TGTT - Top Gear Translation Team uvádí Top Gear 18x04 - 1. verze
Dnes budu nosit čepici,
James bude nosit čepici
a Richard bude za nízkou zdí.
Díky, všechny vás zdravím a děkuji.
Děkuji a vítejte.
Možná si vzpomínáte, že jsme minulý týden požádali Jamese, aby otestoval vzrušující rychlý Vauxhall
a on skončil u recenze malého slabého Fiatu.
No a tento týden jsme mu řekli, aby zaletěl na Floridu vyzkoušet nový typ elektrického auta.
Řekli jsme mu: "Jamesi, mohl by ses tentokrát pokusit držet tématu?"
Tady je - jmenuje se Fisker Karma
a bez okolků můžu říct, že vypadá perfektně.
Ale to zřejmě nepřekvapí,
protože onu firmu nezaložil inženýr, jak je tomu běžně, ale designér.
Byl zodpovědný za Aston Martin V8 Vantage a BMW Z8 roadster,
takže je jasné že tužku zvládá.
Ale nás nebude zajímat vzhled. Jde o to, co se děje pod jeho karoserií.
Jako u většiny elektrických aut je někde tady dole hromada baterií,
ty můžete doma nebo v kanceláři zapojit do zásuvky,
nabít a pak máte dojezd 80 km -
což nezní moc dobře, že?
Ale pak stačí, když zmáčknu tady ten přepínač,
nastartuje se dvoulitrový benzínový motor, který je pod kapotou.
Ale narozdíl od, řekněme, Toyoty Prius, není motor připojený ke kolům.
Namísto toho pohání elektrický generátor.
Právě teď mi displej ukazuje, že mi zbývá už jen 9 mil (15 km) dojezdu
a normálně bych si už říkal: "Ale ne, zvládnu to?"
Ale není tomu tak, protože když zmáčknu páčku, nebo dokonce nechám rozhodnout elektroniku vozu,
vyrobí benzínový motor víc elektřiny.
Takže ho pohání elektrické motory, ale má na palubě vlastní elektrárnu.
Možná si říkáte, že jste už něco takového slyšeli.
No, ano.
Ano, mluvím o Hammerhead Eagle i-Thrustu,
který, což bych zdůraznil, byl také vybaven vlastním elektrickým generátorem,
a to bylo před dvěma lety.
Nejde to říct zdvořile.
U Fiskeru velmi bezostyšně až nestydatě
okopírovali můj nápad na elektrické vozidlo s dlouhým dojezdem.
Až na to, že jejich vzhled nenavrhoval Jeremy,
ale technologie je úplně stejná.
Na což mí právníci brzy velmi jasně poukážou.
Musí se uznat, že Fisker je mnohem lépe zpracovaný, než Eagle i-Thrust
a je to pravděpodobně politicky nejkorektnější auto na světě.
Na střeše má solární panely, protože v autě
je spousta elektrických zařízení, které by vysávaly baterii,
ale tímto se v podstatě vytvoří nízkonapěťový okruh,
který může napájet rádio, navigaci, podsvícení a váš iPod,
a dokonce i malý systém, který rozpozná tenhle klíč - vše je napájeno Sluncem.
A to je jen začátek.
Verzi, kterou tu mám, nazvali Eco-Chic -
vážně se tak jmenuje,
protože zahrnuje spoustu velmi vhodných a eticky správných materiálů.
Například třpytky v metalíze
jsou vyrobeny z částic recyklovaného skla
a vevnitř najdeme kus dřevěného obložení
které je výhradně ze stromů, které spálil požár, nebo spadly ve vichřici
a není lakované, protože v přírodě žádné laky nejsou.
Tyto skleněné vložky v sobě mají zkamenělý list -
list, který spadl sám od sebe a nikdo ho neutrhl.
A všechny potahy v interiéru jsou hodně, hodně nekonvenční
a hlavně, nejsou tu žádné zvířecí produkty.
Jediný zvířecí produkt v tomhle autě jsem já,
což by mělo tady toho chlapíka opravdu potěšit,
ale i přesto mě varovali, že pokud půjdu ještě o něco blíž,
stejně mi asi ukousne nohu...
Což jen dokazuje, že zvířata jsou nevděčná.
V podstatě se dá říct, že kdyby byl Fisker ještě zelenější,
už by se přivazoval k japonským velrybářským lodím.
Ale mně se v něm líbí. Je to prostě příjemné místo,
připomene vám, že potahování všeho kůží je příšerné staré klišé.
To by udělali Římané.
A navíc, rád ho řídím.
Je to hezky ovladatelné auto.
Není to Lotus, ani Ferrari 458,
je to Gran Turismo. Je to GT na dlouhé tratě a přitom se dobře řídí.
A i když jeho arzenál baterií znamená, že váží 2,5 tuny,
tak teda jede.
Z nuly na sto zrychlí za něco přes 6 sekund.
Nemá nijak velkou maximální rychlost - jen 125 mph (200 km/h),
ale jde o to, že elektromotory vyvinou vynikající točivý moment
1354 Nm, což je víc než u Veyronu.
Elektromobily mám rád, takový ten zvuk kňučící vesmírné lodi
A co cena? Všechny elektromobily jsou drahé
a Fisker není s 86 000 liber (2,6 mil Kč) žádnou výjimkou.
To znamená, že osloví jenom dobře situované blázny do aut,
takže když už jsem byl na Floridě, za jedním jsem zajel.
Zdravím Jamesi, drahý příteli. Co tě přivádí do těchhle končin?
Ano, je to frontman AC/DC Brian Johnson.
To je vlastně asi první auto, které jsem viděl, co opravdu vypadá jako
ty nákresy, které vidíš, než ho vyrobí.
Jo, vypadá dobře, že?
Fakt je to moc pěkná hračka, koukni na to!
- Chceš ho zkusit? - Jasně!
- Chceš zkusit moje? - Jo! - Tak jo.
No.... moje je jiné.
Skvělé.
Tohle je 4,5 litrový Bentley z roku 1928 ve verzi pro Le Mans.
Brian ho opravdu používá každý den.
Klidně i na nákup půl litru mléka.
Do toho synku! Jde ti to od ruky!
I přes vychozené rychlosti jsem si pobyt v minulosti užíval.
Cítím, jak mi roste knír!
Ta vůně je úžasná. Rozehřátý ricinový olej.
Známé to projímadlo, asi budu mít průjem, než tam dojedeme.
Brianovi se ale v budoucnosti moc nezamlouvalo.
