TGTT©2014 v1.0
Dnes večer...
Dvě labutě hýbající hlavami...
já sním botu...
a James popře, že je tlustý. "Nejsem tlustý."
Vítejte všichni.
Dobrý večer. Děkuji moc. Děkuju.
Tak...
Děkuju. Takže, naše hluboká intenzivní láska k Alfě Romeo,
je v této show vítězstvím přání nad skutečností.
Vždy se modlíme, aby jejich nové modely byly skvělé,
ale tak trochu víme, že nebudou, a také nejsou.
Ale co tahle? Nová a velmi krásná 4C.
No, Richard Hammond jel za sluncem do severní Itálie, aby vše zjistil.
Šťastlivý, malý šme...
Dobrá, nejdříve si něco ujasníme.
Sedím ve dvoumístné Alfě Romeo s motorem uprostřed.
První pořádná sportovní Alfa za 20 let.
A já jí řídím v severní Itálii, během krásného počasí.
Teoreticky to už nemůže být lepší.
Ale, samozřejmě, jsou tu jeden, nebo dva problémy.
Za prvé, bude stát kolem 45,000 liber. (1,5 mil. Kč)
A to je celkem dost, zvlášť, když nedostanete ani V8, ani V6.
Co dostanete je přepracovaná, verze čtyřválce 1.7 litru s turbem
z hatchbacku Giulietta.
A pod tímhle...
No, nevím co je pod tím, protože kapota je přišroubovaná,
Je přišroubovaná z toho samého důvodu jako proč nemá posilovač řízení,
ani pořádnou klimatizaci...
Aby ušetřili na váze.
Proto také má, podobně jako Formule 1, šasi z uhlíkových vláken,
Proto v karoserii není skoro žádný kov.
Výsledkem je, že 4C váží jen 925 kg.
To je zhruba polovina toho, kolik váží Mercedes SLK.
A na silnici jako tato, je to pěkně znát.
No páni! Nádhera!
Protože je lehká, je neuvěřitelně hbitá.
Mění směr jako kotě honící pavouka.
A protože nemá posilovač řízení
cítím na volantu mnohem více a vím, co kola dělají.
Drží...
nádherně.
Nepotřebuje velký motor.
Má 237 koní. A víte co? Je to dost.
Víc než dost.
z 0 na 100 to trvá čtyři a půl sekundy.
Maximální rychlost je 260.
A přitom díky své váze, má spotřebu 5,8 litru.
Okýnko dolů, poslechneme si zvuk.
Pěkně zapraská při přeřazení.
To je skvělé.
Tahle malá Alfa si mě získává s rychlostí a zuřivostí,
se kterou jsem se nikdy předtím nesetkal.
Dostává se mi pod kůži.
Protože je zcela odlišná...
Ach, můj Bože!
Co?
Co tady děláš?
Jak dobře víš, Hammonde, každý týden dostáváme od diváků tisíce dopisů
a všichni říkají totéž.
"Drahý Top tzv. Geare, je Alfa 4C lepší než čtyřkolka?"
No, to můžu říct rovnou, ano je,
protože čtyřkolky jsou pomalé, ošklivé, hlučné, hloupé a neuvěřitelně nebezpečné.
A to ne jako, že z nich můžete spadnout, ale že vás chtějí zabít.
Každý koho znám, na ní někdy zemřel.
Jo. To je možné, ale musíme to vyřešit, takže si dáme závod.
- Závod? - Jo. - Ty na tomhle, jo? - Jo.
- Já v tomhle? - Jo.
Jeremyho návrh byl závod z horní části jezera Como
k hotelové terase na jihu.
Já pojedu 70 km po cestě kolem jezera, zatímco on se pokusí jet vzdušnou čarou.
Dobře, budeš mrtvý a poslední.
A tak, přesně v 10:37...
závod začal.
Jdeme na to.
Dovolte, abych vám představil mojí čtyřkolku.
Jmenuje se Gibbs Quadski,
navržena a vyrobena v Británii, postavena kousek od Detroitu
s německým motorem 1.3 litru z motocyklu BMW.
A má 40 koní.
To nezní jako moc, ale jako Alfa, je lehká.
Prý má stejný poměr výkonu k hmotnosti jako helikoptéra.
Je blázen. Nemá šanci.
Vím, co si myslí.
Představuje si, jak bude brázdit terén a řezat zatáčky.
Nebude. Bude se potácet lesem po cestičkách,
uvízne, spadne, zlomí si nohu - možná obě.
Hammond se mýlil. Moje nohy byly v pořádku,
ale při hledání zkratky jsem se dostal do úzkých.
Jsem úplně ztracen. Vůbec nemám ponětí, kterou...
Nemám tušení. Jsem prostě v pleveli...
A teď kudy?
Když Jeremy uvízl v podrostu,
měl jsem čas obdivovat jedno z nejkrásnějších míst na Zemi.
Hory, hezká vesnice, všechno jak má být.
Projíždím.
Tomu skútristovi nebude vadit, když kolem prosvištím v mé Alfě,
protože vím, že on miluje Alfu stejně jako já, ne-li víc.
Musíme milovat Alfu. To je zákon.
Mezitím...
Ach, Bože. Ne, počkat.
Samá kopřiva.
Tohle možná má maximální rychlost 65, ale tou teď opravdu nejedu.
Naštěstí však Hammond právě objevil jednu z nevýhod Alfy...
Její rozměry.
Ach, můj bože, to je úzké!
To je ...
Tohle auto je široké.
To je problém.
Co je to napadlo, když mají takovéhle ulice?
Stále ale mohlo být hůř.
Ale, ne! Podívejte, co jsem provedl.
Náhodou jsem zajel do jezera Como.
Ale je to v pořádku, protože když stisknete toto malé tlačítko ...
.. kola se zasunou, a teď jsem na vodním skútru.
A je to ještě lepší, protože na zemi to má 40 koní,
ale tady na vodě má 140.
