Titulky od TGTT v1.0
Dnes večer...
Richard otevře přihrádku...
James se bude šklebit...
a já položím důležitou otázku.
Dal sis někdy na varlata zubní pastu?
Díky. Zdravím. Dobrý večer!
Všem moc děkujeme.
Dnes večer je tu velký dav.
Díky moc. Děkujeme. Takže...
Minulý rok velká trojice německých výrobců aut,
Mercedes, Volkswagen a BMW, představila nové hatchbacky.
A protože je tohle pořad plný užitečných spotřebitelských rad,
řekl jsem si, že by byl dobrý nápad zjistit, který z nich je nejlepší.
No, Mercedes to určitě není, to je jasné.
Tohle je nový A45 s pohonem čtyř kol a je extrémně výkonný,
extrémně pěkně se řídí a také je hezký.
Ale je neskutečně drahý.
Tohle auto, s trochou příplatkové výbavy, stojí 46 000 liber (1,5 mil. Kč),
což je za hatchback idiotské.
Je to jako účtovat si 3000,- za sardinku.
"Ale je to velice dobrá sardinka, pane." To mě nezajímá, tři tácy za ní nedám.
Pokud tedy máte alespoň kapku zdravého rozumu,
budete vybírat mezi těmito dvěma vozy.
BMW M135...
a Volkswagenův poslední Golf GTI.
Oba stojí okolo 30 000 liber. (990 000 Kč)
Oba jsou dostupné ve tří nebo pětidvéřovém provedení.
Oba mají v základu spoustu věcí.
A oba budou spolehlivé a vydrží dlouho jako Edinburský hrad.
Mohli byste si tedy myslet, že jsou celkem stejné, ale nejsou.
A proto jsem v BMW.
Víte, Golf má dvoulitrový čtyřválec s turbem, a to je moc hezké.
Ale BMW má třílitrový šestiválec s turbem.
A to je ještě hezčí.
Ano, Golf je lehčí.
Ale to nestačí na vyrovnání nevýhody 90 koní.
Což nyní prokážu malým závodem.
Golf s náhonem na předek drží celkem dobře,
ale upřímně řečeno, je to zbytečné.
Mohu ho předjet kdykoliv budu chtít.
Mám výkon.
A mám osmistupňovou převodovku v porovnání s jeho mizernou šestistupňovou.
Ano, pruský šlechtic zašlapává to tupé "lidové auto".
Jdeme na to. Výkon!
No tak!
A jsme ve vedení.
Takže BMW je tedy velice rychlé.
A co víc, protože je to první hatchback
po 30 letech, s náhonem na zadek,
tak můžete dělat tohle.
Takže zatím kroužím s BMW kolem Golfu.
Pak jsem je ale seřadil, aby si daly prostý závod ve sprintu.
A nastal problém.
A pořádný.
Tři...
dva...
jedna!
Pěkný zvuk!
S tímhle i pozpátku...
V tuto chvíli jsem se cítil sebejistě.
Ale když jsem překročil 192 km/h...
To je opravdu...
Jo, vidíte, Golf to vyhrál, protože tohle, no, ztratilo kontrolu.
To se přesně stalo.
Po této příhodě jsem přesedl do Golfu GTI.
A okamžitě jsem se rozhodl, že je lepší v každém směru.
Nejenže dokázal jet rovně, aniž by se roztočil ...
ale díky svému menšímu motoru je ekonomičtější než BMW.
A o dost levnější na pojištění.
Díky tomu, že ho VW vybavil předním radarem,
který vám nedovolí havarovat v nízké rychlosti,
je tohle GTI, oproti předchozí generaci, o 5 tříd pojištění níže.
Bylo by dražší pojistit si ořezávátko.
Takže GTi má levnější provoz a stojí méně
a o dost lepší na rovince než BMW.
Ale co když chcete přepravovat jadernou hlavici?
No, to, co se nachází tady v kufru Volkswagenu je jaderná hlavice.
A jak vidíte, tak pasuje dokonale.
Ale vejde se i do kufru BMW?
Ach jéje.
Božínku.
Vidíte, tohle je problém náhonu na zadek,
Zabírá prostor, takže byste museli jet takhle.
A toho by si někdo všiml, Hans Blick určitě. (šéf MAAE)
Podobné je to s prostorem v kabině.
Golf zvládne tři lidi na zadních sedadlech hladce.
Ale jediný způsob, jakým dostat v BMW tři lidi dozadu,
je uřezat jim nohy kladivem.
Nejenže je to komplikované a nečistotné,
ale, minimálně v Británii, je to v současné době protizákonné.
No tak! Vidím kost!
Jednu mám... Jednodušší asi bude koupit Golf, vážně.
Takže Golf je levnější a má levnější provoz
a také je praktičtější než BMW.
Ale je to jako jezdit v šuplíku na ponožky Jamese Maye.
Všechno je přesně tam, kde to čekáte. Uspořádané.
Modré, hnědé, růžové pro zvláštní příležitosti.
Ale nemyslete si, že když je rozumný, praktický a ekonomický, tak je nějak nudný.
Podívejte.
Řadící páka má tvar jakéhosi golfového míčku.
Vidíte Angličáci, máte Monty Pythony a Harryho a Paula,
ale my máme smysl pro humor též, s tímhle.
Ano?
A je toho také víc.
Protože tenhle kus je vybaven volitelným VW performance balíčkem.
Což znamená lepší brzdy, větší výkon. Maximálka 248 km/h.
A schopný přední diferenciál.
Chytré přední diferenciály jsme už viděli, ale žádný jako tenhle.
Plyn mám až na podlaze a vyjíždím z Hammerheadu.
Žádný vliv zatáčení na točivý moment, žádná nedotáčivost...
Cítíte, jak je celé auto taženo dovnitř k vrcholu zatáčky.
Nikdy jsem nic takového necítil.
I pavián by to tu s ním zajel stejně rychle jako Stig.
Takže tady to máme. Tato dvě auta nejsou vůbec stejná.
Jedno je ve všech směrech geniální.
A to druhé se mě pokusilo zabít.
Velmi zajímavé.
- Jednoduše auto, které za to stojí. - Ano. Opravdu fascinující.
Vyvstává pár otázek. Pojďme si to ujasnit.
