Dnes večer nám bude hodně zima a budeme hodně mokří...
Znovu nařídím bitvu o Británii...
A sakra.
A v našem cenově dostupném autě se sveze skrvna (slovní hříčka - člen skupiny Blur).
TGTT - Top Gear Translation Team uvádí Top Gear 18x06 - 1. verze
Ahoj. Díky moc vám všem. Díky.
Začneme se závodními dny. Jejich smysl je jednoduchý.
Během týdne, kdy na nich neprobíhají motoristické závody,
dovolují lidem majitelé závodních okruhů jen tak si přijet
a strávit den svištěním ve vlastních autech.
Stalo se to tak populárním,
že dokonce můžete koupit auta pro to přímo stvořená.
Rozhodli jsme se zajet na závodní dráhu Jednoduché párky Donnington (sponzor)
zjistit, které z nich je nejlepší.
Jednoduché párky.
Tohle je originální auto pro závodní dny a podle mě stále to nejlepší.
Je to...
Caterham 7. Ale není to obyčejný Caterham 7.
Je to R500 Superlight verze. Je lehčí.
Nemá žádné volány, ozdoby, lišty, až na pár pruhů.
Je jednoduchý, čistý.
Je to ryzí zážitek z jízdy a úplně ho miluju.
Ale - a je to divné...
Jeremy Clarkson si myslí, že našel něco lepšího.
Ju-chů!
Ano, našel. Tohle je KTM X-bow.
Napůl hmyz, napůl střela s plochou dráhou letu.
- Počkej chvíli. - Co?
Myslel jsem, že přivezeš tu novou mašinu, co vyrábějí v Cheshire.
Myslíš BAC Mono?
- Ano. - Rozbila se. - Kde? - V továrně.
Rozbila se ještě v průběhu výroby?
Je to tak.
Tohle byla moje druhá volba,
a i přesto je stále lepší než ta tvoje.
- Je? - Ano. - A proč jako?
Protože tvoje je z 50. let a tohle je z dnešního rána.
Panely z uhlíkových vláken, motor uprostřed, dvojitě lichoběžníkové pushrod zavěšení.
Za kolik je?
- 49 000 liber (1,47 mil Kč). - Vidíš, moje za 41 (1,23 mil Kč), takže je levnější. A lepší.
- Tohle bylo dobré v roce 1961. - Není to už to samé.
Má lepší motor, zavěšení, materiály,
bylo mírně rozšířeno.
Má moderní přístroje.
Sekvenční řazení.
V tu chvíli se k nám připojil náš kolega.
Co to ve jménu všech svatých...?!
Vidíte, pokud chcete auto vytvořené čistě pro zábavu, chcete tohle.
Je vyrobené povětšinou z hliníku a sem tam nějakého dřeva,
ale tak to v Morganu dělají.
Proč to na sobě má označení letectva RAF?
Jeho vzhled je stylizován jako letadlo.
- Nemá křídla! - Má budíky ve stylu letadla.
- Proč není motor uvnitř auta? - Je to vzduchem chlazený dvouválec do V.
Musí být venku, protože venku je všechen vzduch.
- Co je pod tím? - Nádrž. A baterka.
Přesuň se dozadu, Hammonde. Mám další dotaz.
Otázka, kterou položím je ohledně toho, že nemá žádná zadní kola.
Má jedno uprostřed - tam.
- Takže je to tříkolka? - Trojstopé vozidlo.
Je to připomínka původního trojstopého Morgana.
- Zeptej se mě, kolik váží. - Kolik váží? - 495 kg.
- Méně než 500 kg. - Je to ale jenom půlka auta.
Kdybych si upiloval nohu, vážil bych o dost méně než teď.
Ale moc bych nefungoval a padal bych na stranu.
Ale mohl by sis ho skoro vzít do kapsy, kdybys chtěl.
Vypadá jako uhlák.
- Musím se zeptat, za kolik je? - S daní a poplatky? - Ano. - 30 000 liber (0,9 mil Kč).
- 30 000?! - Kdyby měl 4 kola, byl by za 40 000. (1,2 mil Kč)
Říkal jsi, že je vyrobený ze dřeva?
- Tak Morgan auta vyrábí. - Tradičně.
Řek bych, že kdybys zašel do Morgana a řekl, že bys chtěl trochu záškrtu,
tak by řekli: "Ano", protože ten je tradiční.
Dřevo je lehké a ohebné a donekonečna obnovitelné
a výborný materiál pro výrobu aut.
Nedělá se z něj ale, protože potřebuješ řemeslníky.
Nezvládne to cvičená opice mačkající čudlík lisu.
Nissan GTR by byl horší, kdyby byl ze dřeva.
První letadla byla ze dřeva, ale Boeing 747 není. Není v něm ani kousek ze dřeva.
Nakonec nám producenti řekli, abychom se přestali dohadovat o dřevě a pustili se do první výzvy.
Jednoduchý rovný závod z 0 na 100 a zase zpět na 0.
Bohužel to ale vedlo k dalšímu sporu.
- Co myslíš tím "Le Mans startem"? - Na "start" se rozběhneš k autu, naskočíš, nastartuješ a jedeš.
Rozběhneš? Copak je dnes branné cvičení? Chceš i lžíci a vajíčko?
Dva proti jednomu. Připrav se. 3, 2, 1, start.
Je to stupidní.
Teď bychom už normálně končili.
Hammond už vystartoval.
Ten točivý moment! 1,9 litrový dvouválec do V!
Bohužel, mí starší kolegové zápasili dokonce s vystartováním.
Hodně komplikovaný postup spouštění.
Režim.
Nakonec se James připoutal,
ale jak se ukázalo, trochu moc natěsno.
U všech svatých!
Proč nestartuješ?
Přestaň psát: "Připraven závodit."
Ze soucitu k jejich neschopnosti jsem se rozhodl přerušit jízdu.
- Můžu něco navrhnout? - Co? - Jsme tu, abychom auta otestovali.
Nejsme tu, abychom zjistili, kdo z nás je nejtlustší.
Nebo které má nejkomplikovanější způsob spouštění.
Nebo čí pásy jsou špatně nastavené.
- Udělejme to normálně. - Ale s Le Mans startem jsem vyhrál.
Ano, ale jen proto, že jsi nejvíc fit.
Vyhrál jsem Le Mans start. Udělejme teď verzi pro páprdy.
Musím mít nohu na brzdě? Ano!
Měl bych být v pohodě. Mám nejlepší poměr výkonu vůči váze. Mám nejrychlejší auto.
Sekvenční řazení, dobrý výhled.
3, 2, 1...
Výborný start, řadím na dvojku.
Jemine, ti ale vyjeli!
100.
Jeremy zastavil na trati, budu muset projet kolem něj.
Nejsem si jistý, jestli je to v mílích za hodinu. Možná to je tlak paliva.
Byl to tlak, takže jsme byli zpět na startu pro další pokus.
