Tyto titulky Vám přináší PolymeryFT - www.polymeryft.cz studium s dávkou nadšení - sponzor překladu
TGTT©2013 v1.0
Dnes večer... Richard pojede v novém Lamborghini...
James a já otestujeme karavany...
a v autě za rozumnou cenu se projede rockový bůh.
Děkujeme všem! Dobrý den, zdravím vás a vítejte. Moc všem děkujeme.
Díky, díky. Takže...
V roce 1963 se zrodili dvě věci, které mě vůbec nezajímají.
Porsche 911 a James May.
Podle všeho teď vychází nová 911,
na které ale nebude vůbec nic nového a James jí řídil.
Tady je a ano, souhlasím.
Co se vzhledu týče, ten se za uplynulých 50 let
změnil méně, než můj.
Interiér je možná více uspořádaný,
a blázni do Porsche si všimnou, že je o pár centimetrů delší.
Ale pro nás, normální lidi, je to jen další 911.
Ale popravdě, vše je tu nové.
Karoserie například je celá z hliníku,
což znamená, že je lehčí - a to je dobré.
Motor, šestiválcový boxer s 3.8 litry, byl upraven.
Má novou sedmistupňovou manuální převodovku.
A ta je fantastická.
A úplně nové odpružení, které odvádí bezvadnou práci.
Porsche se již 50 let paličatě drží
myšlenky auta s motorem vzadu, ale...
po půl století neustálého štelování to konečně začalo skvěle fungovat.
Je tak dobrá, že se z vás na chvíli stane chuligán.
Zatočit a trošičku přidat plyn.
Teď ji pořádně projedu.
Jak byste jí nemohli mít rádi?
A tato otázka mě přivádí k důležité informaci.
Je to divné, ale tohle auto má velký problém.
A tím jsou milovníci klasické 911.
Pro ně je tato verze dílo Satana
a to jednoduše proto, že to není stará 911-tka. Uvedu příklad.
Tohle auto má elektrický posilovač řízení.
a upřímně, jsem s ním nadmíru spokojen. I vy byste určitě byli.
A pokud byste ho dali
do Lamborghini, nebo Maserati, nikdo by ani nehnul brvou.
Ale u 911-tky tohle jednoduché technické vylepšení promění
klidné věřící v rozzuřený dav,
pochodující vesnicí s vidlemi a zapálenými figurínami,
za křiku, "To jsou čáry!"
Ve skutečnosti chtějí 911-tku, která bude nová
ale nic nového v ní nebude
Chtějí tohle...
Výrobek malé společnosti z Kalifornie jménem Singer.
Vypadá jako stará 911
a některé její nejlepší části jsou zde znovu použity.
Celé auto je ale postavené na zakázku.
A tam, kde bylo potřeba, byly přidány moderní technologie.
Motor je klasický šestiválcový boxer s obsahem 3.8 litry z 911.
Ale tenhle v Kalifornii vyladil Cosworth
a vyprodukuje výkon 360 koní.
A krásný bzukot.
Je to tam.
A i když karoserie vypadá jako z Porsche ze 60. let,
skoro celá byla předělána do uhlíkového vlákna.
Ve výsledku je tahle 911-tka o 200 kg lehčí, než ta nová.
Je to jako byste z kufru vytáhli Harley-Davidson.
Takže ano, je jako revivalová skupina, ale válí jako její originál.
Ne, vlastně lépe.
Ta přesnost řízení - vy to samozřejmě necítíte,
protože tu nesedíte, ale je vyloženě intuitivní.
Podívejte, stará 911-tka,
a když přijedu k Hammerheadu, tak brzdy jsou senzační.
Z 0 na 100 za 4.5 vteřiny a maximální rychlost je 281 km/h.
V tomto autě jsou však tyto údaje nepodstatné.
Zajímavé je, že to mohli klidně přehnat.
Bylo by možné sem dát motor s turbem,
mohli ho udělat absurdně výkonné, ale neudělali to.
Soustředili se na pocit z výkonu,
zvuk, vibrace, pocit z řízení,
Na tom skutečně záleží.
Než půjdeme dále,
bude vás pravděpodobně zajímat, kolik tato dokonalost stojí.
Konečný součet je velký. Ve skutečnosti kolem £280,000. (8,4 mil)
Uvědomuji si, že dát tolik za auto je hodně.
Ale zaplatit 1,5 mil. za šaty od Diora je také dost,
a pak jsem zjistil,
že k jejich výrobě je potřeba 2 000 hodin bezchybné ruční práce.
S autem je to stejné.
Mniši z kláštera 911-ek se před svou modlou poklonili k zemi
a pomazali ji vonnými oleji.
Výroba každého z aut zabere 4 000 pracovních hodin.
A v každém z nich je něco unikátního, v tomto třeba otáčkoměr,
který má stupnici až do 11, která vzdává hold skupině Spinal Tap.
Po pravdě to je víc než jen skvělá tretka pro oddané nadšence 911-ek.
Je to ... jako když Jeremy nedávno řídil Eagle E-Type.
Je to milostný dopis autu.
Můžu něco podotknout,... Počkej chvíli.
To zatáčení, co jsi myslel tím, že jsi s ním nadmíru spokojený
- s elektrickým posilovačem v nové 911-ce? - Nemyslím si, že je to důležité.
Ale to je to, co každou generaci 911-ek definuje.
Je to o tom pocitu. A ty jsi to řekl, jaký je.
Ty mluvíš o té malé plácačce uvnitř.
Vím, co máš na mysli. Ale je lepší.
- Ale to znamená, že jí změnili! - Neznamená. - Zmlkněte!
Všechny 911 jsou úplně stejné.
- To je, jako bys řekl, že všechna miminka jsou stejná. - Vždyť jsou! Jsou stejná.
A tohle upravené od Singera, to je úplně jiné.
On pořád mele dál.
Je to jako nejlepší hity 911-ek.
