Tyto titulky Vám přináší PolymeryFT - www.polymeryft.cz studium s dávkou nadšení - sponzor překladu
TGTT©2013 v1.0
Dnes večer... Ukážu na pole...
Richard se prosmýkne kolem rohu,...
a James popíše svůj ideální večer.
Zvratky, plivance, a další tělesné tekutiny.
Zdravím vás, dobrý večer. Děkuji vám. Děkuji.
Takže, začneme...
začneme s Range Roverem Sport.
Po osmi letech ukončují výrobu.
Už ho nebudou dále vyrábět.
A to je dobře,
protože s ním vždycky byl jeden zásadní problém,
jak teď vysvětlí Richard Hammond.
Tak tedy do toho. Brzy končící Range Rover Sport.
Na tomto autě je mnoho věcí, které mu můžete vytknout.
Ale největší problém byl vždy velmi prostý.
Je jím označení – Range Rover Sport.
Zaprvé, tady dole je podvozek Land Roveru Discovery,
takže to není Range Rover,
a protože je na podvozku Land Roveru Discovery,
váží skoro tři tuny.
Takže sportovní také není.
Jeho úspěch stál na přesvědčení lidí, kteří tohle nevěděli,
nebo přesněji, nevěděli nic.
Tento vůz si v podstatě kupovaly dva typy lidí - fotbalisti
a lidé, kteří si vzali fotbalistu.
A přirozené teritorium Sportu je tohle místo.
Čtvrť Premier League ve Wilmslow v Cheshiru.
Tady máme typickou barokní elektrickou bránu.
A tady. A tady.
Barokní bezpečnostní kamery.
Zastřihávané trávníky, velmi oblíbené na grilování.
Prý se tu vypije víc šampaňského na osobu, než v jakémkoli jiném okrese.
Vznešené.
Lidem z Wilmslow bude tohle auto chybět,
Ale ještě než začnou brečet na své mramorové bary,
mám dobré zprávy.
Protože je tu nová verze.
S cenou začínající na £50,000 (1 500 000 Kč) je levnější než klasický Range Rover
a protože je vybaven sedmi sedadly, je i praktičtější.
Ale jak jsem řekl na začátku,
starý Range Rover Sport byl trochu podvrh.
Otázka je, je tohle opravdový Range Rover
a je to Sport?
Začneme s tím prvním.
Bez ohledu na to, kolik je v něm dřeva a kůže,
vizitka skutečného Range Roveru je schopnost poprat se s tímhle.
Probíhá důležitý výzkum, s dovolením.
No, první co potřebujete vědět je,
že tohle není Discovery v obalu Range Roveru.
Má správný podvozek Range Roveru
a stejný Terrain Response System.
Ten zkoumá povrch, po kterém jedete
a automaticky mu přizpůsobuje odpružení, převodovku, brzdy a výkon motoru.
Velký, velký, skoro svislý kopec.
Velmi prudký, velmi prudký, hodně bahnitý.
To je... to je výšlap.
Výborně, ty.
Kromě terrain response je tu i počítač,
který odpojuje stabilizátory, aby zvýšil rozčlenění kol.
Projeli jsme.
Chci říct, to byl pořádný nápravy křížící hrb.
Ani si toho nevšiml!
A je toho víc.
Á! Voda.
Dobře. To mi dává šanci pohrát si s něčím dalším, co mám na palubě,
a to je...
sonar. Nedělám si srandu.
Sonarové vysílače a přijímače jsou v zrcátkách a měří hloubku vody.
Pokud se bude dostávat příliš hluboko, udělá hlasitý zvuk.
Nebojí se, nebojí.
Cítím se jako bych jel bažinami v hotelovém pokoji.
Hustý.
To je strmé!
A je to jako nov...
Tak, myslím, že jsem to spravil.
Víceméně. Tak to bylo.
Dobře.
Tak a je to.
Tohle auto je ve správných rukách v terénu velmi dobré.
A teď se musíme posunout k této části označení.
Vítejte na závodním okruhu Donington Park,
a pokud je Sport tak sportovní, jak Land Rover tvrdí,
měl by tu předvést dobrou show.
Můžete si jej pořídit s šesti, nebo osmiválcovým dieselem.
Ten, ve kterém sedím, je benzínová V8 přeplňovaná kompresorem, o výkonu 503 koní,
takže to by byl výkon.
A protože je postaven na nové hliníkové karoserii Range Roveru,
je téměř o půl tuny lehčí, než starý Sport.
Zatočit, ubrat, a pak se obtočí zatáčkou a prásk!
503 koní na všechna kola a jedete!
A stejně jako ztráta váhy,
i elektronicky ovládané odpružení pomáhá bojovat s nakláněním,
a je tu aktivní zadní diferenciál, jaký najdete na BMW M5.
Také má něco s názvem vektorizace točivého momentu,
která určuje kolik výkonu poslat na které kolo a kdy.
Tedy, to už je liga supersportů.
Tohle byste našli McLarenu 12C.
Co mě právě teď zaráží je,
že při poletování tímhle okruhem
nepůsobí, jako kdybych po něm chtěl něco, co dělat nechce, je tu jako doma.
Celkově je na okruhu dobrý. Ale jak moc?
No, abychom to zjistili,
musíme jako obvykle povolat nejupovídanějšího závodního jezdce na světě.
Dnes je Stig v Mini John Cooper Works GP,
jednom z nejostřejších hot hatchů, jaké si můžete koupit.
A teď, v něm zajede referenční čas.
Připravit... jeď!
A teď zjistíme,
jestli se dá porazit tou velkou, obtloustlou čtyřkolkou.
A abych na to dohlédl, pojedu s ním.
Krásné na tom je,
že nemá ponětí, jak se jmenovalo to poslední auto, neví v čem sedí teď.
Nezajímá ho to. Není zaujatý, víte.
Vše co dělá je, že se pokusí jet co nejrychleji.
A vyjeli jsme!
Vstříc první zatáčce, před ní vůbec nebrzdil.