Bože, a teď co?
Jsem skoro na dně baterky, no teda.
Teď... a... to jako že mám asi něco udělat, a... kurník.
Co to kurňa?
Snažím se řídit Jamesovými informacemi, které byly trochu matoucí.
A on si tady jede s palcem nahoru!
Se jenom baví a já, abych vyřešil tady tu počítadlovou věcičku.
Po chvíli chtěl Brian Bentleyho zpátky,
ale já jsem navrhl, že než se rozdělíme, ukážu mu, co dalšího el. proud (AC/DC) dokáže.
Přepnul jsem ho do režimu sport, takže když se rozjedu,
všechen dostupný proud bude využitý pro max. zrychlení -
1350 Nm točivého momentu na zadní kola.
Žlutá, žlutá, žlutá... zelená!
Johnson dobře odstartoval.
Tohle to zvládne!
Pohni, ty malý mizero.
Obávám se, že z Thunder Guts je už jen mizející flek, dámy a pánové.
- Co ty na to, synku, bavilo? - Jo, ale upřímně jsem se cítil trochu zbaběle.
Vsadím se, že tě to určitě nebavilo tak jako mě v tomhle.
Řeknu ti, tvoje auto vypadá v zrcátku hrdinsky.
- Ale obávám se, že taky poněkud malé. - Ano!
- Ale začíná pršet. - To jo, že?
A já nemám střechu. No jako mám, ale vztyčit ji zabere 45 minut.
- Uvidíme se na opačném konci. - Uvidíme se na opačném konci.
Tak dík chlapi. Teď tu ***** nakopnout.
- Mayi! - Co? - Co to s tebou je?
Udělal jsi to zase!
Měl jsi za úkol řídit Fisker, a skončíš v Bentley s rockovou hvězdou!
Přístí týden James recenzuje Saab, OK,
a v polovině si odskočí na potápění s Fergalem Sharkey. (UK zpěvák)
- Můžu jen... Fister, jo. - Je to Fisker s K. Je tam K.
- Já si říkal, co je to za blbé jméno! - Můžeme prostě pokračovat?
Fisker. Jenom si to ujasním.
Máme tradiční elektromobily, jako je Nissan Leaf a G-Wiz,
ta mají pouze baterie, co se musí přes noc nabít, ano? - Ano.
Pak tu máme hloupé hybridy, jako Toyota Prius,
což je normální auto s elektrickým motorem pro extra výkon, ano? - Správně.
Takže Fisker je... co?
Je to vlastně benzíňák,
ale v běžném autě ti jde pohon z motoru
na zadní kola skrz převodovku, hřídel a tak dál.
V tomhle používáš generátor a elektrické motory.
Ztratil jsem se.
Je to efektivnější způsob využití energie z paliva.
Proto akceleruje jako čtyřset koňový závoďák,
ale paliva použije pouze...
Nechápu jak to funguje.
Už to nemůžu říct více hloupěji, mohlo by mi to zůstat.
Dívej, jde prostě o energii pohánějící kola. S tímhle systémem jí dostaneš více.
Lidé bývají zmatení. Mluvíš o elektrické energii...
- Řekni mu, že je to kouzlo. - Je to kouzlo.
Jsou to kouzelní električtí skřítci.
- Jsou tam víly... - Nic jiného nemusíš říkat.
- Ale tak to ve skutečnosti nefunguje. - Ani mi to nijak nevadí. Nezajímá mě to.
Pojďme na zprávy.
Ve vládě jsou nyní návrhy,
že kdo udělá autoškolu, musí být prvních pár roků doprovázen
zkušenou střízlivou osobou starší 25 let.
Chápeš, proč je to dobrá myšlenka?
Hloupost, a ta největší jakou jsem kdy slyšel.
Strávil jsem 17 let vozením své dcery.
Minulý měsíc udělala autoškolu,
což znamená, že teď je na řadě ona, aby mě vozila, hlavně do a z hospody.
Jaký má smysl, když mě tam doveze,
pokud mě nemůže vzít zase domů, protože jsem pil?
Ono je to ještě komplikovanější.
Nemůže tě přijet vyzvednout k hospodě, protože stejně nemůže jet samotná.
Takže...
Takže si musí najít staršího přítele.
Ahoj tati, znáš Keitha, je mu 53!
Proč se tváříte tak nadšeně?
Má s sebou svého teenagera.
Jste její řidičský dohled? To je vážně trapas.
Mysli na něj jako na laskavý řidičský dohled.
Vláda si musí uvědomit, že bez mladých lidí,
kteří jenom blbnou v autech, bychom nevyhráli bitvu o Británii.
- To je pravda. - Je to pravda?
Puberťáci akorát spí a blbnou, to je vše, co dělají.
A mají sex častěji než my. Netloustnou a nemají opici.
Obecně všichni ostatní jsou pouze staří a zahořklí.
- Mládí je lepší. - Mládí je super a vládá by neměla říkat,
děti mějte s sebou dozor,
měli by mojí dceři říct, zajeď do hospody a vyzvedni svého tátu.
Mám novinku. Cadillac udělal koncept auta, a tady je, jmenuje se CL.
Vypádá úžasně. Je to V6 s dvojitým turbem,
a tvrdí, že se vrací zpátky ke kořenům.
Co, takže se bude houpat ještě 5 hodin poté, co vystoupíš?
Sedí v něm 400 let stará floridská důchodkyně?
Je to o vznešenosti, kráse, velikosti.
Je 19 stop (5,8m) dlouhý, obrovský.
Je vysoký pouze 50 palců (1,3m). Takže je dlouhý a nízký a senzační.
Takže postavili podstavec.
Ano, ale má humidor na doutníky.
Cože, v Americe?
To je jako říct, že je nové auto pro Saudskou Arábii, které má minibar.
A pro Izraelce tu máme kapotu ze slaniny.
V Americe nekuřte doutníky. Je to úžasně vypadající auto.
Před několika lety Ferrari představilo tohle auto, jménem 599XX.
Tady je fotka.
Je trochu neobvyklé, protože stojí milion liber (29,8 mil. Kč),
ale nemůžete si ho vzít domů, Ferrari si ho nechá.
Nesmí ani na silnici, i kdybyste chtěli, protože není homologované.
A navíc ho nesmíte prodat bez svolení Ferrari.
Jedině můžete zavolat do Ferrari a říct:
"Můžete mi ho přivézt na takovou a takovou trať?",
zajet si pár kol a oni si ho pak zase odvezou.
