TGTT - Top Gear Translation Team uvádí Top Gear 18x02
Dnes večer: já pojedu smykem.
Richard ukradne pár pneumatik.
A James dostane kopanec do obličeje.
Zdravím, ahoj, díky, díky všem.
Takže, jednu věc si vyjasněme hned na začátku...
Formule 1 je lepší než NASCAR.
Prostě je.
Když je přirovnáte k hudebním nástrojům,
F1 jsou stradivárky (vzácné housle), NASCAR je bubnování na hrnec
dřevěnou vařečkou.
Na tom se všichni v civilizovaném světě shodneme.
No, když říkám všichni shodneme,
tak všichni kromě Richarda J. Cheeseburgera Hammonda III.
Nejsem sám, kdo věří v nadřazenost NASCAR.
V současné době je to divácky nejpopulárnější sport v Americe.
A existuje mnoho důvodů, proč se u diváků trefuje do černého.
První z nich má co do činění s jeho kořeny.
Na rozdíl od Formule 1, která začala jako koníček bohatých playboyů a aristokratů,
NASCAR má velmi skromný, dělnický původ.
NASCAR má své kořeny ve 40. letech,
kdy Moonshine runners, v podstatě zlobiví křupani
pašující nelegální chlast přes hranice okresů,
chtěli upravit svá auta, aby ujeli policajtům.
Jedno vedlo k druhému a než jste se nadáli,
pořádali po večerech neoficiální závody
na improvizovaných závodních drahách, které vyjezdili ve hlíně na polích.
Auta, která Moonshine runners upřednostňovali, byla podobná tomuto
seriózně vypadajícímu Fordu Business Coupe z roku 1941,
který by nevyvolal podezření kolemjedoucího policisty.
Je zřejmé, že člověk v takovém autě se stará jen sám o sebe,
tak proč by ho policajti obtěžovali?
Pod tím vším je hodně posílený motor,
zesílené zavěšení kol
a uvnitř speciální skrýš pro nelegální chlast.
Moonshine runners přesně tohle auto skutečně používali.
Pašovalo nelegální chlast přes hranice okresů
a také závodilo v NASCAR, je skutečně autentické!
Jak šel čas, sport se rozrůstal...
"Tohle je ta chvíle, kdy se jedna chyba může změnit v katastrofu."
Ale láska k životu mimo zákon zůstala.
Na počátku 50. let například, byly ochranné rámy povinné
v závodech NASCAR, ale řidiči si říkali:
"No, přidávají váhu a je srabácké mít ochranný rám."
takže tam nandali věci... co jen vypadaly jako ochranný rám
vyrobené řekněme z odřezků dřeva.
Dalším důvodem, proč mám raději tento sport, kromě jeho rebelství,
je, že vedle vesmírných lodí, což vozy F1 jsou,
auta z NASCAR jsou překrásně jednoduchá.
Jak mi vysvětlili na závodním dni na Texas Speedway.
- Tohle má 800 koní? - Skoro 900, jo.
- 900 koní? - 900 koní.
- A nejsou v něm žádné elektronické pomůcky? - Ne, je tam v podstatě jen karburátor.
NASCAR chce od řidiče, aby byl na trati sám sebou.
Pro mě to znamená, protože nemáme žádná data,
musím všechny pocity z jízdy vysvětlit.
Mluvit o změnách odpružení, tlumičů, geometrie.
Takže oni nic nestahují do laptopu?
Nemáme v autě ani palivoměr, takže nevíme, kdy palivo dojde.
A tyhle malé věci jsou...
Ty jsou pro vytvoření aerodynamického odporu když, jde auto do smyku...
To přeci kotrmelci nezabrání!
V aerodynamickém tunelu dokázali, že ano.
Co ale opravdu pomáhá, je tohle. Ty se vyklápí.
Když poklesne tlak shora, tak se vyklopí,
a pomůžou přitlačit auto dolů.
- Takže tě to zastaví při hodinách a zabrání kotrmelci. - A tady jsou také.
To je ale high-tech, skoro jako nasávání vepředu u Land Roveru.
Není to tedy nijak ohromně high-tech.
Pokud jste fanoušek F1, a cynik, co se týká NASCAR,
myslím, že vím co byste řekli, kdybyste tu byli.
"Vypadá to... no jednoduše."
Jenom stačí mít sešlápnutý plyn a zatáčet doleva,
a to je asi tak vše, fakt.
Zatímco ve Formuli 1, tam jsou zatáčky a tak, na zapamatování.
Je to složité.
Takže mají to tito jezdci,
kteří mohou vydělávat až 15 mil. liber ročně (450 mil Kč),
jednodušší než jezdci F1?
No, zeptejme se člověka, který jezdil oba sporty.
Řídit? Řekl bych, že nic se neřídí tak jako F1,
ale tahle auta jsou víc nepředvídatelná.
Hodně podkluzují, žádné brzdy.
Žádné brzdy říkám, protože to auto je tak těžké
a brzdy jsou tak malé.
Musím říct, že ovály jsou víc náročné,
a to proto, že zatáčka začíná támhle někde daleko vzadu
a končí zase támhle někde v dálce.
A auto je neposedné?
Neustále sebou hýbe, nikdy není v klidu.
K tomu ještě všechna ta auta kolem a víry vzduchu.
Když jsou vedle tebe, tak tě to táhne sem a tam,
když jsou před tebou, auto zase prostě nedrží stopu.
To je chvíle, kdy stupeň zábavnosti... ohromně stoupá,
protože když jedete průměrně přes 300 km/h,
s tolika auty jen pár centimetrů od sebe,
a v zatáčkách tři nebo čtyři vedle sebe.
Když jdeš do Silverstone na F1, sedíš na místě a kolem se prožene "bzzzm"...
pak čekáš minutu a půl...a koukáš, jestli se nezměnilo pořadí. - Ano.
Ale pravděpodobně se nezmění.
Dávaly se dokonce ceny pro "předjížděče roku".
Za celý rok jsi předjel třeba jen tři lidi.
Takže hodně těsného závodění v autech, která je těžké ovládat,
to znamená, že jako bonus dostanete hodně tohohle.
Dalo by se říci, že se jedná o kontaktní sport.
Často se stává, že ke kontaktu dojde třeba kvůli frustraci,
prostě jeden chce druhého smést z cesty.
Nemůžeš do něj vrazit jen proto, že ho nemůžeš předjet!
Když máš nárazníky, tak jo!
A když dojde ke kontaktu,
řidiče NASCAR nezajímá výsledek vyšetřování pořadatelů.