Tady je to velmi, velmi rychlé.
Tady mi možná něco ucvrklo.
Brzdy fungují. To je dobře.
Nebojím se, že bych ho rušil,
protože tohle je pro něho něco jako kvákání. Nezáleží na tom.
Teď by se hodilo připomenout,
že tohle je stále velké, těžké auto.
Váží víc než nejtěžší Mercedes třídy S.
Ale i při Stigově rychlosti se zdá, že má Sport všechno pod kontrolou.
Právě teď bychom měli být šikmá věž Range Roveru,
ale kupodivu nejsme. To je úžasné!
Právě jsme překročili minutu.
To je nejdéle prodlužované hvízdání pneumatik v historii pneumatik a hvízdání.
Ou, to je... Propána to byl let.
Šikana! To je rychlé.
A na cílovou rovinku.
Máme překonat 1:29.8.
1:29.5. Tady to je.
Takže po letech vypisování šeků, které nemůže proplatit,
si tohle auto konečně zasloužilo právo nosit značku Range Rover Sport.
- Mnohem lepší než to staré. Mnohem lepší. - Jo.
A rozhodně je teď hodné označení Range Rover Sport,
ale já bych stejně raději klasický velký Range Rover.
Ne, protože pak si budeš polovinu času říkat,
že jsi měl utratit o 600 000 Kč míň za Sport.
Ne, protože zapomínáš, že klasický Range Rover má dělené zadní dveře,
které by měly mít všechny Range Rovery. Tamten to nemá.
Ne, ale Range Rover Sport lépe vypadá.
Lépe se řídí, a můžeš ho mít se sedmi sedadly.
Ano, ale když si zajedu vyvenčit psy, ano?
Tak oni vyskočí a já se podívám
a pomyslím si: Ano! Víte co, já se tady hezky posadím.
- Takže ty venčíš vsedě? - Jo, já rád sedím.
No, takže bys v podstatě utratil 600 000 Kč za lavičku?
Proč si radši nekoupit Sport
a jednu tu skládací židličku z benzinky za pade?
Ale to není jen ta lavička.
Tohle je větší, a jak víme, větší je vždy lepší, než menší.
No, ne vždycky, ne v ...
ne v řezných ranách.
Ne v řezných ranách, ne. Výhry ve sportce.
Infarkty.
Ohňostroje.
Neočekávané výdaje.
Dámy, věděly byste o něčem,
co je lepší větší, než menší?
A teď novinky. Před pár týdny, když jsem se po dálnici A3 vracel domů,
a musel jsem hodinu a půl stát kvůli dopravní nehodě.
Když jsem se konečně dostal dopředu, namísto očekávané scény totálního zničení,
uviděl jsem Fiat 500, který měl z jedné strany upadnutý nárazník.
- Bože, ne! - Dva ze tří pruhů byly zavřené,
a kolem se motala spousta lidí v uniformách.
Nech mě hádat, Jamesi,
nebyli to náhodou úředníci z Agentury Pro Zlepšení Plynulosti Provozu Na Dálnicích?
- Ano, byli. - Věděl jsem to. Už jsme tu o nich mluvili
a myslím, že bychom je měli opět zmínit,
protože byli najati správou dálnic,
- aby je udržovali průjezdné a jediné, co dělají, je, že je zavřou. - Tak.
Jejich první práce a její řešení, "Tuhle silnici musíme zavřít."
"Zaseknuté zpětné zrcátko? Zavřeme silnici."
"Dítěti je v autě trochu špatně? Zavřeme silnici."
"Někomu se zablokoval krk? Zavřeme silnici. Je to vážné."
Mimochodem, zablokovaný krk není vážné zranění, je to pojistný podvod.
Nic jiného nedělají, někdo by je měl zastavit.
Myslím, že by měli mít povoleno uzavřít silnici
jen když jsou k popisu nehody použita určitá klíčová slova.
"Peklo", "Kráter", "Apokalyptický."
- "Slyšeli to až v Japonsku." - Ano.
- "Nemůžeme najít hlavu." - Ano, ano.
Pokud bude Sally Boazmanová ve zprávách hlásit,
"Nemůžou najít hlavu", tak se dá uvažovat o uzavírce.
Ale i tak bude potřeba zavolat někomu aby to schválil - a ten někdo, obávám se, budu já.
A já bych to téměř nikdy neschválil.
- Připomněl bych jim, že jejich prací je sbírat odpadky. - Ano.
Jsou to vlastně Wombles. (britský seriál pro děti o zvířátkách sbírajících ve městě odpadky)
Krásná práce a měli by si jí vážit.
Je to přeci zábava. Mohou pracovat pod zemí, nad zemí…
- Měli by se snažit využít věci, které najdou. - Ano, to by měli.
- Věci, které běžní lidé vyhazují. - Tomu říkám příležitost.
Možná bychom je měli obléct jako skutečné Wombles.
No ták, kdo by nechtěl vidět milou postavičku Wombla stojící u silnice?
Nevadilo by mi, kdyby mě takový Womble zastavil.
A také by to zlepšilo bezpečnost protože kdo by chtěl přejet Wombla, že?
- Lidé by byli opatrnější. - Měli by zlomená srdce!
A nepotřebovali by reflexní vesty.
Jak všichni víme, britská pošta často vydává pamětní známky.
Vyberou si nějaký námět, jako např. datly nebo klobouky nebo nemoci…
- Nemoci?! - Nicméně, teď se rozhodli udělat sérii
založenou na klasických britských autech.
Mám tu pár obrázků na ukázku:
Tohle je Lotus Esprit. Toto není skutečná velikost.
- Říkal jsem si! - Tohle je jen model.
Takže tu máme Lotus Esprit, dále Aston Martin DB5
a pak, pokud nechcete, abys váš dopis dorazil, MG.
A podívejte se na tohle zasmušilé auto.
- Policejní vůz Ford Anglia. - To je Ford Anglia.