- Jo a nachytal se na to vůbec někdo? - Jo, 30 lidí.
30 lidí si řeklo: "To je dobrá koupě. Jedno si koupím."
A nyní Ferrari těm 30 lidem řeklo:
"Když nám dáte dalších 200 000 liber (6 mil. Kč),
přimontujeme na auto, které ani nemáte, zadní spoiler."
- 200 000 liber? - 200 000 liber za tenhle zadní spoiler.
- Z čeho je vyroben? - Z materiálu na spoilery.
Je to jeden z těch speciálních,
jo - to neznáte - je to DRS spoiler,
jako mají ve Formuli 1.
Já znám DRS, prodávají gauče.
Různě se vyklápí podle toho, jestli projíždíš zatáčkou nebo jedeš po rovince.
Co je to za 30 lidí, kteří si něco takového koupí?
Chtěl bych jejich emaily, protože bych jim chtěl prodat jedny hodiny.
- Jaké hodiny? - Jsou hodně velké, jsou jakoby na věži, v Londýně,
vedle budovy Parlamentu a můžu je prodat...
- Mohou si je vzít domů? - Ne, domů si je nemohou vzít, ale budou to jejich hodiny.
Dobrý marketing.
Ale ne. Je to tady. Připraveni? Všichni pozor.
Dnes je vzrušující den, dneska ráno jsem poprvé řídil novou 911.
A je opravdu skvělá.
Není nová, Richarde. Není nová.
- Je nová. - Ne, není. - Ale ano. Tohle je nová 911.
Jo dobře, máme tady fotku té předešlé.
A pojďme se podívat na tu před ní.
A na tu před ní.
Tahle je modrá, ale jinak jsou uplně stejné...
Vypadají podobně, ale pokud se povzneseš nad vzhled,
je to úplně nová 911 a je to velmi dobré auto.
Řídil jsem ji, má velmi dobrý motor.
- A zní fantasticky. - A řízení bylo hrozné.
- Není hrozné! - Co s ním udělali? - Je jiné, poprvé je elektrické.
Takže tam dali elektický posilovač a zničili ji.
- Zničili. - Je to horší 911.
A máš to.
- Souhlasíš, že řízení je hrozné?
- Je to děs a nesnáším to, ale souhlasím s tebou.
Je to skvělé auto. A řízení není tak strašné,
ale už to není klasická 911.
Když dáš pryč ten pocit z řízení 911, zničíš všechno.
Je to jako... Vzpomene si někdo, Američanům jsme prodali Fawlty Towers (UK seriál)?
Udělali remake, ale neměli dobrou diváckou odezvu
a řekli si, že jedna postava je tam navíc a hádejte, jaké postavy se zbavili?
- Sybil. - Manuela ne. - Starosty!
Basila! (hl. postava)
Zbavili se Basila Fawlty, aby Fawlty Towers mohly v Americe vůbec fungovat,
a tohle udělali s 911.
Zničili to, co ji dělalo unikátní.
Přesně tak a to je konec zpráv.
Jdeme dál. Obvykle, když vyjde nové Ferrari, tak ho testujeme zde na trati,
ale u nového FF jsme se rozhodli pro menší změnu.
Rozhodli jsme se ho vzít do největšího,
nejmodernějšího vývojového centra aut na světě...
...do Arjeplogu.
Arjeplog bývalo malé švédské hornické městečko,
ležící uprostřed poslední evropské pustiny.
Ale od roku 1980 se stal zimním sídlem Mercedesu, Volkswagenu, Toyoty,
General Motors, Fordu, Fiatu a Peugeotu a Renaultu.
Je šance, že vaše vozítko bylo vyvinuto zde.
Obvykle je populace tohoto městečka 3 000,
ale každý rok, když začíná padat sníh, sem míří 9 000 automobilových inženýrů
aby vyzkoušeli, zda příští model bude startovat, brzdit, zatáčet a pracovat
i když teplota klesne k -30 °C.
Tak proč jsme sem vzali toho křehkého plnokrevníka?
No to je snadné, protože je to první Ferrari v historii s pohonem všech kol.
To znamená, že ho můžete vzít na okruh, který je na obrovském zamrzlém jezeře.
Ooh, strašidelné.
A když už jste tam, tak můžete dělat toto.
Tancuju, teď tancuju.
Už jsem zažil více srandy než tady, to vím.
Ale nemůžu si vzpomenout, kdy.
Normálně byste si ani nepomysleli vyjet s 12-ti-válcovým 6.3 l Ferrari o 650 koních ani při mrholení.
Jsou pouze na projížďku po Juan Les Pins v pečlivě navržených bermudách.
Ale tohle? Tohle můžete vzít do San Moritz!
A pít Napoleon brandy, aniž byste si namočili rty.
Jsem na ledě! Mám vypnuté ESP
a jedu 100 mph (160 km/h). Tolik právě jedu.
A díky náhonu na všechny čtyři jsem v pohodě!
Ačkoli jsem jen trochu v pohodě, protože, abych byl upřímný
tohle auto má trochu zvláštní vlastnosti.
Je tak... Hozený a... Aargh!
Bože, to auto je vystresované.
Je to rovinka, ale koukejte jak musím točit abych to zvládl.
Neustále šlapu na plyn a točím volantem,
jen abych ho zkusil udržet správným směrem.
To zvláštní chování je způsobeno systémem 4x4 od Ferrari,
který jsme zatím ještě nikde neviděli.
Budu znít jako James May, ale vydržte to se mnou.
V normálním autě s 4x4,
motor předává výkon přes převodovku do rozvodovky, která je někde zde.
Ta rozděluje výkon.
Část jde skrze hřídel na zadní kola,
a jiná část přes hřídel na přední.
Je jasné, že hřídel vepředu musí být pod motorem,
cože znamená, že motor musí být zvednut výš.
Ve Ferrari řekli, že když zvednete motor, tak je to špatné pro spotřebu, styl,
ovládání, špatné pro vše, na čem podle nich záleží.
Takže v FF, výkon na zadní kola jde ze zadní části motoru
a výkon na přední jde zepředu motoru.
To znamená, že musí mít 2 převodovky.
Protože ta vepředu je velmi malá,
zvládne pouze 20% výkonu motoru,
a když zařadíte pětku, tak se odpojí úplně.
Což poprvé v historii znamená,
že můžete dělat tohle s Ferrari.
Ale je jejich velmi složité řešení k něčemu?
Bentley by řeklo, že není.
Toto je nové Continental GT.
