TGTT - Top Gear Translation Team uvádí Top Gear 18x01 (2. verze)
Díky moc. Zdravím!
Zdravím Vás, vítejte. Díky moc. Děkuji.
I přesto, že v uplynulých týdnech byl tento program
příšerně roznesen v tisku,
podnikli jsme vše, co se dalo, aby tato série zůstala neovlivněná.
Díky. Vážně, děkujme.
Děkujeme.
Takže následuje sestřih toho, co můžete očekávat
v dalších sedmi týdnech.
5 litrů na 100km.
Tak prostorné... a úsporné
Projíždím první zatáčkou...
A tak funguje vačková hřídel.
Kamaráde!
Néé! Došlo k malému omylu.
Toto je kazeta, kterou jsme poslali novinářům,
v naději, že si začnou myslet, že tu děláme tohle.
Co budeme skutečně dělat, je tohle!
Ne! To není to, co jsem chtěl vidět v zrcátku! Míjí mě ze strany...
...kolem pneumatik...
Tam je! Tam je!
Zatáčím vlevo do Acacia Avenue.
Tam. Tam. Jeď tam!
Je to Stigův čínský bratranec
Drž si páteř...
Johnson dobře odstartoval...
Pohni, ty malý mizero
Proboha! Natáčíme to?!
Děkuji. Jen si prohlížím...
Přidej, přidej, přidej! No tak!
Jak je tohle možné?
Tak, tohle...
...bylo nádherné... Díky.
Všechno tohle bude, ale dnes večer začneme s tímto.
Ano, protože tohle je důležité.
Řekněme, že chcete superauto s motorem uprostřed, ale z nějakého důvodu
nechcete Ferrari 458.
Co si tedy vybrat?
Přirozeně jsme se my tři nemohli na ničem shodnout,
tak nám producenti řekli, že si to máme vyřešit
při cestě po Itálii.
Místo setkání bylo nádherné město Lecce v patě Itálie,
a já přijel jako první.
Tohle je McLaren MP4-12C.
Je to auto vyrobené s téměř psychotickým důrazem na každý detail.
Je velmi technické. To je patrně důvod, proč mi tak sedí.
Pak přijel Jeremy v autě, které mu také docela sedí.
Dobré ráno, ty stydlivko.
Tohle...
je Lamborghini Aventador.
Co na tom všem mám nejvíc rád, je to,
že Audi udělalo všechny ty nudné mechanické a elektronické věci,
a pak nechali Lamborghini udělat šílený design.
Vypadá lepé než tvoje, a proto je i lepší.
Souhlasím, jako plakát je, jako každé Lamborghini, skvělé.
Vypadá parádně.
- Ale upřímně, je to trochu dinosaurus. - Není. - Ale je.
- Je moc velké, moc široké. - Promiň?! Tohle, jak víš...
Celou dobu se bavili jen o přetížení. Seděli a dumali...
"Jak ho můžeme v zatáčkách ještě zrychlit?"
- Je to superauto. - "Tak mu dejte zbraně! Dejte mu zbraně! Vesmírné rakety!"
Tohle... sedm let schůzovali, jen aby vymysleli tento stěrač
- Takže řádně funguje. - Ano... - Co je na tom špatného?
Lamborghini by řeklo: "Proč nepoužijeme lasery?
"Proč nemáme lasery, které by šlehaly žár na čelní sklo a tím ho...?"
Proto mám rád Lambo. Jsou blázni.
Nevypil jsi dneska moc kofoly?
- A v tu chvíli dorazil Hammond v Noble M600. - Ó, ano.
- Takže Hammonde... - Dobré ráno. - Pojďme si to ujasnit.
Ty si myslíš, že jsou na světě lidé, kteří řeknou:
"Ne, nechci něco italského a exotického. Nechci Ferrari.
Chci něco postavené někde v dílně
v Leicestersheru"? - Ne, protože...
Ne, počkej chvíli. Promiň. Tohle sis koupil, myslím,
protože to má motor z Volva XC90.
Ne! Ano, motor je možná z Volva, ale vyrobila ho Yamaha.
Je to V8 twin-turbo, je absolutně úžasný,
a tohle auto je především lehké.
Porovnávat tohle... to je jako porovnávat mě a tebe.
Poměr výkonu k váze je šílený. 541 koní na tunu.
To je oblast Bugatti Veyronu a ty to víš..
Tohle vás hoši rozšlápne jako brouka.
Brzo naše auta začala přitahovat menší dav...
tak nám producenti řekli, že máme opustit město
a vyrazit na malou projížďku krajinou.
Ty krávo!
Celkem dobré.
Pravděpodobně vás napadne: "Počkat,
proč bych měl utratit 228 tisíc liber (6,9 mil. Kč)
za auto bez airbagů, ABS, vyrobené v Leicesteru?"
Ale pak vám uniká pointa.
Kdybych se těch dvou zeptal, co je nejlepší superauto všech dob,
vím co by odpověděli.
Ferrari F40.
Tohle má něco z Ferrari F40.
Způsob jakým se řídí, způsob jakým to cítíte.
Ta jednoduchost.
Chápu argument o tom, že superauta mají být okázalá. Opravdu.
Ale možná je i jiný způsob, jak je udělat.
Je tady jakési potěšení z věcí, které jednoduše
fungují správně, třeba jako tato převodovka.
Je to něco jako dvoustupňová spoušť na odstřelovací pušce...
můžete ji nabít polovičním zásobníkem.... a znova vyměnit.
Je to velmi uspokujující.
Možná opravdu důraz na detail má svůj půvab. Jen se podívejte.
James a Richard můžou mít tolik argumentů
kolik chtějí, ale faktem je tohle.
Oni řídí RC Colu...
Není to ta opravdová. Tohle je ta opravdová.
Lamborghini vynalezlo superauta Miurou,
první vysněnou raketou s motorem uprostřed.
Ano, tohle je nejdražší auto tady.
Čtvrt milionu liber (7,5 mil. Kč). Ale koho to zajímá? Je to auto snů.
Nesním o tom, že pojedu do Filey nebo Bridlingtonu.
Sníte o tom, že pojedete na Tahiti.
Ve skutečnosti je Tahiti hrozné. Jednou jsem tam byl.
Bylo plné Američanů čumících na delfíny.
Po hodině a půl nám řekli, že máme naplnit nádrže až po okraj
a věnovat pozornost úkolu, který jsme obdrželi.
Počkejte chvilku. "Nyní zjistíte, které
z vašich aut dosáhne nejvyšší rychlosti."
To bude moje. Je to velmi jednoduché.
Je nejrychlejší.
