Tyto titulky Vám přináší PolymeryFT - www.polymeryft.cz studium s dávkou nadšení - sponzor překladu
TGTT©2013 v1.0
Top Gear S19E03 Wembley to Milan Corrections & sync: Wally73.
Dnes se zastavím pro benzín,
Richard si nasadí brýle
a James se podívá na trička.
Zdravím vás. Dobrý večer. Děkuji vám všem.
Děkuji vám. Děkuji.
Začneme s tímto.
Je to Toyota GT 86, vůz, který zasáhl srdce
a vlastně i kalhoty každého petrolheada v zemi.
Bohužel, k tomu abych vysvětlil proč,
budu muset být trochu nudný.
Tady máme auto s pohonem předních kol
bujaře se prohánějící Chicagem.
Pokud záběr zpomalíme,
všimneme si, že jsou přední kola plně natočena,
ale auto se sune rovně.
Tomu se říká nedotáčivost.
Nyní tu máme další auto, jedoucí tou samou zatáčkou
stejně bujarým způsobem.
Nicméně protože má tohle pohon zadních kol,
ze stopy se vychyluje zadní část.
Tomu se říká přetáčivost.
Z důvodů, které se normálním
lidským bytostem velmi těžko vysvětlují, mají petrolheadi radši přetáčivost.
Líbí se nám, když předek drží a zadek klouže.
A to znamená, že preferujeme pohon zadních kol.
Ale auta s pohonem zadních kol - Jaguáry, BMW, Porsche, Mercedesy -
je složité vyrobit a to znamená že jsou obvykle drahé.
To mě přivádí zpět k nové GT 86 -
zadokolce, která stojí jen 25 tisíc liber. (740 tis. Kč)
A to není všechno. Tento motor je čtyřválcový boxer,
takže písty se pohybují takhle, tudíž může být zabudován nízko,
což znamená nízké těžiště.
A není tu turbo, takže odpadá zpoždění.
Na GT 86 je všechno okamžité
a vynikající.
A to jsem se ještě nedostal k tomu nejlepšímu.
Aby zajistili, že bude zadek tak hravý, jak jen to jde,
použili podobně uzoučké pneumatiky
jako na Priusu.
A to znamená, že si petrolhead může užít trochu driftovací akce
v malých, neodrazujících rychlostech.
Sledujte, tady jedu 50 km/h, hluboko pod rychlostním limitem,
a zadek se utrhl!
Možná si myslíte, že je pitomost na auto záměrně obout nepřilnavé pneumatiky.
Asi vás napadá, že byste nevyhnutelně havarovali. Ale je tomu tak?
No, pojďme to zjistit.
Jak těžké je s touhle věcí jet smykem ve sto dvaceti
v opačném směru v Hammerheadu?
Nic těžkého.
S tímhle byste mohli driftovat a u toho číst knihu.
Tak jsem to zkusil.
"Někteří považují nezvukomalebnou ironii"
"za produkt převrácení sémantického sledu"
Zajímavá poznámka.
Kvůli úzkým pneumatikám je jasné, že GT 86 nebyla navržena
na překonávání rekordů na Nürburgringu.
A s dvoulitrovým motorem o 197 koních
ani nevyhraje moc sprintů.
Co ale zvládne, je vyloudit obrovský
úsměv na tvářích všech motoristických nadšenců na světě.
Není ani hloupá.
Prodává se s operativním leasingem, pětiletou zárukou
a ve standardu má tempomat, bluetooth a klimatizaci.
Je tu dokonce kufr, dostatečně velký pro většinu věcí
a dvě sedačky vzadu.
Má však dva problémy.
Zaprvé, nevypadá nijak zajímavě
a zadruhé, má úhlavního konkurenta.
Představuji vám Subaru BRZ.
Stejně jako Toyota má pohon zadních kol.
Má i nízko umístěný dvoulitrový boxer.
Zrychlí z 0 na 100 za 7,7 sekundy, jako Toyota
a bude pokračovat do maximální rychlosti 220 km/h.
A podobnosti jdou ještě dál.
Obě stojí stejně.
Mají stejnou karoserii
a stejný interiér se stejnou výbavou.
Dokonce je montují stejní lidé v té samé továrně.
Asi se tedy domníváte, že je docela těžké
si mezi nimi vybrat, ale ve skutečnosti není.
Sledujte, dělá se to takto.
Ententýky dva špalíky čert vyletěl z elektriky
bez klobouku bos, natloukl si nos.
Je to Toyota.
Ahááá, a teď musíme zjistit, jak rychlý je vítěz našeho
ententýkového testu na našem okruhu, a to samozřejmě
znamená svěřit jej našemu ochočenému závodníkovi.
Říká se, že po povolení sňatků mezi homosexuály
se zasnoubil se sekačkou Jamese Maye.
A že tento týden nabyl přesvědčení, že je Jindřich IV. pohřben
pod follow-through?!
Víme jen, že se jmenuje Stig.
A vyrazil.
Uzoučké pneumatiky z Priusu se na vlhké trati snaží nahnat přilnavost,
to by mohlo znamenat velké smyky.
Zjistíme to tady v první zatáčce.
Udržuje to ohromně čisté. To je docela překvapivé.
Stig je stále posedlý národními hymnami.
Nemusím vám říkat odkud je tahle
a ani nepřekvapí, že GT 86 jela Chicago trochu bokem.
Tak, teď Hammerhead. ABS tvrdě pulzují.
Hádám, že by tu mohl být přetáčivý smyk.
Ano, tady je.
Na mokru je hodně, hodně hravá.
Ale řekl bych, že se teď Stig usmívá.
Uvidíme z follow-through malého hnědého Richarda III.?
Možná bychom mohli. Tady se zdá trochu rozhozená.
A už máme jen dvě zatáčky.
Mírné kontra, jen aby vše
udržel čisté a teď Gambon.
Tady je a hádejte co -
zase bokem, ale je v cíli.
Zvládl to za jednu minutu a 11,7s.
To jsem si vymyslel.
Bylo to trochu pomaleji.
Vlastně to bylo o hodně pomaleji.
1:31,3 - takže tady.
Ale musíme se znovu obrátit k Ježíškovi, který kdysi řekl
"Hle, jsou poslední, jenž pojedou bokem a usmívati se budou."
A teď je čas na zprávy a novinka je, že Subaru ohlásilo
jejich novou Imprezu,
- která se ale v Británii neobjeví. - Promiň, cože?
Ano, bude nová, ale my ji v Británii mít nebudeme.
Nebudou ji tu prodávat.
- Nebudou... Chuligánské auto se v Británii prodávat nebude? - Je to tak.
- Ale jak se k nám pak každý týden naše publikum dostane? - Nemám tušení.
Nedělám si legraci. Každý týden je naše parkoviště ze 75% samá Subaru Impreza.
S parkovištěm si starosti nedělej.
Co se stane s Walesem, protože opět ti z nás,
kteří se rozhodli žít na venkově nejsou jen ignorování, ale dokonce zneužiti.