Nelíbí se ti BMW,
protože nedokážeš jet rovně.
Že to říkáš zrovna ty!
- Jak rychle jsi říkal, že jsi jel? - 192 km/h.
V podstatě jako by jsi šel pěšky.
Poslouchej, změřili jsme, že z místa, kde jsem ztratil kontrolu,
až do místa, kde jsem se zastavil, to bylo čtvrt míle. (cca 400m)
- Já si myslím, že bych to ustál. - Ustál? - Dostal jsi akvaplaning.
Ano, ale Golf byl na té samé trati za stejných podmínek a nedostalo aquaplaning.
No, Golf ho nedostal, protože jsi ho neřídil ty.
Ano, ale Hammonde, když všechno zvážím,
- .. tak je Golf lepší auto. - Opravdu? - Upřímně ano.
Diferenciál v něm je obdivuhodný.
Znáš ten pocit, když projíždíš zatáčku,
jedeš nějak takhle, ne? A auto tě táhne ven ze zatáčky.
No a tohle čím rychleji jedeš, tím ji víc řeže.
Jako kdyby Volkswagen přišel na způsob obrácení odstředivé síly.
- Aha, takže Volkswagen porazil vědu. - Ano. - Diferenciálem? - Ano.
A teď musíme zjistit, jak rychle tahle auta zajedou náš okruh.
A to samozřejmě znamená předat je našemu ochočenému závodníkovi.
Říká se, že jeho vlasy mají přesný tvar klobouku.
A že kdyby pracoval pro CNN...
..neměl byt tak žalostně nízkou sledovanost,
že by jeho pořad zrušili.
Víme jen, že se jmenuje Stig.
A odstartovali.
A poprvé v této sérii je opravdu sucho.
První rovinka.
Vybočí najednou BMW bez zjevného důvodu?
Ne, opravdu to zvládlo k první zatáčce. Úžasné!
Oba přeplňované motory milují tenhle svěží suchý vzduch
a prozatím žádné drama.
Nemám ponětí, co to bylo.
Dobře, skrz Chicago.
Kontrolu trakce v Golfu nelze úplně vypnout.
Skutečně je vidět, jak štípe na brzy na vjezdu.
BMW je samozřejmě jen hloupé.
Hammerhead - ani tady žádné velké drama,
ale Golf - ano, jeho magický diferenciál bez problémů potlačuje fyziku.
Dobře, Follow Through a ano, BMW chce jít do smyku, jak jinak.
Golf s trochou kontroly trakce, a pak už věrný jako Labrador.
Blikají brzdová světla Golfu.
Zato může kontrola trakce a ne Stig, který se ještě stále vzteká,
protože jsem řekl, že pavián by to zajel stejně jako on.
Dobře, už jen Gambon. Bavorák ještě trochu pozlobil.
A jsou v cíli!
Mám tu časy.
- No tak dělej. - BMW...
BMW to zajelo za 1:25,1
Takže je pomalejší než stará verze,
která jela na vlhké trati.
Takže je k ničemu.
A Golf GTI má 1:28,6. Podívejte se na to.
- To je o dost pomalejší. - Ano, ano, ano. Ale podívej. Astra, Megane RS, Focus.
Je to přesně tam, kde by hot hatche měly být. Tohle je prostě hloupost.
- Tohle je o dost lepší. A teď musíme jít na zprávy. - Ano, musíme.
Což je složité, protože to znamená dojít tamhle,
a protože je to rovně a nemusel bys to zvládnout.
- Díky Hammonde. - Neuklouzni. - Opatrně.
Už přichází, dámy a pánové, zvládne to?
Podmínky ve studiu jsou dnes velmi suché.
- Ach ne, zbývá mu už jen krok. - Sklapni. - Ano, dokázal to.
Myslel jsem, že upadneš.
- Poslouchej... - Je to náhodou složitá rovinka.
- Bylo to jednoduché, protože moje boty nevyrobilo BMW. - Opravdu.
- Teď si je udělejte sami. - A teď zprávy, dámy a pánové.
Minulý týden jste viděli Richarda Hammonda řídit šestikolový Mercedes-Benz,
ale věděli jste, že dělali jinou šestikolku
už dávno předtím? Chcete jí vidět? - Rádi.
Tady je.
Hezké.
- O tom se nezmínili? - No představ si, že ne. - Divné.
To ano, Mercedes se rád zmiňuje o svém dědictví a historii
a o tomhle se nezmínili.
No, možná to udělali kvůli Hitlerovi uvnitř.
- No nevím. - To není Hitler. - Je. - Není.
Ne, tohle vyrobili ještě před vynalezením blinkrů,
takže vlastně jen dává ruční znamení o změně směru jízdy.
A co to je za znamení, Jamesi?
Znamená to: "Vemte to Třetí říší."
Nedalo se odolat...
- Jestlipak tu máme nějaké Skoty? - Ano! Ano!
- Mohli byste na příštích pár minut jít ven? - Prosím.
Trochu si popovídáme o skotské nezávislosti.
Jde o to, že jsme v posledních týdnech slyšeli spoustu řečí
o tom, co by Skotsko ztratilo, kdyby se rozhodlo osamostatnit,
ale nikdo se nebaví o tom, co by ztratila Anglie.
A je toho vlastně docela dost.
Protože bychom přišli o ropu v Severním moři, ponorkovou základnu ve Faslane,
- všechny tuláky... - Ach Bože.
A také bychom přišli o významný kus našeho motoristického dědictví
a nemluvím o Hillmanech a Talbotech,
které se vyráběly v továrně Linwood u Paisley.
Ne, mluvím o věcech jako mocný Argyll, skotská kvalita.
Pane jo!
Podívejte se na to mistrovské dílo!
Víte, že když bylo tohle auto uvedené, stálo stejně jako Ferrari 308
a skoro nikdo si ho nekoupil?
- Vážně? - Pozoruhodné, protože když se podíváte na tu...
plastovou karoserii a víte... stačí se podívat, jak sedí dveře.
- To je kvalitní výrobek. - Že ano? - Jo, jo.
- Jaký to mělo motor? - No, to je zajímavé.