3, 2...
Nééé!
James vystartoval na "dva".
Je to směšné.
Takže jsme se seřadili na pokus číslo 4.
Jak složité může být pro tři dospělé muže zjistit, který z nich nejrychleji akceleruje z 0 na 100 a pak zastaví?
Tři, dva, jedna!
Bože!
Proč se to stalo?
To už je 100?!
100.
Proč brzdil tak brzo?
Ach!
Jak se ukázalo, Jamesovy oslavy byly předčasné.
Tachometr četl v km/h.
A sakra!
Ale i tak, může být hůř?
95. Teď se blíží zatáčka, takže budu muset... Ach!
70, 80, ach, zatáčka.
Je to nemožné.
James se rozhodl, že než abychom test znovu opakovali,
dokáže, že jeho auto je nejrychlejší, pomocí matematiky.
Mám tu leták se všemi údaji.
- Tvoje váží skoro dvakrát tolik, co moje. - Ano. Počkej.
Pořád ještě nedosáhl 100.
75, 80, 85. Ach!
A teď mi umřel tachometr.
Má lepší poměr výkonu ku váze než Bugatti Veyron.
517 koňských sil na tunu.
Byl jsem nucen s Jamesovými závěry souhlasit.
Tak jsem vymyslel nový test.
Vše je to o zatáčení a s aktivním pushrod zavěšením,
projedu zatáčky rychleji než vy.
A o tom není sporu.
Ale je, nechal jsem si vytisknout všechny tyhle fotky, na kterých
je X-bow těsně potom, co projíždělo zatáčkou.
- Tohle je zaparkované na stromě. - No, spíš visí z jeřábu poblíž stromu.
Tohle je na okraji oblouku.
Příkop u zatáčky.
Ve svodidlech blízko zatáčky. Koukni na to.
Ačkoliv to byly důkazy naznačující, že budu testem zatáčení zabit.
Richard by na tom nebyl o moc lépe - producenti řekli,
že máme zjistit, které z aut projede nejrychleji starou vlásenkou.
Protože jsme měli takové problémy se čtením tachometrů,
nastražili na nás radarovou policejní past.
- Proč se dnes všechno rozbíjí? - Nevím.
- Proč se to nestává policii? - Nestává, viď?
Nefungoval by jim počítač.
Tady je muž, který nám vytiskne stvrzenku.
Řekne nám rychlost v zatáčce.
S fungujícím vybavením jsem vyrazil vyvrátit Jamesovy fotografické důkazy.
Nejde jen o aktivní pushrod zavěšení,
jde o pneumatiky, které mi pomůžou.
Jsou hodně přilnavé.
- Pochybuju, že tuší co znamená pushrod zavěšení. - Ani náhodou.
- A čas je? 69,419 mph (111,695 km/h). - Je to dobré? - Nemám potuchy.
Pak byl na řadě James.
Poslechni si to. Vytočil ho skoro až do červeného pole.
Kam to vede? Ano, tudy dolů. Jdeme na to.
Projel správně.
Správnou stopou, ale viděl jsi, jak daleko byl od ideální?
- Jak rychlý byl? - 59,405 mph (95,582 km/h).
Jak že mu to říkáme? Ta jeho přezdívka?
Kapitán Rychlík.
Ne, to není ono.
Nakonec si vzal Richard pilulku statečnosti a usedl do tříkolky.
Jsem vyřízenej.
Ta kola! Pneumatiky nejsou nijak široké.
Co dělají ty pushrody?
- Hodně věcí. - Musí dělat něco konkrétního, ne?
Nepohání motor. Co dělají se zavěšením?
Vše zlepšují.
Zavěšení. Ano ano.
Nějaké mám. Nějaké tady a nějaké tady.
A trošku i tam vzadu. Víc než to.
- Jsou lepší. - Proč? - Prostě jsou. - Ano, ale proč?
Z mnoha důvodů.
No tak, ty můj malý trojstopý kamaráde.
Tady přijíždí. Sundejte si klobouky.
Připravte pytel.
Any old iron, any old iron Any, any, any old iron... (stará anglická odrhovačka)
Položím se do toho jako Stirling Moss. (angl. závodní legenda - Sir Stirling Moss)
Viděl jsi, jak tam trčel s tím loktem?
Byly mu v paži vidět i šlachy.
Zvuk je jak ze 30. let. Změnil se obraz na černobílý, když projížděl?
Páni!
Hammonde, Jamesův nejrychlejší pokus byl 59,8 (96,2 km/h). Tvůj nejrychlejší je
60,4 (97,2 km/h).
Ha-ha! V Morganu, pěkný výkon.
Dost jsme s Jamesem očekávali, že se Richardovo auto v testu projíždění zatáčkou převrátí.
A jelikož k tomu nedošlo, rychle jsme přišli s jiným nápadem.
Gumování. Zjistíme, kdo z nás dokáže udělat nejlepší kruhy na trati.
Byl to Jamesův nápad.
Snažíte se příjít s výzvou, o které se domníváte, že ji moje auto nezvládne?
- Ano. - Ne.
Potíž byla v tom, že X-bow v tom asi taky nebude vynikat.
Myslím, že s těmi pneumatikami, které jsou tak přilnavé, to nebude fungovat.
To je jak ježdění na vteřinovém lepidle.
Jdi na to. A šel a docela mu to šlo.
To je gumování kruhů. James May dělající kruhy.
To je jak sledovat faráře hrát poker.
Svlékací poker.
Pak nadešla chvíle, na kterou jsme všichni čekali.
Dámy a pánové,
usaďte se a připravte se za břicho popadat.
Zatímco Hammond bude dělat kruhy.
Má jen jedno kolo, takže nemůže udělat celý kruh.
Jak je to možné?
Ha-ha-ha-ha!
To jste nečekali, co?
Byl to hloupý test.
Protože jsem vyhrál já.
V tuto chvíli jsme se rozhodli zanechat testů
a udělat to, co lidé na závodních dnech dělají. Jezdit.
Design je možná starý jako Jeremy,
ale pokud vás zajímá pocit z řízení auta
a vše, co zahrnuje, pak budete tohle milovat.
Vím, že Jeremy blábolí o pushrodech,
ale tohle má také docela sofistikované zavěšení.
Plně nastavitelné
a nezapomeňme, že Caterham je nyní stájí Formule 1.
V podstatě mám k mému autu jen jednu námitku.
Dejte na něho čelní sklo!
Oh-ho-ho-ho!
Čekal jsem, že to bude celkem náhlé,
když se dostanete na hranu, ale není!
Je pozoruhodně tolerantní.
Ale mám jednu kritiku.
Řekl bych že je trochu moc... bezpěčné, trochu moc měkké.
Jako by ho upravili proto, aby ho zpřístupnili každému.
Neřekl bych, že je to úplně přesně řečeno
auto na závodní dny jako takové. Ale bože, je to zábava.