"Jak rychle vaše auto jede, není důležité." - No... celkem je.
"Ale jak rychle si troufnete jet vy."
Místem pro úkol byla testovací dráha Nardo,
13 km dlouhý klopený asfaltový okruh tak obrovský, že je vidět i z vesmíru.
Žádné auto zde nedosáhne své maximální rychlosti, protože je to jedna nekonečná zatáčka.
Ale je to jedno ze dvou nebo tří míst na světě, kde se jí může alespoň přiblížit.
Lamborghini a McLaren poslali techniky, aby se ujistili, že jejich auta,
a zvláště pneumatiky, zvládnou
enormní teplo vydávané při neustálém zatáčení ve vysoké rychlosti.
Ale pokud jde o Richarda a jeho auto z Leicestru...
- Noble tu nemá dílnu? - Žádnou dílnu, ne.
Předpokládám, že kdybychom to dělali v Mallory Parku, tak by poslali Geoffa, možná jeho kámoše.
Zkontroloval jsem to. Je to v pohodě. Všechny čtyři pneumatiky jsou stejné.
Je v nich vzduch.
James a já jsme se cítili sebejistí...
...dokud jsme si nezačali povídat s mužem, jménem Max Venturi,
který je testovací jezdec Lamborghini.
Celkem dost zde testujeme, ale ne maximální rychlost,
protože je to tady velmi hrbolaté.
Můžete... můžete přeskočit z jednoho pruhu do druhého,
takže... - To zní špatně...
A taky je dnes celkem větrno,
takže se budete muset starat ještě o vítr.
Co, my potřebujeme přišpendlit?
Protože tachometry nejsou nikdy úplně přesné,
producenti vybavili naše auta špičkovou telemetrií,
takže by měli vidět, jak rychle ve skutečnosti jedeme.
A pak jsme byli posláni na dráhu na zahřívací kolo.
Já tady můžu nejvíc ztratit.
Moje auto je nejrychlejší... Maximální rychlost 362 km/h.
Jeremyho Lambo... 350 km/h, Jamesův McLaren 330 km/h,
nebo jinak řečeno, rychlost chůze.
Teď mám k dispozici 691 koní.
To je skoro o 100 víc, než má James.
A jsou to praví koně.
Koně s modrou krví, opravdoví koně...
Díky emisním regulacím
je tohle pravděpodobně poslední V12 motor, který byl vyroben.
Odteď tady budou menší motory s turbem,
takové, které mají Noble a McLaren.
Ano, můj motor je nejmenší. Je to 3,8l V8,
ale má nejvyšší měrný výkon ze všech motorů tady,
má nejvíc koní na litr,
protože byl inteligentně navržen inženýry ve Wokingu,
není jen slepený dohromady, aby zapůsobil na tupce.
Ti dva budou neustále opakovat: "Má to motor z Volva XC90."
Ano, dobře, ale nezapomínejme, že ho vyrobila Yamaha
a ta vyrábí pár opravdu skvělých motocyklových motorů,
a Noble přidalo dvě turba, takže dohromady má 650 koní.
Tohle říkám, ale můžu to změnit.
S tímto knoflíkem tady dole, můžu mít 450 na cestu, 550 na trať,
nebo 650 na závod. Myslím, že dnes použiju plných 650.
Respektuju Trpaslíka za to, že tohle dělá, protože...
No, když se naposled pokoušel jet rychle po testovací dráze, moc dobře to nedopadlo.
Po dokončení zahřívacího kola,
nám bylo řečeno, abychom mezi sebou udělali rozestupy a šli na to.
Přesouvám se do vnějšího pruhu.
250 km/h.
Tak teď tam má šestku...
Přejedu trochu výš...
Cítím se trochu roztřeseně. Moc se mi to nelíbí.
270...
Můj Bože, ten povrch je hrozný!
Je tu vítr! Je tu chvění!
Je tu skok!
Ach, Bože!
Vidíte, tohle je 280, a opravdu se to začíná třást. 290...
Max z Lamborghini nás všchny varoval,
že bude příliš nebezpečné jet více než 300 km/h.
A všichni jsme se ho rozhodli ignorovat.
Plyn mám až na podlaze.
300 a... ah, jemine! Mojžíši.
Tady se mi to trochu nadzvedlo. Trocha zděšení.
300 km/h na tachometru. Cítím, jak auto skáče.
Třepání! Třepání!
To jsem se lekl.
314... 316...
A každá buňka ve mně chce ubrat!
Ah, Bože všemohoucí!
Bůh ví, čím si teď procházejí pneumatiky.
Bože, to je hypnotizující.
Nedívej se na čáru, nedívej se na čáru.
No tak!
Prosím, ještě dalších deset!
Ukazuje to 326... 327... 329! No tak... 330!
331.
No tak, dej mi o trochu víc než 330!
Dej mi trochu víc!
Trochu víc!
Tohle je **** rychlé!
Já končím.
A je to...
Zatraceně znepokojující.
Se zkouškou za námi, je čas zjistit, který z nás
má největší koule.
- Maximálka tvého auta je 362 km/h. - Ano.
Dosáhl jsi 329,6 km/h.
- Koho máš ty? - Mám Jamesův. - Jamesův? - Ano.
- V nejpomalejším autě, v nejpomalejším autě. - Třista...
24,4.
350 je maximální rychlost Lamborghini..
Udělal jsi třista...
28,7 km/h. Můj Bože.
Ne! Ano!
Nééé!
Áááách...
Dobrá, vrátíme se k tomu samozřejmě později.
Můžu jen? Necelý kilometr za hodinu?!
- To je vše, co bylo mezi mnou a tebou. - Jo.
- Nechat jen nohu na plynu... - Ano. Ale prohrál jsi!
Vydrž chvilku. Počkej. Myslím, že zjistíte,
že jste prohráli oba. - Jak jsi na to přišel?
Protože já byl nejblíž k teoretické maximálce svého auta,
a proto mám největší koule. - Ne!
Úkolem bylo zjistit, kdo dokáže jet nejrychleji, tzn. já.
Pak jsme znovu natankovali až po okraj,
abychom zjistili, komu to nejmíň žere,
a víte co?! Lambo mělo 40 l/100 km,
McLaren 35 l/100 km a Noble 31 l/100 km!
Takže Noble vyhrál, ZASE! No jo!
- Nech toho! Pojďme... - Ne, ne, ne. OK.
Pojďme... jenom se podíváme, jak na tom jsme po dvou úkolech,
dvě vítězství pro Noble, a pro Lambo...
- Jak že to bylo? - Nijak. Pojďme na zprávy. - Tak jo.