Spíš jako od Showaddywaddy!
Můžeme se už přestat bavit o 911?
- Prosím, pojďme na zprávy. - Dobře.
A nyní je čas na novinky.
Porsche oznámilo novou 911ku.
- Tohle mě vážně nebaví. Jdu pryč. - Myslím, že bude opravdu dobrá!
- Otáčky motoru až do 9000 ot./min. - Už dost o tom přeceňovaném Broukovi!
Tohle není Brouk, je to úžasné auto.
Bude stát asi £100 000 (3 mil. Kč) a začne se prodávat koncem tohoto roku.
Dobře. Jdeme dál.
Porsche udělalo novou 911ku.
Jedná se o verzi Turbo a Turbo S.
Rozlišit se dají podle…
Tak počkat... Neřekli před nedávnem u Porsche,
že už nikdy neudělají další 911 Turbo?
Ano řekli, někdy v 90. letech, je to tak. Ano.
Takže, nejen, že jako vývojáři stojí za prd, ale jsou to i lháři.
- Nemůžeš považovat inženýry u Porsche za amatéry. - Ale ano, můžu.
Nikam se neposunuli.
Vyrábí auta podle jednoho nápadu. Rok za rokem.
Musíte se snažit jít dál. Podívejte se na tento pořad…
Možná bychom tohle mohli vystřihnout. Jo, vystřihneme to.
To je ale zajímavé auto.
Takže říkáš, že u Porsche měli dobrý nápad a prostě u něj vytrvali,
a za to je respektuji.
Pojďme ale ke skutečným zprávám.
No jasně. A hned první zpráva je špatná.
Premiér Cameron se rozhodl zakázat pornografii na internetu.
Co teď budeš probůh dělat?
To znamená, že už nikdy neuvidíme obrázky jako je tento.
Moment, je tohle dobrý nápad?!
- Ještě to nezakázal. Koukněte na tohle. - Aha, vím, jak to myslíš.
- To je tvrdá pornografie. - To ano. - Je to jeden z modelů Lamborghini.
- Jmenuje se Sobec. - Nejmenuje se Sobec.
Ale ano. Jmenuje se "Egoista", což je italsky "Sobec"
Nicméně, tohle už neuvidíte. Stejně tak jako toto.
- V jakém smyslu to je pornografie? - No, je to oranžové.
Cože?
Jde o to - a je to pravdivý příběh.
Jeden můj kamarád má webovku s oranžovým pozadím.
A v mnoha kancelářích teď mají nainstalovaný internetový pornofiltr
který označuje oranžovou jako barvu lidské kůže -
což platí především v hrabství Cheshire, je to tak?
Ten filtr bude tohle považovat za nahou ženskou -
s vaginálními šperky ve tvaru loga Renaultu -
a nikomu nedovolí, aby ho viděl.
Takže Cameronův pornofiltr nám v podstatě zakáže všechny oranžové věci?
- Ano, do oranžova opálený David Dickinson skončil. - Je po něm.
Myslím, že ten filtr je přeci jen o něco chytřejší.
Myslím, že třídí určitá slova ve vyhledávačích.
- Určitá? - Samozřejmě.
- Volvo. Skončili. - Proč?
- No, je to trochu podobné... - Aha, chápu!
A co litá kola od Fuchse? (firma Fushs - výrobce maziv, lubrikantů)
Už nikdy neuvidíš liťáky od Fuchse.
- Helmy Bell. (bell - žalud) - Ne.
Už se na ně nepodíváš.
Pamatujete na loňský africký speciál,
jak jsem se zasekl se svým BMW v termitišti a řekl jsem,
"Tak, Jamesi, zacouvej na mě,
"a ty, Hammonde, mě přetáhni zezadu."
- To jsem řekl. - To v našem internetovém přehrávači nebude.
Ne, pane Camerone, nezakazujte to.
U Fordu se rozhodli, že problém dnešních moderních aut je,
že mají málo mřížek chladiče,
takže uvedli nové auto, EcoSport.
Má jeden, dva, tři, čtyři, pět mřížek.
Pod kapotou má jen litrový motor -
uvnitř budete potřebovat deku, bude tam pěkně profukovat.
Bude se třást v rohu: "Je mi zima!"
- To obrovské auto přeci nemá litrový motor. - Ne, není obrovské
Vypadá tak, ale je to v podstatě jen Fiesta na chůdách.
Můžu teď říct, co mě na tom autě mate ze všeho nejvíc?
Budu citovat, dobře?
Píšou tu, "Jako první v Evropě, nabídne Ford SYNC App Link system
řidičům hlasovou kontrolu mobilních aplikací za jízdy,
včetně streamované hudební služby Spotify."
Má někdo z vás tušení, co to znamená?
- Ví to někdo? Co to je? - Spotify? - Co je Spotify?
Služba streamující hudbu po intenetu, kterou pak můžete poslouchat.
- Jakoukoliv hudbu? - Ano, jakoukoliv.
Takže, pokud za jízdy řeknu "Roxanne",
- začne hrát Roxanne? - Pravděpodobně. - Moment, tohle nebude fungovat.
Protože víme, že rozpoznávání hlasu v autě je k ničemu.
Takže, když řekneš "The Police",
velmi pravděpodobně to zavolá skutečnou policii.
Určitě to zavolá policii! Zavolá, zavolá!
Protože tohle auto má zabudovanou bezpečností funkci, která zavolá pomoc,
pokud se vám stane nehoda nebo se dostanete do problémů.
No, tomu říkám recept na katastrofu.
Budete sedět v autě a řeknete, "Tak, zavolej hasiče," a začne hrát The Move!
♪ Zavolejte hasiče, zavolejte hasiče! ♪
"Mám problémy, potřebuji pomoc!" ♪ Sežeňte někoho! ♪
To je dost hrozný způsob smrti, uvězněný v autě,
které přehrává kraviny, co máte na iPodu.
- Prostě to nebude fungovat. - Pojďme dál.