Poperou se? Harvick je opravdu rozzlobený na Montoyu.
Bude z toho bitka? A je to tu.
Zpomaluje a jdou si promluvit.
A to je také bonus pro zaryté fanoušky,
které si nikdo nepoplete s profesory z Harvardu.
Joooo! Joooo!
Jejich hlavní stravou o závodních víkendech je pivo a červené maso.
- Co kdyby tě někdo uviděl jíst salát? - Jíst salát?!
A oproti fanouškům F1 se dostanou blíže.
Tady se vezou skutečně fanoušci!
Jsou to fanoušci, kteří vystáli frontu,
zaplatili za to, že se svezou po okruhu buď s profesionálním řidičem,
nebo prostě s řidičem.
Umíte si to představit v F1? Pokud to zavedou, mají mě tam hned zítra.
A jsou v houfu aut, dokonce nejsou na trati sami.
Podívejte se na to, to jsou diváci, jako vy nebo já.
Netušil jsem, že bych mohl dostat stejnou šanci zajet si ten ovál,
ale pak mi bylo řečeno, abych se hlásil na brífingu jezdců,
kde mě čekalo překvapení.
Ze vzdušných sil Spojených států,
čtyřhvězdičkový generál, generál Mark. A. Wells III. a jeho žena Betty W.
Z Top Gearu Velká Británie, dnešní čestný řidič bezpečnostního auta,
z Birminghamu v Anglii, Richard Hammond.
Nadešel čas závodu.
Po skončení hymny,
po přistání muže s raketovým batohem a po průletu bombardéru B52.
Přišel čas, abych vedl pole 43 aut do zaváděcího kola.
Pořád přibývají, je jich snad milión.
Ať ti to nechcípne Hammonde, nezkaž to.
Za mnou bylo 39 000 koňských sil, nedočkavých vyrazit.
Neodvažuji se dívat do zrcátka, je to jako čelit útoku tygrů.
No teda.
"Dráha volná."
"Zelená vlajka."
My to odstartovali! To jsme byli my.
A mé požitky nebyly u konce, protože jsem měl po celý závod
pomáhat jednomu z týmů,
kde jsem dostal velmi důležitý úkol.
Jo, jsem s týmem. S dovolením, jojo.
Nicméně přiznám jeden problém závodů NASCAR,
a to, že jsou přes 500 kol dlouhé,
takže zbývá jen jediné, co můžeme udělat...
To pomohlo - takže po 530 kolech jsme měli vítěze.
3 hodiny a 20 minut závodění uteklo jako voda,
tam je člověk, který vyhrál, právě pálí z revolverů do vzduchu,
má na sobě kovbojský klobouk. A je nadšený.
A celý cirkus se přesouvá na další štaci, aby se vše opakovalo.
A je to důkaz toho,
že F1 je upjatá a mohla by se z tohoto poučit.
Druhý den ráno na opuštěné Texas Speedway
mě čekala ještě jedna radost.
Tohle. A k tomu lekce řízení od jeho NASCAR výsosti Kyla Pettyho.
Nedá se to přirovnat k ničemu, co jsem zatím řídil,
ta věc nechce jet rovně.
Auto chce jenom zatáčet doleva, nechce jet rovně.
Přes trávu, musíš to říznout přes trávu,
jako když kosíš dvorek, musíš přes trávu. Tvrdě.
- Ano, až nakonec. - Já se tak bojím!
Víc plynu, víc plynu, víc plynu, víc plynu.
Dobrý Bože!
- Trochu víc ke zdi. - Já jsem u zdi!
Nakonec mě Kyle nechal jet samotného.
Nechávám ho najít stopu. Snažím se s ním příliš nezápasit.
Není to jen obrovský ovál, je složitý, je trojrozměrný
a já zápasím celou cestu ve velkém řvoucím drakovi.
Vyjíždím ze zatáčky na rovinku,
teď přidám!
Bože můj.
Jsem zase ve výbuchu!
Kde to bere tu stabilitu?
Většina mých plic je na jedné straně, to není normální.
A potom, aby mých problémů nebylo málo...
Ne, to není to, co jsem chtěl vidět v zrcátku,
to je příliš autentické.
To nepotřebuju!
Neuvěřitelné. Bylo to úžasné!
Zamiloval jsem si to. Bylo to...
Je to fakt dobré.
Tak jo, OK, už to ukončíme.
No dobře, fando F1, jsem obrněn a připraven na tvé řeči. Můžeš.
- Souhlasím. - Co? - Opravdu s tebou souhlasím.
Američanům některé věci opravdu nejdou, nevysloví "aluminium",
a válku nevyhrají bez naší pomoci, ale...
jsou velmi dobří v přeměně nudných sportů
na velmi vzrušující.
Co třeba, jen pro příklad, rounders (původní baseball)
Tady to hrají malé děti, ale tam to je Babe Ruth a náboženství...
A pak máme netball (původní basketball) který tady hrají školačky,
kde můžeš hnout jen jednou nohou a čtyři rodiče to pozorují... a tam?
Harlem Globetrotters. (basketbalová exhibice)
- Dokážou se celkem jednoduše zabavit. - Neuvěřitelně jednoduše, a to je důvod,
proč jsou schopni udělat NASCAR vzrušujícím.
Jsou to jen nějací jižani jezdící dokola.
A lidi na to: "K čertu, jdu si koupit vstupenku."
250 tisíc lidí se na to jde podívat. - Protože to je dobrý sport...
Hammonde, ty bys to měl tvrdit, protože ty jsi Američan.
Počkej, ne, to nejsem...
Máš kovbojský klobouk, boty, chapsy (chrániče), Harley-Davidson a Mustanga...
rád piješ pivo a na všechno si dáváš sýr. - To ne! Nejsem Američan.
Postavil sis živobytí na tom, vypadat jako Američan. Tvůj program na sobotu večer je...
sledovat tlustý chlapy, jak padají z nějakého molitanu...
"Jasně, jo, na to se musíme podívat!" Pak z toho jsou miliony...
Ne, já nejsem Američan.
Podívej, Hammonde, přeji si, aby Američani dělali nějaký normální sport,
bylo by to úžasné, kdyby měli F1, protože by si určitě řekli,
"Pojďme přidat zavlažovač a zapneme ho náhodně
během závodu," a to by bylo skvělé. Nebylo by žádné vyšetřování traťových komisařů,
a neexistovalo by tohle: "Dostáváš deset sekund penalizaci,"
což zničí celý závod. Řekli by, "Hamiltone a Masso neshodli jste se,
po závodě, ve vašich boxech, na stupni vítězů, vyřešte si to." - Jo.