Vlastně, ještě předtím, ti kteří viděli Vánoční speciál
si vzpomenou, že jsme nechali naše tři auta na podstavcích vysoko v Himalájích
na cestě mezi Čínou a Indií,
takže lidem přejíždějícím mezi těmito dvěmi ekonomickými velmocemi
budou navždy připomínat Velkou Británii.
Bohužel,
ukázalo se, že podstavce jsou postaveny na
starověkém pohřebišti
s velikým náboženským významem,
takže někdo přišel a řekl nám, že to máme okamžitě sundat.
- A tak jsme to udělali. - Kde jsou ty auta teď?
- Nejsou v Himalájích. - A kde teda jsou?
- Hampshire. - Opravdu? - Ano. Tam teď jsou. Každopádně, zprávy.
Tento týden byl v novinách muž,
který neprošel písemným testem v autoškole 92 krát.
- 92?! - Nechci být nezdvořilý, ale to musí být idiot...
- Chápeš, 92... - Zajímavé, že to říkáš...
- Viděl jsi ty testy? - Já ho nemusel dělat...
- Viděl někdo ten test? Kdokoliv? - Ano. - Vy ano?
Protože většina lidí našeho věku ne
a žádná otázka nemá co do činění... co jsem si všimnul... s řízením.
Můžu vám dát nějaké příklady? Zkuste zodpovědět tohle.
"Starší osoba...
"Schopnosti starší osoby mohou být ovlivněny, protože může být neschopna...?"
- Jíst karamely. - Ne. - Mít erekci.
Nosit džíny!
Vtipné. "Kde je nejbezpečnější místo k zaparkování přes noc?"
Na policejní stanici.
Dobrá, takže máme tu obrázek. Ukažte nám obrázek. Dobře.
Tohle je opravdová otázka, OK?
NEPARKOVAT ŠKOLA "Nesmíte zastavit na tomto dopravním značení,
NEPARKOVAT ŠKOLA protože byste mohli překážet... čemu?"
- Přistání letadla. - Opravdu, tohle je otázka.
On 92 krát neuspěl na tomhle.
Tohle nejsou otázky k vyzkoušení z předpisů...
- Neptá se nějaká, například, umíte řídít auto? - Ne, ne.
Teď něco z učebnice. Tohle je něco, co koupíš svému
potomkovi, když chodí do autoškoly.
"Po nehodě malé dítě nedýchá.
K obnovení činnosti dýchání, byste měli
dýchat do jeho úst, a) prudce, b) jemně,
c) silně, d) něžně?"
Tam určitě není "něžně"!
- Něžně jsem si vymyslel. - Tohle nemá co dělat s předpisy!
Dost už nesmyslů... Musíme dál, nebo tady budeme celý den.
Pojďme si zase povídat o autech, protože ohromná Alfa Romeo
se smrskla, z celé škály aut,
teď dělají dvě. Dvě auta. - Opravdu? - Která, Mito a...
- Giulietta a Mito. - Oni už nedělají 159?
Ne, jsou dvě Alfy Romeo na trhu, ale to se změní, protože ohlásili tohle, 4C.
Já vím, je to maličké, prťavé, lehké sportovní auto.
Velmi lehké. Karbon a všechny druhy technických věciček.
Motor uprostřed... objem pouze 1750ccm, ale má to turbo,
bude rychlé, protože je tak lehké. A vypadá fantasticky!
Je to blbost... To, co by Alfa Romeo měla udělat,
je malý dvoumístný kabriolet, motor vpředu, pohon zadních kol.
Mohli by ho pojmenovat, teď nevím... - Spider? - Skvělé jméno. (takle už se jeden kabriolet od Alfy jmenuje)
A možná by ho mohl D. Hoffman řídít v nějakém filmu, aby si ho všimnul celý svět. (narážka na film Absolvent)
Mohli by, mohli by žít i v minulosti...
- Nebo by mohli vytvořit něco moderního a perspektivního, jako tohle. - Nesmysl!
Co byste říkali na Alfu Romeo v době, kdy přišla s původním Spiderem?
"Není to dobré! Proč to nemá vepředu koně?
- "Není ze dřeva. To nikdy nebude fungovat." - Není moderní. Nebude fungovat.
Nech to plavat. Mám něco mnohem důležitějšího k probrání.
- Nové Maserati. - Opravdu? - Tohle je nové Maserati 4x4, OK?
Myslím, že vypadá fantasticky, ale jsou tu nějaké nesrovnalosti.
Maserati říká: na rozdíl od jiných velkých čtyřkolek, navozuje luxusní atmosféru.
Pokaždé, když si sednu do Range Roveru, pomyslím si: "Ale ne!
Omylem jsem si sedl do kravína."
A dále říkají:
"Jen my umožňujeme pocit sportovní jízdy."
- A co Porsche Cayenne? Nebo Mercedes ML63? - BMW X5?
Žádné?
Myslím, že Maserati... je taková společnost typu,
co řekne: "Vymysleli jsme nový typ hodinek.
Opravdu skvělé jsou v tom, že je můžete nosit na zápěstí!"
Tohle je celkem trapné, protože někdo jim bude muset říct:
"Hele, Maserati, už to někdo udělal! To už né..."
Co na tom tak miluju je, že se to jmenuje
Kubang, což v případě Maserati je zvuk, který to udělá v den, kdy vyprší záruka!
Obdrželi jsme tiskovou zprávu od někoho, kdo chce
dostat své jméno do televize. Nebudu říkat kdo.
Tvrdí, že úroveň vašeho řízení se zhorší, když jste nachlazeni.
Věc se má tak, že není dobré brát léky na nachlazení,
protože policie říká, že to je stejné, jako řídít pod vlivem kokainu.
- Opravdu?! Omlouvám se, myslím... - Je to levnější. Nebo ne?
Myslím, kokain a aspirin jsou dost odlišné produkty.
- Jsou i v jiné cenové kategorii. - Zcela odlišné...
Tohle jsem zmínil, protože kdy se stalo, že někdo rozhodl, že řízení
je tak strašně těžké, že u toho nesmíš dělat nic jiného?
Jako poslouchat soutěž v rádiu na BBC2, nebo telefonovat.
Upřímně, nenapadá mě nic, co bych nemohl dělat při řízení...
kromě čtení velkoformátových novin, to bych nebyl schopen.
- Řezání kusu dřeva. - To bych mohl!
- Ty bys... - Ne, ne, dáš si to na nohy...
Stále šlapeš na pedály... Můžeš řezat.
Je to jako přišívání knoflíku. Potřebuješ obě ruce...