Dobré zprávy, dámy a pánové.
Dacia ohlásila speciální,
limitovanou edici, černé verze Dusteru.
(Mercedes AMG Black - nejrychlejší verze)
Počkat, moment.
Normálně bychom řekli "skvělé" a šli dál,
ale znamená to, že má motor 6.2 litru V8 jako Mercedes?
Ne. Je tím doslova myšleno "černá".
Chtěl jsem říct, že ho natřeli na černo,
ale oni ho nenatřeli. Prostě ho zabalili do černé.
Takže bude modrá edice, žlutá a bílá edice?
- Je to prostě černé auto. - To je trochu blbý - Můžu teď něco říct?
Jak víme, vlna veder skončila v Británii v úterý stylově.
Hodně bouřek,tady je pár obrázků jejich následků.
Nechci být škodolibý, ale říkejte mi Noe.
Tenhle chlápek je na své BMW určitě hodně pyšný,
ale v tuhle chvíli si říká, "Kdybych tak teď měl vznášdodávku."
Říkal jsem to!
Před několika týdny
jsme se třemi levnými supersporty jeli přes Španělsko.
Načež se nám ozvalo Lamborghini, že prý také jeden udělalo.
A dokonce mě pozvali do Itálie, abych ho vyzkoušel.
Tak, to je ono.
Cenově dostupné Lamborghini. Aventador Roadster.
Jak byste mohli od Lamborghini čekat,
jedná se vlastně o kabriolet s obrovskými hodnotami.
700 koní.
350 km/h, 6.5 litrová V12.
£289,000. (8,6 mil. Kč) Jediné malé číslo...
Z 0 na 100 - tři vteřiny. Už chápete, kam mířím.
Také se pěkně řídí, stejně tak lehce jako verze s pevnou střechou.
Ale nehodlám všechen čas strávit vytváření velkého posudku
jízdní dynamiky a mnoho dalšího tohoto vozidla,
protože mě zajímá, proč tohle auto tak skvěle vystihuje,
co je na Lamborghini tak speciálního.
Víte, dnešní výrobci sportovních aut,
většina z nich především přemýšlí na jejich odkaz.
Auta pojmenovaná po slavných závodních tratích a závodech.
Mille Miglia, Lamont a jím podobné.
Ale Lamborghini se s tímhle nikdy neobtěžovalo.
Jejich cílem bylo dělat nejlepší auta na světě, zobrazená na plakátech nad postelí.
Vždy se dívat vpřed.
Nikoliv zpátky.
Podívejte se na tu věc. Je to stoprocentní divadlo.
Všechno má stupnici do 11.
Z každého čtyřicátníka udělá devítileté dítě.
43... 38.
Ve středním věku. V brzkém středním věku.
Úžasné na tom je, že se jim tento trik daří již dlouhých 50 let.
Už pět desetiletí vypouští jedinečné okázalé stroje,
každý ještě neskutečnější, než ten poslední.
A to je docela riskantní taktika,
protože jak chcete být každým rokem extrémnější a extrémnější po dobu 50 let?
S čím dalším chcete přijít?
Tak se na to podíváme, co říkáte?
Protože pravdou je, že tohle není to auto, kvůli kterému se ozvali.
Vedle toho, kvůli kterému tu jsem, vypadá nudně.
Jmenuje se Sesto Elemento, italsky to znamená "šestý element".
A v periodické tabulce je šestým elementem uhlík,
což není náhoda, protože tohle skoro z ničeho jiného není.
Hnací hřídel, zavěšení,
dokonce i kola jsou kovaná z karbonu.
A karoserie je vyrobena z revoluční směsice plastu
a karbonu, společně vyvinutou Lamborghini a Boeingem.
Tak extrémní auto si zaslouží i extrémní místo.
A proto jsme se vrátili na obávanou trať Imola.
Dobrá. Naposledy jsme tu byl s Noble M600,
který, jak víme, není žádný šnek.
Dejme mu šanci se ukázat. Tři...
Jdeme prostě na to.
Je to jiné! To tedy rozhodně!
Rychlé jako závodní motorka.
Bože, skoro se staví na zadní.
Důvod, proč je tak rychlé, není jen díky jeho desetiválci a 570 koním,
ale proto, že navzdory obřímu motoru a náhonu na všechny čtyři
váží méně než Ford Fiesta.
To znamená, že z 0 na 100 udělá za 2.5 vteřiny.
Stejně jako Veyron.
Pane na nebi!
Jsou ale i jiné supersporty, které jsou, díky své váze, rychlé.
Ale žádné z nich není tak extrémně zbaveno své váhy, jako tohle.
Sesto Elemento nemá dokonce ani barvu.
barvu získává z třpytivých krystalků obsažených v karoserii.
A to není vše.
Třeba sedačky, které ani nejsou sedačky, pouze vyrobili podložky
ve tvaru sedaček, které jsou přidělány přímo k šasi auta.
A přístrojová deska, tu ani není.
Místo toho je všude vidět kompozit z karbonu a plastu,
ale líbí se mi způsob, jak zpracovali tuhle jednoduchost
a úsporu váhy svým Italským způsobem.
Je to krása.
Tahle středová část vypadá, jako by patřila do galerie moderního umění.
Navzdory svým mnohým jedinečným kvalitám,
tak i Sesto Elemento se všemi supersporty něco sdílí.
Schopnost vyprázdnit váš účet.
Myslím, že Lamborghini se naučilo od Porsche, jak si za méně účtovat více
Takže tohle, bez sedadel, palubky stojí... počkejte si...
£1.95 millionů. (58,5 mil. Kč)
Nicméně, teď není čas na to být šokovaný,
protože jedu v hyper autě za £2 millionů a mám Imolu jen pro sebe.
V momentě, kdy zatočíte a auto změní směr, zatočí jako vlaštovka.
Protože je lehké, můžete pozdě brzdit
a taky můžete řezat zatáčky, aniž byste oddělali pneumatiky.