- Na to bych se teda díval, dívali byste se? - Díval bych se.
- Bylo by to skvělé. - Podíval bych se. - Nicméně, musíme udělat zprávy.
Začneme s Institutem pokročilých řidičů,
vy víte o koho se jedná. - Jo, tihle...
To jsou ti, kteří...
Tvrdí, že nesmíte překřížit ruce, když točíte volantem.
- Musíte si ho podávat, takhle. - Nikdy jednou rukou, to nemají rádi... Raději takto...
- Je tu někdo z Institutu pro pokročilé řidiče? - No určitě se teď někdo přizná...
Vy jste! Opravdu jste členem? Takže, děláte tohle? - Ano.
Dnes jste sem dojel takhle?
Jste spolujezdec? Tak si to můžete i užít...
Institut pro pokročilé řidiče spustil novou věc s názvem
"Řídit a přežít". - Co?! Pořád lepší než: "Řídit a zemřít".
To by nikdy nefungovalo. Řídit a přežít, OK?
Myšlenkou je, že každý týden poskytují motoristické rady.
Ano, a tento týden se týkají "parkování".
Řeknu nějaké příklady, s čím přišli, dobře?
"Pokud je to možné, parkujte na levé straně silnice a vždy v noci."
- Co..? - A co se stane, když přijedeš v poledne?
- Tady jsem zaparkoval ráno. - To ne! - Ale jo. - Ty idiote!
Parkujte vždy v noci. A další tip, ano?
Tenhle opravdu nechápu...
"Když parkujete na parkovišti, otevřete okénko u auta
a vypněte rádio. Často uslyšíte něco dřív, než to uvidíte."
- Co, lampu? - Lampa ve skutečnosti dělá velmi lehký, jemný zvuk. - Opravdu? - ... a jsi v něm...
Jednou jsem slyšel takový mlaskavý zvuk a najednou "křup", to ale byla sousedova kočka!
- Můžeme pokračovat? - Ano.
Mám nějaké novinky, byl ohlášen nový Dodge Viper
a očividně bude obsahovat technologii od Fiatu, která je...
Tím chtějí říct, že je tu nový Dodge, který nebude pořádně fungovat.
- To přece neřekli! - Mám podezření, že v Dodge mají obavy kvůli vzhledu, který vybrali,
protože tohle je fotka, kterou poslali...
Moc toho neříká, že?
- Moc toho nevidíme. - Možná se stydí?
A teď, znáte to - někdy potkáte někoho, kdo má
na tváři výrůstek, který je vlastně větší než samotný obličej?
Už jste to někdy viděli?
Ne, myslím... jedna z těch ošklivých věcí.
- Ne, tohle je můj obličej, mluvím o výrůstcích. - To je tvůj obličej?
Připomněl jsem to, protože v Japonsku je firma, která se očividně tímhle nechala
inspirovat pro svůj nový Prius Campervan. Tady je. - Ó Bože!
- To je sloní auto. - Že jo. Hrozně rád tě poznávám.
- Doufám, že mi nikdo nepřevrhne přívěs. - Je to zrůda...
Uvnitř je dvojlůžko a ještě jedno je v tom výrůstku.
Tohle není auto, s kterým byste mluvili na párty, aniž byste se dívali jinam.
Mám zprávy z Renaultu, připravují nové auto, mám tu obrázek,
jmenuje se influence (chřipka). - Fakt? Nejmenuje se influence. - No, je to něco na ten způsob.
Je elektrické, jak je vidět, protože je zapojené na nabíjení.
Přemýšlel jsem, až v budoucnu, kdy už všichni budeme řídit elektrická auta,
města budou plná těchto nabíjecích míst, a půjdou-li 10ti letí kluci kolem, nevypojí je?
- My bychom to dělali, kdyby nám bylo 10. - A musí ti být deset, proč ne třeba...
když ti bude, já nevím, 52? - No, asi jo. - Udělal bys to, že jo?
Vidět někoho, jak zaparkoval... šel bys a... - Já ne. - Proč bys to dělal?
Pamatuju si první Fiaty Panda, ty hranaté co navrhl Giugiaro,
kdykoliv jsem šel s přáteli kolem nějaké,
vždycky jsme ji zvedli a otočili na druhou stranu.
Stačilo pouze...
Vždyť jsem přijel odtamtud, jak je to možné?
Stejně vtipné a pokaždé zábavné je i zamknout cizí kolo svým zámkem na kolo.
Ty jsi ale grázl!
Ale ale, Hammonde, tohle jsi přece musel dělat?
Jako hodit kámen do okna, nebo podpálit někomu obchod.
U Halfords můžeš nakoupit opravdu levné zámky na kolo.
- S číselným kódem... - a pak jít po ulici a zamykat lidem kola.
- Proč bys to dělal? - Protože to je sranda!
Vážně je, proto to děláš...jako já s R. Cookem z rádia York, v roce 1978,
pokud to bylo vaše kolo, tak už víte, že jsme to byli my.
Zamkl jsi to, schoval se za koše. Počkal až se dotyční vrátili.
Sundali svoje zámky, "Ano, mé kolo je v pořádku,"....a pak když chtěli odjet..
"Tenhle jsem tam nedal já." - Koukají na nás lidi, dáváš špatný příklad.
Tohle nedělejte, desetiletí a 52 letí, tohle nebudeme trpět.
- 52-leté děti.. - Ani ta kola, nebo odpojování elektromobilů,
protože když se vrátí a dojezd jim říká 2 km, není to vtipné.
- Je to vtipné!! - Neříkáme, že byste to měli dělat.
- Ne, neměli byste. - My pouze říkáme, že můžete.
Minulý týden jsme zmínili, že policie tvrdí, že řídit pod vlivem léku na nachlazení
je stejné jako pod vlivem kokainu.
Dále, dnes jsem sem přijel a protože jsem nachlazený, což jsem nezmínil,
vzal jsem si ráno nějaký aspirin a dojel jsem bez nehody.
Udělalo tě to nudným a přehnaně sebejistým na párty?
- Ne, to jsem vždy. - Jo to jo... - Vždy jsem byl...
Chci jen říct, že aspirin a řízení jdou dohromady. Zvládl jsem to.
Vlastně, když jsme u toho, minulý týden, jsi vyzval Jamese k závodu na trati,
kdy ty budeš přišívat knoflík, zatímco budeš řídit,
a on bude ve spacáku. - Ano, a ty se budeš sebeuspokojovat.
Tohle jsou pravidla, takže kdy začneme s naším závodem? Slíbili jsme to.