Ta nejstrašidelnější věc, kterou jsem testoval za - jak dlouho už to dělám - 25 let?
- 80. - 80 let.
80 let trvalo v tomhle autě zastavit.
Můj táta v tom autě přišel o čéšky.
Nemyslím to tak, že si řekl "Kde jsou? Budou asi pod sedadlem."
Museli mu čéšky odoperovat,
poté, co havaroval ve Fordu Anglia. A teď ji dávají na známky.
Ale v britském dědictví je podobných nesmyslů víc, že?
A je to čím dál horší, koukněte na tohle! To jsou The Archers na poštovní známce.
Proč tam nedají něco moderního?
Mohli vybrat McLaren nebo Bentley Mulsanne,
to by byla fantastická známka.
Třeba Francouzi by neudělali známku se staříkem v pruhovaném tričku
jak veze na kole svazky cibulí, ne?
A o to jde!
Němci by neudělali známku s obrněným polopásákem před Varšavou.
- Přesně. - Ne, to opravdu ne.
Ne, Jeremy, to by určitě nešlo.
Neudělali, že ne?
Nicméně, pojďme dál.
Mazda a Alfa Romeo oznámili, že chystají
společný projekt: malé sportovní auto.
Mazda bude říkat své verzi MX5,
- a Alfa zase Spider. - To dává smysl.
Problém je, že Alfa Romeo už to jednou zkusila.
- Spojili se s Nissanem, vzpomínáte? - Ano.
Spojili se s Nissanem a všichni jsme si mysleli, že je to skvělý plán.
Alfa navrhne karosérii a motor a Nissan to pak celé vyrobí.
- Ale udělali to přesně naopak. - Ano, přesně tak.
Bylo to nejhloupější rozhodnutí v dějinách.
A tohle z toho vzniklo, dámy a pánové: Arna.
Oh, bože…
Navrženo Nissanem, vyrobeno Alfou Romeo.
Jako kdybys zašel za Peterem Crouchem (fotbalista) a Abbey Clancy (modelka, jeho manželka) a řekl,
"Tak, Abbey, ty budeš kopat penaltu a Petere, ty nám předvedeš bikiny."
- Tak idiotské to je. - Nemohlo by to být víc špatně.
Takže zaprvé, tenhle MX5/Spider by měla určitě vyrobit Mazda.
- To je základ. - Mazda to vyrobí.
A Alfa navrhne vzhled a motor?
- Ano, ano, ano. - Alfa motor a karosérii,
ale svařování, pájení, utahování šroubků to je práce pro Mazdu.
Tu Alfa Mazdu bych opravdu rád viděl.
Myslím, že tohle MX5 Spider spojení, by mohl být skvělý nápad.
Tak a teď něco opravdu důležitého.
Před pár měsíci se objevila zmatečná debata
o tom, že centra britských měst vymírají, a všechny obchody zavírají.
A v tomto pořadu jsme přišli na to,
že je to proto, že nikde v centru se nedá zaparkovat,
a tak lidé jezdí do nákupních center za město, protože se tam zaparkovat dá.
Máme za to, že by se parkovací pravidla měla trochu uvolnit.
- A máme opravdu mocného spojence. - Vážně? Je to Barack Obama?
- Ne, Baracka Obamu ne. - Darth Vadera?
- Ne, Erica Picklese. - Úžasné.
- Kdo je Eric Pickles. Nemám tušení. - Copak nevíš, kdo to je?
No, Darth Vader to není, že?
Eric Pickles je… vlastně ho umím i namalovat. Protože má neuvěřitelně malý obličej
a zároveň obrovskou hlavu.
Takže vypadá nějak takhle.
- Takhle nevypadá. - Ale jo, vypadá.
Dejte na obrazovku je skutečnou fotku.
Proboha, opravdu tak vypadá Je to vážně tak.
To je úžasné, opravdu skvělá kompozice. Podívejte se na to!
Můžete si ho sami nakreslit na palec a mít tak vlastního Erica Picklese.
Páni! To je Eric Pickles!
To je vynikající.
Líbí se mi jeho obličej. To je super tvář.
Úžasná malba obličeje.
No a Eric, který je ministrem ve vládě, řekl,
že by mělo být dovoleno zastavit
na jednoduché nebo dvojité žluté čáře jen na pár minut,
když si potřebujete skočit do obchodu koupit litr mléka.
To zní jako zdravý selský rozum.
- "Jen si skočím do obchodu, za minutu jsem venku." - Ale počkat!
Tohle je BBC, nesmíme zapomínat na to, že musíme být "vyvážení"
a pokud to posoudíme nezaujatě, tak si nemyslím, že je to dobrý nápad.
Je to skvělý nápad.
A poté, co jsme probrali všechny možnosti řešení
Pane Picklesi, hned tu novinku zaveďte,
nebo zaparkujeme na vaši velké tváři.
Tam by se dalo zaparkovat 10 aut.
Když se pořádně podíváte, má na bradě malý kruhový objezd.
Mám rád zvuk Erica Picklese. Zní skvěle!
Mluví rozumně a jmenuje se Eric Pickles.
Myslím, že bychom ho měli pozvat do našeho auta za rozumnou cenu,
ale s jedním malým trikem.
Řekneme mu, že naše auto za rozumnou cenu je Ariel Atom,
protože si určitě pamatujete, co udělal s mojí tváří.
Zkuste si představit, co by Atom udělal s jeho obličejem!
Převrátil by ho úplně naruby.
Skvělé. Kdo si myslí, že bychom měli Erica Picklese pozvat do Top Gearu?
Ano, Ericu! Prosím, přijďte k nám do Top Gearu! Chceme vás tady.
Pojďmě dále. Spousta dnešních výrobců aut si myslí,
že ten, kdo utratí za auto více než £300,000, tak chce aby mělo dvě sedačky
a nehorázně vysokou maximální rychlost.
Jako například Lamborghini Aventador.
To je vše skvělé, ale co když vaším zájmem není rychlost
a chcete více než dvě sedačky? Co byste řekli na toto?