A protože je lehké, tak když vyjíždíte ze zatáčky,
tak ta V10 s 570 koňmi ho z ní katapultuje.
Lidé často mluví o sžití se s autem.
Mě jedno vyrostlo pod rukama a nohama.
Zatáčet volantem je prostě úžasný zážitek!
Je to ta nejživější věc, jakou jsem kdy řídil. Nádhera.
Naprosto okouzlující.
A až dojezdíte, vystoupíte a připomenete si,
že jezdíte v něčem, co vypadá takhle.
Kdysi jsem řekl, že Pagani krade Lamborghini pomyslnou korunu
ve vytváření nejlepších plakátových aut nad postel,
ale myslím, že právě dostali pořádnou facku.
Úžasné.
Když jsi říkal, že je lehké, viděl jsi čelní sklo? Podívej.
Tak je tohle lehké. Ani to není sklo.
Bylo to něco úžasného to řídit,
protože většina supersportů je víceméně stejná.
Tohle bylo jiné. Cítil jsem z něho budoucnost.
Jak víš, ráno jsem se v něm také projel.
A co se mi líbilo, že i když je to v podstatě Gallardo, nenahání strach.
Je úžasně rychlé a není děsivé.
Je mrštné a nabroušené, krásné.
Každopádně musíme zjistit, jak rychlé bude na naší dráze
a to znamená, že ho musíme předat našemu ochočenému závodnímu jezdci.
Říká se, že je provdaný za jeden z klobouků princezny Anny.
A že celý týden stál před Londýnskou nemocnicí
a předstíral, že je Nicholas Witchell.
My víme jen, že se jmenuje Stig.
A už startuje. Nic neváží, takže vystartoval jako moucha.
Blíží se do první zatáčky, posouvá výkon jiným směrem,
aby udržel auto na silnici. Vše pod kontrolou.
Žádné rádio, takže žádné televizní znělky, díky bohu.
V Chicagu se trochu vrtí.
Poslechněte si ten zvuk, to je nádhera.
Bude nedotáčivé, nebo přetáčivé? Ne, ani jedno z toho.
Trochu poskočilo. Stig tomu dnes ale dává.
A teď, Follow-through. Musí tu rozjet všech 570 koní.
Malý smyk. Dej pozor, Stigu. Počkat, je mimo!
Je mimo, nezvládl to. Je na trávníku. Pro Kristovy rány!
No, tak to je překvapení.
To je teprve podruhé, co dostal smyk.
Nakonec pak ale kolo zajel a já tu mám jeho čas.
Tady máme obyčejné Gallardo.
Ale protože je tohle o něco lehčí.
Je rychlejší.
- To je Zonda F. - Je rychlejší než ta.
Je rychlejší než Bugatti Veyron?
- Ano, je - No páni! To snad...
Páni! To je úžasné!
1:14.0
Tak to dopadne, když zhubneš.
Takže tam...
Tam se umístilo na naší tabuli, ale teď jde k zemi.
Ne, muselo. Promiňte, protože s ním nemůžete na silnici.
Tabule je pouze pro silniční auta. Taková jsou pravidla.
Přesně tak a teď se musíme přesunout k filmu Armageddon.
Od doby, co jsem ten film viděl, jsem chtěl pozvat
herečku Liv Tyler, jako hvězdou v našem autě za rozumnou cenu.
Otravoval jsem a škemral,
až konečně minulý týden souhlasila… že pošle svého tátu.
Je to zpěvák kapely Aerosmith.
Dámy a pánové, prosím přivítejte tátu Liv Tyler.
Víc by se mi líbilo, kdyby dnes přišla tvoje dcera, ale ty budeš stačit. Posaď se.
- Jo, ty budeš stačit. - Taky vás miluju!
Jsou šťastní.
Včera, když jsme se s tebou zkoušeli spojit
tak nám tvůj tým řekl že se procházíš okolo Stonehenge
se synem Božím, nebo jak mu také říkáme, Davidem Ickem.
David Icke je velmi zajímavá osoba
a já jsem chtěl zjistit, co dělá, tak jsem mu zavolal
a zeptal se ho, "Vezmeš mě do Stonehenge a provedeš po okolí
tak, abych cítil energii toho místa?"
Měls zavolat mně, provedl bych tě po Silverstonu a byla by to větší zábava
- Měl bych s tebou jít na příští odvykačku - No, to bys měl.
- Jezdíš často do Anglie? - Ne tak často, jak bych chtěl.
Zahrajeme tu s kapelou a pak pokračujeme na turné na spoustu dalších míst.
Kdysi dávno jsi tu předstíral, že jsi Mick Jagger.
Oh, proboha, to bylo v roce 1967.
Vlastně jsem se vydával za jeho bratra,
protože se mě někdo zeptal "Jsi Mick Jagger?" a já odpověděl,
"Ne, jsem jeho bratr." A oni mi věřili.
Lidé mě naháněli po pláži
a já si poprvé zkusil, jaké to je být rockovou hvězdou. Zamiloval jsem si to.
Pokud jsem to správně pochopil, tak tu výjimečně nejsi proto,
abys propagoval nové album, nebo tak něco,
- ale proto, že ses chtěl projet v našem Vauxhallu Astra. - Ano.
- V Top Gearu. - Ano, chtěl bych. A můj Hennessey Venom velmi žárlí.
Ty máš Hennessey Venom? Ví tu někdo, o čem je řeč?
Tamhle někdo přikyvuje. V podstatě je to Lotus Exige.
Ano, jen trochu protažený a je to nejrychlejší sériové auto.
Ale mám pocit, že neporazil Bugatti Veyron v maximální rychlosti.
Myslím, že to bylo 426 km/h, co Venom zajel?
- Myslím, že překonal všechny rekordy na 2 míle. - Aha, na 2 míle.
Máme tu pár záběrů z toho rekordu.