Vím přesně, co teď musíme pustit za muziku.
d Kapitáne kam s tou lodí.. d
Ne, tu ne! Pusťte Bonda!
Jdeme na to. 70 km/h!
Hammonde, ať jsi kdekoli, tohle nemůžeš porazit.
Úzká. Opravdu úzká. Opravdu široký auto.
Rád bych, teď řídil něco užšího, třeba autobus.
Tak, jsem mimo město, šlápnu na to.
Řekněme si to na rovinu -
Mám na sobě uprostřed jezera mokrou bílou košili.
Jsem pan Darcy! (postava z filmu Pýcha a Předsudek)
Támhle je Richard Hammond.
Trochu zpomalím.
"Haló? Haló? "
Ehm, ahoj. Kde jsi?
"Nalevo, kamaráde, nalevo."
Nemůžeš být nalevo. Jak bys mohl? Cože?
"Už jsi někdy viděl něco podobného?"
Na čem jedeš? Je to ta samá čtyřkolka?
Jasně že je.
Obávám se, že tě teď budu muset opustit.
"Cheerio. Uvidíme se brzy. "
Zatracenej podvodník!
Může jet přímo přes jezero.
Já musím dojet až úplně dolu, a pak zpátky po druhé straně nahoru.
Tohle prohraju a uvidím ten jeho stupidní arogantní výraz.
Pobídnutý jeho hrozným výrazem...
..jsem sešlápl plyn až na podlahu.
Pojeď, Alfičko.
Byli jsme na tom stejně, ale pak byl Jeremy vyrušen italským trajektem.
Podívejte se na to!
To je stroj.
Omlouvám se, ale už zase slyším hudbu z Bonda.
Chceš závod?
Tak jdeme na to.
Ale no tak, tohle nemůžu prohrát!
V této fázi jsem se oddělil od křídlové lodi,
ale narazil na další problém. Nepředvídatelný vítr na jezeře Como.
Myslím, že tu trochu fouká.
Ztratil jsem 16 kilometrů.... Au.
Au, můj zadek!
Trochu mě to zpomaluje.
Ta byla velká.
Jsem na 25 kilometrech za hodinu, a opravdu nemohu jet rychleji,
protože nevidím, kam sakra jedu.
Zákeřný vítr dostal Hammonda zpátky do vedení.
Musíme ho porazit.
Naštěstí, jsem na jezeře našel klidnější vodu.
70 kilometrů za hodinu.
Jsme zpátky v závodě.
Tady je. To je Richard Hammond.
Ale ne! ...
Sbohem, Hammonde.
Můžu na něj zapomenout.
Zajisté to tak vypadalo,
protože velice brzy byl hotel v dohledu.
Tady to je, tady je cílová čára.
Takže, bych to určitě vyhrál.
Ale pak jsem si uvědomil, že by to bylo Pyrrhovo vítězství.
Je zřejmé, že chci porazit Hammonda, jasně, že chci.
Ale nechci porazit tu Alfu Romeo, protože pro mě jsou Alfy něco speciální.
Opravdu speciální.
Připomíná mi to běžecký závod se čtyřletým synem,
samozřejmě, že můžete vyhrát, ale nechcete.
Už to není daleko.
Malá Alfo, myslím, že se budeme muset smířit s nevyhnutelným.
Není tam, že ne?
Za pár minut Hammond dorazí a uvidí mojí Quadski kotvící u hotelového mola.
Hrom do toho, já vyhraju.
Nemůžu už nic dělat.
Ale pak ...
Jsem spatřil schovávačku.
Ano!
Někdy svojí genialitou překvapím i sám sebe.
Ale, ne. Ale, ne. Je mi to tak líto.
Tak, kde je?
Tohle je ta terasa.
Možná tady nahoře.
Víte co?
On tu není. Nevím jak to, ale já právě vyhrál... v téhle malé Alfě.
- Hammonde! - Kamaráde. Výborně.
- Porazil jsi mě férově. - To ano. Porazil. V Alfě!
Víš, vsadil bych milion liber, když jsem tě předjel, že vyhraju.
Tak a vaše otázka je zodpovězena.
Alfa 4C je lepší než čtyřkolka.
- Ano, ale viděli jsme, že jsi prohrál záměrně. - Jenom trochu.
- Tobě se ten skútr nelíbil? - Ano, je skvělý.
Víš, nejlepší na něm je jeho spolehlivost. Fungoval bezchybně celý den,
a pak fungoval bezchybně i další den,
kdy jsme museli závod opakovat, protože nějaký Američan
shodil kameru s celým filmem do jezera. - Vážně?
Seděl jsem na tom dva dny. Dva dny!
Když jsme skončili, moje chlouba vypadala jako bobří ocas.
Ehm a je to drahé?
Co, moje chlouba? - Ne, ten skútr.
Jo ten skútr, ten stojí 26,000 liber, ale počkej,
dostaneš spoustu bezpečnostních samolepek s varováním
Tahle je moje oblíbená.
Je to doporučení co si máte obléci a stojí tu, vteřinku,
"Klasické plavky vás dostatečně neochrání proti násilnému vniknutí vody
"do konečníku, nebo vagíny."
On si nevymýšlí. Opravdu je na tom napsáno vagína.
Promiňte, nebude vám vadit, když budeme mluvit o tom autě?
Dobrá, protože mám pár otázek. Jak je široké?
- Je širší než Range Rover. - Vážně? - Hodně široké.
A dovolte mi to ujasnit. Alfa Romeo prodává auto,...
- ..kterému nemůžete otevřít kapotu? - Jo, já vím.
- Odvážné. - Jo. - Odvážné.
- To je, ale to není to zajímavé. - A to je co?
No, stojí 47.000 liber, ale když si do něj vlezeš,
všechno vypadá levně a z plastu.
Podívej se na tu ruční brzdu,...
Je to jako když na vás něco vyskočí z krabičky.