Je lehčí, hbitější a sportovnější verzí toho, čím jezdí Wayne Rooney.
Namísto velkého, žíznivého, těžkého šestilitrového motoru W12 s dvěma turby,
má toto mikroskopický čtyř litr V8 s dvěma turby...
A také má normální pohon všech kol.
Znamená to tedy, že je motor v oblacích
a auto se valí asi jako slon stojící na míči?
Něco vám řeknu, pojďme to zjistit.
Opravdu nechápu, proč si dalo Ferrari práci
s vyvíjením nového systému,
protože... abych byl upřímný, tak tohle se neřídí jako Museum přírodních věd.
Pro velkého, starého rváče, je to dobré.
Nikdy jsem nebyl fanoušek Continentalu, ale tenhle miluji.
Vydává taky dobrý zvuk - zlý, zlý zvuk.
To je silný zvuk.
Takže tu mámě dvě auta, která se zdají velmi podobná.
Obě jsou červená, obě mají dvoje dveře, čtyři sedadla a náhon na všechna kola
ale je tu pár rozdílů.
Jeden zpívá baryton,
a druhý pěje tenor.
Interiér Bentley je jednoduchý, klasický, elegantní.
Interiér Ferrari je bordel...
všechna tlačítka jsou na volantu,
otáčkoměr je naproti spolujezdci
a většina budíků nedává vůbec smysl.
Kupodivu je Ferrari praktičtější.
Má větši kufr než Renault Scenic,
a když sklopíte zadní sedačky,
je dostatečně dlouhé, aby se tam vešly lyže.
Avšak Ferrari stojí 227 000 liber (6,7 mil Kč), což je o 100,000 (3 mil. Kč) více než Bentley.
A co rychlost?
Druhý den jsme do ledu vytesali 400 metrovou rovinku, abychom je ověřili.
Kdyby to byl suchý asfalt, Ferrari by ho zničilo.
Má 650 koní, toto má 500.
Ferrari má více točivého momentu a je lehčí. Mnohem, mnohem lehčí.
Ano, kontrola trakce funguje u rozjezdu Bentley skvěle.
Oh, můj božínku, ono vede!
No tak, Bentley, no tak!
Ooh... trochu to tu hází a Ferrari se přibližuje!
Oh, ne, tomu výkonu se neubráním. Oh, ne rozhoupal mě benzín. Třese se.
Ale je blíž, než jsem si myslel!
Na rovince je Ferrari rychlejší,
ale jaké by to bylo na okruhu?
A abychom to zjistili, potřebujeme okruh. A naštěstí jeden máme -
neboť, co zde vidíte vybagrované ve sněhu,
je do posledního centimetru přesná kopie okruhu Silverstone.
Zatáčku Copse, která se v F1 jede naplno, jedu 47 mph (75 km/h)... a také velkým smykem.
No tak!
Zatáčka Chapel. Je to dlouhá pravá, následovaná jemnou levou do rovinky Hangar.
Je to zlověstný.
Proč tady nejezdí závody F1? To by byla pořádná sranda!
Silverstone na ledě.
Na brzdy se musí jít daleko dřív...
Ach, to snad ne! Nezapadni... Oh, ty blbé, blbé auto! ...Chlape!
Po vytvoření ledové verze trati v Silverstone,
jsme nyní mohli zjistit, které z aut ji zajede nejrychleji.
Abychom to zjistili, potřebujeme muže kovaného mocným koktejlem silných koní a malé přilnavosti.
A takový muž naštěstí právě přijíždí.
Není to Stigův alpský bratranec,
je to jen Stig.
Patrně tím jel celou cestu přes Severní moře.
Brzy jsme ho dostali ze vznášedla do Ferrari.
5, 4.7, 2.3, jedna, jeď!
Tak a jedem. Jedinečný závodní kůň s rychlostí 208 mph (332 km/h) v kole na život a na smrt.
Přeřadils na pětku?
Jel jsi na pětku, že jo?
Říkal jsem neřaď pětku, jinak se z toho stane obyčejný náhon na zadní a pak dojde k tomuhle.
Nakonec jsme ho dostali zpět na dráhu a sledujte, jak tvrdě musí pracovat.
Ferrari má neskutečně složitou elektroniku a ten divný způsob náhonu na čtyři,
ale tohle není auto, ve kterém byste si odpočinuli.
Musíte ho řídit. Musíte pracovat.
Takže 4 minuty a 4 sekundy.
Pak byla řada na Bentley.
5, 4.8, 2.7, 1, jeď!
Continental se mnohem snadněji řídí,
z části díky lepším gumám, než má Ferrari, ale hlavně protože je jednodušší.
Má běžný náhon na všechna čtyři a normální automat
a ne manuál s pádly pod volantem.
Je to auto, v kterém se můžete posadit a nechat ho pracovat za vás.
Jeho V8 může jet dokonce jen na 4 válce aby ušetřil palivo,
ale ne tady - ne se Stigem za volantem.
Podívejte na něj! Nic nedělá.
Ale bude rychlejší? Může být rychlejší?
Projíždí zatáčkou Club, takže se to už brzy dozvíme.
Ty nenáviděníhodný blbečku!
No teda! To je opravdu překvapení...
Bentley to zajel za 3:51, je tedy o 13 sekund rychlejší.
Když tančíte na ledě v Laponsku, Bentley je rychlejší.
A z toho mám radost, jelikož z těch dvou je mým favoritem.
Moc se mi líbí.
Nicméně, pokud bych jel lyžovat, nejel bych ani jedním z nich.
Protože, kdybych chtěl auto, které mě dostane do Sant Moritz,
a bude fungovat i tam,
použil bych takové, které má náš štáb tady - Range Rover.
Více zábavy za dva dny nezažiješ.
Dojet tam trvá 13 hodin, ale Bože, to bylo srandy.
Zajímavý závěr.
Vlastně jsem Ferrari řídil na suchém okruhu,
a abych byl upřímný, tak není jednoduché s ním jezdit.
Tedy ani Bentley, a proto jsem došel k tomu závěru.
Jestli nechcete nejnovější kus v ovladatelnosti
a chcete prostě čtyři sedadla a něco, co funguje na sněhu,
kupte si raději Range Rover.
Dobře. Můžu se vrátit k Ferrari?
Dali mu svévolně komplikovaný systém pohonu všech kol,
jen aby byl motor o kousek níže?
Nebudu to pro tebe vysvětlovat hloupěji, ale v podstatě ano.
Vypadá trochu bláznivě.