Co se týká motoru, mohli jste mít buď motor z Lancie,
Peugeotu, Renaultu, mohli jste mít Buick V6...
V podstatě cokoliv, co se ten týden objevilo na šroťáku.
V podstatě ano. To tam dali.
No vlastně jste ho mohli mít volitelně
i s přeplňovaným Roverem V8 a hádejte, kolik takových se prodalo?
- Že by žádný? - Ano, žádný! - Absolutně žádný!
A musím říci, že nešlo jen o supersporty, kde mělo Skotsko velký náskok.
Byli na špici také s elektrickými auty,
protože hodně zpátky vyrobili auto jménem Scamp.
Mám tu jeho obrázek.
Páni.
Skvělý Skot!
Ten má stále moc vyrazit ti dech, dokonce i dnes.
To má, že ano? Je to však dost tragický příběh.
Bylo vyrobené z hliníku a dřeva a mělo se prodávat
prostřednictvím showroomů Rady pro elektřinu, kterou si ještě pamatuji.
Ale když ho odvezli do vládního testovacího centra
aby získalo certifikát silniční způsobilosti, než ho začnou prodávat,
vyskytl se malý problém.
V jednom testu vládní inženýr poznamenal -
a já jsem si tu vypsal všechny problémy -
"Tachometr se rozbil, elektrický motor se zastavil,"
"kufr se otevřel, vypadla rezerva,"
"řízení šlo špatně a pak upadly tlumiče."
A to byl jeho konec.
A přitom vypadalo tak slibně, že ano?
Dnes ráno jsem přijel svým Mercedesem
a skutečně se stala ta nejdivnější věc.
Nezačal hořet.
Vážně?
- No a Jamesi, ty jsi přijel svou Pandou, že ano? - Ano.
- Začala hořet? - Zamyslím se. Ne. - Nezačala? - Ne, vůbec.
- Richarde, to auto z půjčovny, v kterém jsi přijel... - Ano?!
- ..to vzplálo? - Ne, nevzplálo. - Nevzplálo?
Proč jsi v autě z půjčovny?
Protože mi Porsche sdělilo,
že nesmím svoji zbrusu novou GT3 řídit a vzali mi ji.
Není to kvůli tomu, jak jsme minule zmínili,
že Porsche GT3 chytají
a teď ti Porsche řeklo, že ji nesmíš řídit?
Ano, je to tak a vy dva to moc dobře víte!
No, to znamená, že jsou ti ty chňapky, které jsem ti koupil, k ničemu.
Moje rukavice na řízení Porsche.
- Odvezli ti ho? - Ano, odvezli mi ho!
Takže je nepotřebuješ, ale to je v pořádku Hammonde,
protože jsem ti pořídil jiný dárek. - Ach Bože! Vážně?
Ne, Hammonde, je to 911 na míru speciálně pro tebe.
Vážně?
Ano, tady je. Podívej.
Jsi doslova nejzábavnější člověk na celém světě.
- Dokonce i já... - Ale ne!
To je v pořádku, mám chňapky.
- Odlož to co nejrychleji můžeš! - To je v pořádku, jen...
Nenávidím tě.
Dobře, takže, no...
Ano, jak víme, mnoho lidí v naší zemi
začíná používat k pohybu tohle.
Jmenuje se to bicykl
a už jen pohledem na něj vidíte, že je velmi nebezpečný
a výsledkem je spousta zraněných lidí, v souvislosti s cyklistikou.
Dříve by to vláda vyřešila natočením krátkého informačního filmu.
Dělali je o všem možném.
Byl tu "Clunk Click Every Trip" o tom držet si odstup od železnice,
nehrát si blízko vody...
Ano, existoval také "Neběhej".
- Nikdy nám neříkali o neběhání. - Říkali! - Neříkali.
A já ti to ukážu! Máme tu klip, sleduj.
"Nikdy nevíte, co je za rohem."
"Tak neběhejte."
Vidíš... To je rada, kterou jsem dbal celý svůj život.
Tu sis vzal opravdu k srdci! Od té doby jsi neběhal, že ano? A máš to. Ano... To je rada, kterou jsem dbal celý svůj život.
Tu sis vzal opravdu k srdci! Od té doby neběháš, že ano?
Samozřejmě že ne! Mohla by se blížit tabule skla!
Každopádně už se tyto informativní filmy nedělají
kvůli škrtům v rozpočtu a tak dále, takže jsme si s Jeremym říkali,
aby se cyklistům zranění nestávala,
že by mohl být dobrý nápad je přivést zpět.
- Takže vy dva uděláte informační film o cyklistice?! - Ano, uděláme.
Šli jsme na setkání s experty zastupitelstva Londýnského Westminsteru
a ti říkali, že by byli potěšeni, kdybychom ho udělali,
a pomohli tak snížit počet zraněných.
A tohle je to, co jsem vytvořil já!
Tady to je.
Smlouva uzavřena.
"John tvrdě pracuje, což znamená, že si může dovolit řídit auto."
"To znamená, že každý večer bezpečně přijede domů k rodině."
"Tatínek je doma!"
"Pracujte více. Pořiďte si auto."
Děkuji mnohokrát.
Upřímně řečeno si myslím, že to je dílo génia.
- Je to hrozné. - To není! - Je! - Není!
- Je. - Ne, není. Proto jsem ho vyhodil
a rozhodl jsem se vytvořit vlastní informační film.
Poté, co jsem přišel s brilantním nápadem
jsem se jmenoval režisérem, shromáždil jsem menší štáb
a dali jsme se do práce.
Cílem je...
abyste na té houpačce vypadal tak nějak doktorsky.
Obávám se, že to pero není příliš lékařské.
Akce.
To se mi líbí. Super! Jo.
Na místa, jedeme znovu.
Pokud byste mohli být naproti sobě na tomhle třímístném zařízení.
Ruce nahoru, zpíváme v dešti...
Dobře... a akce!
Dobré houpání. Pěkné. Líbí se mi to.
Když jsem můj film dokončil, šli jsme s Jeremym na Westminsterské zastupitelstvo
abychom jej ukázali tamním expertům.
Byl zde Chris Boardman, politický poradce pro cyklistiku v Británii,
Martin Low, městský komisař pro dopravu
a Alan Kennedy z Bezpečnosti silničního provozu VB.