Zdá se to být záměrné a já už toho mám dost, opravdu -
konec Imprezy.
Víte, vzali nám naše knihovny, vzali nám naše pošty,
vzali nám naše autobusové spojení, ale naši svobodu nám nikdy vzít nemohou.
Tohle musí přestat.
Jémine! Hammond se nám zbláznil.
To je konec.
Řekl jsi to, Hammonde, oni mohou a také tak učinili, protože se
teď zaměří pouze na Forester a Legacy Outback.
A BRZ, o kterém jsem právě mluvil v mém filmu.
No, technicky vzato ano.
Promiňte chlapi, mě to nezajímá. Blouzníte tu o autech, na kterých nezáleží.
Počkat, co myslíš tím "technicky vzato ano" o BRZ?
Uzavřeli smlouvu s Toyotou, když začali dělat tu jejich společnou věc.
A dohoda zněla, že za každých 10 prodaných Subaru
bude Toyota moci prodat 90 těch svých.
Takže si můžeš objednat Subaru a mít ho v někdy budoucnu,
- nebo si můžeš pořídit Toyotu ještě toto odpoledne. - Děláš si srandu?
Ale přes to všechno Imprezu mít nemůžeš. To je ten hlavní problém.
Stejně tak byste se mohli zbavit i venkova.
Dobře, dobře, Hammonde. To je neuvěřitelné.
Já myslel, že to všechno bylo kvůli zákazu lovu lišek.
- Každopádně, dobrá otázka. V čem budou chuligáni jezdit? - Nevím.
Takže, pokud jste chuligán a máte nějaký nápad,
napište ho na papírek, přidělejte ho k cihle
a prohoďte ho skrz naše okno
na 201, Wood Lane, Londýn, W, kde, že to jsme, 12.
- Hammonde. Tobě se líbí Camaro, že? Ten nový velký Chevrolet Camaro? - Ano, líbí.
- OK, no tak oni udělali jedno přesně pro tebe. Tady je. Podívej. - Vtipné!
To malé ignoruj, to je Hot Wheels model.
Udělali to, že vyrobili Hot Wheels model Camara ve skutečné velikosti.
Takže udělali verzi modelu ve skutečné velikosti,
podle miniaturní verze auta, která je podle skutečného auta?
Ano, sám té logice nerozumím, ale tohle přesně udělali.
- Vynikající nápad. - Vážně?
Tohle přežije náraz do obří podlahové lišty v rychlosti 1300 km/h
a navíc bez jakéhokoliv šrámu.
Nejhorší na Hot Wheels je, když jdeš uprostřed noci čůrat a na jedno šlápneš.
Nebo na Lego.
Nebo na zástrčku s kolíky nahoru.
- Ne, Lego je horší. - Proč?
Protože zástrčka je velká. Lego se schová v koberci.
Nejde vidět.
Je snad něco horšího, než zástrčka s kolíky nahoru, na co můžete uprostřed noci šlápnout?
Nášlapná mina.
- Tygr? - U tebe doma, Jamesi... napadá mě něco horšího.
- Psí hovno?! - To jsem chtěl říct...
Je to pak, "Au!", "Čvacht!"
Pokud máš hodně psů, stát se to může.
Ty máš doma koně.
Mám. Ano, občas je tam mám.
- Už jsi někdy šlápl do nějakého kobylince? - Možná, nejsem si toho vědom.
Prostě jsem měl zahřátou nohu.
Každopádně, pokud chcete model angličáku ve skutečné velikosti,
což je v podstatě Camaro s nápisem Hot Wheels, je za 40 tisíc liber. (1,2 mil. Kč)
Ale pokud ho necháte v krabici, bude mnohem cennější.
Ooh, teď jedna obchodní novinka.
- Ano. - Důležitá obchodní novinka.
Ceny klasických aut během posledních let
vystřelily prudce vzhůru a já si myslím, že vím proč.
Pokud uložíte své úspory do banky dostanete kolik, půl procentní úrok?
Takže pokud uložíte 25 tisíc (740 tis. Kč) do banky, dostanete
125 liber (3 700 Kč).
Je to kolem 125 liber (3 700 Kč) ročně navíc za úroky.
Ale pokud jste před deseti lety za 25 tisíc liber
koupili Jaguar E-Type, dnes by měl cenu 80 tisíc (2,4 mil. Kč).
80 tisíc a měli byste k ježdění E-Type,
protože s bankovním výpisem se jezdit nedá. To dává smysl.
- A na zisku z prodeje auta nejspíš není žádná daň? - Ne, není.
Auta můžeš prodávat a neplatit z toho žádné poplatky.
Ale je spousta aut, která to tak mají. Ferrari 275 GTS.
Pokud jste ho před deseti lety koupili někde kolem 130 tisíc liber (3,9 mil. Kč),
- nyní po deseti letech, má cenu půl milionu. (14,8 mil. Kč)
Je ohromující, jak šly ceny aut nahoru.
Obtížně na tom je, vědět, jaké vybrat jako příští,
odhadnout, jak se vyvine.
- Zeptejte se mě. - Opravdu?
Takže, Jeremy, co to bude...?
Jednou jsem koupil BMW 3.0 CSL za 3 tisíce liber (90 tis. Kč).
- Teď stojí 40, 50 tisíc? (1,2 a 1,5 mil. Kč) - Jako nic. - Za kolik jsi ten svůj prodal?
- 1 500 liber (45 tis. Kč). - Výborně.
- Já jsem ten chlápek, na kterého se obrátit. - Povídej, tvůj nejlepší tip.
Pravděpodobně Subaru Impreza.
Měli bychom to brát velmi vážně,
protože bychom skutečně mohli podat rozumnou finanční radu.
Auto, u kterého jsem si všiml během těchto let nárůstu,
je Rolls Royce Corniche.
Jo, přesně jako ten, který máš, Jamesi.
- A na kolik teď vyjde, Jamesi? - Kolem milionu liber. (30 mil. Kč) - Vážně?
Ve srovnání s Mercedesem 600 Grosser to je skoro nic.
- Přesně jako ten, který máš ty, Jeremy. - Jedna miliarda liber. (30 mld. Kč)
Opravdu? Miliarda liber?
Pokud si tohle teď chcete koupit, musíte mít miliardu.
Pokud by měl někdo zájem, ozvěte se mi po skončení pořadu.
Pamatujete si na staré Maserati Quattroporte?
Na něčem jsme se shodli. A to, že to je jedno z nejchtěnějších aut.
Posadíte se do něj a prostě ho pak chcete. Fantastické.
Já s ním ale měl malý problém,
jeho přední světla se mi zdála strašně malá.
Neměla ty správné tvary.
Tady je nové Quattroporte, které bylo oznámeno. Tady ho máme.
Myslím, že má stejný problém. Má malá prasečí očka.
Vypadá jako Ray Mears. (moderátor pořadů o zálesáctví)
Obtloustlý a živí se veverkami.
Víš co je na Rayi Mearsovi nejlepší?