Je to dlouho očekávaná náhrada za Routemaster.
Stojí £330,000 (9.8 mil. Kč) a je známý,
vskutku neoriginálně, jako NAPL, nový autobus pro Londýn.
Zajímalo by mě, jestli ho lze použít jako osobní auto.
Mohlo by z toho být ve skutečnosti NAPS, nové auto pro Somerset?
Tak tady ho máme a hned první problém, kterého si všimnete je,
že nový Londýnský autobus je docela složitý.
Nemůžete jednoduše nastoupit a rozjet se.
Tlak v pneumatikách - OK
Systém zapalování. Dobrá. Jdeme na to.
Sakra.
Tlak v pneumatikách - OK Tak počkat!
Tlak v pneumatikách - OK Ale zatraceně.
Nakonec, když zmáčknete všechna tlačítka, nastartuje a rozjede se.
Podívejte se na mě! Hele ten obří volant.
Promiňte!
Ale jaký je jako auto?
No, upřímně, je hodně široký.
A ano, jeho výška je také často velký problém.
Doprčic!
Ale i když je 10,5 metrů dlouhý, řídí se docela snadno.
Volant jde zlehka a má okamžitou odezvu.
Chybý tomu taková ta načechranost jako má třeba Ferrari 458,
ale v dobrém slova smyslu.
A navíc, na rozdíl od většiny aut v této cenové kategorii,
je domácím výrobkem.
Není to jen něco, na co je zde dána značka.
Celý se vyrábí v Británii. Šasi, karoserie, sklo.
Zaměstnává Britské obyvatele, podporuje Britskou zručnost,
dělá reklamu našemu řemeslnictví. Sakra, slepá ulice!
Jak to mám...? Nikde na začátku silnice značka slepé ulice nebyla.
Toto místo bude vhodné pro otestování jeho manévrovatelnosti.
Dobře, můžu jet až sem, protože sedím až vpředu.
To přitáhlo dav lidí.
Ale pokud byste se otáčeli s Lamborghini,
také by to lidi přitáhlo.
Tlak v pneumatikách - OK Panebože.
Můžete mi vzadu ukazovat?
Můžete dát pozor, abych nenaboural do domu?
Jako ve Viktoriánské Británii.
Zaměstnal jsem nějaké děti, aby dělali něco užitečného.
Jediný rozdíl je, že si to lidé pletou s autobusem...
Pozor na psa! ... a nastupují do něho.
Bože na nebi! Vylezte, vy otravná děcka, nepleťte se tu.
Ven, ven! Ven, ven.
Žádné mobily, nemačkejte tlačítko. Ven, ven, ven, ven.
Nelezte sem.
Zamknul jsem se... Zamknul jsem se v autobuse.
Když jsem tento problém kleštěmi vyřešil,
bezprostředně na to jsem naboural do VW Brouka.
A pak málem naboural do mostu.
4.4? Já mám 4.42!
Bože, to je tak vyčerpávající.
Se silnicí předemnou, která byla bohudík bez aut,
nastal čas promluvit si o jeho technických vymoženostech.
Tohle je hybridní autobus.
Má to dieselový motor a elektrický motor.
Elektrický motor vždy pohání kola.
Dieselový motor vyrábí elektřinu a dobíjí baterie.
Takže je to vlastně jako Fisker Karma.
Zrychlení z 0 na 100 se neuvádí.
Především proto, že 100 km/h to neudělá.
Ale zrychluje rychlostí 1 m/s, což je dobré.
To znamená, že stojící pasažéři nebudou padat.
A jak je na tom s designem?
Nuže, vytvořili ho stejní lidi,
kteří udělali úžasný stožár na Olympijský oheň.
A na tomhle odvedli další skvělou práci.
Zezadu vypadá jako účes Phial Oakeye ze skupiny The Human League.
No dobrá, je to trochu krabice, ale to proto, že to je autobus.
Jasné vám to bude ihned, jakmile nastoupíte.
Během jeho života se předpokládá, že přepraví kolem čtyř milionů lidí,
takže na zemi bude sbírka
zvratků, plivanců a dalších tělesných tekutin.
A tak je podlaha vyrobena z pogumovaného korku s odváděcími kanálky,
takže bude mít krev kudy odtékat.
Jsou tu troje dveře a dvoje schody,
aby se zoufalí teenageři dostali nahoru jak nejrychleji to je možné.
Dále je zde 16 bezpečnostních kamer
a toto čalounění, které je uděláno
podle originálu v Routemasteru, aby bylo pohodlné a bylo vám povědomé.
A pak se mi zejména líbí tohle.
Když nasednete, tak vám tato obrazovka ukáže, jestli je horní patro plné,
abyste nemrhali svým životem cestou nahoru a zase dolů.
A teď řízení.
Na silnici, jako je tato, byste se v supersportu podili až na pr...
a báli se, ale v mém autobusu jsem byl pěkně v klidu.
Což mi vnuklo myšlenku. Jak by si autobus poradil s okruhem? (ano, trackdays, vím... ale takhle se to lépe hodí ne?)
Možná si myslíte, že to je jen úmyslná hloupost,
jaké v Top Gearu děláme, ale co když ne?
NAPL má spoustu vlastností, které byste v autě na okruhu chtěli mít.
Motor vzadu, jako Porsche 911, náhon na zadní nápravu,
má obrovské pneumatiky, a pokud se podíváme dopředu...
najdeme zde vynikající rozhled do všech stran,
vyvýšené velící křeslo,
které mi poskytne dobrý výhled na všechny zatáčky.
V boxech to znělo dobře, ale bohužel to mělo své mouchy.
Bandité na šesti hodinách.
Prevíte!
Tak například na rovinkách byl žalostně pomalý.
Jeď rychleji!
Ale v zatáčkách jste se alespoň mohli chovat jako řidič autobusu.
Zablokoval jsem Porsche cestu.
Tvoje Oyster card brzy vyprší! (Oyster card je vpodstatě česká Open Card... co to tam dát?)