Dobrá zpráva je, že pro vás máme nachystané dva filmy.
- Ne, máme jeden. - Ne, dva.
Jsou dva.
Proč jim nejdříve neukážeš tvůj film, což je myslím tento?
Pánové, pokud byste chvíli vydrželi, zatímco já... jej vložím do toho stroje.
"Když jste dospěli, přestali jste si hrát s dětskými hračkami."
"Tak proč jezdit na kole?"
Jo, udělal jsem smyk!
"Uvědomte si svůj věk. Pořiďte si auto."
Vy to vůbec nechápete, že? Naprosto šílené.
Dobrá, vidím vaše zklamání, jen podle toho, jak se tváříte.
Jamesi, jsou zklamání tvou prací.
Můžu vám teď pustit tento film?
Protože si myslím, že to napraví ten problém s prvním filmem.
"John tvrdě pracuje, což znamená, že si může dovolit řídit auto."
"Pracujte více. Pořiďte si auto."
Hrozný. Naprosto hrozný. Omlouvám se, ale to je...
Udělali jste to úplně špatně.
- Kde je cyklista? - Rozdrcený na konci. - Jaké bylo ponaučení?
No, my chceme, udělat jízdu na kole bezpečnější
a mysleli jsme, že nejlepší způsob, bude přinutit lidi nejezdit na kole.
Ale zpráva, kterou byste měli šířit je,
aby byli lidé vůči sobě navzájem více ohleduplní.
Nejsem si jistý, jestli se bude líbit náš plakát, který jsme přichystali,
ale napadlo nás toto.
- Cyklisté jsou nedůvěryhodní -
Máme tam hrubku.
- Myslím, že jdeme naprosto špatným směrem. - Úplně.
- Mluvili jste vlastně s nějakým cyklistou? - Ne.
Dobrá, to byste měli zvážit, nebo si to sami vyzkoušet.
A tak jsme si oblékli cyklistický oděv a vydali se na výlet za zjištěním
kolem Londýnského West Endu.
- Pojeď, Jeremy! - Jsem za tebou!
Budu zvonit na chodce.
Podívej na něj, má obyčejné oblečení, šílenec!
Zabiješ se! Jsi blázen! Nikdy to nezvládneš!
Málem jsem mu dal ránu do obličeje.
Našim cílem bylo zjistit nebezpečí, kterým musí cyklisté čelit v ulicích velkoměst,
a brzy jsme jedno objevili.
- Jamesi, musíme jet doprava. - Vpravo?
Je to hodně nebezpečné, tak buď opatrný. Opatrně, Jamesi.
Hodně nebezpečné.
Tak jsme přišli na řešení.
- Co když budeme odbočovat jen doleva? - Dobrý nápad.
Pořád se můžete dostat tam, kam chcete.
Takže tady jedeme doleva?
Jo.
- Tady je taky taková malá odbočka doleva. - Výborně.
- Cítím se naprosto v bezpečí. - Cítím se úplně bezpečně.
Žádné odbočování doprava, to je ta nejdůležitější věc.
Myslím, že to zvyšuje vaše šance přežit přibližně o 85 %.
Jednoznačně.
Vydrž. Nejsem si jistý, že to funguje.
Už pětkrát jsem viděl, jak tady Charles Saatchi obědvá.
Po hodině v sedle
jsem objevil další problém pro cyklisty.
Zde je cesta opravdu hrbolatá a je to nyní hluboce nepříjemné.
Musím něco udělat se svým zadkem, je to opravdu...
nepohodlné.
Takže jsme zastavil v obchodě pro cyklisty
kde, jak se zdá, si můžete koupit speciální krémy.
- Ty všechny se nanáší na půlky. - Ano.
- Je to normální? - Ano, dokonce máme jeden pro ženy.
- Ženské zadky jsou jiné než mužské? - Myslím, že ano.
- Opravdu? - Ano.
Když jsem si vybral správný krém,
rozhodl jsem se jej aplikovat v převlékací kabince.
Jen to všechno zhoršilo.
Už sis někdy ze srandy natřel zubní pastu na svoje varlata?
Abych byl upřímný, tak ano, jako mladý.
- Přesně, já taky. Vzpomínáš si na tu bolest? - Ano.
- Je to něco podobného? - Jo.
James se mnou soucítil.
Svatá dobroto, velké ohnivé koule!
Se zhoršující se bolestí...
..jsem musel nouzově zastavit.
Prosím, mohu použít vaše toalety? Můj šourek je v jednom ohni.
Už jste si někdy dali zubní pastu na šourek?
Po vyřešení problému v mých pánských partiích jsme se vrátili zpátky na silnici.
Dobrá, takže zrovna tam skočila červená,
což znamená jeď, pokud jsi na kole.
A brzy jsme zjistili další cennou informaci.
Taxikáři. Velmi ohleduplný. Mockrát díky, pane
Další taxi.
Extrémně ohleduplný.
Děkuji.
Jo, podívejte, ohleduplně mě nechal jet.
Díky.
Už jsem na kole přes tři hodiny
a ani jeden řidič neudělal cokoliv nepříjemného.
Představujete si, že jízda na kole kolem Hyde Park Corner, kde právě jsem
bude nebezpečná, jako žonglování s motorovými pilami,
ale pokud máte otevřené oči a jste ohleduplní...
je to naprosto v pohodě.
Každé auto mi dává dva metry místa, taxíky, dodávky.
Jo, všechny auta a dodávky byly velmi slušné.
Neměl jsem jediný problém.
Ale.. Byl tady jeden typ řidičů, kteří nebyli vůbec ohleduplní.
Podívejte na toho idiota.
Můj bože!
Takže mě ten autobus prostě předjel,
takže teď musím na špatnou stranu silnice...
A teď se prostě rozjel! Vidíte?
A já jsem uvízl na špatné straně silnice.
Takže to je ten problém. Autobusy.
Protože všichni jejich řidiči si myslí, že jsou doslova bůh všemohoucí.
- Odporný vrahu! - Teď mi dáváš opravdu spoustu prostoru.
Tvůj autobus mě chce zabít!
- Ty mě chceš zabít! - Jeď dál, jeď!
Je to vraždící maniak! A další!