- Zapomněl jsem si spacák, pane. - Co? Já jsem trénoval celý týden.
Slíbíme, že uděláme náš spacáko-knoflíko-přišívací a Hammondův... závod před skončením série.
Půjdeme dál, Mercedes SLS,
James a Richard vám budou tvrdit, že je příliš velké a příliš hloupé.
- Ano je. - Je. - Ne, není.
Je to skvělé auto, a co se týká mě,
je na něm jen jedna chybička...
jeho dveře.
- To jsou dvě věci! - Je to tak, jeho oboje dveře.
Díky, Hammonde.
Když se budete projíždět, můžete si myslet,
že lidem budou tyto vyklápěcí dveře připomínat...
skvělé 300 SL z roku 1954,
ale mám podezření, že nic takového je nenapadne.
Co si ale myslet budou, když zastavíte a budete se snažit dostat z auta je:
"Ten se ale předvádí," a je tu další problém
s těmito dveřmi, protože když se převrátíte na střechu,
jak je otevřete abyste se dostali ven?
Jste tam uvězněni, namočeni benzínem, hoříte, křičíte.
Takže, aby se tohle nestalo, Mercedes zabudoval do auta panty
s výbušnými čepy, které se odpálí v případě,
že je auto na střeše.
Takže tyhle dveře jsou ve skutečnosti těžké a zbytečně trapné
bomby.
Ale nyní přichází řešení.
SLS Roadster, auto, které nabízí všechna potěšení kupé
aniž by vás nutilo červenat se studem
pokaždé, když z něj budete vystupovat.
Tohle je podle mého názoru dokonalé auto...
Ale je poměrně těžké vysvětlit proč.
Jednak stojí skoro 200 tisíc liber (6 mil. Kč),
což znamená, že je cenově na stejné úrovni jako Rolls-Royce.
Ale Rolls-Royce vám dá víc...
auta.
Samozřejmě s tímhle dostanete úžasnou sbíječku
kalibr 50 AMG soundtrack.
Ale pokud je to všechno, co chcete, proč si nekoupit o hodně levnější třídu C?
Tento čtyřdveřový sedan dělá přesně stejný rámus...
za zhruba čtvrtinovou cenu.
Samozřejmě můžete říct: "No-jo, já jsem ale rád vystaven živlům."
Tomu rozumím, ale prozradím vám malé tajemství,
jakmile totiž jedete přes 110 km/h v kabrioletu,
Jediné, čeho si opravdu všímáte, je vítr proudící vašimi vlasy.
Vůbec nic z auta, vítr se stane požíračem všeho.
Takže 110 km/h je úplně stejný pocit ať jste v tomhle...
nebo v tomhle...
nebo v tomhle.
Řeknu to takhle, když vás napadne lev
opravdu nezáleží na tom, jestli jste v bungalovu nebo na zámku.
Protože samotný útok lva je tím hlavním.
Samozřejmě, teď můžete namítnout:
"Ano, ale já chci velký osmiválcový sporťák s náhonem na zadní."
Tak co je na tomhle špatné? Velký osmiválcový Jaguar XKR s náhonem na zadní.
Je velmi podobný Mercedesu, až na to, že dle mého vkusu
vypadá ještě lépe a stojí polovinu.
Samozřejmě, můžete si myslet, že SLS je více technické
víc neobyčejné, a to je pravda, to je.
Motor je mistrovské dílo.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka
je umístěna vzadu kvůli lepšímu rozložení váhy.
Je lehké. Například hnací hřídel je z uhlíkových vláken
a váží pouhé 4 kg.
A všechny ty malé změny, které udělali kabrioletu na zavěšení kol
jsou tak úspěšné, že je nyní dělají také na kupé.
Nicméně, nenechte se zmást a nemyslete si...
že se jedná o nějaký polozávodní požírač okruhů...
Protože to není.
Bože můj.
Nesedí, neřídí se, nebrzdí
nebo nezatáčí tak dobře jako Ferrari.
Nebo Aston Martin DBS, nebo dokonce BM...
BMW M3.
Víte jako co se to chová? Jako starý americký muscle.
Dodge Charger s třícípou hvězdou na přídi.
Skoro byste ho mohli nazvat hrubým.
Takže je mnoho, mnoho důvodů, proč si nekoupit SLS,
ale je jeden, proč byste měli,
protože je skvělý.
Auta jsou dnes tak bezpečná a uhlazená,
stavěná v bezlepkových multikulturních továrnách
s ohledem na lední medvědy, ale tohle prostě není.
Je to ohromný hlučný pozdrav
celému konceptu udržitelného eko-ismu.
Je tak v souladu s dobou jako je požár v ropné rafinérii
a to se mi moc líbí.
Také zbožňuji tu idiotsky dlouhou kapotu
a těch 571 koní, kteří pod ní žijí.
Mám rád i rychlost sklápění střechy. Opravdu ji vyklopíte i sklopíte...v mžiku.
Mám rád i dveře.
Mám rád i stěrače.
Mám rád i čepičky na ventilcích.
Mám rád lidi, kteří ho vyrobili, mám rád Německo.
Chci se tam přestěhovat a snídat studené maso
a nosit kraťasy...
Také se mi líbí, že se tady cítíte prostě jako v Mercedesu
až na tohle samozřejmě. A tohle a tohle a tohle.
Mám na mysli, až na kontrolu rozjezdu
a všechny ty tlačítka máte normální pocit.
Nic nenasvědčuje tomu, že jste v šíleném ničiteli světů.
Na trhu je mnoho aut pro lidi, kteří chtějí být rozumní.
SLS je vzácné, protože je pro lidi, co nechtějí.
- Líbí se mi, je prostě... - Miluješ ho, že jo?
Je to prostě dokonalé auto. Dokonalé.
Chápu proč ho máš rád, když tě s ním vidím.
Zamysli se nad tím. Je hlučné, staromódní, nerozumné
má nahoře díru, jsi to ty s dálniční známkou.
Ano je to tak..
Ale teď musíme zjistit jak bude rychlé na naší trati.
To znamená, že ho předáme našemu ochočenému jezdci.
Někdo říká, že je jediným v Británii
kdo ví, co znamená zkratka B&Q.
A že nemůže vrátit prémii 30 milionů Kč,
protože už je utratil...
za francouzské prsní implantáty.
Jediné, co víme, je, že se jmenuje Stig.
A vystartoval. Pěkný čistý start v tomto svěžím suchém dni.
Mimochodem to je čistě zvuk motoru co slyšíte.
Žádný nesmyslný aktivní výfuk na SLS není.
První zatáčka.