Víš, jak pořád nosí ty velmi těsné trenky?
No, tak když se pokrčí, aby něco uřízl,
vždycky mu vidíš kulky.
- Tohle je ta nejlepší věc na Rayi Mearsovi? - Ne zrovna nejlepší.
Příležitostný pohled na husí kůži, která vylezla z trenýrek?
- Ne, víš, co tím myslím. - Ne, nevím.
Neshýbej se, Rayi. Ne, je to tu zas!
Jeden z jeho chlapáků vykouknul.
Každopádně, pokud chcete Maserati,
můžete mít V6 turbo, které stojí 80 tisíc liber (2,4 mil. Kč)
a nebo V8 turbo, které stojí 108 tisíc liber. (3,2 mil. Kč)
Jedno jsem docela chtěl. Ty jsi to právě zkazil.
A to je konec zpráv.
Za ty roky jsme podnikli mnoho velkých závodů po Evropě
a v každém z nich auto, které jsem řídil,
vždy porazilo veřejnou dopravu.
Nicméně, od posledního závodu se veřejná doprava zrychlila,
a tak si producenti řekli, že by byl dobrý nápad si dá další závod.
Ano, řekli nám, že mají jeden lístek
na fotbalový zápas Ligy mistrů
mezi AC Milán a belgickým týmem jménem Anderlecht,
jež se koná na stadionu San Siro zde poblíž Milána.
A kdo se tam dostane první, ho může mít.
Start by měl být zde na stadiónu Wembley ve Wembley.
Jako vždy, James a já pojedeme veřejnou dopravou, tedy autobusy,
vlaky a metry.
A jako obvykle,
Jeremy pojede 1300 km dlouhou trasu autem, samozřejmě kromě
kanálu La Manche, který bude muset překonat na lodi.
Nicméně byl zde jeden rozdíl, protože producenti mi oznámili,
že se nemohu objevit na startovní čáře tak jako obvykle se
supersportem za 350 tisíc liber (10 mil. Kč) vyrobeným z rhodia a myrhy.
Ne, řekli, že auto, které si vybere, nesmí stát více než 35 tisíc. (1 mil. Kč)
Takže si to shrňme, Jeremy by měl být pomalejší a my bychom měli být rychlejší,
takže vám může být jasné, proč se cítíme tak sebejistě.
Abychom měli šanci stihnout výkop v Itálii,
čas startu byl v znepokojivých 3:30 ráno
a ještě více znepokojující bylo, že ve 3:20 tu Jeremy stále ještě nebyl.
Dobře, takže 35 táců. Za to si nebude moci vzít nic výkonného, že ne?
Ne. Abych byl upřímný, tak já bych si vzal, i když by to bylo nudné.
něco jako dieselové Audi, protože je dostatečně rychlé, je pohodlné
a má dobrý dojezd.
- Bávo. - Nebo Bávo, jo. - Něco rozumného. - Volvo.
Dokonce i Mercedes by šel.
"Brzy jsme dostali odpověď."
Jo, takže on si prostě že vzal Mustanga. Ford Mustang.
- Tady jsou. - Vypadá sám se sebou spokojený.
Bože, ó bože.
Tak co vy na to?
Hele, víš, že to, že má auto
rychlé pruhy, neznamená, že ve skutečnosti pojede rychleji?
Vím.
Ty bys asi neprojel Evropu v kovbojském klobouku Stetson, viď?
- On ano. - Tak proč? No tak! - Protože...
Víš, Mustangy jsou dobré na čtvrtmílové rovinky.
Na to jsou. Tohle je 1300 km napříč Evropou. Ne.
Skončili jste? Viděli jste kolik je hodin?
- Vlastně dobrá poznámka. - Myslím, že bychom měli vyrazit. - Jo.
"A tak, přesně ve 3:37 ráno, byl závod odstartován!"
Nesmím protočit kola na trávníku. Nesmím zničit trávník.
A jedem... zase.
- Podívej. - To je ono, teď hrajeme za Anglii. - To je jejich šatna.
Koukej, támhle je dres Adriana Colea.
Dobrá, 16 hodin do výkopu
a zbývá mi ujet 1310 kilometrů.
"V první části naší cesty, Richard a James budou muset
chytit noční autobusovou linku, a pak nadzemku, na nádraží St. Pancreas.
Naopak já měl na výběr."
Takže, buďto Severní okruh M25, nebo přímo skrz Londýn?
Je 3:45 ráno, myslím, že pojedu přímo skrz Londýn.
Vzbudím pár lidí... V Sheffieldu, popravdě.
Brýtro. Jednou na nádraží nadzemky v Hendonu.
- První třída, to musí být nahoře vpředu. Že jo? - Nevím.
Noční linkou jsem nejel od konce 80. let,
ale když jsem jel, takové to nebylo.
Představoval jsem si mořskou nemoc, houpání ze strany na stranu.
Pokud jste vzdělaný, nebo inteligentní,
jedním slovem Evropan,
mohli byste si myslet, že James May měl pravdu.
V tom, že tohle je hloupé auto.
Po pravdě, pokud jste ze země Wordswortha a Shakespeara
a Dvojctihodného Džentlmena,
tak si pravděpodobně myslíte, že Mustang je trochu pitomý.
Popravdě hračka pro prostší chlápky.
- Máš pořád Mustanga, že jo? - Ano.
Judi Dench, June Whitfield, Melvyn Bragg.
Tohle nejsou fanoušci Fordu Mustang.
Jel bys s ním do Milána?
Nejel bych s ním ani do Cheltenhamu. (cca 35 km)
Chci říct, je krásný, mám rád Mustangy, ale nejsou rychlé.
Znáš to, jak si lidé, co nejezdí na motorkách myslí, že jsou Harleye rychlé, a ony nejsou?
Takové to je.
"Tenhle konkrétní Mustang naštěstí takový není."
V Americe tohle auto stojí na naše peníze 35 tisíc liber (1 mil. Kč).
Je velmi levné.
Ale jeho motor vyprodukuje 662 koní.
To je zhruba o 100 více než dostanete
z Ferrari 458, nebo Mercedesu SLS.
Ve skutečnosti je to nejsilnější sériový vidlicový osmiválec, který kdy byl vyroben.
"A dnes ten výkon budu potřebovat,
protože od dob, kdy jsme nějaký závod po Evropě naposledy dělali,
se váhy naklonily v neprospěch auta, které to tak má těžší."
Vlak, kterým pojedou, aby se dostali ke kanálu La Manche,
je o 20 minut rychlejší než byl předtím.
A aby to bylo ještě horší,
přestali využívat věcí od JetCat, na přepravu přes kanál La Manche.
Budu tak muset použít starý trajekt
a ten je o 40 minut pomalejší, nežli býval dříve.
Takže ještě předtím, než se dostanu do Francie, ztratím jednu hodinu.
Hodinový náskok. Nemá šanci. To už nemůžeš dohnat.
- Jo, máš pravdu. - Pokud se tedy nepokusí nahnat čas s Mustangem v zatáčkách.