A přes cílovou čáru!
Děkuji.
Nikdy jsem si to na okruhu neužil víc, než ten den.
Po pravdě, celý den s autobusem jsem si užil. Ale má to i své nevýhody.
Parkování, spotřeba paliva, couvání,
ale stejně na tom je i Bugatti Veyron.
Na druhou stranu je prostorný, osobitý a moc pěkně se řídí.
Celkem vzato si myslím, že by to mohlo být skvělé auto.
Tak počkat.
- Tak to počkej. - Co je?
Copak jsi úplně přišel o všechny smysly?
Skutečně navrhuješ tohle jako alternativu k tomuhle?
Ne, podívej, Hammonde, vysvětlím ti to. Lord Sir Sugar je bohatý muž,
ale nezajímá se o zrychlení z 0 na 100 za 2 vteřiny, ne?
Pokud by tohle měl, mohl by vzít všechny své kámoše,
tedy, pokud nějaké má a mohli si udělat pěkný volný den.
Ale není vůbec praktický, že?
- Ne, Hammonde, myslím, že na něco přišel. - Ale pro boha...
Ne, ne, protože pokud chceš Lexus LFA,
ale k zrození dětí máte stejný postoj jako papež -
maté spoustu dětí - je tohle ideální.
Máš naprostou pravdu. A nemusíš ho řídit, seženeš si na to někoho.
Můžeš mu říkat, já nevím, třeba řidč autobusu.
- Pro pána krále! - Počkej a co tenhle nápad?
Seženeš si povolení ke koupi autobusu,
a pak ho tu a tam použiješ za drobný poplatek.
Ne, Jamesi, tomu se říká komunismus.
A teď je čas posadit hvězdu do našeho auta za rozumnou cenu.
Můj dnešní host je Australan, který žije v Británii,
ale překvapivě nepracuje v hospodě.
Pracuje v marketingovém oddělení
firmy vyrábějící energetické nápoje a nedávno podal výpověď.
Dámy a pánové, prosím přivítejte Marka Webbera.
Mark Webber!
Jak se daří?
Posaď se. Posaď se.
Jeden z nejpopulárnějších jezdců Formule 1.
Máme toho tolik společného.
Máme stejný BMI index, to vím. Proč se smějete?
Úplně stejný. Ale hlavní věc, kterou máme společnou,
kromě množství tuku v těle,
je cyklistika.
Začal jsem jezdit na kole.
Ano, slyšel jsem, že je to tvoje nová vášeň.
A ty jsi velmi známý cyklista.
- Dokonce na kole závodíš. - Ano, jel jsem pár závodů.
Někdo řekl, že jsi ze všech jezdců v nejlepší kondici.
To ano. Myslím, že i ostatní jezdci jsou na tom dobře.
Pokud jsi ze všech nejlépe připraven,
musíš zároveň patřit k nejzdatnějším sportovcům.
Pokud bychom závodili v odlišných disciplínách, tak asi ano.
Dobrý nápad, nechat vás soupeřit v různých sportech.
Hraješ fotbal? Náš, nebo to vaše hloupé ragby?
Doufám, že nebudeme probírat turné Lions, nechme to být. (Británie porazila Austrálii v ragby)
Někdo z publika ví, o čem se tu bavíme.
Lions (UK) a Wallabies (AUS), to se nám fakt líbilo.
A taky Ashes. (Británie porazila Austrálii v kriketu)
Fakt se ti muselo líbit tu těch posledních pár let žít.
Myslím, že předchozí Ashes byla docela dobrá série.
Jak za vás dobře hráli ti Jihoafričané.
Tak kolik kilometrů už jsi na svém kole najel?
Ujel jsem… Pět.
Pět kilometrů.
Jednu věc ale musím o cyklistice zmínit -
je to dost nebezpečný sport.
Za ta léta jsi měl hodně bouraček.
Když závodíš, tak se občas vybouráš.
Máme tu fotku tvé nehody, myslím, z Le Mans.
Fotku, na které jsi v Mercedesu.
Říkám autonehoda, ale tohle je letecká srážka. Jak se to stalo?
V té době, na konci 90. let, byla auta hodně nebezpečná,
a tak hodně aut létalo. Chyběla omezení.
Takže tam sedíš a říkáš si... ?
Říkám si... že teď ho nemám očividně pod kontrolou.
Věřte tomu nebo ne, ale teď to auta fakt neovládám.
Musím říct, že teď už s tím fakt nic nesvedu.
- Je po autě. - Myslíš, že v tuhle chvíli zkoušíš brzdit?
Brzdová světla pravděpodobně svítí, ano.
"Proč to sakra nezpomaluje?"
A pak vzpomeňme na velký letecký den ve Formuli 1.
- Z Valencie? - Ano. - To byla docela velká srážka.
Máme tu záznam, který vám ukáže Marka v jeho nejskvělejší hodince.
A opět, říkám si…
Co ti asi tak běží hlavou mimo,
"Páni, to je jak na kolotoči"?
Zkrátka a dobře, měl by ses držet dál od těch Lotusů.
Ale při obou těch nehodách…
Při té první si měl...
Měl jsem otřes mozku a problémy s krkem.
- A ta druhá, ta ve Formuli 1? - To jsem měl štěstí.
Zlomil jsem brzdový pedál, což je docela nezvyklé.
Chce to hodně síly, adrenalinu.
Zlomil jsi ten pedál...
- jen silou své nohy? - Přesně.
Takže z obou srážek jsi odešel po svých, což je úžasné,
zatímco při jízdě na kole v roce 2008,
- jsi narazil do Nissanu Torino, je to tak? - Nissan vyhrál, kámo.
Vyhrál a zlomil sis nohu.
Ano. A rameno…
Protože tohle bychom měli říci všem dětem, které nás sledují.
"Nekupujte si kolo. Je nebezpečné."
Jak jsme řekli už v úvodu, dal jsi výpověď.