Lehce bokem ze zatáčky, ale projel!
Pardon, musím vysvětlit
že ze Stiga se stal šílený fanoušek rozhlasové hry Archers na BBC 4.
V Chicagu se pěkně drží, blíží se Hammerhead.
Je to auto, které potřebuje přesné řízení.
Jste-li příliš drsní se zatáčením, plynem nebo brzdami, pokouše vás.
Podívejte se na to. Krásně provedeno.
"Budu tak rychlý, jak jen dokážu... Pomůžu, když to věci urychlí."
Nějaké venkovské blábolení. Přeřadit nahoru do Follow-through.
Jako všechna řazení pod volantem.
Nic moc do města, ale tady funguje dokonale.
Projel kolem pneumatik.
kabriolet je o 40 kg těžší než kupé, bude tedy pomalejší?
Vlastně se to nedozvíme, protože kupé jsme tu neměli.
Poslední zatáčka Gambon a je v cíli!
Zajel to za...
Za...
Ne. Výše než tohle.
1:19,6, takže je zde,
mezi Lamborghini Gallardo a Ferrari Scuderia.
Což není špatné, ale není zrovna na stupních vítězů, že ano?
Je to jako Robert Downey jr.
Nevyhrál Oskara, ale je skvělý.
- Každopádně... - Tomu nerozumím.
No nevadí, však na to přijdeš, protože je čas, aby náš host usedl do auta za rozumnou cenu.
- Je to Robert Downey jr.? - Ne, ale je to Američan jako ty.
Já nejsem.
Dámy a pánové, prosím přivítejte Matta LeBlanca!
Posaď se u nás. Je tady!
To je dobré přivítání. Nejprve...
vřelé gratulace k zisku Zlatého Glóbu.
Minulý týden, že?
Jo, nebo ten před tím, ani nevím, musel jsem lítat...
- Vrátil jsem se po Vánocích... - Je lehčí vyhrát nebo prohrát
z hlediska toho jak se tváříš? Nejsem si jistý.
Když vyhraješ, musíš se tvářit hrdě, ale ne domýšlivě,
...ošemetná věc.
Mám dost natrénovaný prohrávací obličej.
- Prohrávací obličej? - Ano.
Kamera je u vašeho stolu a pořád na vás civí
a ten člověk je v polovině svého projevu a ta kamera tam pořád je...
...takže děláte... Zasloužil si to, jo...
Minulý týden jsme velkolepě prohráli s pořadem Snídaně s...
- Znáš to? - Ne. - Je to pořad... - Podplacený! Podplacený!
No, ne, je to program kde muži strkají prsty do jiných mužů.
Opravdu! A v důsledku toho jsme byli smeteni z povrchu zemského.
Divákům se to líbí více. Takže gratulace, Snídani s...
Vyhrál jsi Zlatý Glóbus za seriál Epizody. (na HBO)
Nevím, jestli tu někdo Epizody viděl. Myslím, že jsou naprosto dokonalé.
- Děkuji. - Právě jste dotočili druhou sérii,
což je důvod, proč tu jsi. - Skončili jsme před pár dny.
Mohl bys nastínit příběh. Pro ty, co to ještě neviděli.
OK, je to pořad o fiktivní show, která začala ve Velké Británii
a je koupena americkou TV, aby ji vylepšili a předělali ve Státech.
Naslibují jim hory doly a jeden po druhém,
každý slib poruší, včetně toho, že hlavní postavu
bude stále hrát Richard Griffiths a oni jim řeknou:
"Ne, nemůže to hrát. Najměte na to Matta LeBlanca."
Takže hraju tuhle zvláštní, divnou verzi sebe samého.
Samozřejmě, že Epizody se zatím nestaly velkým hitem.
Čím ses nejvíce proslavil... No, asi takhle,
ukážu ti klip tvé nejlepší role. Tady je.
Tohle je očividně Bob Seger. Night Moves.
Tohle je videoklip natočený v roce 1994, a když se podíváme pozorně,
tady je Harolyn a ... Ale ale! Počkat! Kdo je to?!
to byl rok 94. Seriál Přátelé také začal v roce 94, takže jsi dělal bokovky v Segerových videoklipech.
Můj kamarád to režíroval, zavolal mi
a povídá: "Hele, dělám videoklip pro Boba Segera pro Night Moves.
Chceš být hlavní hrdina?" A já řekl: "Jasně, určitě."
Tak jsem tam šel a byli jsme v takovém malém přívěsu, kde jsme se připravovali,
bylo to v autokině, a někdo zaťukal na dveře
a řekl: "Bob Seger chce, abys přišel do jeho karavanu."
Tak jsem tam za ním šel, a on mi začal vyprávět,
jaké to bylo, když byl mladý a jezdil do autokina
a snažil se balit holky... a otevřel při tom láhev tequily.
Další, co si pamatuji je, že jsme celou láhev vypili spolu,
jen B. Seger a já. A pak zaťukali na dveře,
"Připravte se na scénu!" Takže jsem nalitý v celém videu.
A to nebylo jen tohle.
Byl jsi taky ve videoklipu Toma Pettyho.
Nalitý i tam...
- A dnes? - Jo. - Trošinku.
Takže k autům. Vím, že jsi, jak říkáme my, blázen do aut...
vy tomu zase říkáte myslím nadšenec do aut.
Tak trochu jsem to tušil, jelikož jsem sledoval Epizody a mám tady klip,
který nám tvé nadšení pomůže pochopit.
Pojďme si ho pustit.
- Řekni mi, že to není tvoje! - Líbí se ti?
- Četl jsem, že na celém světě jsou jen 3. - Ano.
Já, Sultán z Bruneje a nějakej drogovej dealer.
Je úžasný.
Na.
- Proto mě nikdo nikdy nevybral. Vážně? - Do toho!
Jsem tak šťastný.
- Užij si to! - Můžu?
Přál bych si, abych uměl řídit...
To je Alfa 8C kabriolet. Velmi vzácné auto.
- Skončil jsi v XK-čku v té první sérii. - Správně.
S tím autem to byla docela sranda, protože
když souhlasili s tím, že ho použijeme v seriálu, ještě se neprodalo.
V době, kdy jsme ho potřebovali, ho zrovna někdo koupil,
takže ho přivezli s vlastní ochrankou a tak podobně.
Řídil jsem ho možná tak 2 metry. - Opravdu? - Jo.
Steve s ním jel dál než já.
Tenhle rok nám Ron Dennis půjčil svůj vlastní Mercedes SLR.
- Jaké to bylo? - Ani ten mě nenechali řídit!