Myslím, že je pro své vlastní dobro moc komplikované.
Moc velké a předražené. Bude klesat na ceně jako komoda padající ze skály.
Z určitého pohledu vypadá jako nehoda v ruské továrně na traktory.
Není to jejich nejlepší dílo.
Ne, měli ho pojmenovat Ferrari India Special.
Můj dnešní host se objevil v Hanebných panchartech, Studu, Xmenech, Zkratu.
Tedy vlastně skoro v každém filmu, který vyšel během posledního půlroku.
Je napůl Němec a napůl Ir, takže dámy a pánové
řekněte prosím: "Top of the Morgen." Michaelu Fassbenderovi.
Posaď se.
Bývaly doby, i když tomu asi děti nebudou věřit,
kdy bylo možné jít do kina na film, ve kterém Michael Fassbender nebyl.
Poprvé jsi mne zaujal v Hanebných panchartech s tím svým...
Dělá to na tebe každý člověk na ulici?
Jo, přesně tak. A stále mi to ještě trvá... Říkám si - co to dělá?
Natočil jsi od té doby 18 filmů!
Ale všichni mluví jen o Studu.
Musel jsi natočit scénu, kde jsi zepředu úplně nahý.
Bylo to tvrdé?
Myslím, že je to impozantní klobása.
Nevím, co na to říct! Ano.
Takže řekl jsi svojí mamce: "Chtěla bys vidět můj nový film?"
Přesně tak, ona se na něj vlastně měla přijít podívat v Benátkách
a já jí řekl: "Jasně, přijeď a podíváme se na něj společně."
Bylo to už dlouho na to, abych si myslel, že by to mohlo dopadnout špatně.
Naštěstí se jí ozvala záda, ona má problémy s dolní částí zad,
a ať už to bylo psychosomatické nebo ne,
naštěstí to nestihla,
protože první věc, kterou můj táta řekl, seděl za mnou,
tak se naklonil a řekl: "Díky Bohu, že tady tvá matka není."
Dělám tuhle show deset let a myslím, že za celou tu dobu,
jen tři nebo čtyři z mých přátel mě někdy požádali o vstupenky na show.
Tento týden, když lidé zjistili, že přijedeš, jsem musel sehnat minibus
a všechno jsou to dívky.
"Můžeme přijít a podívat se na jeho...?"
- Měřené kolo. - Ano, přesně tak.
Nicméně právě jsi dodělal Stud, kde jsi strávil celou dobu nahý.
- Nyní jsi ve filmu, kde naplácáš Keiře Knightley. - Ano.
- Jmenuje se Nebezpečná metoda? - Nebezpečná metoda.
- O čem to je? - Soustředí se to na Freuda, Junga
a jejich společnou pacientku Sabinu Spielrein, kterou hraje Keira,
a je to v podstatě o jejich vztahu a setkání myslí mezi Freudem a Jungem
a poté o štěpení tohoto vztahu,
v jehož centru se nachází ona.
Myslím, že máme klip z traileru, tak se podívejme.
- Polaví? - Muž.
- Rodina? - Dítě.
- Rozvod? - Ne.
Proč bychom měli vložit tolik úsilí do potlačení našich nejzákladnějších přirozených instinktů?
Říká se, že z vaší pacientky se stala vaše milenka.
- Nemyslíš, že bychom měli přestat? - Chceš přestat?
Někdy musíte udělat něco neodpustitelného, jen abyste mohli dál žít.
To se mi líbí.
Mám rád trochu psychoanalýzy.
Když jsi četl scénář
a dostal ses k části, kde naplácáš Keiře Knightley,
kolik jsi toho dál četl, než jsi zavolal agentovi a řekl, že to vezmeš?
Ono to ve scénáři nebylo.
Tak trochu jsem na tom trval. "Vezmu to, když...!"
Ale začínal jsi myslím v Holby City.
A pak jsi byl v reklamě na pivo Guinness, která pro tebe musela být perfektní.
Jo, myslím, že jsem jim řekl: "Dala by se nějak získat kreditka Guinness
s bílou čáru podél horní části
znamenající, že bych měl Guinness doživotně zdarma?"
- A dostal jsi ji? - Nikoliv.
To je otrava.
- Vzhledem k tomu, že nejsi čistě Ir. - Jsem napůl Němec.
Napůl Němec, napůl Ir. To je docela zvláštní kombinace.
Asi jako: "To musí být provedeno naprosto dokonale... zítra."
Je to tak trochu jinak...
Jedna část mého já chce být velmi efektivní
a ta druhá část je trochu nezodpovědná.
- A jsi fanoušek Formule 1? - Ano. - Takže Irvine nebo Schumacher?
- Schumacher. - Schumacher? Takže německá část vede?
- Přesně tak. - Stále Schumacher nebo jsi přešel k Vettelovi?
Víš, musím říct, že jsem pořád fanoušek Schumachera.
Chci říct, že bych ho zase chtěl vidět v autě, které bude podle něj,
ale nevím, jestli by se dokázal dostat až na Vettelovu úroveň.
Má to v sobě. Je to sedminásobný mistr světa.
Souhlasím s tebou. Myslím si že je brilantní.
- Potkal jsi ho? - Měl jsem to štěstí, že mě loni pozvali do Silverstone
a on vyšel z garáží Mercedesu
a já jsem za ním běžel jako stalker.
Já na něj: "Schumachere, Schumachere?" A on šel dál.
Tak jsem zakřičel: "Micheali!" On se otočil a já mu říkal, že si pořád myslím, že je nejlepší.
A on se na mně podíval s malým úsměvem
a měl v očích hodně strachu.
Takže jsem dostal šanci ho vidět.
- Udělal jsi to s prsty? - Ne, ne, on nevěděl, kdo sakra jsem!
Je zřejmé, že jsi velký fanoušek Formule 1.
Ať jsem hledal sebevíc, tak jsi měl jen jedno auto?
Ano. Byl to Peugeot 306 turbodiesel, speciální edice Spinnaker.
- Co je to? Bylo to označení "Spinnaker" jen od místního prodejce, který za něj pak
účtoval 500 liber navíc (15 000 Kč)?
V podstatě ano. Myslím, že měl odlišnou barvu sedadel...
- Už ho nemáš? - ...stylové. Ne naboural jsem ho.
- A to je celé. - Jo.
A řekl jsem tomu chlapovi, co ho odtahoval: "Ty zatracené Peugeoty."