Vlastně si užívám víc legrace, než co si za dlouhou dobu pamatuji.
0-100 za 4.5 sekund, maximální rychlost 115 mph (185 km/h).
Dva velké střílející písty.
Ha-ha-ha!
Na závodním dni je vždy samozřejmě jedno absolutní pravidlo.
Žádné závodění.
Musím se dostat přes Jamese!
Musím předjet.
Dvoulitr v Caterhamu
je stejný jako základ ve Fordu Galaxy,
zatímco dvoulitr v tomhle je ten z Golfu GTI.
Je prostě lepší.
Jasně, ale je tu problém.
James postrádá prostorovou orientaci,
takže nelze předvídat, co udělá.
Co přijde teď?
Oh, ha-ha!
Možná jsem tu trochu vyjel.
Jeremy je ve štěrku... Ha-ha ha-ha ha-ha...
Oh, ho-ho-ho!
Je neuvěřitelné, že v současné době nesmíte naplácat dítěti
nebo chtít po psovi, aby vás zbavil potkanů v kůlně,
ale přes to všechno, můžete dělat tohle!
Asi tak 100 mph (160 km/h).
Prostě geniální - vy a vaši kamarádi kolujete po okruhu, oddávajíc se vášni k autům.
A co je nejlepší, stojí to méně než pokuta za rychlost.
- Kolik to bylo legrace? - Spousta!
Bylo to skvělé! Zaplatíš kolem 100 liber (3000 Kč) a dostaneš den prožitý ve 100 mph (160 Km/h).
- No, ty ne. - Podívej, jako auto pro zábavu, bylo moje nejlepší.
Počkej chvíli, Hammonde. Myšlenkou bylo najít nejlepší auto pro den na dráze, že jo?
- A to bylo moje. - Má pravdu. Bylo.
- Cože? - Ne, bylo. Moje... Chci říct, že vím, že má pushrod zavěšení,
které samozřejmě přesunuje váhu a...
Co že to ještě dělá?
- Úpravou... - Ne, nezajímá mě to.
No přes to všechno, je trochu těžké
a trochu předvídatelné a trochu nudné.
V tom Morgan vyniká. Je vzrušující a jiný
a když jedeš, tak vibruje.
Dovol mi tě přerušit, jestli můžu.
Kdo by chtěl vidět Stiga,
jak se snaží zajet v Morganu naše kolo?
Pusťte to!
A vyrazil. Samotné zadní kolo zápasí o přilnavost.
- V životě jsem neviděl nic směšnějšího. - Vypadá parádně.
Co to tam dělá?!
Skoro se mu to vymklo z rukou! Ale udržel to.
- Koukněte na to! - Ano, projel první zatáčkou.
Tady je, vypadá vyděšeně. Přijíždí do Chicaga.
- Jede smykem! - Opravdu jede smykem, máš pravdu.
Bude zajímavé, co se stane v Hammerheadu. Tady to je.
Malý 1,9 litrový dvouválec má takový točivý moment,
že museli vyvinout a zapracovat něco jménem radiální vychylovací klapka,
aby si nesmlsnul na převodovce z Mazdy MX5. - Vážně.
- Ano. - No, teď už musí jet skoro 45 mph (72 km/h).
Ne, podřazuje do Follow-through, možná na 40 (64 km/h).
Jo, ale užívá si to!
Objíždí hup, aby si nezlomil páteř, pokud vůbec nějakou má.
No teda!
Snaží se... Ideální stopu minul docela hodně.
Zbývá projet Gambon - projede ho bez nehody?
Ano... ne, počkat! Vymklo se mu to!
A v cíli pozadu!
Mám tu časy.
Takže Caterham, jak víme, protože už jsme ho tu měli, ho zajel za 1:17,9.
X-bow dnes ráno 1:27 přesně.
A Morgan...
1:40...
celých 4, což je zhruba jeden rok.
Je to ubohé.
Je to nejrychlejší trojstopé vozidlo, které jsme tu kdy měli.
Jediné. Další byl Reliant Robin
a ten se hned v první zatáčce převrátil. - A tohle bylo rychlejší.
Takže to bychom měli. Morgan je rychlejší než Reliant Robin.
Každopádně, navážeme na to znovu později, takže pokud nás chcete vidět
prožívat nejstrašnější utrpení, zůstaňte s námi prosím.
Ale nyní přichází zprávy.
Tak jo, poslouchejte. Mám tu obrázek auta,
které nahradí Ferrari 599, tady je.
Jmenuje se F12 Berlinetta.
Je menší než 599, což je dobře, a je také lehčí a silnější.
Je to V12 a má 730 koní.
- Wow. - 730! - V12? - V12!
Nejsi ty náhodou ten takzvaný Jeremy Clarkson,
který v tomhle pořadu někdy před měsícem,
řídil Lamborghini Aventador a tvrdil: "Tohle je poslední V12.
Od teď budou všechny motory s turbem." - Tohle jsi řekl. - Ano, řekl.
- A jak si teď připadáš? - Jako blbec.
- Znělo to opravdu jednoznačně. - Jednoznačně, ale mýlil jsem se.
- Ano. - Poprvé od roku 1974.
Citroen nám poslal obrázek tohoto.
Tohle je sportovní verze DS4
a myslím, že vypadá celkem dobře. Motor 1,6 s turbem dává 256 koní.
- Stejný motor je v Mini Cooperu. - Není špatný.
- Myslím, že vypadá celkem dobře. - Ale já dávám přednost tomuhle.
Je to, Renault Megane 265, který má...
- 265, nech mě hádat, kolik má koní. - Tak to zkus.
- Je to 312? - Ne. - A co 8? - Ne.
- Tak kolik teda? - 265. - Opravdu?! - Jo.
Je to celkem silné auto a má chytře udělaný diferenciál, má snížený podvozek
a vyztužené pérování, a tak.
A stojí 26 000 liber (780 000 Kč), což je podobné jako Golf GTI.
Myslím, že vypádá parádně.
- Kromě těch červených třmenů. - Co je špatného na červených třmenech?
Jak moc prázdný a povrchní a zbytečný a nesmyslný musí váš život být,
abyste řekli: "Ano, chtěl bych červené brzdové třmeny."
Já mám červené třmeny na mém Fiatu 500 TwinAir. A jsou roztomilé!
- Vypadají skvěle! - Proč je máš?
Když jsem to auto kupoval, tak se mě dealer zeptal: "Chtěl byste červené třmeny?"
A já řekl: "Ano, chtěl."
Hammonde, byl jsem tuhle v hospodě
a přišel ke mně chlap a zeptal se: "Chceš ránu do zubů?"
- A já řekl NE, protože můžeš říct ne! - Chceš ještě něco? - Ne! Chápeš?
- Musel sis připlatit? - Ano. - Kolik? - 300 liber (9000 Kč).