Víš, kdyby se mi tohle stalo, byl bych zklamaný.
- Víš, co tím myslím. - Ano, vím.
Jde o to, že brzy vyjde spoustu nových pravidel EU o spotřebě paliva a emisích atd...
a jediný způsob, jak je auta mohou splnit, je, že budou velmi lehká.
Ano. A brzy, budou muset být jako tohle.
A víš co? Nemyslím si, že je to úplně špatně.
Ano, dostanete odfláknutou ruční brzdu,
ale vaše auto bude hbitější, rychlejší a ekonomičtější.
A jako jedinečný důkaz tohoto umění, vám později ukážeme recenzi tohoto.
Nový McLaren P1, který je neskutečný.
No, na to se moc těším, ale nejprve zprávy.
- Ano. -Kia prý pracuje na něčem, co nazývají "ovládání gesty".
Což je velmi zajímavé, protože namísto tlačítek na palubní desce
budete mávat rukou a auto bude dělat různé věci.
Velmi futuristické.
Jasně, ale já za volantem dělám jenom tři gesta.
No co? Jedno z nich je...
"Moc se omlouvám, to jsem opravdu nechtěl."
- Další je, "Ahoj" kamarádovi a... - "Volej Jeremyho Clarksona."
Nebo "Cílová destinace, dům Jamese Maye."
Ale teď...znáte ty cedule na dálnicích
které by se měly ukazovat informace podstatných pro plynulost dopravy,
ale namísto toho ukazují naprosté zbytečnosti.
Máme tady jeden takový, "Zkontrolujte hladinu nádrže."
Užitečný asi jako, "Po návštěvě toalety si umyjte ruce."
"Učešte se."
Komisi, která rozhoduje, jaké zprávy se mají zobrazovat,
která existuje, ověřili jsme si to, bylo řečeno, aby toho nechali,
protože podle vlády rozptylují.
Ale to nedělají, oni iritují.
Scarlett Johansson v mini sukni na mostě, během větrného dne,...
- ..to je rozptylující. - To tedy je.
- Právě teď jsem pěkně rozptýlen. - Já také.
Já myslím, že rozptylující by bylo, kdyby byl povrch dálnice natřen tak,
aby vypadala jako úvodní znělka z Doctor Who.
To by bylo opravdu rozptylující.
Já myslím, že by na těch cedulích měli dávat kvízové otázky.
To je vynikající nápad.
A odpověď by byla na další ceduli?
Ano, cesta by rychleji ubíhala. "Noo, tuhle nevím."
- A pak dostaneš odpověď. - Skvělé. - Děkuju.
Kdyby je dávala moje sestřička, tak ne.
Na jedné ceduli by byla otázka a na další by stálo:
"Ale no tak, to přece víš!"
Pojďme dále, prosím. Rád bych si popovídal o tomhle.
Nová Corvette Z06. Ó ano.
Přeplňovaná V8, 6.2 litrů a 625 koňských sil.
Adaptivní tlumiče MagneRide, elektronický diferenciál, spousta karbonu.
Všechny technické vychytávky, které mají evropské sporťáky.
A dokáže se taky ovládnout jako ony?
Chce všechny spíše šokovat, než být vážný.
Jo, ale podívej se na něj.
Ne, Hammonde, tady v Británii ji řídit nemůžeš.
Jako povídání si ve výtahu - můžeš to dělat v Americe, ale tady ne.
Vlastně bychom měli na Heathrow udělat pro Američany cedule:
"Prosím, jezděte vlevo a nemluvte ve výtazích."
Jasně, ale stejně si myslím, že vypadá ohromně.
To ano, vypadá ohromně, v Texasu,
ale v Tewkesbury by vypadal směšně. Opravdu.
Hammonde, kdybys tímhle jezdil v Anglii,
další věc co bys udělal je, že si před dům pověsíš vlajku konfederace
Já si jí v 17-ti namaloval na střechu svojí Toyoty Corolly.
- Kde jsi bydlel? - Ripon, severní Yorkshire.
Co? Vypadalo to skvěle.
Ty jsi jezdil po severním Yorkshiru v mizerném, malém, japonském hatchbacku,
s vlajkou konfederace na střeše?
- Ano. Ano. - Se symbolem otroctví.
Dámy a pánové, Hammond po 12ti letech!
To mi nedošlo. Vypadalo to dobře
- Základní model tohohle - ne Z06, ale normální, stojí 60 tisíc? - 62.
Podle mě můžeš mít za zhruba stejné peníze tohle. Nový Jaguár.
Tohle je F-type Coupé.
Za zhruba stejné peníze. A říkám ti, že to, co tady vidíš,
je báječný dvojitý sýrový vodový suchar.
Zatímco tvá Corvetta je 600 kilo Montyho Jacka na tacu.
- Já vím. Stejně bych raději jeho. Stejně bys ho raději, viď?
Spíš je to 600 kilo Montyho Jacka na tacu s jahůdkou nahoře.
- Jahůdkou. - Správně, ta je tam vždycky.
Jsou tu nějací Američani?
Vy jste?
Proč je dáváte naprosto na vše?
- Protože jsou dobré. - Ano, ale ne na masovém koláči.
To ještě není tak hrozné. Byl jsem v hotelu v LA.
Dal jsem si pár věcí do čistírny, a ráno se mi vrátily s jahodou nahoře.
- Co, na čistém oblečení? - Na mém čistém oblečení.
Teď jednu spíše otázku, než novinku.
Proč svět není schopný vyřešit proces tankování? Byl někdo v Americe?
No, všichni tam určitě byli.
Dojedete na benzínovou stanici a musíte zaplatit benzín ještě předtím, než natankujete.
To ale nevíte, kolik ho chcete, nebo kolik to bude stát.
Já nenávidím evropské benzínky, kde mají automatické placení kartou.