Jste asi jediní blázni, co mě pustili za volant.
- Takže tvá automobilová minulost je pestrá, že? - Přinejlepším, ano.
Měl jsi Audi 5000, které se u nás jmenuje Audi 100.
To je to, které samo od sebe zrychlovalo.
Jo, to moje zrovna ne, ale slyšel jsem o tom.
Bylo to trochu riskantní.
A pak přišel na řadu Fiat X1/9,
což je tak trochu motorizovaná vajazzle (dekorace pohlaví).
Jo, to byla asi chyba. Koupil sem ho v bazaru.
projížděl jsem kolem a... znáš to, "Tohle vypadá jako dobré vyhození peněz."
- Míval jsi i Porsche Turbo, ne? - Jo, Porsche 996 Turbo z roku 2000.
A upravil jsi ho, jak jsem pochopil.
Protože když my v Evropě koupíme auto, BMW nebo Porsche.
Nebo cokoliv jiného, podle nás jsou taková jaká mají být,
zatímco ve státech
to vypadá, že je vaším zvykem koupit si auto a pak ho dát
někomu do dílny a nechat ho tam vylepšit a tak vůbec.
- Přesně tak. - Je to něco co cítíš, že musíš udělat?
No, pro mě je to jako, že někdo, kdo neví nic o autech,
může jenom jít do obchodu a mít stejný auto,
to není správně.
Chci říct, miluju auta, a tak bych měl mít možnost jezdit trochu rychleji.
- Takže co jsi udělal s Turbem? - Mám v něm řídící jednotku od Gembally,
nový výfuk a TechArt tlumiče.
A pak jsem tam dal nový snímač průtoku vzduchu, protože začínal...
Tohle je asi pro většinu lidí hodně nudné.
Ne, tohle je T.G., pro jednou máš povoleno o tom mluvit.
V show Jaye Lena by mě o ničem z toho nenechali mluvit.
Jsi člověk co si občas zajezdí na okruhu?
Občas jo, většinou s motorkou.
Vím, že je to lehce nevhodné téma, když mluvím s tebou. - Ale ne, můžeš mluvit o motorkách...
Máš 3 vteřiny.
A ty vypršely.
Takže, jel jsi někdy kolo na Laguna Seca?
- Což je, hádám, tvůj nejbližší okruh. - Jo, Willow Springs je asi blíž,
ale Laguna Seca je tak nádherná trať. Však víš, ta Vývrtka.
Vývrtka je zatáčka, kterou podle mě není možné projet bez bouračky.
- Šest pater, myslím, že sjedeš... - Je to vlevo, vpravo a šest pater dolů.
Jo, to není zrovna moje představa zábavy. Naše dráha je mnohem jednodušší.
Vím, že jsi svůj výlet sem bral docela vážně,
protože jsi řekl našemu kolegovi, když ses ptal na Kiu
o ochranném rámu: "Tohle to auto vyztuží."
Nikdy jsme se s tím u našich hostů nesetkali, s někým tak horlivým.
Tohle je asi ta nejlépe ovladatelná Kia vůbec.
- Docela pěkný malý auto. - Kdo z vás by chtěl vidět Mattovo kolo?
- Já taky, jo! - Pojďme se podívat.
Jenom tolik nepoužívat brzdy, to je vše.
Ne, tady bude brzd třeba...
Jezdilo se ti dobře s řadící pákou nalevo?
Jo, sem tam... párkrát jsem špatně zařadil, ale...
No, to vypadá... to je celkem pěkně projetá zatáčka. Přinejlepším nedbale.
Tady jsi to taky pěkně udržel.
Čím nudněji to vypadá, tím je to často rychlejší.
To je, no, opravdu velmi nudné. Hammerhead.
Přední kolo málem ve vzduchu, ale jen málem.
Velmi pěkně na výjezdu.
Tady to očividně i tebe nudilo k smrti.
Tudy naplno, jo, bez ubrání...
Tvé srdce udeří jen jednou za 3 hodiny.
Řízneš tuhle? Ano... to bylo hodně říznuté. Gambon také?
Ano, výborně říznuté. A je to... a přes cílovou čáru.
Co myslíš?
No, doufám, že někde v horní polovině.
V horní polovině?
No, většinou když kola vypadají nezáživně, jako tohle,
mohou být velmi rychlá.
Takže tady je tabule. Rowan Atkinson momentálně vede s 1:42,2.
- To je rychlé. - Ano, 1:42,2 je neuvěřitelně rychlé.
V půlce je Bob Geldof s 1:48,1.
Zvládl jsi to, Matte LeBlancu, za jednu minutu...
čtyřicet...
dva celých...
jedna.
1:42,1 Doposud nejrychlejší!
- Nejrychlejší! - To není špatné.
Prostě jsem věděl, když jsi odstartoval... - Myslíš to vážně? - Naprosto vážně.
Pravidelně jsi zajížděl časy za 1:42,2, naprosto stejné s Rowanem
který se mimochodem právě oběsil,
a pak v posledním kole, jsi tam šoupnul 1:42,1.
Takže takhle to bylo, dámy a pánové,
náš nejrychlejší host. Matt LeBlanc!
Děkuji moc.
Děkuji, díky.
Takže, možná na tom právě teď ekonomika není zrovna růžově,
nicméně Rolls-Royce, Bentley a Aston Martin se
těší rekordním prodejům, a to všechno díky poptávce z Číny.
Jde ale o to, že huhňající lidé tvrdí, že během 5 let
Číňané přestanou kupovat naše auta
a my začneme kupovat jejich.
Vlastně, kdybych dostal libru pokaždé když mi někdo řekne
"Brzo budeš jezdit v něčem z Číny," mohl bych si už čínské auto koupit.
Abychom se přesvědčili, jestli na tom něco je, podívali jsme se s Jeremym do Pekingu
a zjišťovali, co se děje.
Během posledních 50 let, byly v Číně dva druhy přepravy.
Pokud jste byli předseda Mao, měli jste obrněnou limuzínu s vlaječkou.
Pokud ne, měli jste něco takového.
A pokud se vám opravdu vedlo, měli jste tohle.
Dokonce ještě na začátku 90. let se představa o vlastním autě zdála naprosto nemožná,
protože byste si ho nikdy nemohli dovolit a i kdyby ano, nepovolili by vám ho.
Od té doby se ale hodně změnilo.
V roce 1977 bylo v Číně milion aut.
Do roku 2008 jich bylo 51 milionů. Teď už 85 milionů.
A každý den přibude 38 000.
V Číně si někdo koupí nové auto každé 2,3 sekundy.