- Ale vypadají skvěle...! - Jak jsi to vysvětlil rodině?!
"Omlouvám se děti, ale tenhle týden nepůjdeme na oběd do Countrywide,
protože tatínek utratil všechny peníze za červené brzdové třmeny."
- Počkej chvilku. - Co? - Tvrdil, že stály 300. Nebudou moct do Countrywide celý rok!
Nojono!
Teď poslouchejte. Hammond a já jsme byli minulý týden v Moskvě.
- Nebyly to líbánky. - Ne, spíš takové vnuknutí.
Nedrželi jsme se za ruce nebo něco takového.
Na Rudém náměstí se bruslilo
a my jsme si řekli, že se tam půjdeme podívat.
Ale u té jediné škvíry, kudy by bylo vidět,
zaparkovali jako reklamu Audi Q3, abychom nic neviděli.
Ale to nevadí, někdo nám řekl o jednom baru, jo?
Měl být ve dvanáctém patře, a že z něj bude výhled na Kreml a Rudé náměstí a na katedrálu.
Velká vyhlídková okna, skvělý výhled.
A tak jsme šli celkem dlouhou cestou, vyškrábali se nahoru.
A Hammond udělal obrázek toho, co jsme viděli - tady je.
Byla tam další...
Vlastně vidíte kousky Kremlu, ale spíš vidíte jenom stupidní Audi Q3.
Nepřišli jsme tam dívat se na tohle! Někdo v Audi si očividně myslel:
"Všichni lidé sem chodí, aby něco viděli, nechme je koukat na naše auta!"
Teď nevtipkuješ.
Mám tu obrázek vstupního tunelu na Old Trafford. Tady je.
Přímo uprostřed! Giggs a Pearce a - nebo jak se ten zrzoun jmenuje.
- Ale toho nevidíte, protože vám brání Audi. - Přesně.
Mám další obrázek - Grand Canyon.
- Tohle jsou skutečné fotky! - Ale nejsou to jenom auta.
Chcete se podívat na operu v Sydney? Tady je.
- Ale ne! Neuvidíte ji, je tam... Co to dělají?!
Zaparkovali přímo před ní loď! Co mě ale znepokojuje je,
kolik výhledů na světě ještě mohou zničit.
Tady je Taj Mahal.
Vždycky jsem si chtěl prohlídnout Pyramidy.
- Ale nemůžeš. - Tady to máš.
Nebo scéna ze Základního instinktu. Tady je.
Tady je.
A znovu Audi vadí ve výhledu na něco, co jste opravdu chtěli vidět.
Před několika týdny jsme my tři závodili,
něco uvidíte příští týden. Proč to ale zmiňuji,
protože jsem zjistil, když jsem jel proti Hammondovi, že je Alain Prost (F1 pilot).
Opravdu? Myslíš jako Professor, počítání a...
Ne, tohle to ne.
Co tím myslím - když byl v zatáčce předjížděn lepším řidičem,
snažil se toho řidiče vytlačit z dráhy.
- To teda ne! - Ale ano! - Pamatuju si tu zatáčku. Otřel jsem se o tebe.
Otřel ses jako se David Haye (boxer) otřel o toho chlapa v Německu.
- Kamaráde, tohle nebylo otírání! - Jel jsem... ...možná jsem se do tebe trochu opřel.
- Jel jsem zeširoka. - Teď chvilku počkejte.
Protože jsem nezávodil,
ale sledoval to z travnatého vršku a...
- Opravdu! A myslím, že Hammond se zachoval správně. - Děkuji.
- Děkuji. - V jeho autě byly kamery,
takže příští týden se podíváme na záznam a uvidíte, jak dělá...
Máš pravdu, záznamy kamer budou klíčové, ale já budu rozhodčí.
Já budu rozhodovat.
- Ty teda nebudeš rozhodovat. - Cože? - Nedokážeš bez podvádění ani hrát Monopoly.
- Nedokážeš. Podvádí v Monopolech. Hrál jsem s nimi a on podváděl.
- Hráli jsme čtyři hodiny a tys podváděl! - Nepodváděl!
- Zkazil jsi celou hru! Vyloupils banku! - Došlo k...
Došlo k vykradení banky, což se běžně ve hře nestává,
ale já myslel, že to bude více realistické, když bude banka vyloupena.
Vyloupil jsi ji! Jsi podvodník a lhář a zloděj!
Pokud to budu chtít rozsoudit,
zeptám se RRTV, protože jsou znalí.
Nech toho. Nech toho.
A ty, ty budeš zastřelen před zraky tvojí rodiny.
- Ukázalo se, že tohle se v TV říkat může. - Pro Pána boha!
Teď jsi udělal Jeremy to, že jsi z medvědí pasti vyndal nohu
a místo ní tam strčil svoji hlavu.
- Jsi idiot. - V každém případě je to konec zpráv.
Teď trochu vážněji.
Během druhé světové války byl náš testovací okruh v jednu dobu
domovem eskadry Spitfirů.
A nebe nad ním bylo velkým modrým plátnem,
které mohli stateční letci, britští a němečtí,
protkat svým opeřeným uměním v barvách výfukových par a fosforu.
Muselo to být ohromné.
Najednou jsme za sebou zaslechli bzučení letounů.
Otočili jsme se a uviděli formaci čtyř stíhačů,
jak se se záblesky stopovacích dávek a pom-pomů prořezávají vzduchem.
Krása. Smrt. Obratnost.
A pak ten orchestr...
který se dnes vrátil.
Právě posloucháte 46 litrový vidlicový dvanáctiválec BMW.
Motor, který původně poháněl
bombardér Heinkel HE 111.
Jenže, jak vidíte, nyní pohání auto.
Auto, kterému říkají Brutus.
No, když říkám "auto",
podvozek je vlastně z newyorského hasičského vozu z roku 1907.
Řetězový převod je ze stroje, který používá ďábel
na grilování hříšníků.
A brzdy, ty vlastně existují pouze
v představách šílence, který tohle postavil.
Muže tak šíleného, že nechá
své výjimečné dílo řídit mě.
Nejdřív zapnete palivová čerpadla.
- To jsou ta tlačítka nad zapalováním. - Jo.
- Pak musíte zatáhnout za tenhle spínač. - Ten je na co?
- To je dekomprese. - Bože, ten je dlouhý.
A pak nastartujete tím černým tlačítkem.
Trochu plynu.
Ou!
Všechny výbuchy se dějí mimo motor.
Téměř okamžitě mi Brutus začal plivat žhavý olej do tváře.
Ááá! To bylo co?!
A to byl jen začátek problémů.
Ou! Je tu tolik krouťáku a na zadních kolech tak málo přilnavosti,
že se stačí přiblížit k plynu a už masivně prokluzuje.
Podívejte se na to. Tohle je tak složité!
Veškeré ovládání je zvenku auta
a pedály jsou naopak.