- Zvládl bych to. - Nezvlád! - Ale jo!
- Víš, že nemůžes přišívat knoflík kladivem? - Vím, jak se má šít...
Když už jsme u toho, víš o tom nedávném případu...
ženy, kterou zastavila policie poté, co jela po dálnici, zatímco...
si sama sobě dělala potěšení.
Vsadím se, že neumíš řídit ve spacáku.
Vlastně, teď si nejsem jist. Beru to zpět... Myslím, že to jde...
- Nemůžeš řídit ve spacáku. - Vsadím se, že já ano. - Nemůžeš!
- Vsadím se, že mohu řídit ve spacáku. - Dobře, platí!
Někdy tento týden, před přístím dílem, si dáme kolečko na trati.
- Budeš řídít ve spacáku, ruce uvnitř... - Ano...
Zatímco já budu přišívat knoflík na své košili...
Nechte mě hádat... Já budu muset řídit, zatímco se budu uspokojovat...
- Ne. - To by byl krátký závod! - My tě z toho vynecháme.
Můžeme to udělat jako sprint na 50 metrů?!
Takže, tohle je konec zpráv, pojďme se vrátit zpátky do akce.
Dnes večer, pro ty z vás, co mají hodně špatnou paměť,
se snažíme zodpovědět velmi důležitou otázku...
Jaké je nejlepší auto s motorem uprostřed, pokud nechcete Ferrari 458?
James tvrdí, že je to McLaren MP4-12C.
Já zase Lamborghini Aventador,
a Richard, že je to Noble M600.
Ano a zatím se věc má tak, že mám pravdu.
Dosáhl jsem nejvyšší rychlosti a je nejúspornější.
Ale když už jsme tohle zjistili,
bylo nám řečeno, abychom opustili testovací dráhu a jeli na sever do Říma.
Takže, tři superauta, úžasné počasí, projížďka Itálií,
co by se asi tak mohlo pokazit?
Poněkud nafoukaný Hammond byl přirozeně od rána veselý,
a tak si vymýšlel různé hříčky...
Zkusím ještě ten zvuk turba. Je návykový.
Přidat plyn a pak ubrat. Ouuu!
Uvědomuješ si, že poslouchat zvuky turba je tak nějak dětinské, jo?
- Jasně, zajedu k tobě a ukážu ti to. Stáhni si okno. - Bože...
Tři, dva, jedna...
Tohle je jako když si šestileté dítě libuje v tom, že se naučilo primitivní karetní trik.
Ale ****!
Nerad to říkám, ale asi mám něco se spojkou nebo převodovkou.
Ale ne.
Sám to nechápu, protože,
když uvidíte popisek "vyrobenou v Leicesteru"...
- To je synonymum pro spolehlivost a kvalitu. - Přesně tak.
No, co jiného se vyrábí v Leicesteru?
- Leicesterský sýr? - Dělají tam masové bochánky, ne?
Jo, masové bochánky. Ty jsou vždycky spolehlivé.
Zkusil jsi zapumpovat spojkou, jestli....?
To ne, protože se mi taky propadl pedál.
Bylo jasné, že Noble nikam nepojede.
Moment, musím se zamyslet.... Když se mi něco stane s autem...
- Richard Hammond mi vždycky.... - Pomůže.
- Ne, naopak. - Ne, vlastně sedne do auta a odjede.
- Pravda. - Ano. - Tak to uděláme. - Nazdar.
Hammonda jsme nechali 320 km od Říma, a bylo nám ho docela líto...
Na jízdu v Noble po Itálii se těšil dva měsíce, a ujel jenom 50 kilometrů!
Zatímco naše auta polykala kilometry, začali jsme je líp poznávat.
Do háje, je fakt dobré. Hodně dobré.
Velice chytré, hodně aktivní.
Nemá žádné rozměrné kovové stabilizátory ani nic takového.
Vše ovládá mozkem. Vyhodnocuje, co dělá každé kolo.
V zatáčce umí dokonce přibrzdit jednotlivá kola.
Před časem byla superauta velmi, velmi náročná na řízení.
A nejhorší z nich byla velká Lamba.
Na přeřazení v Countachu nebo Diablu jste potřebovali dvě ruce.
Tohle přitom působí jako Golf. Totiž, teď jedu asi...
130, a je tu skoro úplné ticho.
Vidím, kam jedu. Dokonce i trochu dozadu.
V tuto chvíli je asi důležité připomenout,
že vše na tomhle autě je nové.
Karoserie, interiér, motor, odpružení. Všechno.
Je úplně nové, a je to znát...
Mezitím, po dvou a půl hodinovém čekání,
konečně dorazil můj princ na bílém koni.
Ahoj!
Nazdar...
Tak tohle je to auto.
Jo!
Prosím mluvte na mě...
Prosím pozdravte mě, nebo.... si mě aspoň všimněte.
Á, teď bude velký tunel.
Bylo by nezodpovědné přepnout do okruhového režimu
a zbytečně podřazovat. Tři, dva, jedna, do toho!
Ou, to je zvuk!
Jamesovo auto znělo skvěle, ale moje šlehalo plameny!
Škoda, že tu není Hammond, aby si vychutnal tento moment.
Super....
To potřebuje tolik slov?
Ach, Bože.
Ta věc vedoucí z jeho telefonu je ve skutečnosti kabel připojený do vesty...
a to vše kolem jsou baterie.
Jo? Aaa... Otevřená srdečná tvář....
Jo....Ehm.....a kam....??
Dobře a kam...??
Zpátky na šestku! Ha-ha!
Náš den byl mezitím lepší a lepší...
- To není špatný pohled, co? - Úžasné.
Právě mi došlo, že projíždím Itálii superautem,
a k tomu je tu druhé, na které se můžu dívat.
Mnohem, mnohem později...
- Buona sera! - Buona sera!
No jasně... nemám tušení.
- Parlate Italiano? - Ne.
- Inglese? - Ne! - Francouzsky? - Ne.
Ale ne, chystá se volat. Neee, to ne...
No tak to je konec.
Přece jen, mohlo být hůř....
Oh, kruci...
Připrav se sklopit zrak.
Tohle je můj speciální pohled vyhrazený pro zahraniční policisty.
- OK? - OK! Jo.
I tak je to do Říma tak na čtyři hodiny. Zhruba.
O čem to sakra ten chlap mele?
Jediný jejich problém je, že dnes je v Itálii svátek.
Zajímavé je, že se zajímají jen o to,
jestli náhodou nepracujeme v neděli. Na to potřebujeme povolení.
Proto je Itálie před bankrotem.