Pak jednoduše skončí ve stromě.
"Pravda. Mustangy v zatáčkách dobré nejsou.
Ale to by pro mě na dálnici neměl být žádný problém.
Co byl problém, byla spotřeba paliva."
Co jsem vyrazil z Wembley, mám 22,5 l/100km.
To není moc úžasné, co?
"A jak se ukázalo, stejně tak
byl problém s hlasovým ovládáním telefonu."
Richard Hammond.
"Pro multimediální zařízení vyslovte,
"Uživatelské zařízení," "USB" "Line in," nebo "Bluetooth audio."
Pro nastavení řekněte, "Telefon," nebo "Hlasové nastavení."
Pro synchronizační služby řekněte, "Služby."
Pokud je aktivována trasa, můžete říct, "Další odbočka," "Aktualizovat trasu,"
"Status trasy..." " Zmlkni!
Podívej, St Pancras.
Chceš si odskočit, ještě než vyrazíme?
- Prosím, nastupte. - Děkuji.
Pěkné!
"Nebo se podívejte na rady dostupné na www.saymyroute.com."
Prosím, přestaň už mluvit!
Jak jsme čekali, než náš vlak vyjede,
napětí na palubě by se dalo krájet.
Je to asi deset let, co jsme podnikli podobný závod. Jamesem a já veřejnou dopravou
a Jeremy v autě. Pár věci se změnilo.
Mimo jiné, před deseti lety
by se mému váženému kolegovi podařilo zůstat vzhůru.
To očividně odvál čas.
Už ho to dohnalo.
Nicméně, závod stále běží.
A tady máme Jeremyho.
A vypadá to, že je v Doveru.
A vskutku jsem se právě naloďoval na křižník Nostalgie,
kde jsem přišel na to, že ne každý sdílí mé názory na Mustang.
Zesměšňoval jsem ho celou cestu Londýnem. Vlastně celý můj život.
Ale je tu něco, díky čemu je,
jak můžete vidět, tak přitažlivý. Lidem se líbí.
Myslím, že se líbí našemu vnitřnímu devítiletému já.
"Dámy a pánové, vítejte na palubě..."
On není opravdový Francouz. Jen prostě...
Zjistil jsem, že dívky reagují na tenhle přízvuk.
Funguje to velmi pěkně.
"Ujistěte se, že jsou vaše zavazadla..."
Zavaz-zadla!
Náš nový rychlejší vlak letěl přes Kent
a byl již pod kanálem La Manche,
když se křižník 1924 konečně začal vláčet z Doveru.
Proč plujeme tak pomalu?!
Dříve jsme kanál La Manche přepluli za 50 minut
a nyní to trvá 90 minut.
Nedává to vůbec smysl!
Právě někde tudy jedeme plnou parou vpřed
a on je teprve někde tady, podívejte se.
Jsme na míle vepředu. Neuvěřitelné.
"A díky aplikaci pro měření rychlosti v mém telefonu
jsme mohli mít přehled o našem obrovském tempu."
285 km/h.
- On asi tak rychle nejede, co? - Ne.
"Po pravdě, plul jsem rychlostí pouhých 23 Viktoriánských uzlů."
Zavolám Mayovi, protože už jsme skoro ve Francii, jak můžete vidět.
Už volá.
Jeremy Clarksone.
- Mayi, ano. -"Ano, ahoj."
Kde jsi?
Jsme asi tak 15 minut před Paříží
a zhruba 320 km ve Francouzském vnitrozemí.
Cože jste? 15 minut před Paříži?
Ano.
OK. Já ještě nejsem...
vlastně ani ve Francii.
Cože, ty jsi ještě na lodi?
Připouštím, je to komplikace. Ale užij si svou namyšlenost.
No, má dost!
Dobře, takže oni právě teď přijíždí do Paříže.
Dobře, další vlak.
Tady to je. Paříž, 275km.
Takže jsou o 275 km přede mnou.
Měli jste taky někdy ten pocit, že jste totálně promrhali celý den?
Na druhou stranu, Hammond a May se teď budou muset dostat skrz Paříž,
aby chytli jejich další vlak do Milána.
Který ale neodjede dříve než za 80 minut.
Je to jedna, dva, tři, čtyři, pět, šest, sedm.
"To znamenalo, že bych mohl stáhnout náskok
a zrovna na tohle jsem měl ten správný motor."
Je to velký, 5,8 litrový osmiválec, přeplňovaný kompresorem
ale na rozdíl od tradičních amerických V8
tahle není vyrobena z roztavené traverzy.
Ve skutečnosti je velmi propracovaný.
Blok je vyráběn v Německu, kde vědí, co dělají.
Má plazmové tohle to a stellitové tamto.
Kardanová hřídel je dokonce z karbonového vlákna.
Doufejme tedy, že nevybuchne,
když jí představím to, čemu my Evropané říkáme rychlost.
"0-100 km/h v tomhle autě uděláte za 3,7 sekundy.
A maximální rychlost je 325 km/h."
A samozřejmě jsem se nemusel strachovat o policii,
protože jsem Angličan, který jede v americkém autě
no a Francouzi, ti mají rádi Anglo-Americké kombinace.
Zahřeje je to na srdci a úplně pak roztají.
Bonjour, monsieur. (Dobrý den, pane.)
- Vezmeš mi na chvíli můj kufr? - É, nech mě si to chvilku promyslet.
Um... ne.
80 km do prázdné nádrže. Nízká hladina paliva.
Musím se jít vyčůrat.
Myslím, že to je dámský! Nevím.
Uvnitř jsou samé ženy. Jdi se podívat.
To mají všude. Jsou to Francouzi.
Ne, je to matoucí. Radši to vydržím.
"Na benzinové stanici jsem objevil problém."
Děláte si legraci?!
Ono to má jen 50 litrovou nádrž?
50 litrů? Jaký má smysl 50 litrová nádrž?
Takže, když si to spočítám.
50 litrů, asi 20 l/100km.
Což znamená, že budu muset zastavit každých 225 km.
"Zatímco Mustang začal vysávat svou pidi nádrž, zazvonil telefon."
- Hammonde. - "Ahoj, jak se máš?"
"Jste ještě pořád v Paříži?"
- Jo, právě vyrážíme. - Cože?
Právě odjíždíme z nádraží Gare de Lyon.
A to jste už o 160 km před mnou
a teď budete zvyšovat náskok?
Víš, kamaráde,
ještě je před námi dlouhá cesta
a nechtěl bych právě teď dělat ukvapené závěry, ale je to zjevné.
Tak tohle opravdu není dobré.
Oni si jedou super rychlým vlakem a jedou
o 160 km/h rychleji, než teď jedu já.
Hlášení situace -
Prohraju!
Tím myslím, obyčejně,
obyčejně tyto závody vyhrávám řádově o minuty.
No vlastně o sekundy, když jsme závodili s Ferrari do Verbier.
Ano, ano, máš naprostou pravdu.
Takže s hodinovou ztrátou ještě předtím, než jsem se dostal do Francie,
byla situace dosti pochmurná.