Ne, tohle nedělej.
Proč mají jezdit kola v pruzích pro autobusy?
A nakonec jsme jízdu příznačně zakončili
Ale ne. Ne, ne, ne, ne, ne, ne!
- Co to zas děláš? - Dívej, spadl mi řetěz.
Promiňte.
- Já vím, ale co teď udělám? - Pojď sem.
To nedokážou postavit kolo, na kterém drží řetěz?
Vždyť máš přehazovačku úplně mimo.
Nevím, o čem to mluvíš. Jaká pře-haz-ovačka?
To je věc, která posouvá řetěz. A tys ji ohnul.
Takže se rozbila převodovka?
To ho budeme muset prodat a koupit jiné.
Poté, co James spravil mou dohazovačku, mi dal přísnou přednášku.
Důvod proč lidé mají nehody, jsou něco jako třeba nefunkční brzdy
nebo opotřebovaná ložiska kol...
Tohle nebo tohle pořádně nedrží, nebo tamto nedrží vůbec.
Přitom starat se o kolo je opravdu jednoduché.
Potřebuješ jen tři klíče a nějaký šroubovák.
Když skončila naše mise na zjištění fakt
cítili jsme se jako plně zasvěcení členové cyklistické komunity.
Máš sloupek o umění?
Myslím si, že by náš vzdělávací film
měl především oslovit pravidelné pasažéry autobusů,
protože pak by nebyly žádné autobusy potřeba.
A ony jsou největším problémem na cestách.
Nejen pro cyklisty, ale i pro auta. - Ano.
Takže když vyprázdníme autobusy, nebude jich potřeba...
- Získáme pruh navíc... - ..a všichni zvítězí.
Po pár dnech jsme došlapali do Top Gear kanceláře,
abychom prodiskutovali nové nápady pro náš vzdělávací film.
Myslím si, že to lidi dost odrazuje od používání autobusů.
- Ano, ale není to pravda. - Je. - Není. (NEJEZDĚTE AUTOBUSEM, CHYTNETE NEMOC)
Ale je. Jednou jsem tam dostal oční infekci.
Někteří dostanou dokonce záškrt, křivici nebo kurděje.
Ale to je nesmysl, tohle nemůže fungovat.
A tak jsem Jeremymu ukázal, co jsem vymyslel já.
Zdravím, cyklisti.
Dnes vám řeknu něco o údržbě jízdních kol.
Začněme s nejdůležitější částí kola.
Prostě otáčíte tímhle seřizovačem,
dokud nejsou brzdové destičky těsně vedle ráfku kola.
Utáhněte to matičkou, a pak...
O 19 minut později...
...až do sebe budou řetěz a ozubená kola zapadat.
Ujistěte se, že dobře sedí taky hlavy ložisek.
Pokud nebudou sedět, ucítíte tiché klap, klap, klap...
- Kolik tam toho ještě je? - No, docela dost. - Jak je to dlouhé?
- 58 minut. - Cože? 58 minut tohohle?
Abych byl upřímný, je to spíš vzdělávací dokument, než film.
Bohužel, Jamesovy další nápady byly ještě horší.
Akce!
- Proč je oblečený jako Hitler? - Protože cyklisté musejí být dobře vidět.
Kristus na kole!
- Jamesi, tohle nemůžeš. - Ano, můžu.
A když si přitáhl i kříž,
tak jsem odešel, pracovat na svých nápadech.
Jak jsem při naší fakta zjišťující jízdě odhalil,
tak největší problém kol je, že je chodci neslyší.
Sejdou z chodníku
a cyklista musí ucuknout do cesty autobusu.
Krev, střeva, výbuch, soudní případ, vražda. Katastrofa.
Takže proto, cyklisté musejí být hlasitější.
Jak vidíte, přidělal jsem na tohle kolo proudový motor.
Teď už mě chodci rozhodně uslyší.
A taky všichni motoristé.
A taky lidé v podzemních jeskyních v jiných zemích.
Dokonce naprosto hluchý člověk by věděl, že jedu.
Určitě by vycítil poruchu síly.
A samozřejmě má i další výhody.
Neotravuje vás žádné šlapání.
Znovu mě můj génius udivuje. Opravdu ano.
Ale ne, dochází mi palivo.
Došlo mi palivo.
To se právě děje.
Kruci.
Přemýšlejte, on je to vlastně hybrid.
Tak je to.
Po zbytek dne jsme zkoušeli všemožné další nápady.
Jdu na to.
- Co to má být? - To je cyklista po nehodě.
Nemohl jsem přeci použít skutečného cyklistu, ne?
Například dvojitý, mini kruhový objezd, ano?
Takže přijedeš odsud, pokračuješ tudy nahoru. Ale...
Akce!
Po této, opravdu náročné, odvedené práci jsme měli několik filmů,
které jsme mohli ukázat našim expertům.
Než je pustíme, chtěl bych říci...
Pamatujete rané vzdělávací filmy našeho mládí?
- Ano. - Vždycky se zaměřovaly na jeden specifický detail.
Třeba nepokládejte koberečky na naleštěnou podlahu,
nebo nerybařte pod vedením. Byly jednoznačné.
A tak jsme se zkusili zaměřit opět na specifické detaily
zkušeností s jízdou na kole. A doufáme, že
- Tenhle první? - Ano, myslím, že... - Dobře.
Přestříhni zelený drát. Proboha jen ne ten červený drát!!!
Je nutné přeštípnout ten zelený drát!
"Cyklisté. Červená a zelená."
"Naučte se ten zatracený rozdíl."
No, myslím... Nejsem si jistý, jestli se někam dostáváme...
Čeho se tím snažíte dosáhnout?
Cyklisté jezdí na červenou. To vědí všichni. Všichni to na vlastní oči viděli.
To lidi na cyklistech štve úplně nejvíc.
Tohle by udělalo ze silnic šťastnější místo,
cyklisté by čekali, tak jak mají a řidiče by to nerozčilovalo
a cyklisty nikdo nesrazí, nebo nedej bože neodbouchne.
Vy jste neposlouchali, co jsme vám řekli, že?
Řekli jste, že musíme udělat ze silnic harmonické místo.
Odpálení cyklistů opravdu nepošle tu správnou zprávu.