- Nefungují. - Nikdy nefungují. - Další jsou, hlavně tedy ve Francii,
benzínky, kde strkáš bankovky do té malé škvíry.
Vložíš ji tam a pak...
Spousta lidí ji narovná, a pak...
Ukážu ti nejhorší scénář, Jamesi.
Jo, konečně, vezmu pistoli...
Ale země, kde se nejhůře tankuje, je Británie,
protože zdejší benzínky jsou dnes jako supermarkety,
což znamená, že lidi natankují, a potom jdou nakupovat.
Proto jsem dnes přijel pozdě. Stál jsem na benzínce za autem,
připravený natankovat, přičemž jsem věděl,
že přede mnou stojí žena, která dělala týdenní nákup.
A když vyšla se čtyřmi obrovskými taškami, řekl jsem si, "Konečně,"
a pak odešla k bankomatu, aby vyrovnala řecký dluh svojí kreditkou.
Jsem trpělivý, ale přesto jsem měl myšlenky:
"Chtěl bych ti nacpat hlavu do sáčku a ubít tě k smrti tupým koncem sekery."
- To je zlé. - Mám ohledně benzínek otázku,
kterou zde můžeme položit. Je hlavně pro ženy.
Co děláte těch patnáct minut mezi tím, co nastoupíte do auta a odjedete?
Já to vím, co dělají. Sledoval jsem to.
Otočí se a položí si kabelku na zadní sedačku,
ale pak je na chvíli něco vyruší.
- Ale co? - Domnívám se, že se ujišťují, že se nepřevrátila,
čemuž nerozumím, protože tam mají pěkný nepořádek,
takže když se převrátí, nic se nestane.
Myslím si, že bych mohl dát do kabelky cihlu,
aniž by si všimla, že tam nějaká je. Máte sebou kabelku? - Ne.
- Nemáte? Máte jí tu někdo? - Mám jí v autě.
Škoda, chtěl jsem si zahrát takovou hru.
Dal bych do ní klíče od mého auta, tento týden je to Jaguár,
a pokud byste je do konce pořadu našla, bylo by auto vaše.
- Stejně byste je nenašla. - Dva naštvaní staříci naříkají na benzínky.
On a jeho svetr, on... tedy, jen on.
Jak jistě víte, po 13 letech se britské vojenské jednotky stahují z Afghánistánu.
Co možná nevíte je, že tato operace byla největším nasazením
britských vojenských vozidel od 2. sv. války.
A vrátit se s touhle bandou domů je docela velký úkol,
tak jsem si zabalil plechovou helmu a letěl tam, abych... se pletl do cesty.
Pokud chcete představu mohutnosti britského zapojení v Afghánistánu,
stačí se jen podívat na velikost naší hlavní základny - Camp Bastion.
V roce 2006, kdy sem britské jednotky dorazily,
to byla jen rýha v písku s pár stany, ale podívejte se teď.
Je velká jako Reading.
A uvnitř 34 kilometrového neprodyšného perimetru
spolu s několika málo připomínkami domova
najdete ohromný zástup vozidel.
Jejich počet dosahoval 5 000.
Tady jich pár je. Názvy vám budou vzdáleně povědomé ze zpráv.
Tamto je Ridgeback, tamto Mastiff,
tady máme Foxhound, to bledé je Husky,
a ta podivná věc s pásy támhle, to je Warthog.
Nečekejte roztomilá jména jako Panda nebo Fiesta.
Tady se všechno jmenuje po psech, až na Warthog, po kterém je pojmenován. (Prase savanové)
Aby se mašinérie nezastavila, postavili tuto ohromnou dílnu,
která, v plném osazení, obsahuje náhradní díly v hodnotě 60 milionů
a zaměstnává 150 mechaniků.
Bastion má dokonce svůj vlastní, instruktory schválený, výcvikový park pro řidiče.
Velikost této operace je opravdu působivá.
Ale stejně fascinující je to, co afghánská kampaň způsobila
mezi britskými vojenskými vozidly.
Přinesla zřejmě největší změnu za generaci.
Když sem Britové poprvé dorazili, jejich standardní hlídkové vozidlo,
Snatch Land Rover, nabízel chabou ochranu proti výbušninám.
Jen za rok 2009 padlo za oběť takovýmto nástrahám 79 vojáků.
29-tunový americký Mastiff nabídl rychlou odpověď,
ale v Leamington Spa,
malá britská firma vyvinula řešení lépe zapadající do 21. století
Tohle je Foxhound a je velmi chytrý, protože je vyroben přímo z pancíře.
Není to normální vozidlo, na které byly přidány pancéřové pláty.
Je to spíše jako pancéřový monokok.
Karoserie Foxhound je tvarovaná do V, aby odrážela exploze min,
a díky svému špičkovému pancíři váží jen sedm a půl tuny,
což z něj v těchto končinách dělá muší váhu.
Řídí se v podstatě stejně, jako terénní auto.
Je to úplný kamzík, tahle věc.
Historie si bude pamatovat, že vládní byrokrati se při krizi
s vojenskými vozidly loudali, zato vědátoři, kteří je vyvíjeli,
rozhodně ne.
Tento stroj byl vyvinut, sestrojen, otestován, schválen
a dostal se na bojiště ve velkém počtu za něco přes tři roky.
Zkuste tohle třeba s malým hatchbackem.
Zároveň s Foxhoundem...
..si armáda zavedla taktiku zvanou "Spěšný Bojový Požadavek" - SBP,
která umožňovala zkombinovat požadavky dané nasazením,
s nejlepšími návrhy vojáků z bojiště.
Tady je velmi jednoduchý příklad SBP - tohle je Mastiff.
Po stranách má kamery.
Tady velitel Buzz z nich může sledovat obraz.
Původně byly montovány napevno.
Když se projíždělo vesnicemi, rozbíjely se.
Tak někdo řekl, "Proč je nedát na čep?" A tak to udělali.
Potřebovali také, aby v noci byla vozidla nenápadná.