Je to jako luštit křížovku,
když vás žere tygr!
Žádné brzdy, nic. Ne.
Nemá cenu zkoušet brzdy, nic nedělají.
Zatoč! Zatoč, ty Brute!
Ne, to je špatný pedál!
Ano, to je plyn, to je ono.
Tohle je v podstatě Sodoma a Gomora s volantem.
To je všechno, co to je.
Zjevně je debilní dát motor z letadla do auta.
Nebo ne?
Běžnému pozorovateli bude tohle připadat jako Bentley z dvacátých let.
Vůz, který čtyřikrát vyhrál Le Mans.
Vůz, který Ettore Bugatti nazval "nejrychlejší náklaďák na světě".
Ve skutečnosti ale vznikl minulý rok,
v Devonu, pod vedením muže jménem Bob.
Se svým malým týmem ručně zpracovali hliníkovou karoserii
a dřevěný rám.
Podvozek je z Rolls Royce Phantomu z roku 1930... a brzdy?
Velké moderní kotouče, a jsou potřeba
kvůli tomu, co je pod kapotou.
V podstatě jde o stejný 27 litrový dvanáctiválec,
který byste našli v přídi Spitfiru.
Takže, 64 litrů chladící kapaliny
a 54 litrů motorového oleje právě obíhá a zahřívá se.
To je věc.
A jdeme na to.
Máme zařazeno.
Sice má moderní brzdy a posilovač řízení
a automatickou převodovku, ale zpoza volantu...
Pane na nebi!
Působí asi tak moderně jako souprava na čištění bot Jamese Maye.
Teď právě řídím.
V moderním autě tam jen sedíte a dějí se věci. V tomhle ne!
Ohromné zahlcení smyslů, když ho řídíte.
A nade vše vystupuje vědomí,
že tam vepředu je pod kapotou motor ze Spitfiru!
Montáž motoru ze Spitfiru do auta,
je jako dát do vajíčka nahniličko tu nejpálivější chilli papričku.
Všimnete si toho.
A taky že jo.
Opravdu!
Tvrdí, že má nejvyšší rychlost 160 mph (258 km/h).
Ale opravdu může být rychlejší než šílený Brutus?
Myslím, že je čas na sprint.
Takže, Anglie proti Německu. Zase.
Tři, dva, jedna... do toho!
Jedeme.
On má 750 koní. Já mám 650.
Moje auto váží tři tuny, jeho 2,4.
On má 46 000 kubíků,
já jenom 27 000. Ale podívejte se!
Samozřejmě by to mohlo být umem pilota.
Takže, co manévrovatelnost? Co zatáčky?
Tak to pojďme rozbalit a zjistit to.
Ahoj! Já jsem Robert Shaw (slavný dirigent) a Dunsfold se znovu
rozezněl zvuky anglo-německého souboje.
Přesně v tomto okamžiku
bych milerád vyměnil automatickou převodovku za osm Browningů (výzbroj Spitfiru).
Takatakataka!
Po pravdě to byla pohoda.
Brutus nebrzdí, ani nezatáčí.
Pojď, nácku!
Zatímco Bentley ano.
No tak! Ó, ano.
Tohle je auto, které opravdu musíte řídit.
Musíte ho vzít za límec u krku.
Zatáčet plynem.
Pokud chcete dostat zadek ven, jde to jen jedním způsobem,
a to pořádně na to šlápnout. To je ono.
Tohle je jedno z těch aut, kde se výtečnost měří
pouze průměrem
řidičových varlat.
Miluju tuhle věc. Miluju!
Pravdou je, že Brutus byl postaven pro zábavu,
aby byl pouťovou atrakcí.
To jsou jednoduše Němci s jejich obvyklým smyslem pro humor.
Bentley je však typicky britský. Je mnohem vážnější.
Má také výjimečné zpracování.
Lampička na mapu je kupříkladu z bombardéru Lancaster.
Letecké zpětné zrcátko
zahrnuje výškoměr a měřič teploty vzduchu.
Tohle není hračka ani pouťová atrakce. Je to skutečné auto.
Dokonce má koberečky.
A je schválené pro silniční provoz. Devon Bob tvrdí, že byste ho mohli používat každý den.
Pokud byste to zkusili, viděl bych v tom pár problémů.
Je tu velká zima.
Zřejmě se hodně těžko parkuje a je poměrně nápadné.
Asi by vám nevyhovovalo, pokud jste, řekněme, soukromý detektiv.
Lidé si všimnou, že je sledujete.
Pak je tu spotřeba.
Reálná je asi tak 120 litrů na 100 km.
Minimální tak 80 litrů na 100.
A naplnit nádrž by stálo 420 liber (12 600 Kč).
K tomu je tu v první řadě nákupní cena.
Stojí 500 tisíc liber (15 milionů Kč).
Jde ale o to, že pokud máte takové peníze,
mohli byste je uložit do banky a získat půlprocentní úrok
a pak se každé ráno probouzet s děsem, jestli banka nezkrachovala.
Nebo je můžete utratit za tohle.
Upřímně je to nejsnadnější rozhodnutí, které byste kdy museli učinit.
Ne, počkat.
Nejsem si jistý, jestli je to nejsnadnější rozhodnutí.
Pamatuješ si na ten Eagle E-Type Speedster, který jsme měli v pořadu loni?
- No? - Ten stojí taky 15 mil. Kč. Tak který bys vybral?
- Obávám se, že přece jen tohle... - No, je jako ty.
Je velice přitažlivé.
Vím, co tím myslíš, ale přece jen bych radši měl Eagle.
Je to ale těsně. Protože tohle je úžasné. No, každopádně...
teď je čas zjistit, jak oba tyto úžasné stroje zvládnou náš okruh,
což samozřejmě znamená předat je našemu ochočenému závodnímu jezdci.
Někteří tvrdí, že si skladuje všechny své boty a kazetové pásky
ve skladu ředitelství silnic a dálnic.
A i když může bez problémů dvě hodiny mlčet,
diví se, proč nevyhrál Oscara!
Jediné, co víme, je, že se jmenuje Stig.
A stroje odstartovaly.
S praskáním se odklouzaly od startu.
Poháněné ohněm a šleháním žhavé síry.
Mírným tempem do první zatáčky.
Brutus klouže.
Stig se dokonce musí dívat skrz volant.
Což není problém, jelikož vidí skrz zdi... a šaty.
Dobře, blíží se k Chicagu, nevypadá to moc rychle,
ale přesto docela úchvatně.
Takže teď do Hammerhead. Tohle by mohlo být zajímavé.
Ta věc, kterou jsme tenhle týden měli na trati, má v podstatě pneumatiky z kočárku.
Obě jsou trochu ve smyku. Brutus kouří.
Nácka trefili?
Ne, to jen ten ohromný motor vyjadřuje zuřivost.
Dobře, follow-through. Tady mají šanci se opravdu rozjet.