Opravdu jenom plýtváte naším časem, protože tohle je naprosto špatně.
- Takže vy chcete, aby jezdili na červenou? - Ne, nechceme.
Mluvím o té reklamě, je natočená úplně špatně.
- No, tak zkusme tohle... Ano. - Ano prosím.
Myslím, že tohle by vám mohlo sednout více.
Mám sen. Sen, že jsou si všichni lidé rovni.
Dr. Martin Luther King byl střelen
a zabit na balkónu jeho motelu v Memphisu.
# Imagine there's no heaven... # (Představte si, že není nebe...)
Bývalý člen Beatles, John Lennon, byl střelen a zabit v New Yorku.
# It's easy if you try... # (Je to lehké, když zkusíš...)
Spravedlnost Ježíše Krista.
Ježíš na kříži zemřel, za naše hříchy.
POCTIVOST není zárukou BEZPEČÍ
Takže tohle znamená ne, co?
A s tímhle se vracíme zpátky do studia.
Takže... To snad ne... No tak. Ne. Vy dva jste to teda naprosto zvorali.
Nevím, co bylo špatného na mém tryskovém kole.
No, vlastně to byl motor na bicyklu,
takže to je vlastně motocykl.
- Nebyl to motocykl, bylo to úžasné. - Jak rychle to jelo?
V jednu chvíli mi to ukazovalo 117 km/h.
Jo, to zní jako maximální rychlost mnoha motorek.
Nemá pravdu. Nemá.
A nakonec, jsme přišli s filmem,
který by podle nás mohl uspokojit experty v komisi.
Protože, v podstatě, to dělá každého šťastným,
a hodného na všechny ostatní.
Tady je, pojďme se podívat.
"Cyklisté moknou, je jim zima a jsou unavení."
"Dostávají se do práce s nechutným podpažím."
"Jejich oblečení je odporné, a aby předešli vředům a bolákům"
"musí si mazat gel na své zadky."
"Nicméně, protože tři čtvrtě miliónů lidí je ochotných"
"tohle všechno podstoupit každý den, je tady mnohem méně dopravních zácp."
"Silnice jsou klidnější,"
"což je skvělá zpráva.."
"pro normální lidi."
"Cyklisté. Dejte jim centimetr, oni vám dají kilometr."
Ne, centimetr? Potřebují dva metry.
Ne, Hammonde, to je řečnický obrat.
Nemohl jsem říct, dejte jim 1.85m, to zní směšné.
Důležité je, že jsme vyřešili problém cyklistiky.
Pokud lidé nesledovali Call The Midwife na druhém kanále,
už nebudou žádné nehody cyklistů.
- Takže říkáš, že sledování Call The Midwife je společensky nezodpovědné? - Ano. Je.
- A je to morálně špatné. - Přesně tak.
Teď ale musíme posadit hvězdu do našeho auta za rozumnou cenu.
A zároveň se nám podaří něco neuvěřitelného.
Protože na pár minut donutíme vaši dospívající dceru přestat SMSkovat.
A to proto, že můj dnešní host hrál
Jesse Pinkmana v Perníkovém tátovi.
Už přestali. Dámy a pánové, Aaron Paul!
Je tu.
- Jak to jde? - Jak se máš, kámo? - Ahoj, jo, mám se dobře.
Ahoj.
- Miluju je. - Ano, to je opravdu velký hluk. Posaď se.
- Tak jo. - Posaď se.
Je trochu divné tu mít hosta, který hraje v seriálu,
- ..který se v britské televizi nikdy nevysílal... - Jo.
- ..a který hraje ve filmu, který ještě není v kinech. - Ano
- Všichni řvou a křičí. - Všechny vás miluju.
Publikum: Milujeme tě.
Pojďme se mrknout na ten film, jmenuje se Need For Speed.
Je to příběh Tobey Marshalla, kterého hraju.
Několik let strávil ve vězení, za věc, kterou neudělal,
takže ve chvíli, kdy se dostane z vězení
se snaží odčinit zlo, které na něm bylo spácháno. Myslí jen na pomstu.
Musí se pokusit dostat se z východního na západní pobřeží USA
za méně než 48 hodin ve velmi rychlém autě.
- Co je to za auto? - Je to Shelby Mustang.
- Shelby Mustang? - Ano - Na rovinkách umí být pěkně rychlý.
To bys měl zvládnout.
To zní, jako film přesně do Top Gearu.
Režisér se chtěl vrátit do minulosti k filmům,
které začaly celý tento žánr
Jako Bullittův případ, Vanishing Point a Smokey And The Bandit.
Tenkrát nemohli pracovat s počítačovými triky ani se zeleným plátnem,
takže všechno, co vidíte ve filmu, je skutečné
- Žádná počítačová grafika? - Ano, vůbec žádná. - Vážně? - Ano.
Podívejme se na ukázku a pochopíte, proč jsem tak skeptický. Jdeme na to.
Připravili mě o všechno.
Ti, jenž šli proti mně
budiž zahanbeni a zostuzeni.
Ti, jenž proti mně vedou válku...
budiž zatraceni.
Získám sílu,
najdu cestu a stanu se vítězem.
- To všechno je skutečné? - Ano, je... Chvílemi dost násilné.
Takže ten Koenigsegg se opravdu tolikrát převrátil?
- Ano, tak to udělali. - Předpokládám, že to byly jen napodobeniny, ne skutečná
..auta za miliony dolarů?
Ta auta považujeme za umění.
Ale ta stavebnicová auta byla každé za 300 000 dolarů
a oni je prostě zničili.
Neuvěřitelné, ale odpusť mi, musím se vrátit k Perníkovému tátovi.
Ano.
Díky.
Vidím tu okolo dost protažených obličejů s výrazem: "Co je to Perníkový táta"
Toto je Jesse Pinkman. Pokud jde o mě,
mluvím teď s největším světovým prodejcem pervitinu na světě.
Ano. To jsem já.
Pro ty z vás, kteří seriál neznají,
je o učiteli chemie, který se setká se zločincem
svým bývalým žákem. A ten chlápek zjistí, že má rakovinu,
a aby si mohl dovolit léčbu, začne vyrábět pervitin, když je ten chemik.