A tak byl vyvinut systém nočního vidění, který jim umožnil vypnout si čelní světla.
Teď řídím Mastiffa v úplné tmě
jen s použitím nočního vidění které mám před obličejem.
Ohromující.
Tohle jsou prakticky moje oči. Přes čelní sklo nevidím nic.
Světla zvenku jsou infračervená a osvětlují okolní prostor.
Naše kamera toto světlo vidí, ale pouhé oko jej nevidí.
Ještě upozorňuji, že běžně nesvítí ani ta červené světla.
Svítí jen kvůli našim kamerám.
Ale klidně ho můžete řídit v úplné tmě, že?
Jo, v naprosté tmě, ano.
Minul jsem... co to je, to jsou kameny, nebo...?
Jo, přímo před vámi.
Rovnám, pane.
- Vidíte ten areál před námi? - Jo.
Jeďte dokola a přibližte se zleva.
Vidím jako ve dne.
- Dobré, co? - Je to perfektní, no ne?
Na tak těžce obrněném stroji, jako Mastiff, je ochrana proti nástražným bombám dobrá.
Ale ukázal se další problém, který potřeboval vyřešit.
Co když se vozidlo převrátí? Jak na to cvičit?
No, tak že postavíte něco takového.
RODET - Roll Over Drills Egress Trainer (trenér evakuace při převrácení)
Myslím, že jsme vzhůru nohama.
Všechna tato zlepšení měla dramatický efekt na zdejší vojenský auto park.
Od chvíle, kdy byla představena první generace ochranných armádních vozidel
Mastiff, Foxhound, Husky, Warthog, všechny tyhle věci,
zůstalo přes 1000 přeživších po útocích nástražnými výbušninami.
A jeden britský důstojník mi včera přiznal,
že dříve, když byla vozidla nechráněná, Snatch Land Rover atd...
by to mohlo odpovídat tak třem ztrátám na vozidlo.
Zatímco se naše jednotky vrací domů, jsou tyto stroje příliš cenné na to,
abychom je tu nechali.
Takže probíhá masivní operace za účelem jejich návratu domů.
Na předsunutých základnách se všechna vozidla a díly shromažďují
před cestou zpět do Bastionu.
Což znamenalo, že jsem se uprostřed noci ocitl v konvoji vracejících se vozidel,
úplně jako Ross Kemp.
Jsme v Mastiffu, v konvoji 31 vozidel.
Tyhle nohy patří Sue, která je u zbraně a hlídkuje.
- Zdravím. - Dobré ráno. - Ráno, madam. Vejdeme se tam dva?
- Můžeme to zkusit. - Zkusím se posunout. - A je to.
- Nevypadá to, že se vejdeme. - Něco jsem shodil.
Já nejsem tlustý.
Co jim brání... Protože venku toho moc nevidíme.
Co jim brání na vás prostě vystřelit?
- V tuto chvíli naprosto nic. - Takže tam někde jsou.
Jsou. A ani ne tak daleko.
Jak dlouho to je, co na téhle cestě naposledy vybuchla bomba?
- Teprve... nedávno. - Teprve nedávno? - Opravdu nedávno.
Při svítání jsme pořád v jednom kuse, a zpět vevnitř Bastionu,
mohl proces balení začít.
Každé auto je rozebráno a dostane 24-hodinovou tlakovou myčku
Biologickou dekontaminaci a úplně na konci, svůj vlastní pas.
Podívejte se na ten rozsah.
Všechny ty strany, všechny tyhle podpisy, všechno podepsané.
Každé vozidlo a kus vybavení tohle má. Celkem jich je přes 3500.
Tak si příště nestěžujte, že musíte na technickou.
Pro některé ubohé duše přišla nová mašinérie příliš pozdě.
Ale armáda na brutalitu tohoto konfliktu zareagovala.
Vozidla, která si přivážíme,
jsou mnohem lepší, než ta, se kterými jsme začínali.
A tady je.
Velký vojenský Foxhound.
Nebo, jak ho armáda ráda nazývá, velký MF.
Nicméně, je čas posadit H do našeho AzRC.
Británie se stala kolébkou mnoha skvělých Tomů.
Daleyho, Jonese a samozřejmě, Mašinky Tomáše.
Ale náš dnešní Tom je z nich nejnovější.
Hrál ve filmech Thor, Avengers a Válečný kůň.
Dámy a pánové, Tom Hiddleston.
- Jak se máš? - Skvěle, díky.
Díky, díky.
- Posaď se. - Díky.
Tak trochu jsem očekával, že požádáš, aby před tebou lidi poklekli.
Tady ne. Nemám s sebou své rohy.
- Takže se mrkneme na tvoje auta. - Jasně.
- Jaké bylo tvoje první auto? - Byl to Peugeot 106.
Ano, bylo to docela dobrodružství. Motor 1.1.
- Vážně. S plynem na podlaze to bylo cítit. - Byla to 1.1 a dál?
- Vždycky jim dávali hloupá jména. - Zest (Šmrnc). - No teda.
- Zní to jako prací prášek. - Mně to připomíná citronovou šťávu.
Koupil jsem si ho za první výplatu za práci, kterou jsem dělal pro televizi na vysoké
- ..měl ho pak 10 let. - 10 let?! Celých 10 let od 20 do 30.
- Předpokládám, že když teď hraješ Lokiho v Thorovi... - Je to tak, ano.
..tak už nemusíš jezdit v autech se "šmrncovními" jmény.
No, mám to štěstí, že řídím Jaguar.
Jak asi víš, podílím se na jejich aktuální reklamní kampani
Zvláštní je, jak byl Jaguar poslední dobou součástí mého života,
protože mé filmové postavy v nich jezdí.
Cože, Loki řídí Jag?
Myslím, že Loki lítá ve vesmírné lodi.
- Ano, ale vyrobil ji Jaguar? - Určitě.