Tohle prostě musíte vidět. Jdeme na to.
To jsem já na Sunset Strip!
Upřímně, ačkoliv to video bylo velmi působivé
nebylo moc vidět, jak auto vypadá,
tak tu máme jeho fotku,
To jsou sandály?
- Ano, jsou - a s ponožkami. - S ponožkami. Je to tak.
A taky máš motorku, která se jmenuje Confederate Hellcat.
- Vypadá opravdu fenomenálně. Řídil jsi ji? - Ano.
Musíš si těch řídítek držet fakt pevně, jestli chceš zůstat naživu.
Cokoliv jde udělat, je možné taky přehnat.
Pravý metalový přístup.
- A taky máš Lotus Seven, je to tak? - Mám Super Seven, první pořízené auto.
Jezdím s ním vždy na jaře se svým synem a bláznivým Brianem…
který zajel nejlepší čas, je to tak?
Z AC/DC? Brian Johnson? Ano.
Pokaždé na jaře jezdím se svým synem,
Takže, když jezdíš v autě ze kterého ti vyřvává AC/DC,
neříkají si lidé, "Jsem si jistý, že to je ten chlápek z Aerosmith"
To je jako bych si já v autě pouštěl Fifth Gear.
Předpokládám, že si nepamatuješ, čím jsi jezdil v osmdesátých letech?
- Porsche. - Máš ten pocit? - Ne, vím to. - Byl jsi vůbec schopen řídit?
No jasně. Jen jsem měl zavřené jedno oko.
Prováděl jsi v odvykačce hrozné věci.
Jde o to, že když jste členem kapely, která dál zkouší a funguje,
tak si člověk připadá jako by vlál na konci komety
a když je člověk zvyklý na davy lidí v Madison Square Garden
je to druh energie, kterou nezískáte hraním ping-pongu po koncertě.
Chcete si užívat s dvojčaty
a zpít se, až spadnete pod stůl.
Ještě není po desáté večer!
Vzít dvojčata a hrát s nimi ten ping-pong
Vrací se Aerosmith, uvidíme vás někdy?
Jsme právě na turné. Nedávno jsme byli poprvé v Singapuru,
- pak jsme jeli do Japonska, Číny a Jižní Ameriky. - Opravdu?
Ano, ano. Kde myslíš, že jsem nabral energii
- na to, abych vyrazil na trať? - A je to tady, tvé kolo. Jaké to bylo?
Víš, moje máma mi vždycky říkala abych se nebál,
protože amatéři postavili Archu ale profíci postavili Titanic.
A pak jsem sedl do toho auta a byl jsem k smrti vyděšený.
- Nikdy předtím jsem na závodním okruhu nejel. - Opravdu? - Ne, nikdy.
A nevěděl jsem, kam jedu.
Musím ti říct, že jsem měl jedno ucho na dráze
a slyšel jsem přímo biblický zvuk.
Znělo to, jako bys zařadil jedničku, dvojku, trojku, čtyřku, jedničku.
To bylo přesně ono.
- A pak se ozvala ohromná rána. - Ano.
- Bylo hodně poškozené? - Museli jsme vyměnit auto. - Fakt?
To asi proto, že jsi zvyklý jezdit na špatné straně silnice.
Poslouchal jsem Stigovy pokyny, které zněly asi takhle…
Tak říkám, "No jasně!"
A snažil jsem se, abych slyšel co nejlépe, jako bych snad po těch letech rock'n'rollu šlo
a najednou sedím v autě a řadím levou rukou.
- Tak jsem to musel všechno splést. - Kdo z vás chce vidět Stevenovo kolo?
V náhradním autě, pojďme se mrknout.
Steven Tyler z Aerosmith, ve Vauxhallu.
No tak, Steve McQueene.
Pojďme, baby. Pojďme.
Tohle vypadá dobře. Ale ne rychle.
Průjezd první zatáčkou. Zatím žádná nehoda.
Udělal jsem to znova.
Nechtěl jsi nic vynechat, Ale vynechal jsi trojku.
- A netrefil jsi apex. A je to tu. - Tragédie!
Ale rozhodně mě to baví.
A je tu Hammerhead.
- Nedotáčivost, přetáčivost. A co rychlost? - Ale držím se v dráze.
Projel jsi mezi čárami, velmi čistě.
A využils skoro celou trať, kromě posledních tří metrů.
No tak, baby. No tak, baby.
Joooo.
Měls nohu na podlaze? Měl, hodnej kluk.
- A tady? - Taky. - Stig tu jel naplno a havaroval.
Vsadím se, že o tomhle se nezmínil.
Zase mimo vrchol zatáčky a co Gambon?
Trochu ze široka, ale dostali jsme se
dámy a pánové, do cíle.
Výborně. Zpráva o poškození.
- Zpráva o poškození. - Zprávy o poškození.
Takže, zezadu nám to jistí Mike Rutherford z Genesis,
s nejhorším časem 1:51.5
nahoře Brian, a pak pár lidí mezi nimi.
Mám tu čas, podíváme se na něj.
Je tam jednička.
Pak je tam bohužel pětka.
A ještě jedno číslo.
Ale naštěstí pro tebe je to nula.
Takže nejsi nejpomalejší hvězda, kterou jsme tu měli.
Není divu, že mi Stig stále navrhoval, abych jel ještě jedno kolo.
Přemýšlím, čím bych tě mohl utěšit.
Nejsi nejrychlejší Američan, protože tím je Ron Howard.
- Nejsi nejrychlejší… Letos ti bylo 65, že? - Už je to tak.
Nejsi nejrychlejší důchodce, protože tím je Brian Johnson
nejsi nejrychlejší…
Prostě nejsi dobrý ve Vauxhallu Astra. Toť vše.
Měls poslat Liv.
- Měl jsem poslat svého syna, Taje. - Je dobrý? -Je skvělý.
Ne, stejně si měl poslat Liv.
