowell ti koupil vouchery na Botox?
Opravdu to udělal, minulé Vánoce.
- A víš co, chceš něco vědět? Sám jsem je nepoužil. - Ne?!
Rád bych... Jeremy, Jeremy...
Rád bych je nabídl tobě. Opravdu. Já je nepoužiju.
To jsou ty injekce nebo se to dělá u kolagenu?
- Co děláš s botoxem? - Je to tvůj obličej.
- A co se s tím dělá? - Zeptej se Simona.
- Dělá si botox? - Haló...!
Pokaždé, když je v TV, říká: "Opravdu bys..."
- "Zlato!" - "Zlato, víc se starej o svůj zevnějšek."
Vždy jsem přemýšlel, co mám udělat, abych se zlepšil?
- Chceš moje vouchery na botox? - Ne!
Teď ale chci mluvit o autech. Protože tohle je pořad o autech.
- Co tě rozpálí ohledně aut? - Rád se na ně dívám. Prostě miluju dívat se na ně.
Miluju dívání se na Lamborghini, Maserati, Ferrari.
Bentley, Rollse, miluju to... pokaždé si je vyfotím
Nerad jezdím rychle, ale rád se na auta koukám.
- Takže je to ta estetika? - Určitě. - Potom... Co bylo první? Boy's World?
- Měl jsem Toledo. Boyzone byla moje první kapela. - Tvoje první?
Moje první auto bylo Toledo. Bylo to bílé Toledo.
Ano, a vůbec poprvé jsem s ním někam jel.
Parkoval jsem u domu a šlápnul jsem na plyn.
Najel jsem do zdi a naboural to auto.
- Poprvé, co jsem někam jel. - Napoprvé?
- Poprvé, co jsem s ním jel. - A nebyl jsi zaměstnaný jako řidič nahrávacího studia?
Nebyl jsem zaměstnán jako řidič, byl jsem agent. Vozíval jsem umělce do Irska,
různé zpěváky, jako Sinitta. Vozil jsem je všude na jejich koncerty. - V tom Toledu?
Ne, měl jsem Mustanga. Měl jsem velmi pěkného Mustanga.
Pamatuješ si, z jaké doby byl ten Mustang?
Byl červený a černý, víc si nepamatuju.
Teď jezdím v Maserati. Mám ho tři roky. GranTurismo. Ujel jsem 5000 km. - 5000 km?
- 5000 km. - Za tři roky?
- Ano. - Máš ho rád? - Miluju ho! Rád se na něj dívam. Myju ho každý týden. Miluju to auto.
To je poprvé, co tady máme hosta, který řekl:
"Miluju svoje auto, každý týden se na něj dívám."
- Myji. Myji ho. - Oh, myješ! Jsem skopová hlava.
Takže máš zálibu v amerických autech a v dobře vypadajících autech.
- Takže nejsi ve skutečnosti řidič. - Nejezdím rychle. To je špatná zpráva.
Vím, že jsem hrozný řidič. Vím to.
- Jak to můžeme vědět? - Já jo! Jel jsem po tom zatraceném okruhu.
Skončil jsem na trávě. Vím, že nejsem dobrý. Jsem asi ten nejhorší, co tu kdy byl.
Bohužel, když jsi skončil na trávě, neběžely kamery.
- Oh, dobře. - Ale ano, běžely! Neobvyklé, myslím, že tohle je první zatáčka.
Ano, dívej, tady jsi. Noha na plynu.
To je učebnicový příklad nedotáčivosti. Pořád s plynem!
Líbí se mi, jak jsi měl naději, že to bude OK pro čas.
"Hlavně pořád jet!" - Hodně lidí tady tohle dělá?
- Jediný, kdo tady vyletěl, byl Lionel Richie. - Lionel?
- Upadlo mu kolo. To byl jediný důvod. - OK, OK.
Kdo by chtěl vidět skutečné kolo? ANO! Tak pojďme. A jedem.
Po závodnicku.
Žádné protočení. Proč ne?
Je tu strašný olejový smrad. Ručka je zatažená!
- Byla zatažená! - Takže jsi startoval se zataženou brzdou?
OK, a první zatáčka. Bude to teď správně?