Nakonec nám řekli, že musíme přestat pracovat,
tak jsme si zajeli do Říma na dobrou večeři.
Někdo si prdnul...
Další den jsem v dílně na okraji Říma zjistil, co bylo s mým Noble.
Tohle je spojka a tady lamela... a jo, je docela jasné, že zklamala tahle součástka.
Tohle se utrhlo, což se vážně nemá stát...
Jde tu o to, že tohle sice je snadno nahraditelné. Noble je nevyrábí.
Nakupují je..... je to spojka.... ale problém je, že když uvnitř lítalo tohle
poškodilo to ložisko, hřídel a všechno možné...
Co to provedlo s převodovkou?
James a já jsme se rozhodli, že Hammondovi nejlépe pomůžeme tím, že půjdeme na oběd.
A protože bylo pondělí, směli jsme tudíž i trochu pracovat,
řekli jsme si, že si dáme závod k restauraci,
abychom zjistili, které z našich aut je lepší v provozu.
Poslední platí účet...
Tak, nechť závod započne.
Okamžitě bylo ve výhodě Lambo, protože Aventador má navigaci...
Vaše trasa se přepočítává... Děkuji.
Zatímco u McLarenu jde o volitelnou výbavu... která však zvolena nebyla...
Sakrble.
Vrátím se k tomu.
Já jsem nicméně měl nějaké problémy.
Prvním je šířka.
Je o pět centimetrů širší než Range Rover.
Vlastně je skoro tak široké jako londýnský autobus,
ale největší problém ze všech je převodovka.
Sekvenční převodovky fungují na okruhu,
jsou dobré na okreskách, ale ve městě jsou všechny na nic.
Samé e-e-e-e-e-, cukání, a pak,
když se chcete nacpat do mezery, je pomalá a neohrabaná.
To se obzvlášť nehodilo ve městě, kde se každý den přihodí 117 nehod.
Vlastně jsem ještě neviděl ani jedno auto bez promáčkliny.
Podívejte se na tamto.
Červená, vlastně neznamená stůj. Ne v Itálii.
Znamená, "Zkoušíme červené světlo. Za chvilku přepnem na zelené."
S provozem to nijak nesouvisí...
Co se stalo s tímhle?! Proboha.
Na co se chystám teď, je docela zajímavé,
zahnu na Via Appia, starověkou římskou cestu,
a podvozek, s jeho absencí stabilizátorů a
inteligentním počítačem, si vede docela dobře.
Dokonce výborně.
Proč nikdo nejede tady po tom prostředku? Jóó. To by byla pokuta!
No tedy, nemyslel jsem si, že to bude až tak starořímské.
Asi mě předjede Smart!
V tu chvíli mi došlo, proč nikdo nejel po tom prostředním pruhu.
Dostal jsem se na koleje.
A teď co?
Pardon. Jo, teď v podstatě jedu do.... ano.
Právě mířím do železničního podjezdu...
Ristorante Nino, Via Appia...
Ne, tady není žádná restaurace...
Jo, světlá výška je fakt ubohá. No dobře.
Krátce po malé historické zajížďce...
"Ne! ...co to k sakru." ...jsme oba byli blízko k našemu cíli.
Jsem tak blízko.
A k restauraci zbývá 30 metrů. Támhle je.
Teď už jsem musel jen zaparkovat.
Co támhle? Ne, jsem moc široký. Když to nechám tady, zablokuju ulici..
Do háje. Ne, to si děláš srandu.
Nééé!
Jak se tady dá zaparkovat Lamborghini?
Tohle je ta piazza? Asi jo. Jsem přímo tam.
Via Vittorio. Sedí to!
Tak, ještě zaparkovat.
Do pekla.... pitom.... blbci.
Parkuju, parkuju, parkuju.
Couvání s Lambem je to nejlehčí. Prostě si vystoupíte z auta.
Můžu tam zajet? Proč bych nemohl? Nejsou tam žádné čáry.
Jamesi, připrav se na porážku.
- Prego? - Prego. Viděli jste tu muže s hodně dlouhými vlasy? Idiota? - Tady.
Po obědě, který mi se kterým jsem se neobtěžoval, protože jsem platil,
jsme se rozhodli ještě trochu pomoci Richardovi tím, že zajdeme na nákupy.
A pak se objevilo překvapení. To je Hammond.
Ale ne, není.....
- To je jiné auto. - Ne, ne. Ještě to je čerstvé...
Neopírej se o to. Já to přelakoval.
Možná tě i napadlo: "Přehodím volant na tuhle stranu."
- Ne, vždy byl na téhle straně. Díval ses na mě ve zpětném zrcátku. - Tohle je...
- Změnil jsi auto.
- Hammonde? - Co?
No to si děláš srandu! Ale no tak!
To není moje auto. Já mám červené.
- Ani jsi tu nevyvolal rozruch. - Buongiorno.
Myslím, že lidé přišli, aby viděli...
Ten první chlap od odtahovky...
- Ten první opravář ti nic neřekl? - Ne.
Nemyslím si, že mě vůbec viděl. "Ahoj! Tady jsem." Ne, nic.
Nicméně, můžu se zeptat... jak tam opravdu malá společnost, jako je Noble,
dostala druhé auto tak rychle? Myslím to vážně.
- Mluv vážně. - Vážně, dovezli ho.
Chlápek v něm jel z továrny přes noc
celou cestu z Leicasteru do Říma na jeden zátah.
Tomu říkám servis.
"Samozřejmě, pane. Pošleme vám druhé auto."
Ale je to Noble... myslíš, "Pošleme vám TO druhé auto"? Ano.
Nicméně, vrátíme se k tomu později. A teď, myslím, že
přichází chvíle na hvězdu v našem cenově dostupném autě.
Písně jako: I'm Not In Love, Wichita Lineman, Lady In Red.
Můj dnešní host nenahrál žádnou z nich.
To protože je ze skupiny s názvem Black Eyed Peas.
Dámy a pánové, prosím přivítejte will.i.ama.
Jak se máš? Vítej. Vítej.
Páni!
Tvoje e-mailová adresa musí být noční můra!
will.i.am.@.a.o.l.
.uk.
V životě jsem nepotkal nikoho, kdo je tak zaneprázdněný jako ty,
protože ty jsi módní návrhář,
pracoval jsi pro Obamu, hrál jsi v X-Men Origins a Madagaskaru,
provozuješ stipendijní fond pro znevýhodněnou mládež,
jsi kreativní ředitel firmy Intel, vyvíjíš smartphony,
děláš producenta komukoliv na světě, děláš svoji muziku...