A on na to: "No, chlápek v Pegeotu říkal,
že nejsou dělány na přejíždění obrubníků v 80 km/h."
Takže v čem jezdíš, když je tvůj Peugeot nabouraný?
Jezdím na motorce.
Věděl jsem, že ti to udělá radost.
Začal jsem se Speed Triple (Triumph), a pak jsem koupil BMW GS1200 Adventure...
- May má jednu takovou. - Je to úžasný kus techniky.
Když na ní jedeš, tak na to kolik váží, je velmi dobře vyvážená.
Smíš jezdit na motorce, když neustále natáčíš nějaké filmy?
Protože já bych řekl: "Ne, je to příliš nebezpečné."
Někdy. Jel jsem kvůli Hanebným panchartům na Speed Triple do Berlína.
Říkali: "Máme pro Micheala letenku...",
ale bylo jim řečeno: "Ne, on to zvládne po vlastní ose."
Oni na to: "OK."
A já jsem se objevil na motorce, a oni řekli: "Co to -PÍP- ?!"
Takže jsem nemohl jezdit, když jsem natáčel tenhle film.
Ne, já bych nedovolil nikomu, koho znám a mám rád, aby jezdil na motorce.
To je důvod, proč povzbuzuju Maye a Hammonda, aby na nich jezdili co nejvíce.
Takže je jasné, že jsi sem přišel zajet kolo.
- Jaký byl Stig? - On je úžasný.
Myslím, že jsem se mu trochu začínal zajídat,
protože mi dával informace a já jsem je nevyužíval.
Žárlí, protože tvoje helma (ale také penis) je teď slavnější než ta jeho.
Mluvím o té, kterou má v X-Menovi, Magnetovu helmu.
Než jsi dorazil, tak jsme měli trochu problém.
Mám nějaké záběry příprav, které nikdy dřív nebyly zapotřebí.
Tohle je předposlední zatáčka a byla celá pokrytá ledem.
Poslali jsme tam naše kluky, aby se pokusili zbavit většiny z toho a nepomohlo to.
No, abych byl upřímný myslím, že nemohu vinit led.
- Kdo by chtěl vidět kolo? - Ano.
Tak to pusťte.
Vypadá to suše. Klouzalo to?
Pocení!
Bylo to jen v předposlední zatáčce, kde se led vyřádil.
Několikrát to tam hodně kvičelo, jako prase.
To je dobré!
Pěkně čistě, vlastně velmi čistě.
Tahle je vždy ošemetná.
- Trochu zeširoka. - Jo, tady pořádně zeširoka.
Trochu. Není to tak zlé.
Hammerhead. Jak se nám povede tady?
Trochu jsem ji říznul, když se na to dívám. Znovu trochu zeširoka.
Řekl bych, že je to v pořádku, aspoň myslím.
Ano, vypadá to pěkně v klidu.
Potím se jako jeptiška zahnaná do kouta.
- Potíš se jako jeptiška zahnaná do kouta?! - Kde jsi to vzal?
- Tady jsi dostal v pomalém kole hodiny. - Ano, tady mi to ujelo.
Jo, dvěma koly mimo trať.
Ooh, tuhle zatáčku nemůžeš říznout, nebo ano?
- Ne, to je složité. - Stále jsem ji řezal. To byl problém.
Pěkně projetý Gambon.
A je to! A jsi v cíli!
Kde myslíš, že budeš?
Řekl bych, že budu rád tak kolem 1:45.
- 01:45? - Někde kolem toho.
Nemyslím, že tam budu.
No, bylo to...
Led v té předposlední zatáčce...
Ponižuješ mě něžně, to se mi líbí.
Michaele Fassbendere, zvládl jsi to za 1...
čtyřicet...
2...
...celých 8.
To je... Třetí nejrychlejší čas, jaký jsme tu, kdy měli!
To docela jde!
A to byl led v předposlední zatáčce...
To jsem vůbec nečekal.
- To je fantastický čas. - Jsem s ním spokojený.
Jsem nadšen, že jsi mohl přijít.
Dámy a pánové, Michael Fassbender!
V naší zemi se snažíme dělat vše, co jen můžeme,
abychom postiženým lidem usnadnili život.
Máme akustické semafory na přechodech pro chodce,
rampy u veřejných budov, nízkopodlažní autobusy
a existuje dokonce i výběr off-road skútrů,
aby se i tělesně postižení mohli toulat po venkově.
Problém je, že podle nás příliš off-roadově nevypadají.
Copak tohle alespoň vzdáleně připomíná Toyotu Land Cruiser?
A jsou neskutečně drahé.
Tenhle je za 6 500 liber (200 000 Kč).
Proto nás napadlo, že bychom mohli projednou udělat něco skutečně užitečného.
Dokázali bychom vyrobit off-road skútr pro postižené, který by nestál majlant?
A tak nám producenti řekli, že to máme zkusit
a potom se sejít ve Walesu na testování.
Tohle je přesně ta sychravá blátivá krajina, kterou výletníci milují.
Ideální podmínky, jak otestovat naše stroje.
Tenhle jsem vyrobil já.
Je sestaven ze dvou skútrů, takže má dva motory,
náhon na čtyři zadní
a řízení čtyřmi předními.
Má pneumatiky ze sekačky na trávu, sound system a dalekohled pro pozorování ptáků,
k čemuž se váže další věc.
Tohle je maskování, které na skútr pasuje,
takže se můžu potichu připlížit, aniž bych vystrašil ptáky jako třeba...
Konipase bílého nebo...
Lysku hřebenatou.
Jemine!
Přijel Stephen Hawking. (postižený fyzik)
- Neposlouchal jsi zadání úkolu? - Ano.
Mělo jít o off-road skútr pro postižené.
Promiň, že jsem to vzal možná příliš vážně,
ale pokud vím, tak skútry jsou pro lidi, kteří mají trochu problém s chůzí.
Zajímám se o lidi, kteří nemají na výběr a musí žít v invalidním vozíku.
Proč by neměli lidé na vozíku mít možnost jet na výlet?
Máš pravdu.
Tuhle jsem byl s dětmi připoutanými na elektrickém vozíku a všechny říkaly,
že by si přály, aby byl víc... odvážný - to bylo myslím to slovo.
Vlastně řekly rychlý.
Tenhle tedy upřímně řečeno rychlý není, ale je víceúčelový, dostane se všude.
Jakmile se jednou dostaneš na venkov... nedělej to.
Ty máš kávovar.
Mám všechno - nápoje, navigaci, tablet.
- Myslíš iPad? - Přesně tak.