Dámy a pánové, bylo nám obrovským potěšením. Steven Tyler.
V našem pořadu rádi testujeme auta pro každého -
rockové hvězdy, multimilionáře, arabské ropné šejky.
Myslíme si, že jsme vyváženější, než regionální zprávy BBC.
Ale existuje jedna skupina motoristů, kterou vždy ignorujeme. Karavanisté.
Ano, a protože je v Británii půl milionu karavanů,
vlastně kupujeme víc karavanů, než jakýkoliv jiný evropský národ,
producenti prohlásili, že se tím s Jeremym máme zabývat.
Ano, řekli nám, že máme udělat řádný srovnávací test
jako dělají v magazínu dTest, a také řekli, že si z toho nemáme dělat legraci.
Toto jsou auta, která mají karavanisté rádi.
Nafouklé naftové hatchbacky s příležitostným pohonem na všechna kola,
a to pro vypořádání se s bahnitými kempy.
Všechna jsou strašná.
Vím, že jsou všechna strašná, ale jsou hodně populární.
Nissan Kumquat je šesté nejprodávanější auto v Británii.
- Musíme rozhodnout, které z nich je nejlepší. - Myslíš nejmíň nejhorší.
Správně, nejmíň nejhorší.
- Výborně, vylosuj si klíček a s tím začneme. - Jdeme na to.
Myslím, že takhle dopadne výběr auta každého karavanisty.
Prostě si vylosují klíček z misky na párty. - Toyota RAV4.
Tady je, má 2,2 litrový motor,
cena začíná na 22 000 liber. (660 000 Kč.) Nicméně je zařazená v řekněme vyšší
pojišťovací skupině, a z toho důvodu,
protože musíme být nemilosrdní, ji musíme rovnou eliminovat.
Dobrá práce Jamesi. Řízný závěr, plný faktů.
Ovšem, tohle je Mitsubishi Outlander. - Opravdu? - Není to RAV4.
Všechna vypadají úplně stejně.
Abychom zkusili najít nějaké rozdíly, vzali jsme všechna na projížďku
a velice brzy jsme dospěli k překvapivému závěru.
I jejich řízení je naprosto stejné -
všechna jsou hodně nudná.
Chtěl bych vám vysvětlit problém, který s auty tohoto typu mám.
Toto je Honda Civic, toto je Honda CRV.
Mají naprosto stejný motor, usadí se do nich stejné množství lidí
a mají stejnou úroveň bezpečnosti posádky.
Ale karavanisté si vyberou CRV, která je dražší,
provoz stojí víc a člověk nemá vůbec radost z jejího řízení,
protože vyhovuje jejich požadavkům na každoroční dovolenou.
A to je jako dupat celý rok v přezkáčích,
protože v únoru vždy jezdíte do Alp.
Chci říct, že rád šnorchluji, ale nechodím každodenně nakupovat
v potápěčských brýlích, protože mi to ušetří otravování se s...
Zatímco Jeremy dál drmolil, nakreslil jsem velký graf se všemi fakty,
které zajímají karavanisty.
Pojištění, emise CO2, přípustná hmotnost přívěsu, atd.
A s tím jsme začínali chápat, co je co.
Tohle je graf, který nám naši pracovníci nakreslili.
A okamžitě je vidět, že je tu problém
s Peugeotem 3008, což je ten... modrý.
Je to ten hnědý. - No to je jedno. Podívej se sem.
Maximální přípustná hmotnost přívěsu jsou průměrně 2 tuny,
Chevrolet 2 tuny, Ford 2.1, dvě, dvě.
Ale Peugeot,
protože je to hybrid, utáhne jen půl tuny.
Neodtáhl by ani mne.
To je dobrá připomínka, to je významné
a Nissan Kumquat je možná šesté nejprodávanější auto v Británii,
ale podívej - 1,4 tuny proti většinou dvěma tunám.
Oba je vyloučíme...
To je profesionální práce, jakou tu odvádíme!
Teď se musíme zaměřit na cenu,
protože se tu dívám na Chevrolet Captiva, který stojí přes 28 000 liber (840 000 Kč).
A podívej se na jeho pojišťovací skupinu!
Ano a ta silniční daň, protože na tom není zrovna dobře s emisemi.
Takže Captivu bys vyřadil, protože je moc drahá?
Ano a rád bych upoutal pozornost na tohle
SsangYong Korando.
pod 19 000 liber (570 000 Kč), vidíš na něm něco špatného?
Ano, to bych měl raději bradavice.
Strávili jsme několik hodin procházením všech čísel
profesionálním přístupem jako v karavan klubu,
dokud nám nezbyla jen dvě auta.
Mazda CX-5 a prodejní hit Volkswagen Tiguan.
Na papíře mají obě dobrou cenu a nízké emise
a jednoduché naftové motory, ale který z nich je nejmíň nejhorší?
Abychom to zjistili, vymysleli jsme sérii testů zaměřených na karavany,
pro začátek:
"Které udělá lepší obrat?"
Mazda vyjela jako první.
Dobře, jdeme na to.
Připravit, brzdit a otočit, jedničku a jedeme.
To nebylo špatné. Vůbec ne špatné.
Ale než jsem vyzkoušel VW, vyskytl se problém.
Co chce?
Jamesi! Říká, že to ne...
Co chce? Říká, že to moc nesouvisí s karavaningem.
Co s ním nesouvisí? Obraty.
Copak se karavanisté neobracejí? Říká, že ne.
No, tady to máme, takže to není relevantní test, jak se ukázalo.
Abychom si udělali lepší obrázek o tom, co máme testovat,
bylo nám řečeno, že máme s auty strávit den jako opravdoví karavanisté.
Výborně, James je ve špatném autě.
Zatraceně!
Rozhodli jsme, že nejdříve zastavíme na místě zvaném sběrný dvůr,
k čemuž nám bylo řečeno, že to karavanisté dělají často.
Tamhle do toho můžeš hodit podprsenku.