Ale jak to bylo dál, zjistíme později,
protože teď je čas posadit hvězdu do našeho auta za rozumnou cenu.
Můj dnešní host jezdí v Bentley Continental,
Range Roveru a má nesrozumitelný přízvuk,
ale není to fotbalista.
Ve skutečnosti je to neuvěřitelně talentovaná zpěvačka.
Dámy a pánové, prosím přivítejte Amy Macdonald!
Jak se máš?
Dobře, děkuji.
Skvělé! Podívejte, koho tu máme.
Úžasné!
Jak jsi sama řekla, nemáš obecně moc známé jméno,
ale přesto jsi dosáhla mimořádných úspěchů.
Ano, řekla bych, že ano.
Kolik jsi již prodala desek?
Myslím, že se blížíme k pěti milionům.
Pět milionů desek!
Začala jsi, když ti bylo 15, nebo tak nějak, když jsi poprvé zvedla kytaru?
- Jo. - A kolik ti je teď? - 25.
- 25! - Jo.
A nejsi populární jen v Británii, ale v celé Evropě.
Ano, měla jsem velké štěstí s podporou v zemích
jako je Německo, nebo Švýcarsko, nebo Nizozemsko.
Měla jsem velké štěstí.
A rozumí ti tam, co zpíváš?
Ehm, většina mi rozumí.
Jednou jsem četla takovou zvláštní poznámku.
Konkrétně zněla, "Teď, když jsi úspěšná,
naučíš se pořádně mluvit anglicky?"
A naučíš?
Stále se učím.
Omlouvám se Skotsku. Nemohl jsem si pomoci.
A jsi vlastně poměrně vzácný člověk.
Jsi občankou Skotska, která tam stále žije.
- Je to tak? - Ano, žiji tam.
Nejsi tedy jako Connery a ti ostatní,
kteří žijí na Bahamách a tvrdí, "Miluji Skotsko!"
"Já ho tak miluji, žiji v Monaku."
To byl mimochodem Skotský přízvuk.
- To bylo hrozné. - Bylo to strašné, souhlasím.
Ty jsi asi opravdu
jeden z největších fandů do aut, kterého jsme tu kdy měli.
Na stupnici od 1 do 10, kam by ses zařadila?
Netuším, víš, prošla jsem si fází,
kdy jsem začala bláznit a všechno jsem znala.
Věděla jsem výkony všeho, co bylo právě nové,
byla jsem tím posedlá.
Už... Od doby, co jsem udělala řidičák
z čeho jsem byla opravdu nadšená a rozjásaná
a měla jsem ráda myšlenku automobilů.
Vím, že jsi měla docela dlouho milostný románek s Audi R8?
Ano, měla. Byla to moje první pravá láska.
Ještě před tím, než jsem udělala řidičák,
a pak, když jsem si to auto mohla dovolit,
byla to chvíle...
Seděla jsem za volantem
a viděla tam tu malou značku R8
a po pravdě jsem si říkala, "Ne!"
- "To není možné!" - Tvoje byla V8 nebo V10?
Koupila jsem V8, a pak V10,
a pak také i R8 GT. Takže jsem zběhlá v R8. - Měla jsi jich dost!
Ve skutečnosti, GT byla od nich docela zajímavá myšlenka,
protože bylo... Jak že ho změnili? Zapomněl jsem to.
V podstatě ho o hodně odlehčili,
takže všechno udělali z karbonových vláken.
U oken se dalo pryč sklo a snížili ho,
- takže bylo prostě rychlejší. - Bylo výkonnější?
Zvýšili to myslím
na 560 z nějakých 520 obyčejné V10.
Píšeš albumy s myšlenkami, "Dobře, pokud tohohle dost prodám,
- mohu si jít koupit..." - Jo, rozhodně.
- Opravdu? - Jo! - To je tvá motivace?
Žiju takový život!
Nejvyšším cílem je Bugatti Veyron,
ale musím se zaměstnat starým dobrým psaním textů, než se tam dostanu.
Takže, OK, měla jsi V8, V10, a pak GT.
A pak jsi měla...? Co přišlo potom?
Po GT přišlo Ferrari 458.
A to je stále se mnou.
To je úžas... protože 458 je...
Jsi velký fanoušek Ferrari?
Ano jsem. To bylo poprvé, co jsem seděla ve Ferrari
a vždy si vybavím ten moment,
když vidím toho vzpínajícího se koníka, říkám si,
"Ne! Rozhodně ne!"
Co když zastavíš na čerpací stanici, potkáváš tam také lidi,
kteří trousí poznámky na tvé auto, pokud jsi ve Ferrari? - Ano. Pořád.
Třeba, "Vsadím se, že dozadu se toho moc nevejde!" Ta je častá.
Nebo, "Vsadím se, že pojistka je pěkná pálka!"
A ty si jen pomyslíš, "Proč to říkáš?!"
Kamkoliv jedeš do ciziny, lidé říkají, "Jaké krásné auto!"
Ale v Británii je to vždy, "Moje Maestro má menší spotřebu."
Ano, ale budeš v něm vypadat jako ***!
Ano, po pravdě, párkrát jsem se s tím setkala.
Dokonce, i když jsi šla do ranní show BBC Breakfast News. Vsadím se, že si to nepamatuješ.
Pamatuji si to, protože jsi o tom napsal sloupek
ve kterém jsi šíleně vyváděl.
Nemůžu tomu uvěřit.
OK, Amy přišla a řekla, "Mám Ferrari 458."
První otázka byla, "Teda, kolik stálo?"
A další byla, "Kde v Británii můžeš s takovým autem, jezdit?"
Můžeš s ním jezdit všude!
Všude, kde můžeš jezdit s tvým ubohým prťavým Nissanem!
Byl jsem opravdu naštvaný.
Vlastně jsem řekl, "Jednou pozvu Amy do Top Gearu"
"a omluvím se jí jménem BBC za jejich komunistické sklony."
Děkuji.
Ještě bych si vlastně chtěl promluvit o jednom autě,
o kterém jsem nevěděl, že ho vlastníš.
- A to je Nissan GT-R. - Ano.
Protože jsem nikdy nepotkal nikoho, kdo ho má.
- Líbil se ti? - Ne.
Opravdu?
Samozřejmě je hodně rychlý,
ale já se v něm cítila, jako bych řídila velkou plastovou krabici.
Protože když se díváš na specifikaci na papíře...
když o něm čteš v časopisech, tak si myslíš,
"Můj Bože, úžasný!"
Ale něco tomu chybí, že?
Jo, rozhodně. A je také velmi tichý.
Když mám něco tak hodně rychlého,
chci, aby všichni kolem mě věděli, jak je rychlé.
- Použila jsi u Nissanu někdy launch control? - Ne, nepoužila.
Myslím si, že to je rozhodně závoďák pro kluky.
Cože, ty nejsi závodník?!
Nejsem kluk.
Takže, myslím, že jsi řekla,
že sem přijdeš s velkými ambicemi?