Stále jsi ve skupině, jejíž licence má co dočinění s pepsi
a založil jsi svoji vlastní automobilku. - Ano. - Jaká je?
Řekni nám o ní.
Takže, když jsem pracoval pro Intel, zjistil jsem, že hodně telefonů
a věcí, co používáte,
nejsou ve skutečnosti vyrobeny tím, jehož jméno je na tom telefonu,
ale v jihovýchodní Asii jsou firmy, které
dělají všechno vybavení. - Myslíš součástky?
Ano. Pak je dáš dohromady jako sendvič, a vznikne tvůj produkt.
Pak jsem se dostal k mému autu...
Chtěl jsem vědět, kolik stojí vyrobit Bentley, které řídím.
- Bentley? - Jo. - Asi tak 10 Korun!
Správně. Je to jenom Volkswagen s trochou dřeva na palubce.
Takže, poslední dva roky jsem...
navrhoval věci na počítači.
První věc, co jsem udělal, byla Thundervetta,
vzal jsem Thunderbirda a Corvettu ...
Máme její fotografii.
Jo, to je Thunderveta. Protože vypadá jako Corvetta z padesátých let.
Ten bílý pruh na boku je z Corvetty 50. let, ale je tam
i něco z Thunderbirda? - Ano.
Takže maska a tak. A ty kola nemají pneumatiky s bílými bočnicemi.
To jsou ráfky s bílou bočnicí, s pěti paprsky uvnitř.
Ou, takže to je opravdu ráfek?
- Ano. - To je úžasné. Takže, co to má za motor?
Má to zvětšený motor z Corvetty.
A navrhl jsi i svoje vlastní auto, se svou karoserií?
Ano. To bylo tak, znáš to.
Pojďme zkusit, co z tohohle můžeme vyrobit.
A potom přejdeme na něco, co vyrobíme od základů.
Myslím, že od toho máme taky obrázek. IAMAUTO 88. To je...
Je to trochu jako staré Maserati Quattroporte, až na ty dvě dveře.
- A je to vyrobeno v Kalifornii? - Vyrábí se to
v ghettu odkud pocházím. Proč...? - Opravdu?
Ano. Celé to bylo tak: "Budu dělat hudbu, tak se můžu postarat o mámu,
a odstěhovat svoji rodinu pryč z ghetta."
Takže jestli tohle je to, co chci udělat, tak mě to bude pohánět kupředu,
takže "ne" není odpověď.
Takže, když už jsem to udělal a každý člověk z mojí rodiny...
bratranci, strejdové, neteře a synovci... jsou pryč z ghetta,
chci se vrátit zpět do mého ghetta a vybudovat automobilku.
Všichni si stěžujeme na zaostalé komunity,
ale kdo jsou ti vývojáři v první řadě?
Takže jsem si řekl: "Už mě nebaví si stěžovat a ukazovat prstem.
Proč neukážu sám na sebe a neřeknu si:
"Hej, co děláš pro to, abys změnil ghetto, odkud pocházíš?"
Víš, že jsi jeden z nejvíce inspirativních
lidí, kteří kdy seděli na této pohovce?
Je to tak, že ano?
Kdyby takhle přemýšlel každý, měli bychom také ekonomický nárůst o 1,65%!
Můžeme přejít k tvé automobilové historii?
Kde začala? Jaké bylo tvoje první auto?
Takže, dostal jsem nahrávací smlouvu, když mi bylo 17 a koupil jsem si...
protože jsem vždycky chtěl Ferrari nebo DeLorean.
To byly moje oblíbená auta. Ale nemohl jsem si je dovolit,
takže jsem koupil Ferrari pro chudé, což je Fiero.
Ano, to je opravdu levné. Je to dokonce i MR2 pro chudé.
Měl jsem žluté.
S motorem uprostřed, takže to bylo něco jako Ferrari
Pokud stojíš pět mil daleko a přivřeš oči!
A pak mě moje sousedka Pearleen napráskala.
Řekla mojí mámě: "Deboro, Willy si koupil nové auto."
A pak si mě máma zavolala domů.
"Chlapče, plácni svůj zadek na tenhle gauč."
"Co je, mami? "Nemáš žádný právo
si kupovat nějaký zpropadený auto. "Ano, ale..."
"Žádný ale. Dej mi ty zatracený klíče."
Zabavila mi auto. Takže jsem do 20 nemohl řídit.
Takže tam jenom stálo? Auto za... 2000 dolarů? Tři roky?
Tři roky tam stálo.
Nemohl jsem se dočkat, až mi bude dvacet a mohl ho řídit.
Black Eyed Peas... kolik jste prodali nahrávek? Miliony a miliony?
- K dnešku 40 a něco milionů. - 40 millionů?
To je ohromné. A máš...
Jo! 40 millionů.
A teď vyšlo tvé sólové album.
A jmenuje se vlnka vlnka # willpower.
Ne je to jen # willpower. # willpower.
Tady jsou vlnky. Ou, to je #!
- Myslel jsem si, že je to jen překlep. - Ne, ne.
- Už jsi někdy dělal rozhovor s někým starším než já? - Em... ne...
Přišel jsi sem, samozřejmě... no,
když kouknu na rukavice, tak hrát golf, ale, em, není to golf.
Ne, důvod proč mám rukavice bez prstů je,
že mám telefon s dotykovým displejem,
takže poslední věc co chceš je, v zimě, musím, "Zvoní mi telefon..."
Ne, protože teď si můžeš koupit rukavice, co mají
konečky prstů, takže... Mám jeden pár.
Nevypadají dobře... Ne...
- Takhle to je! - Jsou to ty nejošklivější rukavice na světě.
Vypadají hrozně, přiznávám.
Trval jsi, pokud vím, na řízení auta
s automatickou převodovkou, místo ručního řazení.
- Ano. - Takže, jak to šlo?
Myslím, že celkem dobře, pokud mě budete hodnotit za hodiny.
No tak, kdo by chtěl vidět nějaké Willovy hodiny?
Máme tu výběr. Tak se na to koukněme.
Ano, tady to je. Předposlední zatáčka.
Sebevědomě. Udržel to... Ne, neudržel! Oh!
Tady se ti to pěkně rozhoupalo. Ano. A znova.
Teď... hodiny!
Proč tleskáte? To byly chyby.
Nejspíš budete potřebovat jinou... tabuli nejlepších hodin... Ano.
Kdo by chtěl vidět měřené kolo?
Přehrajme si záznam. Tady to je.
Protáčí se i s automatickou převodovkou. To rád vidím!
Tak, jdeme na to.
Tohle je první zatáčka. Široká stopa, jako jezdci Formule 1.