V zájmu udržení kroku s poptávkou se čínské automobilky mohou přetrhnout.
Minulý rok bylo v celé Evropě vyrobeno 16,9 miliónu vozidel.
Samotná Čína vyrobila o 1,3 milionu víc.
A nejsou to jen čínské společnosti, které na tomto boomu výdělávají.
Audi nyní vyrábí verze s prodlouženým rozvorem výhradně pro Čínu, a nikoho jiného,
protože v Číně znamená místo vzadu víc než cokoliv jiného.
Čína je v současné době druhým největším spotřebitelem ropy na světě.
Za den spotřebuje víc barelů než Indie a Japonsko dohromady.
Do roku 2025 bude silniční síť dostatečně velká, aby pokryla celé Britské ostrovy... celé
Skotskou Vysočinu, kompletně...
a to 20krát.
Takže, kde to celé začalo?
Jedno z prvních aut prodávaných v Číně bylo tohle.
CA6410UA.
Spíše známé jako Austin Maestro.
Vlastně jde o zadek Maestra, předek je z Montega a je v něm motor z Toyoty.
Původ tohoto auta je ale ještě složitější.
V roce 1998 koupila čínská tabáková společnost
linku na Maestro a Montego, aby se daly vyrábět v Číně
Aby je tu mohli vyrábět,
museli úřadům namluvit, že dělají autobusy.
Toto auto... nebo spíš tato auta protože tohle je tak trochu sešité
byla hrozná už když se montovala v Británii.
Tak si můžete představit, jak to vypadalo když byla vyráběna pomocí opotřebovaných nástrojů
ve společnosti, která je čínským protějškem Viceroyek.
Prostě beznaděj!
Záhy začaly některé kapacity v Číně přemýšlet.
Proč kupovat práva na výrobu aut, která nechceme, když můžeme okopírovat ta, která chceme.
Číňané jsou v tomhle opravdu dobří.
Teď k vám promlouvám zpoza falešných Ray-Banů,
na sobě mám falešné sako Armani, v ruce falešnou kabelku Louis Vuitton,
ve které je falešný iPad
a falešný iPhone.
A podle mých falešných Omeg vidíme, že je právě 2:35. Asi.
Takže si můžeme zaskočit támhle do falešného Starbucks
na šálek falešné kávy.
Vypadá to tedy, že se pojem... "porušení autorských práv"
do mandarínštiny nedá zrovna dobře přeložit...
Což vysvětluje toto.
Vypadá to jako BMW X5,
ale ve skutečnosti je to nestydatá napodobenina,
nazvaná Shuanhuan S-CEO HBJ6474Y.
Potom je tu tohle, kopie Fiatu Panda.
A tohle, kopie Smartu ForTwo.
A tohle, kopie Daewoo Matizu.
Slyšel jsi o motorkách Lifan?
Lifan je čínská společnost, která vyrábí napodobeniny malých motocyklů Honda,
ale aby si toho nikdo nevšiml, změní jméno na nádrži.
- Na co? - H-O-N-G-D-A.
Hongda? Takže v tom případě je tohle Mini Minging?
Mělo by, ano.
Protože tohle je nejtrapněji vypadající věc. Hrůza.
Je to jako by někdo někomu popisoval Mini po telefonu.
Nebo poslal rozmazaný fax.
"Máme to, takhle vypadá". Je hodně levné. Kolik stojí?
- 4100 liber (120 tis. Kč). - To je levné.
Ale tady ta Toyota Aygo stojí jen 3500 liber (105 tis. Kč).
To není Aygo. Jmenuje se FO.
To je název. FO. Myslím, že je to vzkaz Toyotě.
V případě, že se je Toyota rozhodne žalovat.
Skončí tihle lidé někdy před soudem?
Jo. BMW se soudilo s těmi, kteří vyrábí tu falešnou X5 a prohráli.
- Opravdu? - Jo. Čínská vláda prohlásila:
"Ne, vůbec nevypadá jako X5. Netušíme, jak jste na to přišli."
Divné, mně se zdály.... docela podobné. - Ne, nejsou.
- Ne? - Ne. - To se mi zdá? - Jo, zdá. - Aha, dobře.
Je snadné pochopit, proč napodobují.
Protože když zkoušeli něco samostatně, výsledky nebyly nic extra.
Tahle trojnožka je XF15OZK-4,
a přirozeně jsme se nemohli dočkat, až ji vyzkoušíme.
Tak.
Víte....
Bože!
Jamesi!
Na druhou stranu jsme aspoň zjistili, kde je motor,
což přišlo vhod asi o 20 sekund později.
No tak!
Poté, co se v tom porýpal někdo z místních, vyrazili jsme.
To je zpátečka. To byl neutrál, pětka, dvojka...
Jednička, to bylo ono.
Čtyřka.
Tohle bude zvenku vypadat hodně zajímavě.
Teď je tam dvojka.
Poté co jsme zkrotili převodovku, byl čas vyzkoušet jednoválec o 12 koních.
To zrychlení je neskutečné!
Je to jako bezpečnostní pojistka.
Zrychluješ-li moc prudce, nedosáhneš na pedál.
Drž si páteř.
Tohle vyrobili v roce 2004.
Kdybych ti ho ukázal a zeptal se, kdy bylo vyrobeno, co bys řekl?
1957. - Řekl bych, že je starší než já. - Jo.
Zpracování k ničemu!
No tak, něco na obhajobu Jamesi. Musí tu být něco dobrého.
Buduje charakter.
- Protože tohle opravdu... "Ne."
Myslím, že zkušební jízda je u konce.
Tak jsme se rozhodli podívat se na některá modernější čínská auta.
Tohle je JACJ7
Na šesté výroční čínské konferenci státních zakázek
vyhrál velmi ceněné první místo v ocenění státních zakázek.
A pak je tu Haval M2, který je
no, vlastně nemáme ponětí, co je.
Můžu ti přečíst něco z reklamy? - Jo.
O designu M2. Myslím, že ho to dokonale shrnuje.
"Karoserie připomínající siluetu lva snoubící se s
maskulinní linií muže."
Abychom byli upřímní, M2 a J7 nejsou moc dobré.
Takže, existují nějaká čínská auta, která jsou?
No, tohle je Guangzhou Trumpchi.
A není vyrobeno z hliníkové fólie a kusů starých Austinů.
Je postaveno na základě Alfy Romeo 166. To by mohlo jít.
Myslím ale, že tenhle Roewe 350 bude ještě lepší.
Roewe 350 je zvlášť důležitý,
protože z něj nakonec vznikne MG v Británii, MG 5.