- Co je tohle tady vzadu? - To je sypač štěrku.
Sype štěrk na přední kola, přebral jsem nápad od tramvají, když zapadneš v bahně.
Na co je tahle páčka?
Ta je velmi chytré. Když jedeš do nebo z prudkého kopce,
tak tím nastavíš sklon sedadla.
S příjezdem místního hocha byl v tu chvíli klid rána ta tam.
Ten rámus dělá on, že jo? Vypadá jako pitomec.
Je to vůl.
Postavil polopásový transportér.
Pánové ahoj!
Já vím.
Měl být: a) Elektrický b) Ne pro invazi do Francie.
Kde bylo řečeno, že má být elektrický?
- Copak to není v podmínkách? - Nemusí být elektrický.
Dovolte mi představit, co jsem vytvořil.
Šasi je složeno ze dvou strojů - mobilní tříkolky
svařené ke kolečku s pohonem používanému na stavbách
pro převoz obrovských množství věcí přes nerovný terén
a v terénu je neuvěřitelně schopné.
A v takovém prostředí budeme potřebovat naviják.
Už zase. Přidělal jsi ho zase k přednímu blatníku?
Nikoliv, tentokrát k šasi. Jsem poučen.
Mám sklonoměr, protože dokáže dosáhnout neuvěřitelných náklonů.
Tak i tak. Kanystry kvůli dojezdu.
Tohle je důležité.
Nejen že jsme měli vyrobit stroje, které by fungovaly lépe než ty, co jsou nyní na trhu,
ale také levnější. Což je nejdůležitější.
Můj - všeho všudy 2 700 liber (81 000 Kč).
2 400 (72 000 Kč).
1 200 (36 000 Kč) za tříkolku, 1 200 za kolečko, zbytek byl pot a práce.
- Zajímavé. - Co tvůj?
2 000 (60 000 Kč).
Což představuje obrovskou úsporu.
Takže, pokud jsi postižený a chceš jet na venkov...
- Přesně tak.
Samozřejmě, že naše stroje později vyzkoušíme v kopcích,
ale nejdřív se musíme přesvědčit, že fungují ve městě.
Tohle je důležité,
Range Rover nefunguje jenom na venkově, ale i ve městě.
A musí i tohle.
Udělám, co dělám ve městě normálně, půjdu do pekárny.
Dobrý den. Máte pirožky?
Protože se nacházíme v Anglii, existuje spousta předpisů pro použití skútrů pro postižené
a tenhle v podstatě skoro všechny splňuje.
Správně široký, správně dlouhý, správně rychlý.
Ale já mám problém s váhou. A můj skútr taky.
Promiňte.
Mohla byste... Nerad to dělám...
Snažím se dostat tam. Strašně se omlouvám.
Promiňte, pardon. Není to tak lehké, jak to vypadá.
Znovu se omlouvám.
Nashle.
Policajti, musím si dát pozor na rychlost.
V zastavěných oblastech smím maximálně 4 mph (cca 6,5 km/h).
To je víc než 4!
To je rychlost!
4 míle za hodinu, pane.
Nevypadá to, že by vám to bylo moc příjemné.
Jsem v něm poprvé.
Když usedáte poprvé, tak vám nohy dělají tohle.
Celé se to ovládá tímhle čarodějným čudlíkem.
Jenom kousek, no tak.
3, 2, 1, start.
No tak!
Víc z toho nevymáčknu.
Přichází velký test - vejde se do záchodu pro invalidy?
- Jo.
Zdravím! Jenom si prohlížím!
Ach.. Pardon!
I přes nehody...
Jsme se shodli, že naše stroje ve městě fungují dobře,
takže jsme se vrátili na pole, kde byl polopásák ještě lepší.
Vypadá to, že zvládá docela prudké svahy ,což se může hodit.
Jednoduché. Dostatek točivého momentu benzinového motoru.
Zavěšení pracuje, vyjel nahoru jako by ten kopec ani nebyl.
Zkontroluji obrazovku. To je kos.
Jedu v módu stealth.
Nevidíte mě, protože jsem tak dobře zamaskovaný a tichý.
Musím říct, že náhon na čtyři pracuje neskutečně dobře.
Svezení je dobré, ovladatelnost dobrá. Vytvořil jsem v podstatě Land Rover.
Ach ne. Přejel jsem si maskování.
Protože na maskování bylo potřeba ještě zapracovat...
Producenti mi řekli, abych ho vyhodil, a pak nám zadali úkol.
- Dostavíte se do... - Welšské chrčení.
Kde se zúčastníte off-road závodu.
Počkej, to není všechno.
Budete pracovat jako tým proti skupině zraněných vojáků,
kteří budou mít off-road skútry dostupné na trhu.
Terén, který nás čekal, byl neúprosný, mokrá tráva, bláto a strmé svahy.
Cíl byl 3 km daleko na vrcholu hory.
A tohle jsou naši soupeři.
Ty jsi Nick. Mark. Ben.
Pojďme se podívat na výčet vašich zranění.
Poranění páteře.
- Pravá noha. - Takže tady nic není?
Kopni si jak můžeš.
Je pryč.
- A ty? - Levá ruka, pravá noha.
- Levá ruka, pravá noha? - Jo.
Jak sis to udělal?
Jak jsem se točil, tak jsem přistál nejdřív na zemi.
- Byla to bomba? - Ano.
Přes jejich zranění si věřili.
- Vážně si myslíte, že nás porazíte? - Ano.
Jen hrají na naši psychiku.
- Vsaďte pivo. - Kolik?
- Basa piv. - Basa piv.
Vojenští hoši zapojili orientační smysl
pro nalezení průchodné cesty pro jejich skútry.
Opatrně po kamenech.
My jsme ale natolik věřili naší technice,
že jsme se rozhodli jet vzdušnou čarou.
Odstartuje nám to tradiční Welšský roh.
Start
Jo!
- Ano.
Dobré.
No tak! Jamesi! Jsme tým.
To je maximální rychlost!
Nemám rád, když nás nutí závodit. Kdybych to byl věděl.
Jejda.
Vzhůru!
Není pochyb o tom, že můj je rychlejší!
A tišší!
Ach ne, mám zaseklé řízení.
Úplně ztrácím trakci.
Dopředu. Dopředu. Uděláme konvojovou formaci, kluci.
Jde to dobře.
Ano! Nyní zapojím úpravu náklonu sedadla.
Zatímco Sir Randolph May uvíznul... Co jsi to udělal?