Proč bys vyhazoval podprsenku? - Nebo šaty?
Nebo mobil, proč bys vyhazoval mobil? - Podívej!
- Pračky! - "Co bychom dnes mohli vyhodit miláčku?"
"Odstředivku, co kdybychom jí vyhodili?" - "Co je k večeři?"
"Vyhodil jsem vařič." Protože to udělali.
Přijeli a vyhodili vařiče.
Je úplně nové!
Tamhle ten pán v Mercedesu zastavil a tohle vyhodil.
Je to špinavé, ale i tak... Podívejte, čárový kód!
Právě to v obchodě koupil, přijel sem a vyhodil to.
Má něco dalšího. Je to veliké?
Jsou to dveře od skříně. Právě je sundala ze šatní skříně a vyhodila.
Než jsme tohle divné místo opustili, udělali jsme něco jiného,
čím se karavanisté baví. Umyli jsme si auta.
A pak jsme se vydali do karavanistického ráje.
Je to k něčemu? - No, je tu řetěz.
Plastové fólie.
Vhodné pro použití v domácnosti. Potřebujeme víc odolnou verzi.
Počkej.
Brzy byl náš vozík plný různých věcí,
které by podle nás mohli karavanisté kupovat.
Nehašené vápno, lopaty...
Pozinková vana, sekyry...
Izolepa, pily, lano.
Pak jsme všechny nové věci vzali do sběrného dvora
a vyhodili je.
Poté, co jsme znovu umyli auta...
vydali jsme se k zahradnímu centru a po cestě
jsem se snažil vyřešit zapeklitý problém.
Minulý rok si v Británii 10 500 lidí koupilo VW Tiguan.
3 000 lidí si koupilo Mazdu CX-5.
Ačkoliv je Mazda levnější,
má menší spotřebu, levnější pojištění,
je milejší k lednímu medvědovi Johnnymu, takže silniční daň je nižší.
Tak proč? Co je na ní špatného?
Co od tohoto auta karavanistu odrazuje?
Myslel jsem si, že odpověď naleznu v zahradním centru.
Co to bylo?!
Do čeho jsem právě vrazil?
Má automatické brzdy!
Zastavilo aniž by se mne zeptalo,
protože si myslelo, že vrazím do živého plotu.
Nastup.
- Dobře. - Zkus mne přejet.
Dobře.
Takže pokud to nebude fungovat, všichni jste slyšeli, jak říkal: "Zkus mne přejet."
Abych byl ještě důslednější, rozhodl jsem se to vyzkoušet na Jamesově autě.
Jdem na to, připraveni.
Trochu zmateni
jsme se snažili dostat do karavanistické nálady.
- Macešky jsou tu! - Tady jsou petúnie?
- Koukni na to. - To je kachna. - To je kachna.
Dej to tam.
Všechno šlo dobře, ale po setmění
jsem zjistil, že předchozí nehoda pochroumala intercooler mé Mazdy.
Kontrola motoru nutná, a je tu kontrolka motoru,
vlastně veškeré kontrolky.
Dobře, tohle už dál nepojede, takže ho támhle zaparkuji
a prostě počkáme na odtahovku.
Kupodivu bylo tohle odlehlé parkoviště
plné jiných aut s podobným problémem.
Podívejte se na to.
To je opravdu chytré.
Můžete si rozsvítit jedno vnitřní světlo, nebo dvě, nebo...
všechny čtyři.
Ztlumit, zesílit, ztlumit, zesílit.
Ztlumit, zesílit.
To je tak oplzlé.
A má to. A je to.
Není tamhle to Stan Collymore? (býv. fotbalista)
Zablikej.
Znovu.
Ne! Ne, je to Phil Mitchell.
Čekali jsme na parkovišti už docela dlouho.
A následujícího rána byly vzpomínky stále s námi.
Ale po dni stráveném jako karavanisté
jsme alespoň věděli, jak jsme měli naše auta testovat.
Takže jsme do VW posadili Stiga,
zahákli za něj karavan
a nechali ho zajet měřené kolo.
3, 2, 1, start!
- Co to tam teď spadlo? - Scrabble.
Měli bychom vysvětlit,
že VW má příležitostný systém náhonu na všechna 4 kola,
který zasáhne, pokud jeho senzory zjistí, že ztrácí kontrolu nad řízením.
Asi je tam.
Teď je možná pohon distribuován také na zadek.
Projel a vypadá to dobře, vypadá to dobře.
Přijíždí do Chicaga.
Trochu viklavé! Hodně se tam viklá!
- Koukni na to, jede úplně bokem. - S opičí náručí to zvládl,
což je to, co musíte udělat, když se vám něco takového stane.
To je drift na pěti kolech!
Nejvyšší rychlost Tiguanu s karavanem je pouze 110 km/h.
- Pane jo! - Ale koukněte na to.
Tohle je myslím objektivní lekce pro karavanisty.
Není třeba se loudat, opravdu na to můžete šlápnout.
To kolo! Ne! Upadlo!
Stále ještě jede. Vím že ano! Měli bychom poodstoupit.
Přibližuje se ve sprše jisker k cíli.
A je v cíli!
- 2:15,82. - A máme to.
Další na řadě byla Mazda.
3, 2 ,1...
Výborně, teď bychom měli mít na paměti,
že Mazda má o 10 koní víc než VW.
Má o 30 nebo 40 víc Nm.
Teoreticky by tedy měla být rychlejší.
Nicméně...
Kouří se z brzd. Kouří se z brzd! Pane jo!
S vyhlášeným Tiguanem jakožto výchozím vítězem
jsme vzali Stiga do sběrného dvora a vyhodili ho.
Když jsme pak odjížděli, přepadli nás producenti s úkolem.
"Jste hloupí idioti."
Co, haló! Ach!
"Obraty a měřená Stigova kola nejsou relevantní."
"Pro zjištění, které z aut je opravdu lepší,"
"Budete teď provádět karavaning."