Proč? Co budeš dělat? Na čem pracuješ?
Je to správné načasování.
Chci si od toho dát pauzu, dělal jsem to posledních 14 let.
Vlastně budu závodit s Porsche.
Vím, že ty jsi velký milovník Porsche, že?
911 je tak zajímavé auto!
Opravdu si myslíš, že je teď správný čas pro odchod z Formule 1?
V době, kdy všem praskají pneumatiky, nezačíná to být malinko nudné?
Sedneš do auta, auto jede skvěle, znáš trať, jseš ve formě,
ale víš, že když se budeš snažit příliš, tak si sjedeš pneumatiky a nevyhraješ.
Je to velký rozdíl proti tomu, jaké to bývalo.
Ale tak to chodí a my se s tím musíme naučit žít.
Ale ve Formuli 1 by měl závodník jet naplno, měli bychom jezdit na hranici možného.
A na příští rok se chystá další omezení.
- Budeme muset šetřit palivo. - S 1,6 l motory?
Můj Ford Cortina má 1,6 l motor!
Tak co, bude ti chybět tvůj stájový kolega? (pozn. Sebastian Vettel)
Jestli mi bude chybět Seb?
Pravděpodobně ne až tak moc…
V tak konkurenčním prostředí jsou vztahy často na kordy.
A je pravda, že mezi námi je docela dlouhá historie.
Nezačalo to v Malajsii, kde z ničeho nic přišel o sluch?
Jo...
Povel zněl jasně "NEpředjížděj Marka",
a on slyšel úplně všechno… až na to NE.
Jsi Australan, neměl jsi cukání ho…
"Tohle je za bitvu u Gallipoli, bum!"
Hodně lidí říká ano. Trochu mě to znepokojilo.
Můj táta vždycky říkal, "S malýma klukama se neper" (pozn. Vettel: 1987 - Webber: 1976)
To se povedlo.
Jsi tady v Top Gearu už podruhé.
Jiné studio, všechno je jiné.
- Byl jsem dneska trošku nervózní. - Ty jsi byl ve starém studiu? - Ano.
Tehdy si vypadal jen z půlky tak seriózně, jako dnes.
Zestárnul jsem, dost jsem sešel.
- Taky mám šediny, stejně jako ty. - Richard Hammond vůbec nešediví.
- Opravdu zvláštní. - Neuvěřitelné.
Nechápu, jak se mu to daří skrývat.
Pojďme se ale podívat, jak se ti dařilo na trati.
Už jsi tu jednou byl a popravdě řečeno…
Moc jsem spěchal a nestálo to za nic.
Měls to za 1:47, ale je třeba říct, že to byl nejmokřejší den v dějinách lidstva.
- Dnes nepršelo. - Podmínky byly skvělé.
Dobré podmínky a správná teplota pro Suzuki Lianu.
Chce to kolo někdo vidět?
Ano! Pojďme se na to kolo podívat.
Tak, jdeme na to. Dneska vás dostanu,
Lewisi a Sebastiane.
To jsou dva hlavní cíle. První zatáčka.
Hezky ze široka. Je zajímavé vás jezdce sledovat, kudy jezdíte.
Podívejte se na Lianu, to je panečku stroj!
Co to s těmi jezdci Formule 1 je?
Kimi Räikkönen pozoroval letadla a helikoptéry
a ty si upravuješ výstroj. Kam to jedeš?
- Dávej pozor. - Řízení je velmi citlivé.
To ti vylepší čas. A teď Hammerhead.
- Pěkný, čistý průjezd. - Hammerhead je strašnej.
Co to bylo?
Skvěle to sedí, je tam nový asfalt. Opravdu skvěle to sedí.
Hlavně v těch rychlých zatáčkách neztratit rychlost.
Lehce do zatáčky, jdeme na to.
Jako Hugh Jackman.
Hezky jsi to střihl.
Jak to děláš? Jak jsi tam mohl jet tak rychle?
To je působivé. Opravdu ses pro to narodil.
Tady bych já nepodřazoval
a jsi v cíli.
Vidíš, JÁ jsem řekl TOBĚ, že bych neřadil.
Dvojku v předposlední zatáčce.
- Gambon jezdím na trojku. - Vážně?
Už jsi skoro v cíli, takže už je jedno jestli to přetočíš,
- nebo ti chytne motor. - Na trojku se nepřenese váha.
- Chtěl jsem přenést váhu na přední nápravu. - To jsi chtěl?
- Já tam brzdím levou nohou. - Brzdíš levou? - Trochu.
- Nemáš setrvačnost. - Jen se přenáší váha na předek.
Dám ti pak pár lekcí. To je to nejmenší, co můžu udělat.
Takže, kam myslíš, že přijde tvůj čas?
Řekl jsi, že jdeš po Sebastianovi a Lewisovi,
- kteří jsou na prvních dvou místech. - To byl cíl.
Takže, mám tu čas. Podívám se, malý moment.
Miluju, jak jsou jezdci Formule 1 napnutí,
když se jím chytám říct čas, je to sranda.
Rubens byl v sedmém nebi, když zjistil, že je nejrychlejší.
Udělal si tričko: "Porazil jsem Stiga"
Ano, taky jsem to tričko dostal.
Takže, Marku Webbere…
Tvůj čas je… No, začnu špatnou zprávou.
- Opravdu? - Ano. Nejsi nejrychlejší.
Takže, když už je to venku, zbývá velká otázka:
Ten Němec.
Porazils Němce, který zajel čas 1:44.0?
Mezi těmi třemi okolo času 1:44 je to docela těsné.
Je to velmi těsné. Takže, Marku Webbere, máš to za jednu minutu...
čtyřicet...
Další číslo je důležité.
...tři celé jedna.
Porazil jsi Seba.
A jen dvě desetiny za Lewisem.
Ty hračičky…
Myslím, že to to způsobilo.
Kdybys mě poslechl s tím řazením v poslední zatáčce.
Nejsi rychlejší než Lewis, ale nemáš náušnici.