Ano, ne, ano. Všechno zůstalo tam kde má.
- Ooh, přeřaď. - Potřebuju Stiga, hodně.
Potřebuju Stiga, ano. Byl dobrý.
Jedeš to opravdu ze široka.
Budu ten úplně nejvíc poslední.
Opravdu bys ještě měl zapracovat na tom řazení.
- Dělá, ra-ra-ra! - Řídím auta s automatem.
Přeřaď!
- Přeřad. - Ale jaký stupeň? - A je to, to je ono.
OK, a je to. Konečně s tím uháním.
Trochu hrůzu nahánející.
Doufám, že jsem pojištěný.
Ne, nemusíš být. Není do čeho narazit.
Předposlední zatáčka. Tohle je velmi pěkné, pokud to tak mohu říct.
A Gambon. Tohle je taky velmi dobré.
A dojíždí do cíle, přátelé.
Takže...
Tady to je, kam myslíš?
Někde dole.
Tahle jsou na mokru. Těch si nevšímej. Cokoliv s W na konci.
Nejpomalejší, co jsme tady měli, byla Amber Heard, ta to má za 1:50,3.
- Myslíš, že jsi byl pomalejší? - Jsem pod Angelinou Jolie?
To nevím.
Dobře, 1:50,3 je zatím nejpomalejší. Udělal jsi to za 1...
- 40... - Oh, opravdu?
- ...7,7. - To není špatné.
To je dobré!
Rovnou mezi Alastaira Campbella a Dannyho Boyla.
- Wow. - Zvláštní místo, kde se nacházet.
- Takže jsem lepší než Geldof? - Jsi co?
- Jsem lepší než Bob Geldof. - Oh ano, porazil jsi Goba Beldofa. - Jsem šťastný.
- A Ala Murraye. - Takže to by bylo. - To by bylo.
Publikum tě miluje, Stig tě miluje, všichni tě milujeme.
Dámy a pánové, Louis Walsh!
Nedávno jsme obdrželi pozvánku na jednu motoristickou událost
A jelikož to zahrnovalo bláto a 4x4 a bylo to ve Walsu
pomysleli jsme si, kdo jiný by se měl zúčastnit,
než ministr Top Gearu pro venkovské záležitosti, Richard Hammond?
Tohle je cross country.
Koná se v různých lokacích po celé Británii
a pro zúčastněné týmy
je to jeden z nejtěžších amatérských závodů.
Jsme tady, abychom sledovali jeden z těchto týmů, jak se účastní jejich úplně prvního závodu.
Ale je tu jedna věc. Na těchto chlapcích je něco,
co pozvedne tuhle výzvu na novou úroveň.
Tento tým je tvořen vojáky, kteří utrpěli těžké zranění během bojů v Afghánistánu.
Vojáky jako Tom, spolujezdec.
Byl jsem odstřelovač.
Posunoval jsem pytel s pískem a odpálil jsem primitivní IVZ (improvizované výbušné zařízení).
Přišel jsem o nohy a dostala se mi tam infekce,
a další různé věci, neustále jsem podstupoval těžké operace
a skončilo to tím, že jsem ztratil levou paži a obě nohy.
Dále je tu Gav, mechanik týmu.
Měl jsem smůlu, že mě zasáhlo IVZ,
samozřejmě mě zmrzačilo a způsobilo mi oboustrannou amputaci.
Přišel jsem o obě stehenní tepny.
Upřímně, nemám ani ponětí, jak jsem to mohl přežít.
V porovnání s těmito dvěma, řidič Tony měl celkem štěstí.
- Mám škrábnutí pod kolenem. - Tak tomu říkáš!?
Oproti tomu, jak byli Tom a ostatní nemilosrdně roztrháni,
no, je to pouze povrchové zranění, opravdu - abych citoval Monty Python.
Tito vojáci používají motorsport jako způsob
vyrovnání s jejich zraněními.
Postavili se před neuvěřitelný úkol, protože pouze za 18 měsíců
se hodlají zúčastnit nejvíce namáhavého závodu...
Děsivé Dakarské rally.
Vím, že lidi po amputaci jsou po celém světě,
ale pro nás je to jako dostat se kam až můžem.