A tím seriál začíná. Víš, u nás v Británii pervitin nemáme.
To je skvělé.
- Co je vlastně pervitin zač, víš to? - Ne, vlastně ne.
Vařil jsem ho posledních 6 let
a nemám tušení, co to je.. Ne, je to příšerná, odporná droga.
Chytne člověka a už ho nepustí.
Víš, co jsem na tom seriálu miloval? Ten smysl pro detail.
- A ta auta, která jsi řídil. - Ano, byla neuvěřitelná.
- Kdo je vybíral? - Všechna vybral Vince Gilligan.
On ten seriál vymyslel,
a jeho pečlivost je prostě neuvěřitelná.
Památná je například jeho dvouhodinová konverzace, kterou vedl
o přesné barvě červeného laku, který měla mít Skyler na nehtech u nohou.
Chtěl vybrat auta správně, protože Walter, který je učitelem chemie, má Pontiac Aztek.
Ano.
Nikdy se tu neprodávalo, ale je to patrně to nejhorší auto
- Je to prostě smutné auto. - Podívejte se na něj.
Je to důkaz toho, že je s vaším životem něco v nepořádku.
S tebou to bylo zajímavější, protože jsi začínal s Chevy Monte Carlo, že?
- Ano. - Když jsi byl zločinec.
Ale jak přicházely úspěchy přesedl jsi do Toyoty Tercel.
Koukněte na ni
To auto jsem po skončení natáčení hrozně chtěl.
- Mohl sis ho nechat? - Ne, nedovolili mi to. - Proč ne?
Má cenu 32 dolarů.
To je teda šokující, ale ten smysl pro detail jsem vážně zbožňoval.
Mám tu o tom pár dalších otázek, které mě zajímají.
Všichni víme, že americké televizní stanice jsou brutální.
V jednu chvíli...
běží talk show...
- Koho máš na mysli? - Znáš Pierse Morgana? - Aha, ano, ano.
Myslel jsem si to.
Chtěl jsem říct, že na amerických televizích
se měla vysílat jen jedna série Perníkového táty.
- Schválili jen jednu sérii, aby viděli, jak se osvědčí? - Ano.
Skoro všichni zpočátku Perníkového tátu odmítli. HBO, Showtime, všichni.
- A pak se mu AMC rozhodla dát šanci. - Jednou sérií?
Jedním pilotním dílem! A pak zjišťovali jak se seriál líbil.
Chci tím říct, že jsme měli štěstí, že nás kvůli ratingům nezrušili.
Ale kritici nás milovali.
- Bylo to velmi chytré.. Skvělé rozhodnutí. - Díky
Tvoje skutečná auta, předpokládám, že to není Toyota Tercel?
- Tvé první auto byla Toyota, je to tak? - Ano, bylo to Toyota Corolla z roku 1982.
- Byla krásná. - Vážně? - Matně zlatá
A vždycky při dešti natekla voda do kufru a zaseklo se řazení.
Ale miloval jsem ho.
- Pak jsem si koupil Toyotu Forerunner. - Zhoršuje se to.
- A pak klasické sportovní auto - Dobře, které?
Shelby Cobra z roku 1965.
Vážně?
Mohl jsi.. Víš... Shelby Cobra...
- A tady je! A ty sedíš uvnitř. - Ano, to je moje auto.
Jezdím s ním jen o víkendech po pobřeží
Ale když s ním jedeš po parkovišti, tak spouští alarmy
- Jo, to dělám strašně rád. - Je absolutně skvělé.
Moje dcera teď určitě šílí, protože to je její oblíbené auto
- ..a řídí ho její oblíbený herec. - Miluji tvoji dceru.
Ne, nemiluješ...
Dobrá... Samozřejmě jsi přišel,
A to chce odvahu, protože po filmu Need For Speed
jsi přišel k nám zajet kolo na okruhu, cože je docela statečné.
Podívejme se, jestli mi to šlo. Sám nevím, ale byla to sranda.
- Podíváme se na to kolo? - Ach Bože!
- ANO! - Jdeme na to.
Páni, to je brutální start.
Tak dobrá, nechci skončit poslední.
Dávám si vysoké cíle. Nebýt poslední.
No, máš šanci, protože letos poprvé máme dobré počasí.
Auto sedí moc pěkně.
Je to super. Je to super.
- Pojďme. - Vyplazený jazyk.
- Tady jsi to projel moc pěkně. - Díky.
- Velmi pěkně. - Obávaný Hammerhead. Tu zatáčku nesnáším.
Dobře, dobře...
- To je ale prudké brždění. - Ano, no, víš jak...
Velmi pěkně a čistě.
No táák, ty...
... mrcho!
My to věděli.
Říkali jsme si, že není možné, abys zajel kolo, aniž bys to slovo řekl.
Volíš pohodlnou stopu. Mimo vrchol zatáčky.
Předposlední zatáčka…
To bylo vážně super.
A teď Gambon, opět perfektně...
... a jsi v cíli!
Tohle jsou mokrá kola.
Poslední nebudeš, nic proti Jacku Whitehallovi,
ale nikdy předtím neřídil. Takže nebudeš níž než on.
- Dobře. - Kam myslíš, že ses dostal? - Nemám tušení.
- Chci být před Jamesem Bluntem. - James Blunt měl 1.49,4.
To bylo ZM, což znamená zatraceně mokro...
Takže budeš určitě před ním. Takže, rozumný odhad.
Tak, rád bych byl někdy na vršku.
- Ale to je oblast 1 minuty a 45 vteřin. - No, já nevím...
Musím se přiznat, právě jsem chtěl říct "Takže, Jesse Pinkmane...", ale neřeknu.
Aarone Paule, 1 minuta..
čtyřicet...
čtyři...
..celých 7.
Nejrychlejší kolo, které jsme tu měli.
Číslo jedna.
- Pojď sem. - Ano! - Páni.
- To je super. - Pašák! - Ano!
Nejrychlejší muž v Astře na našem okruhu.
- To je úžasné. - Dámy a pánové, Aaron Paul!
No bude to trvat tenhle čas překonat!
Tohle je Porsche 918 za 650 000 liber. (21,45 mil. Kč)
Je šíleně rychlé.
Je nacpané technologií a co je nejdůležitější, je to hybrid.