- Jo, naprosto. - Bavilo tě to na trati?
Byla to skvělá zábava, ano. Stig byl vynikající.
Dost jsem se nasmála a doufám, že nebudu moc dole.
Tedy, tvá cvičná kola nebyla zrovna perfektní.
Ale za to byla vzrušující.
Víš, jak jsi to otočila a myslela jsi si, že to kamery netočily?
- Ano, točily? - Jo, točily.
Kdo by chtěl vidět Amyina cvičná kola?
Jasně!
Tak se na to podívejme.
Takže, jedeš do...
ano, předposlední zatáčky.
Ooh, jo!
Dobré!
Tohle je Follow-through.
V rychlosti kolem 160 km/h a ...
A jedeš dál!
Vynikající!
Myslím, že jediný člověk,
který tady vyletěl,
byl Černý Stig před mnoha a mnoha roky.
Vyletěl ve Vanquishi.
Bylo to kolem 160 km/h.
Jo, hnala jsem to, a pak přímo přes ta světla.
Jo, naváděcí světla utrpěla docela zlý náraz.
Ale jak se ti povedlo tak vyjet? Klouzalo to tam?
Já myslím, že jsem zrovna v tu chvíli nedávala pozor
a najednou jsem vyjela. Ale vyjela jsem stylově.
A napáchala jsi pár škod.
A líbí se mi, jak jsi nechala nohu na plynu...
- a pokračovala dál. - Jo.
Takže, kdo chce vidět skutečné kolo?
Ano!
Pusťte nám to. Jdeme na to.
Perfektní protočení kol.
Pálící se guma!
Tady je třeba trochu přibrzdit.
A do první zatáčky.
Pneumatiky tak akorát hvízdají a skvělá stopa.
Drž se na silnici.
Ano, dobrý plán,
Následuj ji. Trochu dovnitř...
Přesně tak! Jo, vypadá to dobře.
Jdu si pro tebe, Damiene Lewisi.
Myslím, že bych tě mohla porazit.
Víš ty co, já myslím, že mohla.
On se musel potýkat se sněhem a ledem mnohem více než ty.
Tak tady to je pěkně odhadnuté.
Moje máma dostane infarkt, až se na to bude dívat.
- Ona se bála? - Jo.
Opravdu? Ale vždyť tu není do čeho nabourat, vyjma pár naváděcích světel
a ty už ani nemůžeš trefit, protože tam už nejsou.
Tady to bylo velmi rychlé a udržela ses pěkně na trati.
Tohle sis ani trochu nezkrátila. Žádné podvody.
A už jedeš do Gambonu.
A opět, dokonale přesné a už jsi v cíli.
Takže, Amy Macdonald...
kam asi myslíš, že přijdeš?
Ehm, doufám, že to nebude někde hodně dole.
Někde uprostřed, s tím bych byla spokojená.
Někde uprostřed. Takže čas něco kolem 1:47?
- Jo. To by mě potěšilo. - Dobrá, dobrá.
Udělal jsi to za...
jedna...
OK, dobře. Nejsem poslední!
čtyřicet...
čtyři...
Celých čtyři.
- To není špatné! - Myslím, že to je překvapivě dobré.
To není vůbec špatné!
Jen...
dvě desetinky za Tomem Cruisem.
Víš, Stig mě tlačil a tlačil.
Takže musel vědět, že jsem blízko Toma Cruise.
Úžasný čas.
A abychom to oslavili, máme pro tebe dárek, který si můžeš s sebou odnést domů.
Ano, toto se nestalo vlastně od té doby, co tu byl Harry Enfield.
Rádi bychom ti předali naváděcí světlo, které jsi rozbila.
Dámy a pánové, Amy MacDonald!
Tady to máš.
Dnes večer jedeme závod.
Jede se mezi Jeremy Clarksonem v Mustangu
a Richardem Hammondem a mnou ve vlacích.
Ano, a dění závodu jsme přerušili
když byl Jeremy zde a my dva zde,
160 km vpředu a jedoucí o 160 km/h rychleji.
Ano, nemusíte tak být profesorem pokročilé matematiky,
abyste si uvědomili, že pro jednou
také prohraje Jeremy Clarkson.
Předpokládám, že by bylo podlé
se modlit, aby vlak vykolejil, že ano?
Jen trochu.
Nebo za stávku.
Francouzi rádi stávkují.
Právě se blížíme k Fontainebleau rychlostí 295 km/h.
Tady je důkaz.
Mám podezření, že ani s tím jeho mocným Mustangem,
Jeremy tolik nejede.
S poměrně jasným výhledem vítězství pro vlak
jsme tak museli vyřídit jednu ožehavou otázku.
Byli jsme tu dva a měli jsme pouze jeden lístek na zápas.
- Mám rád velké zápasy. - Opravdu?
Rád se chodím dívat na velké zápasy. Je to nejlepší koukání na světě. Je to úžasné.
- Takže ty to bys rád vyhrál? - Jo.
Budu upřímný, mohu brát nebo nechat tak.
Raději bych ho však nechal být.
Ale v tomto případě chci vyhrát víc než kdy jindy,
protože chci zabránit tobě, i Jeremymu, abyste měli šanci to vidět.
Bez urážky. Takhle to mám já.
"A protože jsem již v závodě neměl šanci,
nechával jsem se rozptylovat."
Tohle je dobré. Tady na volantu je ovládání,
kterým si mohu zvolit,
co bude uprostřed přístrojové desky za budík.
Takže se mi můžou ukazovat volty,
nebo teplotu sání,
nebo kompresní poměr.
Toho mám 14.
Problém je, že my dva spolu stále soupeříme,
ale zcela zjevně máme nyní uzavřené velmi dlouhé dočasné příměří.
Jo, protože s tím teď nic nenaděláme.
Jsme spolu svázáni až dokud tam nebudeme a nevystoupíme z vlaku.
- Ale poslední část bude pěší. - Jo
Já však s běháním v televizi problém nemám. Co ty, Jamesi?
Tedy, trochu mě to trápí.
Nejlepší, co mohu udělat, je být druhý...
- Ano... - .. díky mé neschopnosti a odporu k běhání.
No, tak to jsi prohrál.
Tak tam právě mám 11... čeho že?
InHgů! 11 inHgů.
Ne, počkejte, 20 inHgů.
Jaký má tohle všechno smysl?
Stejně tak by mi mohli říct předpověď počasí pro Adelaide.
"A pak tu bylo rádio,
které ladilo pouze frekvence končící lichým číslem."
Ale naštěstí
mi z kanceláře poskytli namluvenou knihu,
aby mě na té dlouhé cestě něco zabavilo.
"Zvedá ruku a pevně do ní chytá mou bradu,"
"takže se nemůžu ani hnout."
"Chce mě a já chci jeho."
"Sedá si na okraj postele."
" "To tys mě svlékal?" zašeptám.."
" "Ano." "
Kdo byl předchůdcem Alexe Fergusona, manažera Manchesteru United?
Kenny Dalglish.