Jestli chceš uspět na Dakaru, kde denně pracuješ 18 hodin,
dva týdny v kuse. Můžeš dosáhnout prakticky čehokoliv.
Tvoje kariéra se ubírá jedním směrem a náhle se něco stane
a ty musíš začít přemýšlet o svém životě úplně jinak.
Je důležité najít si výzvu a držet se této výzvy.
Na 13ti kilometrové dráze většina z ostatních účastníků
závodí v silných speciálech 4x4.
Ale vojáci musí začít jejich cestu na Dakar
v obyčejném Land Roveru Freelander.
První tým invalidů, který tohle dělá, kamaráde.
Žlutá. 3, 2, 1, jeď.
Rovně dolů, kamaráde.
Brzdi, brzdi, brzdi, brzdi.
Dobře, dobře.
Na co by ses chtěl zaměřit tento víkend?
Rád bych to viděl v provozu, pro začátek.
Zjistit naše slabé stránky a pracovat na nich,
prostě se soustředit na naše slabé stránky.
To je ono.
Tony a Tom dokončili jejich první jízdu za 12 minut 14...
skoro o 4 minuty pomaleji než velcí chlapci.
A už objevili problém, který může nastat jen u nich.
Problém, který máme, je očividný.
Protože Tonymu schází levá noha, necítí chodidlo na spojce,
takže ji má trochu sešlápnutou a tím ztrácí výkon.
Myslím, že uděláme kontrolku, která se rozsvítí
a varuje ho, že jede se spojkou, takže z ní sundá nohu. - Bezva nápad.
Tahle úprava ale nejde udělat na místě,
takže prozatím se tým musí obejít bez ní.
A obešli se.
Teď jsi to zajel za 10:54.
Vlásenka. Jedničku, kamaráde.
Teď za 10:41.
Jeď skrz, jeď skrz, jeď skrz.
Den s nimi
jasně naznačil, že jejich zranění nejsou jen fyzická.
Chlapík vedle tebe, zabit?
Ano, Anthony Lombardi.
Byl také mechanik. Mladý kluk, 21 roků.
Byl opravdu skvělý chlapík, ano...
Jen myslím...
Je to těžké, protože... Um...
- Můžete mi dát minutku? - Prosím. Jak dlouho chceš, kamaráde.
Oh, kamaráde...
Tehdy si začnete uvědomovat hodnotu takového projektu.
Tito muži jsou vojáci, jsou to muži akce.
Jsou zvyklí čelit výzvám, problémům,
překonávat překážky společně jako tým.
Toto není léčba. Je to terapie, něco, co potřebují dělat
pokud se mají zotavit, jak jen to jde.
Na konci prvního dne je tým amputovaných na druhém místě ve třídě Freelander.
Jo, kámo!
Ale na oslavu je jen málo času...
...protože se musí velmi rychle sžít s autem, které budou řídit na Dakaru.
Wildcat s čtyřlitrovým motorem V8.
Aby se dostali k tomuto,
budou chlapci muset podstoupit trénink se zkušeným řidičem.
A my jednoho máme.
Ano, je to bývalý Stig, instruktor jízdy zvláštních jednotek
a autor romancí, Ben Collins.
- V pořádku? Jsme připraveni? - Ano, výborně, těším se na to. - Dobře, dobře.
Až pojedete kolo, nebav se s ním, použije to v další knize. Dej si na to bacha.
- Tak jo, chlapi! - V pořádku? - Jo!
Až uvidíte Ryana, přestaňte mluvit. Udělejte to takhle, jo?
- Bavte se. - Šťastné dny. OK, jdeme na to.
Víte, abych byl upřímný, jsem docela rád, že je starý trhač zpátky.
A vím, co pro něj znamená pomáhat těmto chlapcům.
Takže, všechno tohle je správné.
Je jasné, že Jilly Cooper (angl. spisovatelka) neztratila nic ze svých pedagogických dovedností.
Podřadíš na dvojku. Nechceš použít brzdy, jenom přidáš plyn.
Start.
Což znamenalo, že při své první sólo jízdě, Tony a Tom nezklamali.
Zapamatuj si tenhle úsek, Tome. Pěkně.