- Ta je tak za 3 desetiny. - Ta náušnice je za 3 desetiny.
Ale porazils Sebastiana Vettela ve stejném autě.
Dámy a pánové, Mark Webber!
Skvělé.
Už celé roky víme,
že Jaguar pracuje na novém malém sporťáku.
Víme, že se bude jmenovat F-type
a máme celkem dobrou představu o tom, jaký bude.
Ano, víme, že bude tichý, pohodlný a zdrženlivý,
a že interiér bude plný tradiční kůže, dřeva a mechu.
Měli jsme ale pravdu?
Stručně řečeno, ne.
Neměli.
Je to hardcore monstrum s hvězdičkou...
pro nevyléčitelné pomatence.
Vydává tak širokou škálu opojných zvuků.
Když přeřadíte nahoru, frká jako hroch.
A když na to šlápnete, zařve.
A když nohu zase sundáte...
Už jste někdy takové album slyšeli?
To je zvuk 60. let!
A když zmáčknete tenhle malý knoflík,
aktivujete systém sportovního výfuku, který ho dělá ještě hlasitějším.
Nejde ale o štěkání a nekousání.
3 litrový motor je přeplňovaný a dodává 375 oheň plivajících koní.
Z 0 na 100 to trvá 4,8 sekundy.
Maximální rychlost, 274 km/h.
A tohle není ani jeho rychlá verze.
Pokud máte zájem, Jaguar vám prodá osmiválec se 488 koňmi.
Tím bych se ale neobtěžoval,
protože ani jednou jsem si v téhle verzi nepomyslel,
"Jo, ale přál bych si, aby byl víc vzrušující."
Asi si představujete, že auto tak hlučné a brutální
bude pohodlné asi jako uhelný důl Metodistů.
Ale není.
Střecha jde zvednout a sundat dokonce až v rychlosti 50 km/h.
Spínače jsou bronzové.
Sedačky v elektrice.
A můžete si vybrat jakoukoliv náladovou barvu osvětlení interiéru.
Interiér je pěkně promyšlený,
ale oproti vnějšku je to zanedbatelné.
Myslím, že to je jedno z nejlépe vypadajících aut všech dob.
Takže je krásné, šílené, vzrušující a hlasité.
A je toho víc.
Mnoho aut je v dnešní době jako počítač, ale tohle ne.
Ano, můžete v palubním počítači upravit chování převodovky a motoru
a řízení a odpružení, ale když jsme u toho,
není tu dvouspojková převodovka.
Je to jen klidný osmistupňový automat.
Není tu šest různých nastavení kontroly trakce,
není tu komplikovaná skládací pevná střecha.
Je o mnoho jednodušší.
Motor vpředu, pohon na zadek
a velký smějící se kus masa uprostřed.
Šasi je epické, stejně tak brzdy, a také řízení.
A k dispozici je vám spousta místa pro korekci řízením,
takže když se dostanete do problémů, jednoduše se z nich dostanete.
V mnoha směrech mne v myšlenkách přivádí na notu BMW M3 a to je...
To je velká pochvala.
Až na to, že to není BMW.
Je to Jag.
A přál bych si, abych to tím mohl uzavřít,
ale bohužel, je tu několik problémů, o kterých se musím zmínit.
Právě jsem byl na týdenním nákupu.
Koupil jsem džem...
trochu mléka...
trochu cukru...
a trochu másla.
Bohužel, víc jsem koupit nemohl,
protože pokud si Jag pořídíte s rezervou,
vypadá pak kufr takhle.
Jak můžou na poradě rozhodnout, že je tohle přijatelné?
Je to šílenství!
A je tu ještě jeden problém - cena.
Čekal jsem, že šestiválcová verze bude stát okolo 50 000 liber (1,5 mil. Kč).
Ale ve skutečnosti je to skoro 68 000 liber (2,04 mil. Kč).
V8 stojí neuvěřitelných 80 000 liber (2,4 mil. Kč).
Ale největším problémem, na míle daleko, je jízdní komfort.
Tahle silnice se zdá být naprosto hladká, ale pocitově jedu...
Ne, nejedu, spíš jako bych bruslil
na kusu vlnitého plechu.
Je to prostě...
A je to ještě horší když jedete pomalu městem.
Je to jednoduše nesnesitelně kruté.
A není k tomu důvod.
Když máte tak dobré šasi, není třeba tak tvrdého odpružení.
Na co mysleli?!
Naštěstí je ale svezení čím dál lepší, čím rychleji jedete.
Což znamená, že jde celý problém obejít.
Nejezděte pomalu.
Jezděte rychle.
Buďme upřímní, v autě vypadajícím takhle dobře
a znějícím takhle fantasticky a jedoucím tak dobře,
to není takové utrpení.
Žádné utrpení, ani náhodou.
Další skvělá silnice v Hertfordshiru.
Měli bysme tam točit častěji.
Každopádně je Jaguar, jak jistě víte, nyní indickou společností,
ale auta se stále vyrábí v Británii.
A stejně tak i Range Rovery, o kterých jsme mluvili dříve
a tak je to i s autobusem, který James považuje za auto.
A to nás přivedlo k myšlence.
Neustále nám říkali, že Britský zpracovatelský průmysl je mrtvý,
že už nic nevyrábíme, a rozhodně ne auta.
Ale je tomu tak?
No, jak je vidět, tak my ano.
Udělali jsme tenhle průkopnický hybridní elektromobil s použitím technologie,
která je nyní globálně kopírována.
A vyrobili jsme úžasnou Vznášdodávku,
stroj bezkonkurenčních schopností, z nichž mnoho nebylo vůbec nijak nasimulovaných.
- A pak tu byl skvělý P45. - Který byl strašný.
- No, měl jeden nebo dva problémy. - Jo, byl vražedný.
Jo, vražednost byla jedním z nich. Ale byl to britský výrobek.
A přemýšleli jsme, co máme dál.
A tak jsme si řekli, že v rámci finále této série našeho programu to zjistíme.