A u benzínky... "Oh, božínku, zdá se,
"že jsem si doma nechal peněženku."
- "To je trapas." - Tak by to řekl.
- Hulvátská vesmírná loď. - Ano.
Nevím, jestli jste tu reklamu viděli, tak se na ni podíváme.
Všimli jste si, jak ve všech hollywoodských filmech hrají padouchy Britové?
- Možná máme ten správný přízvuk. - Dobrý večer, pane. - Díky, Mary.
Jsme soustředěnější.
Přesnější.
Vždy o krok napřed...
Máme svůj styl, smysl pro detail.
A jsme posedlí mocí!
Zásadní je ohrnutý horní ret.
A všichni jezdíme Jaguárem.
Ó, ano. Je skvělé být zlý.
Nejvíc se mi líbí replika Marka Stronga, jak říká, "Všichni řídíme Jaguáry."
Ale správně by tam mělo být, "Teď už všichni řídíme Jaguáry" - Jasně!
- "Jako důsledek účinkování v reklamě." - Jasně, a helikoptéru...
- Opravdu se to točilo v Londýně? - Ano, všechno. Výjimečný večer.
Dovolili nám letět asi 150 m nad Londýnem.
A dveře helikoptéry byly celou dobu otevřené
A Tom Hooper, režisér, seděl za kamerou.
Byli jsme ve vzduchu, natáčeli a já jsem se nakláněl ze dveří
a v jednom okamžiku mě přerušil, že prý něco musí udělat...
"Dobře, to je úplně v pohodě" "Střih."
Je to fakt vysoko!
Když běžela kamera, říkám si, "To je v pohodě,
"jsem soustředěný a přesný." A jak přišel střih,...
"Bože, ty dveře jsou otevřené! Zavřete je někdo!"
Ale je to dobrý nápad a skvělý byznys,
použít v reklamě staré veterány jako záporáky
- Rickmana, Hopkinse a tebe... - Alan Rickman, Anthony Hopkins...
Myslím, že prvním byl James Mason.
Bože já už se bál, že řekneš James May!
Nejdelší a nejnudnější film.
- Neznámý britský padouch. - Ano.
Proč si myslíš, že do hollywoodských filmů obsazují Brity?
Asi proto, že si Američané myslí, že jsme nedůvěryhodní.
Myslí si: "Pane Bože, ten přízvuk! Jsi tak záludný!"
Nebo tak něco. Ale samozřejmě, jde jen o dojem.
Podle mě proto, že nás rádi vidí prohrávat.
Protože padouch musí vždycky prohrát. Tak proto.
Tvoje kariéra začala ve Slough Comprehensive.
- Ano, je to tak. - Hrál jsi nohy slona?
Ano, byl jsem přední noha slona a nesl jsem Eddieho Redmayna.
Byl tak hodný, že dělal pasažéra
Jednou jsem byl zadek osla.
Následkem čehož jsem skončil v tomto pořadu.
Nejlepší zadek osla na světě.
To bylo vážně dobré!
Promiň, nemohl jsem si pomoct.
Doslechl jsem se, že ti imitování docela jde.
Ano, je to něco, co dělám celý život.
Pamatuji si, že jsme měli doma kazeťák a já si různými hlasy
nahrával vlastní rádiovou show.
V zásadě to byly hlasy lidí, které jsem znal z televize
- Phillip Schofield a... - Dokázal bys ho ještě napodobit?
- Nevím, jestli bych... - Asi ani ne.
- Už ani nevím, jak zněl. - Zkusme někoho jiného.
- Anthony Hopkins. - Tony Hopkins... Jo.
Měli jste ho tady? V Top Gearu?
Ano, rád bych přišel. Rád bych se projel rychle po okruhu.
Nechal se učit od Stiga, skvělý, skvělý člověk. To bych opravdu rád.
Zkusme další. Zkusme nějaká další jména.
Někdo nějaký návrh?
Zkuste muže, ti budou snadnější.
- Cože? Arnold Schwarzenegger? - Arnold Schwarzenegger.
Kdo že?
- Paul O'Grady. - Myslím, že zkusím Schwarzeneggera.
Snažím se vzpomenout na něco, co řekl.
"Já vím teď, proč ty pláčeš."
To znělo trošku jako Peter O'Toole. Omlouvám se.
"Já vím teď, proč ty pláčeš."
Vážně ti to jde. A na čem děláš teď?
Něco zajímavého?
Právě dokončuji sérii představení hry Coriolanus, ve West Endu,
která mě strašně baví.
A chystám se jet do Toronta, kde budu točit horor s Guillermem del Torem...
Je to mexický režisér, který natočil Faunův labyrint
- A nedávno jsi točil s Tildou Swinton. - Přesně tak. Jmenuje se to "Přežijí jen milenci"
a do kin to jde 21. února. Jde v zásadě o milostný příběh.
Tilda a já hrajeme upírský pár.
- To je film o upírech? - Jo. Jsme vegetariáni a nekoušeme.
Upíři vegetariáni. To prostě musím vidět.
Na ty nesmysly z 15. století jsem moc nóbl.
To si uvědomuji, protože vím, že večer hraješ
- v Shakespearově hře Coriolanus. - Ano, hraju.
Ve hře, ve které na konci visíš vzhůru nohama a strašně krvácíš.
Ano, tak se to odehrává. Teď jsme to prozradili.
Je to 450 let starý text, tak to snad nevadí.
Došlo ti, když se proháněl po trati, že kdybys boural,
mohl jsi maskérům ušetřit práci?
Otočit ho na střechu, nabourat...
- ..a říct: "Mám 27 bodných ran." - Ano, a z krku mi stříká krev.
- Takže, naboural jsi? - Samo sebou, že ne.
- Tak se na to podíváme. - Dobře. Jsem velmi nervózní.
- Bylo strašně mokro. - Chcete vidět Tomovo kolo?
Ano!
Podívejme se, pusťte záznam.
Tři, dva, jedna...