- Je to devět minut 51, chlapi. - Příště to dáme rychleji. - Jo.
Ale zvládnout Wildcat je pouze začátek,
protože tito chlapci čelí problémům, se kterými se jejich soupeři nesetkají.
Tady máš, kámo.
Gavin například, musel vymyslet unikátní systém
pro opravy uprostřed ničeho.
Únava je také problém. S trojnásobnou amputací
spotřebuje Tom jen k pohybu 3-krát více energie než zdravý člověk.
A pak jsou tu jejich protézy.
Když ti ukážu zadní část té mojí,
dá to větší smysl. Vidíš to odsud?
Trošku mě to znervóznělo, když jsi to udělal. Tys to prostě musel udělat.
Do tohoto pístu se dostává písek,
voda se může dostat do elektroniky, všude je tam elektronika
Ale pokud nohy blbnou a tak, můžu je jenom...
nakopnout do zadku a prostě pokračuju.
Jediná věc, která se nepokazí, je jejich kamarádství,
což jde vidět nejlépe, když mluví o naschválech, co si dělali v nemocnici.
Jeden z nejlepších byl vyměnit invalidní vozíky u lůžka, zatímco spali,
třeba za kancelářské židle na kolečkách,
a pak je tlačit dokola a tak celý den.
- Nebo je zamknout k postelím visacím zámkem. - Takže vstali a...?!
Já se zranil asi týden po klukovi Andy Allenovi, byl ranger.
V podstatě ztratil zrak a obě nohy.
Byl to velký fanoušek Manchesteru United, obrovský.
Ten kluk měl trička Manchester United
a my mu je všechny vyměnili za trička Liverpoolu
a pak musel chodit v tričkách Liverpoolu. - To je pěkně prohnaný nápad!
Ale když se mu začal zrak trochu vracet,
prostě se na nás vrhnul.
Přikrmí to smysl pro humor, na který jsi zvyklý a posune ho o krok dál.
Taky ti to pomůže smířit se s tím, co se ti stalo.
Nemusíš přestat být sám sebou jen pro to, co se stalo.
Nemusíš... Lidi by tě neměli litovat.
No tak.
V průběhu dne byli kluci stále rychlejší a rychlejší.
Právě jste udělali dvě kola. Bylo to 9:17 a 9:08.
Překonat hranici! Osm sekund.
A když se seřadili k poslední jízdě víkendu,
všichni - my, organizátoři, ostatní soutěžící,
jsme je chtěli vidět překonat hranici devíti minut.
Kámo, jestli to nezajedem za méně než devět minut...
Takže, oranžová.
3, 2, 1, start!
Na tomto úseku zrychluj, kámo. Pokračuj, pokračuj.
- Dvojku, jo? - Dvojka je dobrá.
Jeď, jeď, jeď.
Skvělý.
To je skvělé!
Pokračuj, pokračuj.
- Tady je, tady je! - Proboha.
A je to!
Bohužel neprolomili hranici devíti minut
nejspíš proto, že prolomili něco jiného.
Oh, ano!
Většina půjde vyleštit.
Z velké části ano, velmi.
To je mimostředové škrábnutí.
Opravdu doufám, že tito chlapi to na Dakar zvládnou,
už kvůli jejich duchu, si tam zaslouží být.
Toho dne, kdy jsem se zranil, jsem nepomyslel, že to zvládnu do tohoto stavu, ve kterém jsem teď.
Říkali jsme si to v autě, kdo by si kdy pomyslel,
že budeme sedět ve Wildcatu v neděli ráno a závodit?
Úžasná zkušenost.
Vy si zasloužíte být ve Wildcatu v neděli ráno.
A tady jsou s námi dnes večer!
Teď můžu pouze říci, opravdu...
Myslím, že každý tady se k nám připojí, aby vám všem popřáli vše nejlepší.
Skutečně doufáme, že zvládnete odstartovat a dokončit Dakar.
Skutečně si to zasloužíte, hoši. Zasloužíte si to.
To je vše!
Ne pouze pro tenhle pořad, ale pro celou sérii.
Vrátíme se až X Faktor skončí.
Příště na shledanou, dobrou noc.