Pneumatiky kvílí... i za mokra..
Pěkný průjezd. To byl pěkný průjezd.
Brzdy...
Muž mála slov.
Tudy to bylo pěkně a čistě.
Správná široká stopa, takže na to můžeš pořádně šlápnout.
A do Hammerheadu.
# Da-da-da-boom -boom-boom #
# Brzdi tvrdě, brzdi tady... #
- Ty jsi zpíval? - Pro udržení koncentrace a tak.
Začínal jsem být opravdu nervózní.
# Čára a k čáře... # - To je dobré.
Cee apostrof D. Poslouchej ten motor.
Wow! To je sportovní zvuk.
Jeď! Blbé auto!
Tady to vypadá dobře...
Trocha hlíny od toho předchozího výletu z trati.
Kolem pneumatik.
Dostaneš se skrz předposlední zatáčku bez problémů?
Perfektně říznutá. A Gambon...
Jedeš čistě... Tak ne.
Tady je! A přes čáru!
Takže... Řídil jsi automat, takže je to pomalejší, samozřejmě.
A pršelo, takže to nebude zrovna rychlý čas.
Em... ale... Právě se snažím přemýšlet.
Řidiči s automatem... zatím tu byli jen dva v tomhle autě.
A to John Prescott.
- Neznáš Johna Prescotta? - Ne.
Je to módní návrhář.
A Alice Cooper. OK?
- Ti oba měli automat a oba to mají za 1:56. - A oba jeli na mokru.
Oh, Ano. Oba měli mokro, oba řídli automat.
Oba v oblasti 1:56,3.
will.i.ame., zvládl jsi to za 1...
40...
9,4.
1:49,4 Takže jsi měl mokro a automat,
a máš nejrychlejší čas za těchto podmínek v tomto autě! Yay!
Jsi... tady.
Takže, nad Petou, 23, z Essexu... pod Jonathanem Rossem.
- Stig to zvládl dobře. - Oh, ano.
To bylo působivé, a ty ses snažil.
Bylo to opravdu inspirující mít tě tady,
a obrovské potěšení.
- Dámy a pánové, will.i.am! - Děkuji!
Děkuji mnohokrát. Bylo to OK?
Nyní se ale vraťme k našemu velkému testu superaut.
Zatím jsme prokázali, že můj Noble je nejrychlejší a také nejekonomičtější.
- Nejméně spolehlivý. - Ano, vtipné.
Také jsme prokázali, že McLaren je nejlepší ve městě
a že Jeremyho velké pitomé Lamborghini
zatím nic nevyhrálo. - Nic! Nula.
Ani ň. Houbelec.
- Odmocnina z nuly. - Nic... to jsme zjistili.
Pojďme tedy dále, protože nás čeká třetí část,
ve které každý z nás bude muset čelit té nejnebezpečnější věci, jakou jsme kdy dělali.
Když jsme mířili na sever, vstříc osudu...
začali jsme přemýšlet, jak se naše auta rovnají taťkovi.
Kdybyste se mě před třemi dny zeptali:
"Které bys chtěl radši, Aventador, nebo Ferrari 458?"
Odpověděl bych: "Ferrari." Víte, je to přeci jasná volba.
Ale teď... Ne, chtěl bych radši tohle.
Vím, že Ferrari 458 je technologicky mistrovské dílo, a že vypadá úžasně,
ale tohle má něco, co Ferrari nemá.
Má... má charakter.
Je jako velký, praštěný, oranžový pes.
Každý chce velkého, praštěného, oranžového psa.
Získalo si mě. Naprosto. Není to jen nejlepší auto tady.
Je lepší než Ferrari 458.
Pro mě je to jedno z nejlepších aut na světě. Naprosto ho zbožňuju.
Je jako závoďák, ale je praktické a pohodlné.
Ano, je to pouze malý výrobce v Británii, o kterém nikdo neslyšel.
Víte, jednou to byl i pan Pagani, který takhle zkonstruoval svou Zondu.
Takže to máme dva hlasy proti Ferrari. A co říká James?
Je úžasné. Opravdu, opravdu se mi začíná líbit.
A nezapomeňme, že je zhruba o 35000 liber (1 mil. Kč) levnější než Ferrari 458.
A to je spousta peněz.
Ale stále... nevím, jak to vyjádřit.
U Ferrari je řazení o něco ostřejší
a všechno ostatní je nějakým způsobem také o něco lepší.
Jiskra, řekl bych. Nedokážu to pořádně popsat. Prostě...
Ferrari má podle mě větší jiskru.
Dojeli jste na místo určení.
Místem určení se ukázala být závodní trať...
jménem Imola...
...takže potom, co jsme se rychle převlékli,
nám řekli, abychom se hlásili v depu pro další úkol.
"Zajeďte kolo na okruhu tak, abyste
porazili čas, který Ferrari 458 zajede."
- Kdo bude řídit 458? - Píše se tu, že to není Stig.
Ale Stigův italský bratranec!
"Kasanova" Stig.
Co tam dělal?!
Hrál karty...
Cokoliv tam ale dělal,
stále mu zbylo dost energie na řízení.
A zajel znepokojující čas 1:56,6.
Ale než se ho pokusíme překonat, řekli jsme si, že bude nejlepší strávit
trochu času učením se trati a chováním našich aut na závodním okruhu.
Řazení v módu na okruh je přímo brutální.
Pěkně po obrubníku!
Náhon na všechna čtyři je dechberoucí.
Výkon se neustále přesouvá... dopředu, dozadu,
ze strany na stranu... takže drží vždy tak, jak potřebujete.
Dobrá zpráva je, že mám karbonové brzdy, které nevadnou.
Chudák Hammond má pouze ocelové brzdy, které vadnou.
Soustředit se. Plynule.
Auto jako je tohle, bez pomocníků řízení, bez počítačů
všude okolo, jste v tom prostě jen vy a auto.
Mojí jedinou šancí je vyjet ze zatáčky
v takovém úhlu, že budu moci všechen ten výkon využít.
McLaren však samozřejmě má spoustu pomocníků řízení,
ale Kapitán smysl pro orientaci měl mnohem důležitější věci na práci.
Která je tohle? Nemohu si vzpomenout.
Tohle je ta část, kde nemusím brzdit...
Pokud si to pamatuji správně...
Na konci dne jsme znali okruh a stejně tak i naše auta.
Ale stále jsme se necítili ani trošku sebejistě,
protože tohle je Imola...
Jedna z nejnebezpečnějších tratí na Zemi.
Je úzká, rychlá a obehnaná zdmi a stromy, které nic neodpouští.