Stig zná tenhle zvuk dobře z doby, kdy byl pilotem Spitfiru.
Podívejte na to. Tady jsou!
Nabízí se otázka, pokud je Bentley opravdu schopný dostat se na 160 mph (260 km/h),
jak dlouho mu to trvá?
Blíží se do předposlední zatáčky. Pořád se drží.
Projíždějí dvě katedrály!
A dokončili.
Mám tady časy.
Brutus to zvládl
za 2:02.5.
Takže to je tady dole, předposlední.
16 minut před šlapacím Porsche.
Spitfire Bentley, 1:50.3.
Takže o 10 sekund rychlejší a překvapivě pomalejší než Hammondova tříkolka,
Což je ohromné. Co?
- Předtím, než budeme pokračovat. - To je opravdu kompresor?
Ne, to je chladič oleje navržený tak, aby vypadal jako kompresor. Aby to vypadalo jako Blower Bentley.
- Takže to není přeplňovaný motor? - Ne, není.
- Ale Merlin ze Spitfiru byl přeplňovaný. - Ano, ale tenhle není.
Takže tohle je Meteor - stejný motor, ale v jiné verzi.
- Ano. - Ten nepřeplňovaný. - Ano. - A tohle je samozřejmě...
Promiň Jamesi, opět nemáme čas na tvoji přednášku
o všech letadlech od roku 1941!
Omlouvám se, ale je načase posadit hvězdu do našeho auta za rozumnou cenu.
Můj dnešní host má farmu v Cotswolds, kde vyrábí sýr
a přesto byl podivně vybrán jako, hlavní interpret při závěrečném koncertu
na letošních olympijských hrách.
Dámy a pánové, z Blur, Alex James!
Posaď se.
- Takže nejprve... - Potřebuju kafe. Sdrce mi bije jako o závod.
- Je to naprosto děsivé. - Být na trati?
Ach, člověče. Stig řekl, abych se uvolnil.
Posaď se do ocelové klece s motoristickou helmou a jeď opravdu rychle...
A uvolni se! Jednoduché jako facka.
Nejdřív bych ti chtěl srdečně pogratulovat
k ceně za mimořádný přínos hudbě.
Děkuji mnohokrát.
Na BRIT Awards. To musel být zážitek.
No, bylo to naprosto nádherné dát se zase dohromady
a rozjet znovu ty písničky.
Věděli jste na pódiu, když jste hráli,
že ITV už je za závěrečnými titulky a my koukáme na reklamu na vložky a zprávy?
Viděli jste to? Koukali jste na BRIT Awards?
Proste to ustřihli. O kolik písní jsme přišli?
Nemám tušení. Já tam na pódiu jen hrál.
Ustřihli to. Chtěl jsem koukat na Blur, ale nebylo to možné.
Samozřejmě, vy jste se dali dohromady kvůli olympiádě.
Slavnostní koncert k oslavě zakončení olympijských her se to celé jmenuje.
To bude v Hyde Parku?
Ano. Není to olympiáda. Je spíš pro lidi.
Nikdo snad ani na olympiádu nesehnal lístky, ne?
Kdo ještě bude hrát?
Máme The Specials a New Order. Všechny naše oblíbené kapely.
To bude 12. srpna a už je úplně vyprodáno a my máme novou píseň, co odhalíme.
- Máte novou píseň? - Jo. Poslouchal jsem ji dnes ráno.
Je to jako hymnus, opravdu srdceryvný.
Fantastické. Těším se na to.
Celá tvá kariéra v showbyznysu začala tím, že jsi byl skaut.
Ano, v Gang Show. Byl jsem oblečen jako Big Brownie.
Byla to je celkem velká role. Docela dobrý trénink.
Pokud jsi přede všemi oblečený jako Brownie, tak se nebojíš Jeremyho Paxmana. (br. reportér)
- Jaký byl skautský vedoucí? - Natáčel to.
Cože dělal?! On tě natáčel jako Brownie?
Trochu jo. Nikdy jsem ten film neviděl.
Poté, co jsi byl Brownie,
jsi pořádně prorazil s Blur.
No, myslím, že to tenkrát bylo jiné.
Dostaneš všechno, co chceš, když jsi mladý
a jsi v parádní rokenrolové skupině.
Spousta cestování, spousta holek, spousta chlastu.
Jaká byla tvá narozeninová oslava v Mexiku, o které jsem četl v tvé první knize?
Děti jděte spát.
Hned!
Ano, tvoje děti.
Běžte do postele, zatímco nám taťka řekne všechno o své narozeninové oslavě.
- Kde to bylo? V Mexiku? - Jo. Vynikající jídlo v Mexiku.
Je to jako Hammerhead. Vyhlížím cestu ven!
Kolik jste toho měli s Blur za sebou,
když fanoušci zjistili, že tvojí první láskou byl sýr?
Ach, před... Mám na mysli...
- Obdarovávali mne jím v hotelových halách. - Fanoušci? - Ano.
Byl jsem tím dobře známý. Byl jsem známý pro lásku k sýru.
V Smash Hits je řečeno: "Alex má rád sýr."
- Bylo to jako jedno slovo, které by mě vystihlo. - Sýr? - Sýr.
Jasně. Chci říct, házeli ho na mě v Japonsku, kde ho mají v plechovkách!
- Nechci, abys mi tu odvyprávěl celou tvou knihu, ale je to All Cheeses Great And Small, jo? - Ano.
Namaloval jsi ten úžasný obrázek, jak se staneš farmářem, kterým teď jsi.
Myslím, že je to příběh lásky, opravdu.
Byl jsem velice městský člověk a noční tvor.
Pak jsem potkal dívku, zamiloval se do ní a velmi rychle jsme se vzali
a během líbánek mě napadl opravdu dobrý nápad koupit farmu.
Takže jsme se v podstatě vzali a přestěhovali na farmu
ve stejnou chvíli, kdy se Blur rozpadli.
Pak jsem si uvědomil, že toho o farmaření moc nevím.
- Jak to jde? Dobře? - Naprosto to miluju.
Tolik hudebníků skončilo na farmě.
Je to tak trochu přirozené prostředí.
Hračky jsou docela dobré. Pořídíš si traktor.
Nemám traktor. Mám mini bagr, který je kabriolet.
Má otevřenou kabinu. Tenhle víkend jsem měl sklápěč, 3 tunový sklápěč.
- 96,25 liber (2890 Kč). - Cože? - Na víkend, včetně DPH.
Vážně ses do toho zažral.
Tvoje historie aut není tak skvostná, když se na ní podíváme.
- O čem to mluvíš? - No tak.
Řekni dámám a pánům, jaké bylo tvoje první auto.
Byl to čokoládově hnědý
Austin Allegro Estate!
Pro tenhle odstín hnědé existuje ještě taky jiné slovo.
A první tři písmena na SPZ byly OVN
a bylo známé jako Hovnocuc!