Takhle si většina lidí představuje britskou továrnu na auta.
Ruinu, která byla uzavřena po nějaké dlouho zapomenuté stávce v 70. letech.
Ale jak to vypadá, vlastně se tu děje víc, než byste čekali.
Dnes vyjíždí z linky nové auto někde v Británii každých 20 sekund.
Honda má továrnu v Swindonu, kde je zamětsnaných 2700 lidí
vyrábějících Civic, Jazz, a CRV.
Toyota dělá auta v Derbyshiru.
Auta, která jdou pak na export do Japonska.
A je tu továrna Nissanu na severovýchodě.
Loni tato továrna vyrobila více aut
než celý motoristický průmysl v Itálii dohromady.
A také neděláme jen celá auta.
Loni jeden ze tří prodaných Fordů na celém světě
měl motor buď z Walesu, nebo odtud, z Essexu.
A to není vše.
Britská elektronika
Britské motory
Britské převodovky, bloky válců, brzdy a úpravy interiérů
Dostáváme se do továrny Rolls-Royce v Sussexu,
kam zásobování dováží spoustu dílů z Německa.
Ale jejich sestavování se děje zde.
Protože Británie je jediná země, která si uvědomuje, že na potahy
je lepší kůže z býků, než z krav, které ji mají díky telatům vytahanou.
Pak jsou tu lidé na dřevo.
Říká se jim velmistři.
A lakovna, kde je na každé auto aplikováno 45 kg barvy.
A pak je tu tenhle chlapík.
Jeho prací je nanesení linek a výzdob na hotový výrobek...
a to ručně.
Jeho ekvivalent v továrně Hyundai nenajdete.
Svému řemeslu se přiučil jako malíř vývěsních štítů hospod.
Říká se, že má nejklidnější ruku na světě.
Dále máme motoristický sport.
Na celém světě je 11 týmu formule 1.
Osm z nich má základnu v Británii a sedm jich je z tohoto kopce v Oxfordshiru vidět.
Tamhle je Williams.
Támhle nahoře v Cotswolds je Lotus a Caterham.
Pak když se posuneme dál, máme Force India, Marussia,
Red Bull a Mercedes.
Britský příspěvek k motorsportu je mimořádný.
Všechny auta série IndyCar,
každý vítěz Dakaru od roku 2009,
35 z 56 startujících na letošním Le Mans,
včetně vozu, který vyhrál.
Monopost Marussia Formule 1 a Pagani Huayra.
Všechny mají převodovky vyrobené v téhle továrně
v tomto malém průmyslovém areálu v Berkshiru.
Monstrózních 75% veškerého výzkumu a vývoje
celosvětového motorsportu je britských.
Britská spojka.
Britský hybridní systém.
Britské ECU. (řídící jednotky)
A nejsme to jen my, kdo říká: "Koukejte! Nejsme chytří?"
Zbytek světa v současné době oceňuje, co děláme.
V pěti ze sedmi posledních letech
byl Aston Martin zvolen "nejlepší značkou na světě".
Pak máme seznam globálních celebrit, které jezdí v Range Roveru.
Je načase přesunout se od aut do těžkého strojírenství.
Na téhle mapě světa jsou červeně všechny země,
které používají bojová vozidla z Británie.
Zeleně jsou země, které používají náklaďáky z Británie.
Ve všech zemích, které jsou žlutě,
je minimálně jedno rypadlo JCB pomáhající něco postavit.
A ačkoliv to není úplně o těžkém strojírenství,
všechny hnědě označené země sledují britské pořady o motorismu.
Se zjištěním, že toho v Británii děláme celkem hodně,
jsme se rozhodli zjistit jednoduše kolik.
Spředli jsme proto ambiciózní plán.
Obvolali jsme všechny společnosti vyrábějící motorová vozidla a řekli jim,
"Mohli byste dovézt cokoliv vyrábíte na shromáždění v Londýně?"
Měli jsme trochu potíže s Morganem, kde nevěděli, co to Londýn je,
ale nakonec všichni odpověděli úžasně.
Jeremy, Richard a já jedeme do Londýna ve třech různých verzích nového F-Typu.
Já mám například V6...
Pane jo! To jsou motorky Triumph.
Ohromné!
Mezitím hluboko na venkově...
Panečku, koukněte na to!
A teď dívejte co přijíždí!
To jsou Morgany. Jen tak dál chlapci!
O hodně později než všichni ostatní, se do Londýna vydaly monoposty Formule 1.
Což byla v Milton Keynes docela podívaná.
A také pěkný koncert.
Nakonec flotila vozidel vyrobených v Británii
počala vjíždět do ulic hlavního města.
A poté, co dorazili i ti nejpomalejší...
jsme nasedli do svých Jaguárů a vyrazili na místo setkání
vyzvědět, kolik jich vlastně přijelo.
Mám z toho zvláštní pocit, opravdu.
A bylo to ještě zvláštnější,
když jsme projížděli kolem Buckinghamského paláce
a na třídu The Mall.
Je toho víc, než jsem čekal.
Třída The Mall hostila již mnoho povznášejících scén.
Ale ještě nikdy předtím něco podobného, jako tohle.
Nebylo to jen to čiré množství, které nám vzalo dech.
Byla to ta rozmanitost, rozsáhlost.
Auta, náklaďáky, rypadla, závoďáky,
zmrzlinářská auta, pohřebáky.
Bylo to nádherné.
Bylo to velkolepé.
Nevěděl jsem, že vyrábíme ty obří sklápěčky. Podívejte na to!
Traktor... Ten mě vůbec nenapadl.
Nejrychlejší auto na světě!
Tamhle je můj busík! Dobrý kámoši?
Hele, Eagle!
Spousta lidí dnes tvrdí,
že Británie není nic než banka, nebo butik, nebo bezcenný potenciál,
ale při pohledu na tu ohromující sbírku...
si nejsem tak jistý, jestli mají pravdu.
Dobrou noc.