Gilles Villeneuve,
Gerhard Berger,
Nelson Piquet, Riccardo Patrese, Rubens Barrichello...
jak plynul čas, tak každá ze zatáček si vyžádala ego nějakého velkého závodníka.
A některé si vyžádaly mnohem více.
Po Sennově smrti v roce 1994,
se trať musela pro auta zpomalit.
Ale přes to všechno, pokud chceme porazit Ferrari,
stále budeme v první zatáčce dosahovat rychlosti skoro 320 km/h.
Takže jsme v noci každý strávili
trochu času se svými auty o samotě.
Ty jsi Juventus.
A zítra se postavíme Working Townu a Leicesteru City.
A každý v Anglii
po nich chce vítězství, protože to jsou outsideři.
Ale neměj strach.
Zatím jsme žádný úkol nevyhráli,
ale zítra... se vše změní.
Nejdeš do bitvy vyzbrojen inteligentními počítači a jinými zázraky,
chytrým odpružením, náhonem na všechna čtyři. Jdeš do ní pouze se svým motorem.
Postaru.
Outsider nebo ne, vím, že to v sobě máš.
Rád bych to vyhrál.
Měj na paměti, že až pojedeme
a budeš zoufalý z toho, jak řadím
a špatně projíždím zatáčky a ostatních věcí,
že tě vyrobil McLaren. Máš ten nejlepší závodnický rodokmen ze všech aut.
Máš chytré odpružení,
nemáš stabilizátor, máš počítače,
můžeš za mě brzdit, v podstatě to zvládneš sám.
Jediné, co musíš udělat, je podvolit se mi a mít na paměti, že jsem Kapitán Šnek.
Nebo Pan Pomalý, jak mě nazývají Italové.
Druhý den ráno,
jsme se odvážili vyjet na tu děsivou trať a pokusili se porazit Stigových 1:56,6.
Bože, to je rychlé!
Oh, Matko Boží!
Jsem mimo trať!
Už jsem zase zpátky!
Můj Bože, jedu pěkně rychle.
To je neskutečné. Oh, *****.
Rychleji, než si myslíš. Nebuď padavka.
Možná jsem si trochu cvrknul do trenek!
Počkat s brzdama. Počkat s brzdama. Teď!
Lepší.
Nezvykle jsme tento úkol vzali všichni velmi vážně...
- Z 5,4 na 4,9. - Oh, ne. Já jsem pořád na 2:07.
Ale věděli jsme, že se budeme muset snažit mnohem více,
pokud budeme chtít Ferrari porazit.
Dobře, jdeme na to, Mayi, ty neschopný idiote. Jedeme!
Dobře!
Dovnitř... Přibrzdit.
Buď suverénní!
Trať tam bude. Drž to!
Ano!
Teď tady trochu magořím.
Brzdit... Ooh, to není čistě.
Dám tam pětku. Pokusím se to tady
rozjet jak jen si troufnu...
No tak!
290...
OK, odešly mi brzdy. Brzdy selhávají.
Poté co mé brzdy vychladly a Hammond vyházel všechen štěrk,
jsme se vrátili zajet náš poslední pokus porazit 458-ku.
A Lambo je v ráži. Jdeme na to! Jedem!
OK, je to tady. Dělám to pro Leicester!
Tak je to správně!
To je ono!
A teď na brzdy!
Tu těžkou část mám za sebou!
Projede to, projede.
No tak!
A brzdit...
A zase na to šlápnout, hned jak to půjde. Teď. Teď. Teď. Výkon.
Drž se vpravo, vpravo, vpravo! Drž se vpravo, teď !
Protáhni to, protáhni to! No tak! Pojď!
Notak. Notak.
To zvládneš! No tak!
- Vypadalo to děsivě a přesně takové to i bylo. - Ano bylo to děsivé.
Ten zřetelný pocit, "Oh, můj Bože!"
Protože, musím vám říct, že když jedete kolem depa, tak trať není rovná,
je to trochu oblouk, ale vy se neopovážíte pustit nohu z plynu, protože štáb
by zaslechl ten zvuk motoru, takže musíte nechat nohu na podlaze.
- Děsivé. - Bylo to 320 a...? - Přes 320 km/h.
Všichni tři jsme tudy jeli přes 320 km/h a to je rychleji, než když tam jezdí Formule 1.
Ty tam jely pouze 290 km/h?
To já netuším, jel jsem se zavřenýma očima. Děsivé...
Každopádně je čas odhalit, kdo z nás tří byl nejrychlejší.
- Richarde Hammonde? - Já to zajel za 2 minuty a 3,3 sekundy.
Lépe už jsem to zajet nemohl.
Pane Pomalý?
2 minuty a 6,4 sekundy.
- Ano! - A ty?
- Je to tak težké, nevypadat teď samolibě. - Oh, Bože!
- Nejde ti to. - 1... 59,1.
Dobrá práce.
Nemusíš to skrývat.
- Nejde ti to. - Nejde. Ne, kašlu na to.
Jen abych to tedy vše ujasnil, ano? Dobrá práce.
- Dali jsme do toho všechno, každý, ale přesto jsme Ferrari neporazili. - Ne.
Počkejte. To ale není podstatné,
protože smyslem toho všeho bylo ukázat, které auto
byste si měli pořídit, pokud nechcete Ferrari.
- Ano, přeci Lambo. - Ne. - To ne. - Je to Lambo.
Musím uznat, že to není úžasné auto na okruh,
protože v Nardu se musely vyměnit pneumatiky, což byl problém,
a nějakým způsobem se mu na Imole přehřály brzdy, nevím jak je to možné,
ale je to velký, praštěný, oranžový pes a z výfuku šlehají modré plameny.
Ne. Podívej, Noble mě za jeden den naučil o řízení mnohem více,
než mě kdy naučilo jiné auto.
- Jde o ten pravý ryzí zážitek... - Ticho.
McLaren je k 458, které je nejlepší, ze všech nejblíž,
takže McLaren je to nejlepší auto. Jak jednoduché!
- Vychází mu z výfuku modré plameny? - Ne.
- No vidíš. Tady to máš. - Víte, asi se neshodneme.
- Ve skutečnosti se to nikdy nestane. - Ne.
A s touhle bombou je čas skončit. Děkujeme mockrát, že jste se dívali.
Uvidíme se zase příští týden. Dobrou noc!
Překlad: M1key, chuppa, Davcza susajr, mareti
Korekce: michaella, Ethan, Lucas Koordinace: Jirka
časování: kit.hl, michaella
pro stránky topgear.sovicka.net + tgear.cz 01.02.2012 TGTT - Top Gear Translation Team