A bylo to nejlepší auto, jaké jsem kdy měl, protože...
Tohle bude to nejdelší "protože" v historii.
Ne, proto co mi dalo.
Jako teenagerovi svobodu a romantiku a místo ke kouření.
Máš naprostou pravdu. Po Blur ses zbavil Allegra?
Ano. Když děláš světová turné, strávíš spoustu času na letištích.
Je těžké to popsat. No, je to snadné popsat! Mnoho hodin každý den.
Pokud jsi dneska v Belgii,
zítra ve Frankfurtu,
v Luzernu pozítří, tak to je spousta letišť.
Bubeník a já jsme si vzali napůl Cessnu.
- Ty jsi přesedlal z Allegra do letadla? - Jo! Poloviční Cessna.
Možná to zní docela atraktivně,
ale bylo to jako letět v Allegře.
Nebyla nóbl. Neměla ani GPS. Bylo to úžasné.
Podle čeho jste se orientovali?
Pomocí dlouhovlnného rádia, které přijímalo morseovku.
- Takže umíš morseovku? - Jo-joo. To je A!
Opravdu? Neříkej to Jamesovi. Ztvrdnul bys tu na celý týden.
Takže jsme zjistili, že bylo Allegro...
- Allegro, poloviční Cessna. - Poloviční Cessna, která byla jako Allegro.
Potom mám černou dodávku. Pět dětí. Pěknou.
- Dodávku? - Je to černý Mercedes Viano.
Má to osm sedadel, což je prostor pro pět dětí a babičku.
- Televizní obrazovky? - Ne, žádné televizní obrazovky.
Myslím, že je pro děti velmi důležité, aby se v autech nudily.
Tak jsem se já opravdu zažral do hudby, poslechem hitparády v neděli odpoledne v autě.
- Ale žádné televizní obrazovky pro děti? - Ach, proboha, ne. Ne.
Volal jsem ti včera večer, jestli jsi připraven sem přijít
a ty jsi jezdil naši trať v počítačové hře.
- Nedařilo se mi to dojet na čas. - Ale ne!
- Chtěl jsem si to zkusit na Xbox. - Jak ses na to tedy připravil?
Dal jsem si 6 šálků kávy!
Kdo chce vidět Alexovo kolo?
Ano! Tak to pusťte.
Pusťte pásku a tady to je.
Zase je jednou odstartováno.
Takhle se jezdí na nákup u nás doma!
Vlastně, kam to jedeš?
Brzdění, zrychlování, zatáčení, spousta různých věcí.
Ach jo. Příliš široké.
Trochu příliš široké, ale není to tak zlé.
Krucinál.
Tohle je zeširoka. Jo, klidně bys tam mohl chytit autobus.
Jsem superstar, čekající až vybuchne
Jsem řidič Jeď, jeď, jeď, exploduj!
Druhý týden v řadě, co si někdo za jízdy zpívá. Hammerhead...
...je jen o tom jet stále mezi čárami.
Mučené pneumatiky. Chudák starý Cee'd.
No tak. Rozjeď to, holka!
- Follow-through. Měl jsi plyn až na podlaze? - Ano. - To je dobře.
- Měl jsi tady plyn až na podlaze? - Jo, jasně. To je těžké.
Výborně. Vyhnul ses nepříjemnému nárazu
a předposlední zatáčka. Rozechvělé na...
Obávám se, že to musím vysvětlit. Nechali jsme editaci kola
tento týden na ITV...
takže se nikdy nedozvíme, co se stalo na konci.
Takže, nicméně... Mám tvůj čas, o to se neboj.
Kde myslíš, že budeš tady na tabuli?
- Bylo to široké, to bylo hlučné, bylo to... - Bylo to široké a hlučné
se spoustou kvílení pneumatik, což obvykle znamená,
že pneumatiky dělají hluk, místo aby ti pořádně pomohly jet.
Jo... Víš, myslím, že spodní polovina, ale...
Blízko Boba Geldofa, to bylo příjemné. Al Murray.
Blízko Boba Geldofa, to je 1:48. OK, dobře, Alexi Jamesi, ty jsi to zajel
za 1...
za 1:40...
za 1:45...
za 1:45,2.
Takže jsi daleko výš, než jsi myslel, že budeš!
Vlastně jsi...
nastejno s Cameron Diaz.
Takže, nám řekni...
chystáte album? Řekni, řekni...
Ne, nebude.
Jen píseň, kterou zahrajete na olympijských hrách?
Dobře, dobrá práce oceněná cenou za mimořádný přínos hudbě
a samozřejmě, ze všeho nejvíc, dobrá práce za tady to.
- Dámy a pánové, Alex James. - Děkuji.
A teď.
předtím jsme zjistili, který z těchto...
tříkolka Morgan za 30 000 liber (900 000 Kč),
Caterham R500 za 40 000 (1,2 mil. Kč), nebo KTM X-Bow za 50 000 (1,5 mil. Kč)...
...je nejuspokojivější auto na závodní den.
Věc se má tak, pokud se chystáte utratil tolik peněz za auto,
chcete, aby dělalo ještě něco navíc.
Může? Můžete ho například použít na cestu do práce?
Rozhodli jsme se to zjistit.
Dostat se do práce znamená jet z Londýna
zhruba na jih Guildfordu. Je to asi 40 mil (64 km).
Skvěle.
Jak už víme, pokud je muži více než 28 let, neměl by,
za žádných okolností, jezdit skrz zastavěnou část města
se staženou střechou svého kabrioletu.
Já ale střechu nemám. Nemám na výběr.
A co o sobě říkám přihlížejícím, je:
"Řízení je můj koníček, jsem do něj velmi zažraný."
A to je trochu jako
zapálený rybář, který jde do práce v holínkách.
Obtížná věc při řízení Caterhamu v pomalé dopravě, jako je tahle,
není spojka nebo převodovka, nebo něco takového.
Ale to, že se cítíte... Trochu jako idiot, pokud mám být upřímný.
Tím myslím, že kolem projede spousta lidí a jejich děti budou říkat:
"Tatínku, proč támhle tomu pánovu autu upadlo přední sklo?"
Dobré ráno, Jasone. Máš se dobře?
Samozřejmě znám v Hammersmithu všechny.
Cítím, že někteří lidé mě budou posuzovat
podle znaků RAF a falešných děr po kulkách,
spoře oděných dam, zbožňujících moje tříkolové auto.
Faktem je, že nejsem skutečný pilot,
nikdo nikdy na toto auto nestřílel, je to tam jenom nalepené.
Ach. Retardéry... Woo-hoo! Oo, jo.
Přední kola to tak trochu poberou,
ale prostřední kolo vzadu... Eurgh... mě trošku vyhazuje ven.
Eurgh.
Hned za Londýnem jsme se setkali u benzínky, abychom porovnali své poznatky.
- Je to ta nejhorší cesta do práce, co jste kdy zažili? - To zas ne.