- Opravdu? - Věděl jsem, že na to dojde. Čti dál.
"Zamluvili jsme jedno luxusní místo v exkluzivním kempu pro karavany"
"v prestižním New Forestu."
"Ten kdo dorazí poslední, tam přespí."
Startovní pozice byla několik mil od cíle.
Takže zatímco James nalepoval nějaké humorné nálepky na jeho Hurricane XL
a můj Hurricane GTX, já studoval mapu.
Takže tady je kemp.
Takže bych tam mohl jet po silnicích,
ale to by bylo asociální, zdržoval bych lidi,
lidi, kteří mají právoplatné zaměstnání.
Tak proč bych nejel přírodou, chci říct, je to...
Nejsou to zrovna Himálaje, že ano?
S plnými přívěsy...
jsme byli připravení vyrazit.
Mayi!
Ne, ne, ne, ne.
Ano, mocný...!
Ne! Ne, ne, jak to udělal?!
K naštvání bylo, že James se nejen dostal do vedení,
ale měl také stejný nápad jako já ohledně jízdy mimo silnici.
To je přímé a přesné navádění.
Jeremy se kolem v žádném případě neprotáhne.
Pokus o předjetí.
Ani náhodou.
No tak Mayi!
Brzy jsme měli rozdílné názory na to, kudy jet.
Je to trochu nerovné, ale myslím, že kratší.
A s panem Šnekinim z cesty
jsem mohl vypustit výkonnější Mazdu.
No tak!
An-o-o-o-o!
Jedem nahoru.
Úzasná lehkost, s jakou CX-5 táhne Hurricane GTX.
Na to bylo tohle auto stavěno.
Získá vám nejlepší místo v kempu.
Ale ne! Ne!
Mezitím se má zkratka stala trochu bažinatou.
Skoro venku.
Kdybych ho jen donutil vyšplhat po tom druhém kousku...
Jde to, a jedeme.
Ano!
Pokud máte jedno z nich, dokážete tohle!
Mezitím jsem já našel stopu, kterou jsem mohl jet ještě rychleji.
Jo, to je hodně rychle. Je to dobré, vypadá to dobře.
Ačkoliv...
Ale, podívejte.
Ryzí krouťák 2,2 litrového nafťáku utrhl Hurricanu předek.
A nemohl jsem couvnout, protože byl za mnou najednou James.
Je mi v patách, dotahuje se!
A pak...
- A sakra, a sakra. - Ale ne.
To je katastrofální, doslova projíždím Jeremyho karavanem!
Jamesi, je to tam vzadu tak špatné, jak tuším?
No, řekl bych to takhle: Přejel jsem přes tvoji levou stěnu.
A také přes přenosný záchod!
Pak se věci ještě zhoršily.
Teď jsme na něčí zahrádce!
No tak, no tak, silný 2,2 litrový nafťáku!
Ale ne!
Potkala mne velmi velká katastrofa!
Mohl bych vlastně teď předjíždět, ale tohle je hodně zábavné.
Bohužel jsem se příliš hlasitě smál,
až jsem naboural... sám do sebe.
Já jsem se otočil!
To, kombinované s Jeremyho drastickým snížením hmotnosti,
znamenalo, že mohl odskákat pryč.
100 km/h, to je karavaning v nejlepší síle.
A podle mých výpočtů byl kemp už jen pár km daleko.
Vítězství je nyní moje, nebudu spát v tom, co zbylo z přívěsu.
Panečku, je to hluboké!
Obávajíc se, že budu spát v mém přívěsu...
Jsem držel nohu na podlaze.
Hurricane XL se drží dobře.
Zatraceně!
XL odmítá umřít!
Já jsem mezitím dorazil na místo
a hledal prestižní místo č. 200.
Kde je místo 200, místo 200?
Ano, zde u tohoto stojatého rybníka.
202... 201...
Místo 200 je prázdné,
což znamená, že na něm nemusím zůstávat. Ano!
A máme to.
Po nejvíce vyčerpávajícím testu karavanů všech dob
jsme zjistili, že 10 500 lidí se prostě mýlí.
Volkswagen Tiguan NENÍ nejlepší tažné auto.
Byl to James?
V žádném případě!
Místo 200, Jamesi, je celé tvoje!
- Kde je...?! - Nárokuji si morální vítězství. - Proč morální?
- Já mám pořád ještě karavan. - No, ne úplně!
- Nemáš kolo, kam se to kolo podělo? - No, co je tohle?!
Kdo si dá šálek čaje? Ano, Výborně.
Výborně. Opravdu důkladné.
Skutečný test dospělých.
Kluci, musím říct,
bylo skvělé vidět vás dva projednou být rozumnými.
Ale pokud mohu něco říct k vašemu závěru.
Ty jsi řekl, že Mazda byla nejlepší.
Ale, buďme upřímní, náraz v rychlosti 5 km/h jí zničil intercooler.
To je pravda. To se stalo, ano.
A spravedlivě řečeno, byla tak silná,
že opravdu roztrhala karavan na kusy. - Roztrhala, roztrhala.
A na tom základě bych si radši pořídil VW Tiguan.
No, to ne, víš, jde o to, že já ne,
protože Volkswagen Golf je o 4000 liber levnější (120 000 Kč) než Tiguan,
takže bych koupil jeden z nich.
Pak bych vzal ty ušetřené 4000 do sběrného dvora a vyhodil je.
Ne, co bych opravdu udělal je, že bych ty 4000 utratil
za čtrnáctidenní dovolenou na jihu Francie v HOTELU.
Dobrali jsme se tu k opravdové radě pro spotřebitele?
- Ano, myslím že ano. - Jo, dobrali.
A také jsme zvládli celý program, aniž bychom zmínili královského potomka!
Ano, to jsme dokázali.
Takže s těmito dvěma peckami je čas skončit.
Děkujeme moc za pozornost. Díky za sledování, dobrou noc!