Sakra, zasekla se mi ***!
V žádném případě!
- To je ale ostuda. - Nemáš ty červený diplom z Cambridge z klasické literatury?
- Ano, mám. - A přesto se nedokážeš rozjet s Vauxhallem Astra?
- Ach, Bože. - Pojďme se podívat, když se ti konečně podařilo vyjet.
Ta spojka teda dostala.
Jedem. Jedem ***!
Bože na nebesích, to je ale mokro!
Ale jde ti to dobře.
Jedem, jedem, jedem... prudce do zatáčky.
Využij celou trať.
Jo, používej trať. To je lepší.
Podařilo se ti s ním zasmykovat.
- Normálně pěkně sedí. - Jo, byla tam samá louže.
d Navěky jezdím kalužemi d
- Viděl jsi bílé čáry v Hammerheadu? - Jo, bylo to dost těžké.
Hugh Bonneville tu byl minulý týden.
A říkal, že ty čáry skoro neviděl, jaké bylo mokro.
Je to vážně divné, mít v Anglii už dva mokré dny.
Až na podlahu.
Nejedeš naplno.
Jeď!
Jedeš naplno! Ale ne, nejedeš.
Zrovna jsem chtěl říct, že na dnešní podmínky to je odvážné.
Hloupé, ale odvážné.
Zadek auta ti trošku ustřeluje. Jsi ale velmi odhodlaný.
A už jedeš do předposlední zatáčky. Velmi pěkně projeto. Gambon.
- Trochu opatrně, ne? - Ne, to byla nedotáčivost.
A je to, jsi v cíli.
Máme tu zatím jen jedno mokré kolo, z minulého týdne, Hugh Bonneville.
Takže, kam myslíš, že se zařadíš.
Mám trochu obavy, že jsem neporazila Hugha.
Bylo by pěkné být někde kolem něj.
- Tak, někde v těch místech. - Ron Howard, režíroval Rivaly.
To ano, ten jel na suchu. Byl beznadějný.
- Hugh zajel 1:50.1. - Dobře.
A ty, Tome Hiddlestone,... jedna minuta...
- To je dobře. - Jo, super.
..čtyřicet...
... ale jen těsně.
..9.9.
No páni.
Ještě moment.
Jasně, díky.
- Za mokra. - Velkého mokra.
- Díky, za to V! - Máš tam speciální velké mokro.
Teď tě musím nechat jít, což je opravdu škoda, protože to byla zábava.
- Dámy a pánové, Tom Hiddleston! - Díky.
A teď...
Toto je zbrusu nový McLaren P1 za 866 000 liber (29 mil. Kč).
Pravděpodobně nejpokročilejší auto, jaké svět kdy viděl, ze kterého vám spadne čelist.
Nad propracovaností detailů zůstává rozum stát.
Je to... téměř jako sci-fi.
A proto na Zemi existuje pouze jedno místo,
kde bych ho mohl řádně otestovat.
Belgie.
Toto jsou Bruggy.
Je to tiché, přátelské, dlážděné místo.
A je, co by kamenem dohodil, od Bruselu,
domova všech ekologických zákonodárců EU.
To vše z nich dělá ideální výchozí bod pro můj test nového McLarenu.
Protože za předními sedadly je 324 baterek z notebooků,
pohánějících tichý, k polárnímu medvědovi přívětivý, elektrický motor.
To znamená, že i ten nejkudrnatější nadšenec do sandálů
by toto auto v centru svého města přivítal.
Je jako to druhé dvoumístné elektrické auto, G-Wiz.
Je to Al Gore se stěračem.
Nemyslete si však, že má odpich jako Jabba Hutt.
Protože jeho elektromotor produkuje neuvěřitelných 176 koňských sil.
To je zhruba stejně, co dostanete z VW GTI.
Takže je celkem svižné.
Jediným problémem je, že po pouhých 10 km se baterie vybijí.
Takže budete muset auto připojit do zásuvky, dvě hodiny sedět
a jíst čokoládovou botu, dokud se zase nenabijí.
Nebo pokud se vám toto nelíbí,
máte i jinou možnost.
To proto, že v P1 je standardně zabudován palubní, benzínem poháněný generátor.
A ten je celkem velký.
Konkrétně je to 3,8 litrový osmiválec s dvěma turby a 722 koňmi.
Zmáčkneme toto tlačítko...
A je to, startuje.
A skvělá věc je, že nejenže nabíjí baterie,
ale pracuje také po boku elektromotoru na pohánění kol.
Takže P1 tedy není vůbec v ničem jako G-Wiz.
Díky generátoru,
ho můžete vzít z centra města na otevřenou silnici.
A to je další důvod, proč jsem přijel do Belgie.
Protože tu je na výběr ze spousty silnic.
Belgie má třikrát tolik silnic a o 50% víc aut na čtvereční míli,
než máme v Británii.
A tím statistiky této pozoruhodné země zdaleka nekončí.
Mají tu tolik km osvětlených dálnic,
že je Belgie oficiálně nejsvětlejší zemí na Zemi.
Je to málo známý fakt, že první slova Buzze Aldrina,
když vkročil na Měsíc, byly:
"Dobrý bože! Odsud je vidět Belgie!"
To jsem si vymyslel.
Na mnou vybrané silnici pršelo.
Svítilo sluníčko.
Byly zde prázdné silnice.
A dopravní zácpy.
A McLaren byl celou dobu tichý a pohodlný.
Ale nebyl tím, co byste nazvali luxusní.
Upřímně, je stejně dobře vybavený, jako pár spodků mnišské kutny.
A to proto, že stejně jako Alfa, kterou jsme viděli dříve,
byl tento vůz navržen tak, aby byl tlustý jako Iggy Pop.
Uvnitř není žádná přihrádka, ani koberečky.
Sklo je tlusté pouhých 3,5 mm,
o 1,5 mm tenčí, než sklo normálních aut,
s výjimkou zadních oken...
kde není sklo vůbec.