Byl to? Ron Atkinson? To je přeci místní stavař, ne?
Nehrál Mr. Beana?
"Možná se mi to jenom zdálo. Ne."
"Dotknu se svých rtů - ještě jsou po jeho polibku naběhlé"
"Zcela určitě se to stalo."
Jaká legenda v roce 1969, to jsem se narodil,
skórovala později oznámený tisící gól?
George Best.
- Peel. - Pelé?
Kilometry plynuly
za neúnavné bouře zastávek na dotankování a sadomasochismu.
"Dřív než se vzpamatuju, svírá mi jednou rukou"
"obě zápěstí nad hlavou."
"Pozdě odpoledne jsem přišel na kloub tomu,
proč je tohle nesmírně výkonné auto tak levné."
No, není to něco, co byste nazvali bohatá výbava.
Tak například sedačky se posouvají manuálně.
Pak jsou tu ty plasty, které jsou neskutečně strašné.
A prostě není tak propracovaný, nebo skvěle navržený,
jako něco vyráběné v Evropě nebo Japonsku.
Ale je to sympatické auto.
Dobře vypadá.
Jeho výkon je vždy opojný.
Nikdy by vás nepřestal bavit.
Dostanete však také ještě něco jiného.
Odkaz.
"Toto auto vděčí za svou existenci
texaskému chovateli slepic jménem Carroll Shelby.
Narodil se roku 1923 se srdečním onemocněním,
což znamenalo, že musel většinu svého života žít
na denních dávkách nitroglycerinových prášků.
To pravděpodobně vedlo k tomu, že se jednoho dne rozhodl stát závodním jezdcem.
Po neúspěchu
se doslechl, že v malé staré Anglii
malá firma jména AC
se potýkala s problémem najít motor do jejich sportovního vozu, Ace.
Uzavřel smlouvu s Fordem, který je zásobil velkými V8-čkami.
A tak se zrodilo něco, co se jmenuje AC Cobra.
The Sunday Times napsali zprávu,
že verze kupé dosáhla rychlosti 305 km/h na dálnici M1.
A následující týden Daily Mail napsal,
že to vyvolalo vztek
v motoristických organizacích.
A tak, díky kampani Daily Mailu,
bylo představeno omezení rychlosti na 110 km/h.
V Americe však
Cobra stmelila partnerství mezi Shelbym a Fordem.
Partnerství, které stálo za zrodem mnoha skvělých aut
a trvalo až do května loňského roku,
kdy ve věku 89 let zemřel.
Těsně předtím, než odešel, však musel vidět ještě tohle.
Podle všeho se mu líbilo.
A líbí se mi, že na zádi nese jeho jméno."
V tuto chvíli jsem se chystal říci,
"No, pane Shelby, ať jste kdekoliv,
mé dnešní vítězství je jen pro vás."
Ale já jsem tak pozadu,
že se prostě nemohu přimět to říci.
Nicméně zatímco jsem přednášel mou malou hodinu dějepisu,
Mašinka Tomáš zastavil.
Problém je, že jak se začínáme blížit do hor,
jak pojedeme směr Itálie, pojedeme po starých kolejích.
Musí se to trochu kroutit, aby to tam projelo, a tak musíme zpomalit.
Takže jsem ve velmi rychlém vlaku na kančích stezkách?
A tohle je on, skutečně rychle postupuje vpřed po velkých skocích.
Tohle se samo aktualizuje každé dvě, tři minuty, takže vidíme Jeremyho
postup jako sérii skoků a ty jsou větší, než ty naše.
A to nás stojí naše vedení.
Stojí nás to vedení.
Hlášení situace - snědl jsem svůj poslední vepřový koláč
a snědl všechny moje párky v těstíčku.
Richard Hammond navazuje kontakt!
- Hammonde! - "Jenom ti chci zavolat,"
že mám pro tebe dobré zprávy. A tou je, že jsme se asi zasekli, "protože jsou před námi hory "
a neviděl jsem rychlost větší než 130 km/h a pořád zpomalujeme.
Jedete jenom 130?
Ano. Náskok se zmenšuje.
"A nejeli jsme přes 105,"
112, celý minulý úsek a opět zpomalujeme.
"Náš předpokládaný čas příjezdu je stále před tvým." Ještě pořád máš co dohánět,
ale stahuješ nás a to je nepříjemný pocit.
Zajímavé! Dobře, tak tedy ti děkuji za aktuální zprávy.
Ještě ke všemu bude kvůli Alpám
muset vlak jet delší
severní cestou do Milána,
kdežto silnice je přímější.
Byl jsem zpět v závodě.
Ty a já ty hory prosvištíme.
Udělejme to pro Carolla Shelbyho! Jedem!
109. Proč to neukazuje 270?
Protože nejedeme tak rychle.
A proč nejedeme tak rychle?
321 kilometrů, tři hodiny.
Klimatizace na minimum, rychlost na maximum.
Drž mě bdělého!
Dalším naším problémem bylo, že v horách
se zdálo, že zastavujeme snad v každé vesnici.
Stojíme tady už pět minut.
Excusez-moi. (Promiňte)
To je pět minut... pět minut navíc
na celé trasy...
nebo, nebo, včetně vlaku.
Chcete se zeptat, kdy odjedeme?
- Jo, vůbec ti nerozumím. - Už tu dlouho nebudeme.
- Jo, vaší odpovědi jsem nerozuměl.
To je v pořádku. Jen zachovejme klid.
Zatímco čekáme, tak si dáme pauzu,
a pak vystřelíme jako raketa.
Dohání nás. Chci říct, podívej na něj. Hodil sebou.
Chamonix Mont Blanc. To bude ono.
Rád jezdím kolem těchhle cedulí.
Je to jako projíždět novelou od Roberta Ludluma.
Potkám v protisměru Jasona Bourna,
jak mlátí lidi do ksichtu.
A on mi ukáže palec nahoru, a zvolá "Jo, do toho Mustangu!"
70. Jedeme pomaleji než on.
Jsem v depresi sotva se na to podívám.
Jak jsme postupovali Alpami, zavolal nám Caroll Clarkson.
"Hammonde!"
Zdravím, jak se ti vede?
"Řeknu ti to takto,"
co pijete?
Proč?!
Protože mně se daří vážně dobře. Mont Blanc...
- Ty se díváš na Mont Blanc? - Dívám se na něj. Jsem pod ním.
On se dívá na Mont Blanc?
Bože! On úplně letí.
Je to trochu těsné.
Jo, to je.
Ale pak můj útok náhle skončil.
Proboha! Zúžení!
To není vtipné.
Asi tady opravují
před lyžařskou sezónou. Zatracení lyžaři!
No tak, frantíci!
Jaké tady máme čísla? Vydrž, řeknu ti jeho rychlost.
Hádám 120.
110.
Nebyl jsem od toho daleko.
Ne, ne, ne!
Už ne! Prosím, už žádná zúžení!
Asi na 10 skvělých minut
jsem myslel, že mám šanci, ale tyhle práce...