Moje byla nejtrapnější.
Kdybys jel dnes do továrny, kterou vlastníš,
abys propustil všechny zaměstnance...
moje auto by nebylo auto pro tuto příležitost stvořené.
Nebo: "Chystám se říct pacienovi, že nemám dobré zprávy."
- Nebo kdybyste byli ředitel pohřebního ústavu. - Ne. Ne, ne.
"Je mi líto vaší ztráty."
Protože jsme nespěchali dostat se v provozu zase všem na oči,
rozhodl jsem se zabít čas malým úkolem.
Pokud dokážeš nastartovat toto auto tímhle klíčkem,
dám ti tuhle křupavou desetilibrovku (300 Kč).
- Kolik času na to mám? - Kolik budeš potřebovat. Třeba týden.
To nemůže být tak těžké. Bude tu nějaké tlačítko imobilizéru.
- Takže je tu na ten klíček někde díra? - Ano.
Dobře. Takže teď... Zamysleme se nad tím...
- Někam se to musí dát... Přijde to sem? - Co, jako takhle?
Zkus to tak. Jo. Jo.
Myslím, že tohle s tím bude mít něco společného.
- Ano, má. Stojí tam: "Zapalování zapnuto." - Dobře. Vydrž.
Stopky, světla...
Klakson.
Samá voda.
- Tak do toho... - Šlapeš na spojku? - Ano.
- Takže, myslím, že "mode"... - Ne. - To by mohlo něco dělat...
ale nenastartuje to.
- Ne, je tu jiné tlačítko, které... Ano!
Takže tohle je tlačítko Start, ale může to být chyták.
Je to chyták. Teď zmáčkni "stop".
Aha! Dobře.
- Takže zmáčkneš první "stop"... - Ano... a potom "start"?
"mode"
Tohle je blbost.
Je to naprosto jednoduché. Zapalování zapnuto,
klíček vevnitř, zmáčkneš "stop" dokud to necvakne.
Zmáčkneš "mode" dokud to nezahlásí: "Připraven závodit",
pak dáš nohu na spojku, pak brzdu až na zem,
Potom zmáčkneš start, a je to.
"Stop" je tlačítko, kterým startuješ,
to je při nejlepší možné vůli, trochu matoucí.
A zmatená startovní procedura
je jen jedna z mnoha věcí, které jsou špatně na Jeremyho X-Bow.
Poloměr otáčení je naprosto šokující. Bože.
No tak!
Ve chvíli, kdy jsme se vrátili na A3, se počasí změnilo.
Ne! Ne, ono prší!
Bolí mě obličej. To jsou muka.
Au! Au, au, au!
Au a mega-au!
Bože. Potřebuji čepici nebo něco... Ježiš.
Moje pravá ruka je naprosto zmrzlá. Je to jen pařát.
A také jsou tu díry v podlaze za pedály,
a všechen vzduch, vítr
a voda jde skrz ně přímo do mých kalhot.
A déšť mi stéká z bundy do rozkroku.
Nic z toho není dobré pro moje genitálie,
které utekly pryč.
Pokud se díváte v Caterhamu... Topení.
A přední sklo!
"BBC Londýn, 94,9...
A nakonec, obávám se, že počasí není zrovna nejlepší.
Díky teplotě okolo jednoho stupně celsia
a dešti, který by měl během dne ještě zesílit."
Ach,
asi budu mít ošklivý zápal plic.
O tom není pochyb.
Byli jsme na tom tak hrozně,
že jsme rozhodli, že i nakupování by mohlo být lepší.
Doufám, že zapnu pásy.
Cože? Ou, moje sedadlo je mokré.
Chlapi.
Jste tu na motorkách?
- A jsou to motorky KTM? - Dvě z nich ano.
- Můžu říct, že KTM je ta nejhloupější značka na světě? - Dobře řečeno.
Je to směšné!
A teď. Ou, wow.
Podívejte, to je Douglas Bader-Meinhof.
Tak pojďte. Dáme se do toho.
Ještě 12 mil děsivé bídy a pak mohu předstírat,
že jsem nikdy neslyšel slova "KTM", "cross" nebo "bow."
Jezdím tudy do práce už deset let.
Ještě nikdy jsem si po cestě nekupoval další oblečení.
Ještě nikdy jsem nebyl tak zoufalý.
Oh...
OK, je to čím dál tím těžší a čím dál tím méně příjemné.
Nebylo by to zrovna dobré svatební auta pro svatby v zimě.
To je další příležitost, pro kterou se nehodí.
Další z výhod klasického auta s předním oknem je,
že na něm můžete mít stěrače. Já jenom...
Bylo by dobré něco vidět.
A jsme tu. V práci.
Upřímně bych si přál, aby to byla šibenice.
Zatraceně.
Kousek tvého obličeje, který je vidět, je docela vtipný.
- Je na něm bláto a kousky kamínků. - Víš, jak vypadá brambora,
která byla nějakou dobu vespod ledničky? - Stejně ti shnila tvář.
Od teď bude mojí prací řídit auta se střechou.
A s tím se vracíme do studia.
- Řekl jsi mu a tom pařátě? - Jo, moje ruce i můj obličej byly pařáty.
Měl jsem tři pařáty. Nicméně, chtěl jsem jen říct,
za stejné peníze jako KTM,
můžete mít BMW M3, což je dobré auto na závodní den.
Také je dobré na odvoz do práce,
vození dětí do školy, ježdění na nákupy,
má střechu, topení, přední sklo, boční okénka.
Je úžasné, že jsme se dostali do bodu
ve vývoji naší civilizace,
kdy si můžete koupit auto, které umí jenom jednu věc.
Ano, vím, co myslíš. Můj Morgan, jak se ukázalo, je skvělý na odvoz
jednoho kamaráda do hospody a zpět dva dny v červnu.
Caterham je skvělý na prohánění po Jednoduchých párcích...
Kdekoli jinde ve světě se všechny okruhy
jmenují Tag Heuer, nebo Red Bull,
ale Donnington je sponzorován Jednoduchými párky
a Caterham je velmi dobrý pro jízdu po něm.
Je výborný na Jednoduchých párcích,
a tvoje je upřímně nepřekonatelné v tom, jak z tebe udělat idiota.
Ano, v tom je výborné. To jo. Co tu máme, jsou tři auta
jako švýcarské nože, pouze s jedním nástrojem,
a to párátkem na vyndávání kamínku z koňského kopyta.
To je vše, co jsou. A s touhle peckou na závěr je čas skončit.
Díky za sledování, uvidíme se příští týden. Dobrou noc.
Překlad: Saleas, chuppa, Neo_Moucha, susajr, Davcza
Korekce: michaella, Ethan, Neo_Moucha
časování: michaella, LuckyX
pro stránky topgear.sovicka.net + tgear.cz 08.03.2012 TGTT - Top Gear Translation Team