Bude trochu pozměněné.
Motor bude jiný, protože potřebuje splňovat emise atd.
Ale v podstatě jedu v autě, které si budete
už brzy moct koupit v Británii.
V podstatě tu tedy máme Alfu Romeo a MG.
To jsou samozřejmě velmi sportovní jména,
a proto jsme přijeli na tento velmi malebný okruh.
Takže zjistíme, které z těchto aut
zajede rychlejší čas. - No, my ne. - Ne, my ne.
Použijeme našeho ochočeného závodního jezdce.
Říká se, že je to Stig, ale není.
Je Stigův čínský bratranec.
Teď bych asi měl vysvětlit, že řízení je jeho druhá nejoblíbenější činnost.
- A co má nejradši? - Útočit na lidi. To dělá hodně.
Pořád. Proč to děláš?
Proč si nejdeš radši zajezdit?
Běž jezdit. Nastup!
- Přestaň útočit! - Nastup do auta.
Ne, on má jít do auta. Nastup do auta.
- Trumpchi. Trumpchi. - Nastup do Trumpchi! Ne!
Ne, to je režisér. To je režisér!
Co kdybych nastartoval, fungovalo by to?
No tak, pojď sem, tady. Oni se klaní, ne?
- Nastup. Dovnitř. - Ano!
To je nejhorší Stig, kterého jsme kdy měli.
Útočný Stig na plyn zrovna nekope, co?
Ale je to slušně vypadající auto.
- To je, docela si na něj zvykám. - Má tvar kufru jako Lancia Gamma. - Jo.
A má motor z Alfy. - Má? - Jo, Twin Spark.
Ale jmenuje se Trumpchi. - To jo, ale...
- To je docela vtipné. - Čím teď jezdíš, Jeremy?
No, je to zajímavé.... používá techniku z Alfy.
Je to Trumpchi.
Útočný Stig se vrací! Pozor! A je v cíli.
1:50,0
Musíme ho dostat z tohoto auta do Roewe.
Dostaňte ho co nejdřív do Roewe!
Dostaňte ho do Roewe! No to je zajímavé. Útočí na startéra.
Myslel jsem, že to bylo rasistické, že jsme se mu prostě nezdáli my.
- Teď jde po nás. Ne. - Byl jsi dobrý. 1:50,0.
Nakonec jsme útočného Stiga nalákali do Jamesova Roewe.
To začíná svižně.
- Kolik má koní? - 107.
To je 1,5 litr, že?
- Jaktože z toho dostali tak malý výkon? - Já nevím.
A nechci znít jako ty, ale není to dostatečný výkon.
Nazvali to Roewe, protože Roewe...
je jako by řekli Rover. - Jo.
Myslel jsem, že by řekli Lover (milenec).
Sekundy ubíhaly, ale po mém Roewe nebylo ani stopy.
- Kam zmizel? - Já nevím.
Poté, co jsme útočného Stiga odtáhli od komisaře...
A je v cíli!
Máme tu čas pro Roewe.
Vítězství o desetinu sekundy.
Dost bezvýznamné vítězství, protože odhadujeme, že na tom samém okruhu by
srovnatelné evropské auto bylo o 10 až 15 sekund rychlejší.
No, a co bezpečnost?
Čínské crash testy jsou celkem srovnatelné s těmi našimi,
ale rychlosti jsou o něco nižší.
- Nějaká zranění? - Vůbec. - Nic?
- Ani škrábnutí. - Co auto?
- Ani známka poškození. - Opravdu? - Ne. - Tohle prošlo.
Připraven?
Poté, co jsme si ověřili, že auta prošla všemi crash testy,
věřili jsme si, že je můžeme vzít do pekingských ulic.
Tohle sice není tak příjemné na řízení,
nebo tak rychlé, ani tak bezpečné jako evropské auto, ale
nabízí vše, co by čínský motorista mohl chtít.
Je tu dost místa vzadu, pár pěkných přístrojů,
dřevěná lišta a spousta místa nad hlavou pro každého do 160 cm.
Redaktor čínského časopisu mi dnes ráno říkal,
že Číňani mají v autě rádi dobrou výbavu, dobrou elektroniku.
A tohle to docela splňuje.
Má navigaci, samozřejmě nesrozumitelnou, parkovací kamery,
slušný audiosystém, automatickou klimatizaci,
ovládání audia na volantu,
digitální přístrojovou desku... docela dobré.
Rád bych řekl, že tohle je jako starší Alfa Romeo,
ale opravdu není, a to hlavně kvůli tomu automatu,
který měl asi na starosti zelinář.
Rozhodně nemá žádnou představu o tom, co by měl automat dělat.
Přestaň řadit! Nedělej to!
Všechny ty Jeremyho připomínky k převodovce jsou sice hezké,
ale měl by zkusit tohle. Tohle je třístupňový automat
s rychloběhem.
Funguje vlastně docela hladce, ale jako koncept,
je prostě krapet zastaralý.
Ale nezapomínejme, že obě tato auta stojí 12 tisíc liber (360 tis. Kč) a to v Číně,
kde základní model Audi A3 stojí víc než dvojnásobek.
Pokud vezmete v potaz cenový rozdíl a zapomenete na převodovku, vážně není to tak hrozné.
Jízdní komfort je slušný.
Většinu času. Áa...??
V tu chvíli nám došly postřehy... které by se daly říct o našich autech,
takže jsme se sešli na diskuzi.
- Takže, Jamesi, koupil by sis v Británii Roewe 350? - Ne.
- Ne? - Ne. - Koupil by sis ty Trumpchi?
Jedině pokud by bylo hodně levné. Ale podívej se na to takhle.
Jen během pěti let se Čína dostala od výroby toho,
ať už je to co chce, k těmhle. Kde budou s takovým tempem
během dalších pěti let?
To nás vrací k naší původní otázce...
během pěti let budou všichni jezdit v čínských autech...
...jo, pravděpodobně. - Jsme v háji...
- Putujeme do záhuby. - Jsme úplně...
Přímo do vajec...
Ano, jste v háji.
A začneme tím, že převezmeme tuto show.
A příští týden vysvětlíme,
proč je MG6 lepší než Ferrari 458.
A s touto čínskou bombou je čas se rozloučit.
Překlad: Saleas, chuppa, Neo_Moucha, susajr, Davcza
Korekce: michaella, Ethan, Neo_Moucha Koordinace: Jirka
časování: kit.hl, michaella, LuckyX
pro stránky topgear.sovicka.net + tgear.cz 09.02.2012 TGTT - Top Gear Translation Team