To prostě nekončí.
V tunelu pod Mont Blancem jsem strávil 11 kilometrů sedmdesátkou.
Pokud Italové neopravují
tolik jako Francouzi,
ještě mám šanci.
"Mezitím daleko na jihu..."
Jak rychle jedeme?
No, kolem 160 a zase zrychlujeme.
On moc rychle nejede.
"Ale potom jsem se z tunelu vynořil přímo na boží závodní trať."
Itálie.
Ach ty krásná.
Závod teď vstupoval do poslední, dramatické fáze.
James a Richard se měli dostat do Milána v 6 večer.
Pak museli projet město metrem
a poslední dva kilometry pěšky,
což znamená, že by byli v cíli,
v baru u stadionu, v 7 večer.
Všechny současné výpočty říkají, že dorazím v 7:14,
což znamená, že jsem jen 14 minut za nimi.
Do toho Mustangu!
Ty ten vlak porazíš.
Na té poslední rovince jsme se dotkli 200 km/h.
To už je úžasná rychlost.
Možná máme ještě šanci.
Chybí mi 127 kilometrů.
Nespal jsem od dvou ráno,
ale zrovna teď jsem pořádně vzhůru.
Velice odhodlaný a svěží.
"Mayi!"
Nazdar, Clarksone. Zrovna vjíždíme do Milána.
Říkal jsem si, jestli víš, kdy bys tak mohl dorazit. Zvědavost.
Myslím, že bych tam mohl být za hodinu.
Myslím, že my tam budeme za hodinu a čtyři minuty.
Ať vyhraje ten nejlepší. Budeš ty nebo Hammond,
protože já neumím běhat. - "Jo."
Musím jít, promiň. - "Čau."
Do toho, Mustangu!
Byl jsi v minulosti hrdinou tolika filmů.
Teď je čas jím být v dalším.
V Miláně se stadión San Siro probouzel k životu.
A na druhé straně města...
Je tohle ono? Nebo tamto?
Metro. M. Musí být!
Rozhodli jsme se držet pohromadě
dokud se nevypořádáme se složitými vlakovými záležitostmi.
To je M1. M1 je tam dole.
No tak!
- To nám ujelo tak o... - Jo, o sekundy.
Kde sakra jsme? Garibaldi.
Dobře, tři zastávky.
Jak se ten bar jmenuje?
Je to, é...
Takže další vlak, co? Konečně změna.
Tenhle to není.
ještě 24 kilometrů.
Pořád to můžu zvládnout.
Jak dlouho tímhle pojedeme?
Já nevím. Snažím se to zjistit.
Do toho!
Lotto je tady. Takže je to, raz, dva, tři, čtyři, pět zastávek.
Jedenáct kilometrů.
Ujeli jsme 1300. Zbývá jedenáct.
- Poběžíš? - Ne, nepoběžím.
- Ale ty jo? - Ano.
Jako nakoplá krysa.
Tohle je strašný provoz.
Šlapu si tady po ocase. To se tu děje.
Chytl jsem se do špičky.
- To je naše? - Ne, ale jedeme správným směrem. Ještě dvě.
To jsou všichni ti Belgičani, kteří se jedou podívat na zničení svého týmu.
Budu vám fandit, Belgičani!
Pokud mě teď podpoříte.
No tak, pojď!
Tady, východ!
Hammond a já jsme dorazili na poslední zastávku,
což znamenalo, že už nejsme tým.
Běh začíná!
Pohyb! Ano, ano, ano!
Hammond vyrazil od stanice,
s představou vítězství v kapse.
Ale to protože neviděl co je v mojí kapse.
San Siro!
OK, to je dobré znamení.
To mi stačí.
Uhni, Audisto! Pohyb!
Projel jsem!
Kde je ten bar? Kde je ten bar?
Dov'e' il bar?
Schody? Jo, jo.
Kurník!
Lůzr!
- Blahopřeju. - Vypadáš trochu unaveně, kamaráde!
Ale on tu není, že?
Ne. Takže přestože jsi prohrál
nejsi ten lůzr.
- Pro to co teď jsem, existuje slovo. - Jo, nafoukaný.
Za chvíli dorazil náš zmatený kolega.
Tak, kde je lístek?
Jeremy?
- Ó, ale snaží se. Nelíbí se mu, jak to zapadá, co?
To ne!
Výborně chlapi.
- Buď velkomyslný! - To jsem!
Nehodil jsem na tebe kufr, neřekl jsem "kurník"!
- Výborně. - My jsme tě slyšeli.
No, to by bylo, ne? Moje úplně první porážka.
1300 kilometrů v Stangu. Vedl sis dobře.
- Není to Stang, je to Mustang. - Je to Stang.
- Kdo vlastně vyhrál? - Já.
Jo, on. Běháním.
- Takže se budeš dívat na fotbalový zápas? - Jo.
- Sám? - Jo.
- Dali byste si nějakou dobrou večeři? - On fotbal ani nemá rád.
- Kde jsi? - 1A.
- To je vepředu, ne? - Vlastně jsi za brankáře.
Myslím, že jsi přímo v týmu.
To je brankářská pozice, ne?
Jo. Je to těžké? Potřebuju rukavice?
Ne, podívejte se.
Nebudu vinit nástroj.
Ale budu vinit Francouze.
- Proč? - Protože za to mohli Francouzi.
Ty práce, to zúžení, se táhly skoro 100 kilometrů.
a to mě stálo závod. - Jasně, jasně.
Tak už by to o tvém trapném a velmi veřejném zostuzení stačilo.
- Jde o to, jaké bylo auto? - Auto.
Vypadá skvěle, spousta charakteru, jede jako lokomotiva...
- Ne, nejede. - Ne. - Nejede, ne.
Jede jako britská lokomotiva. Ale je tu problém.
- Jo? - Ne, vážně, je.
Jde o to, že největší pokrok za posledních 40 let
není v rychlosti, ani hospodárnosti, ani v bezpečnosti.
Je jím ve skutečnosti kultivovanost.
Se starým Fordem Escort jste mohli jet 110,
ale klepal se, třásl a unavoval vás, že?
Zato když jedete 110 se současným Fordem Focus,
je to jako sedět ve vaně.
Tohle je jako starý Escort.
Hluk a vibrace a drsnost, je to vyčerpávající.
Máš naprostou pravdu. A proto jsou americká auta tak levná.
Tohle, ten Viper, se kterým jsi jel minule,
pravdou je, že prostě nejsou tak zevrubně zkonstruovány
jako auta z civilizovaného světa. - To nejsou. Nejsou.
A jako výsledek toho všeho ze mě na konci cesty
byl jen velký, ochablý pytel kůže.
Jo, jo.
Každopádně, nezapomínejme, že.... jsi prohrál.
Jo.
Prohrál jsem. A v důsledku toho
musíme skončit poněkud alarmujícím zjištěním.
Kvůli Francouzům
je koncept automobilu v koncích.
A s touto bombou je načase skončit.
Velmi vám děkuji za pozornost. Dobrou noc.