Aby se ušetřilo 1,5 kg, není interiér z uhlíkových vláken lakovaný.
Celé šasi váží méně než James May.
Lemy jsou z titanu
a karosérie je vyrobena z pouhých pěti panelů,
což znamená, že je potřeba méně lepidla a šroubů,
aby drželo pohromadě.
To vše znamená, že bez ohledu na řadu baterií
a skutečnost, že má dva motory,
tohle auto váží méně, než Opel Astra.
Takže je samozřejmě ekonomické.
A rychlé.
Opravdu rychlé.
Neuvěřitelně rychlé.
Ach, můj Bože!
Rychlost je ve skutečnosti hlavním důvodem,
proč jsem ho vzal do Belgie.
Protože Belgie je domovem tohoto místa.
Spa - nejdelší, nejdivočejší závodiště v kalendáři F1.
Jak mohli vyrobit něco tak rychlého?!
Dobře, trochu zpomalím, zatímco budu vysvětlovat,
co se tady děje.
Elektromotor a velký V8 generátor pracují současně,
takže mám k dispozici
903 koňských sil.
Jistě, řídil jsem Bugatti Veyron, který má koní víc,
ale Bugatti Veyron...
..má pohon 4x4 a váží víc, než většina hor.
Tohle má pohon zadních kol
a jedinou významnou zátěž představuje vzduch proudící kolem karoserie.
Sakra, Eau Rouge.
Naplno ve Formuli 1.
S tímhle ale ne.
Měli ho pojmenovat "Výrobce vdov"!
Plyn zapíná hyperpohon.
Sešlápněte ho...
a jste pryč.
A přesto i v tomto otřesném počasí nějak zvládlo všechny zatáčky,
aniž by se jedinkrát vybouralo.
Jak to?
No, částečně proto, že je vyrobeno z věcí z budoucnosti.
A částečně proto, že je chytré.
Přizpůsobuje se. Hýbe sebou, aby vyhovovalo svému prostředí.
Když rychlost roste, zadní křídlo stoupá
a generuje tak větší přítlak, ale když překročíte 250 km/h,
popojede zase trošičku dolů,
jinak by hmotnost vzduchu, protékajícího přes něj,
byla tak obrovská, že by to zničilo odpružení.
Pak máte výfuk, který pracuje se zadním difuzorem
a vytváří oblast nízkého tlaku,
do které je zadek auta nasáván.
Kola jsou vyrobena z hliníku vojenské kvality.
Brzdové kotouče z materiálu, který byl zatím používán jen
v programu raket Ariane. A jsou potaženy něčím,
co se jmenuje karbid křemíku.
Prý je to nejtvrdší látka, kterou lidstvo zná.
Samozřejmě kromě uschlých BeBe sušenek.
A pak celá ta věc
sedí na čtyřech pneumatikách, které navrhlo a vyrobilo Pirelli.
To vše znamená, že máte opravdu důvěru na to šlápnout.
Tohle zvládne z 0 na 256 km/h
rychleji, než Golf z 0 na 100 km/h.
208, 224, 240,
256, 272, 288, 304...
Zatraceně pekelné!
A jak se řítíte kolem v kaluži vlastních výkalů
šklebíc se jako nemluvně,
auto pracuje na způsobech, jak jet ještě rychleji.
Dám vám příklad.
Elektromotor se používá
pro vyplnění malých mezer, když benzínový motor
nepracuje v celé své kráse, jako například
při přeřazování, nebo když se roztáčejí masivní turba.
A co na tom shledávám k popukání je,
že McLaren vzal technologii hybridů,
která je navržena pro zmírnění dopadů spalovacího motoru
a používá ji na jejich zvýšení.
To je jako ozbrojení větrných elektráren.
Nebo nákup lodě Greenpeace a předělání na ropný tanker.
Po celá léta byla všechna auta v podstatě stejná,
ale tohle opravdu není.
Je to velká změna. Skutečně nová kapitola
v historii motorismu.
Ve městě je ekologické jako obchod s bio potravinami.
Na dálnici je pohodlné a neprodukuje více oxidu uhličitého, než rodinný sedan.
A na trati může udělat díru v čase.
A to vše bylo dosaženo použitím něčeho, co bylo k disposici po staletí.
Skvělé britské inženýrství.
Mohli byste namítnout, že nemá vášeň nebo jiskru Ferrari
a asi bych s vámi souhlasil.
Ale podívejte se na to takhle.
Vášeň a jiskra postavila Šikmou věž v Pise
a bylo to britské inženýrství,
které postavilo zatraceně olovnicově rovné Westminsterské opatství.
Vstávaly mi vlasy.
Skvělé, ale neměli jsme ho testovat oproti hybridům od Porsche a Ferrari?
- Jo, ale Ferrari není hotové. - Porsche je.
- Nebylo, když jsem to natáčel. - Ale teď je.
- A já ho budu řídit za pár týdnů. - Ano.
A až to uděláš, posadíme Stiga do obou a změříme kola na naší trati.
No, myslím, že to bude něco.
- Já myslím, že ne. - Cože? - Proč ne?
- No, protože... Poslouchali jste? - Jo.
Takovou rychlost jsem ještě nikdy nezažil.
Je to zvířecí barbarství. Je to k nevíře.
- Ano, ano, ale Porsche by mohlo být rychlejší. - Nebude.
- Ale mohlo by. - Ne, nebude.
Ale... mohlo by.
- Garantuji, že nebude. - Ale mohlo by.
Hammonde, dohodneme se.
Pokud bude Porsche na naší trati rychlejší než tohle,
zajdu na matriku a změním si jméno...
..na Jennifer.
- Vážně? - Ano. - Slibuješ? - Ano.
A s touto potenciální peckou je čas skončit.
Děkujeme moc za sledování. Uvidíme se příští týden. Dobrou noc!
Titulky TGTT