...šel jsem pomoct orangutanovi.
Zkus dostat pryč ten kus karoserie,
když zatočíš doleva.
To je týmová práce, ne?
Vážně pracujeme jako tým.
Já hlava děravá!?
Zapojím přece systém podsypu štěrkem.
Sledujte.
Zatáhnutí za provázek uvolní štěrk ze zásobníku pod kola, což zlepší trakci.
Uvolnit...
Doprava.
Jasně, jedem jedem jedem!
Po opravě Jeremyho skútru musel orel jedna zachránit mě.
- To je ale... skvělý. - Ohromný!
Přestaň...
Hele, jsou támhle dole. Tam.
Prohráváte.
Jak jste se tam dostali?
Uvidíme se v cíli.
Cítím basu piv jak se blíží.
Hammonde! Jsou před námi!
Jeď.
Tady doleva, Bene!
Pokračuj, jeď, jeď, jeď.
Znepokojeni postupem našich soupeřů,
jsme s Hammondem zastavili, abychom probrali našeho kolegu.
Podívej se, je úplně zoufalý.
Támhle se terén trochu zvedá.
- Ne.
Máme ho za těchto unikátních okolností jen opustit...
...nebo zastřelit a opustit?
Protože jsme ale pracovali v týmu, rozhodli jsme se ho jen opustit.
- Cítím se špatně. Opravdu. Špatně. - Mně začíná být líp!
Jasně... Myslím, že... tudy.
Pro Rider Road King si vede skvěle. Okamžik opravdového pokroku.
Kamaráde, my jedeme.
Já taky jel a zanechal Jeremyho daleko vzadu.
Začíná to být hodně bahnité, ale to nevadí.
V tom jsou pásy naprosto dokonalé.
Ježíš marja!
Zkontrolovat směr. Opatrně chlape.
To byla cesta, kterou jsme viděli na hřebeni.
Vedeme si dobře, vedeme si dobře.
Tam to bude složitější, podívej na vrstevnice.
Jo. Jen tak dál.
Sporťáku, tady je Pro Rider Road King, příjem.
Asi budu potřebovat trošičku navinout.
Bože.
Znovu jsem musel zanechat pronásledování soupeřů,
abych zachránil orangutana.
Co jsi to udělal?
Do toho!
Jo, to je o dost lepší.
Tohle ne. Ach ne!
Jako po másle! Jedem jedem jedem.
Pro Rider byl nakonec napraven,
ale nesmyslná týmová práce nikam nevedla.
Do mě!
- Jeremy... - Jeď. Než se tam dostanu, bude tma.
- Kamaráde, jedu. - Jeď. Buď tým.
A poraž vojáky věcí z Top Gearu. Ano.
Nevzdávám to, ale nechci, abys dál čekal.
Sbohem, Pro Ridere.
Je zřejmé, že vojsko bylo ve vedení,
ale ještě pořád jeli dlouhou oklikou.
Pokud se mám pokusit zachovat čest mého týmu,
budu muset jet přímou čarou vzhůru.
- A aby mi soupeři pomohli, začínali mít potíže.
- Čoveče,
upadla mi noha.
Projeli jsme.
Jakýkoliv jiný skútr by byl zahanben.
Přistál jsem si na GPSce.
Mezitím, daleko vzadu...
Když zatížím zadek, mám trakci.
Jojo. Úplně serfuju.
Když to ohneme ven...
Markovo ovládání se při pádu ulomilo
a oprava je stála drahocenný čas.
- Slyšel jsi to? - Jo, slyším motor.
Slyším Hammonda. Hammonda?
Není -PÍP- možný, aby se sem dostal tak rychle. Jeď, jeď.
No tak, nezastavuj, starej Sporťáku!
Musím pečlivě volit cestu. Co nejvyrovnanější to jde.
To je ono, vrcholek je tu. To je on. To je ten vrcholek.
Chachá! Cílová rovinka!
To musí být vrcholek.
No tak! Ha, ha, ha, ha!
Poslední metry, hoši.
Zvládnu to!
Pokračuj. Pokračuj. Jeď jeď jeď.
Poslední kousek.
Jo! To je ono. To je vrcholek.
Dobrý, kluci?
Vítej.
Pěkně, kamaráde. Pěkně, pěkně.
Jsem sám.
Mezitím, hodně hodně daleko...
Takže podívejte. Je to hospoda ze 17. století.
A podívejte na ten schod. Kdybyste byli na běžném elektrickém vozíku,
hra by skončila a nenapili byste se.
Ale sledujte tohle. Plný plyn.
Moment.
Sakra.
Přece jen, mohlo být hůř....
Fentone! Fentone!
Fentone! Ježíši!
Můj byl hrozný.
Jsem rád, že jsem ho pustil ze svahu a dělal si u toho srandu.
Protože nestál za nic. Promiň, cože?
Můj byl o dost horší.
- Musím říct, že můj byl skvělý... - Eeeh, nebyl!
Byl. Jediný to dokázal.
Myslím, že ne Hammonde, protože tě porazili tady chlapi.
Porazili.
Jamesi, máš pro ně něco?
Ano, je mi ctí vám pánové, jak bylo slíbeno, předat pivo.
Povedlo se vám to. Povedlo. Zasloužili jste si to.
Teď bych se rád zeptal, jak víte,
Top Gear je celosvětově známý svými spotřebitelskými radami,
který z těchto tří bystě řekli, že byl nejlepší?
- S přehledem tenhle. - Tříkolka? - Jo.
- Ale je drahá. Za kolik je... pět... - 5 000. - Za 5 000 (150 000 Kč).
Myslím, že na to mám vlastně odpověď.
Výrobci aut.
Protože jak víte, tak se snaží stále dělat různé věci jako jako stylové konvice nebo předražená karbonová kola.
Proč toho všeho nenechají
a nesoustředí se na vyrobení dostupného off-road skútru, který by fungoval?
Když se nad tím zamyslíte, je to opravdu dobrý nápad.
Výrobci aut dělající invalidní vozíky. To je dobrý nápad.
Je to dobrý nápad a v Top Gearu.
A to je pecka. Tak rychle skončeme.
Uvidíme se příští týden, mějte se a dobrou noc!
Překlad: Saleas, chuppa, Neo_Moucha, barth, Davcza
Korekce: michaella, Ethan, Neo_Moucha Koordinace: Jirka
časování: michaella, LuckyX
pro stránky topgear.sovicka.net + tgear.cz 22.02.2012 TGTT - Top Gear Translation Team