V mnoha ohledech je úplně stejné jako McLaren P1,
do kterého se Jeremy zamiloval před pár týdny.
Ale velká otázka je... Je dobré?
Ne!
Když Jeremy testoval P1, vzal ji na okruh Spa v Belgii.
Moje F1 trať možná nemá takový rodokmen,
ale tady aspoň nepřestává legrace, ani když zapadne slunce.
Okruh v Abu Dhabi je také známý tím, že má 1,2 km dlouhou rovinku,
jednu z nejdelších kdekoliv na světě.
Přijde mi jako dobré místo, kde začít.
Pojďme udělat nějaký hluk.
To je dech beroucí!
9000 ot./min.
Veliká rychlost!
280.
Brzdím...
No, to je... Ničemu jinému se nepodobající akcelerace.
Vím, že Jeremyho hlava byla rychlostí P1 úplně mimo,
ale vůbec nevěřím tomu, že pocit z rychlosti byl větší, než v tomhle.
Není to možné.
Stejně jako McLaren, 918 spojila dohromady síly benzínového motoru a elektromotorů.
Je to ta elektrická síla, která mu dává tak velký odpich.
Mám 678 Nm točivého momentu při 800 ot./min. 800!
458 nemá 678 Nm při žádných otáčkách.
Jen co se probudí, je jako sprinter co spadne z postele
a okamžitě zaběhne světový rekord, zatímco ostatní jedí vločky
a přemýšlí o cestě na záchod.
Benzínový motor, který zní bezbožně
z nahoře namontovaných výfuků
je 4,6 litrové V8 s 612 koňmi.
Na téma síly a výkonu,
si mohou 918 a P1 dávat rány celý den.
918 nemá na maximálku P1, 349 oproti 338 km/h.
Ale já se dostanu na 100 km/h rychleji. 2,6 s proti jeho pomalým 2,8 s.
Já mám 875 koní a P1 má 903, ale já mám víc točivého momentu.
A tak dále a tak dále to pokračuje. Je to King Kong proti Godzille.
Ale existují některé oblasti,
kde má 918 rozhodně P1 na háku.
Dokáže čerpat energii z brzdění
a krmit ji zpět do baterií.
Střecha se zvedá, takže si můžete vychutnat projížďky s otevřenou střechou.
A uvnitř dostanete skutečný komfort
jako elektrické sedačky a 11 reproduktorový sound system.
Ani jedno z toho v P1 nedostanete.
Nechci být škodolibý, ale haló, přihrádka, jo?
A pak tady ta středová konzole, odkud mohu ovládat horní obrazovku.
Tam se dělá spousta věcí.
A pak můžete řídit přes 800 funkcí
na dotykové obrazovce tady dole.
Možná bych mohl jít na internet a objednat Jeremymu
sadu klíčů k seřízení sedadla jeho P1.
Najdu si "staromódní".
Kromě bohatství palubní zábavy
má 918 také mnoho jízdních režimů.
Právě teď jedu na plně elektrický mód.
A takhle šeptat můžu 30 kilometrů,
v porovnání s 11 km P1.
Ale když to přepnu dolů, můžu vybrat hybrid.
A to mu umožňuje přepínat mezi benzínem
a elektřinou co nejefektivnějším způsobem.
Nebo tu máme sportovní mód, při kterém je benzínový režim neustále zapnut.
Ale jsem na závodní trati, tak půjdeme ještě níže.
Dáme ho na závodní režim.
Teď je z benzínového motoru hřebec.
Elektromotory působí jako jeho parťáci.
Je čas zaútočit na nějaké zatáčky.
Pekelné zvony!
Ta přilnavost!
Bože, tahle věc zatáčí - a myslím to vážně - úplně!
Zcela úplně.
A nedochází k žádnému zadek svírajícímu teroru,
o kterém Jeremy mluvil v P1.
Částečně proto, že zatímco P1 má pohon pouze na zadní,
918 má náhon na všechna 4 a také řízení všech 4.
V podstatě ano,
P1 je pořádný stíhací pilot, kalhoty v sedačce a tak.
Tohle je více civilizované.
Ale to neznamená, že je nudné, protože prostě není.
Zadek se utrhává jako auto s náhonem na zadní.
To je auto!
Ale přestože je 918 více dospělá než P1,
stále ještě se může pochlubit docela zajímavými výsledky.
Faktem je, že tohle auto zajelo Nürburgring za 6 minut 57 sekund.
Což je rychlejší, než jakékoliv jiné auto schválené k provozu na silnici.
Chcete-li to dát do kontextu,
hard-core Lexus LFA ho zajel za 7 minut 14 sekund.
Mocný Nissan GTR byl skoro o půl minuty pomalejší.
Co se týče P1, McLaren říká, že zajeli kolo pod 7 minut,
ale nechtějí říct přesný čas.
Nevím, třeba ztratili papír, na který si ho napsali.
Nebo tak něco.
Den se blížil, tak jsem zamkl,
klíče od okruhu jsem nechal pod rohožkou
a jel si hledat snídani.
Pln úcty k tomuto neuvěřitelnému stroji.
Jsem tu s 875 koňovým 4,6 litrovým V8, který zní...
..takhle.
A přesto má nižší emise CO2 než Toyota Prius.
A samozřejmě mnohem nižší než P1.
Já nevím, je to prostě všestranně více impozantní úspěch.
Je více soudobé.
Chcete-li to říci jinak.
McLaren použil hybridní technologii pro oživení supersportu dneška.
Porsche použilo hybridní technologii pro zachování supersportu pro zítřek.
Je to důležité auto.
- Tady je. - Divím se, že se nevznítilo. - Sklapni.
Nevadí. Poslouchej Hammonde.
V tom filmu jsi říkal, že nedochází k zadek svírajícímu teroru,
jako při řízení McLarenu P1.
Jak to můžeš vědět, když jsi McLaren P1 neřídil?
Vím to, protože potom, co jsi McLaren P1 řídil ty,
říkal jsi, že to byl den zadek svírajícího teroru.
Jo říkal, tak trochu. Ale já řídil v lijáku ve Spa.
Ty jsi byl v Abu Dhabi, na vyprahlém okruhu
s 13 km bezpečnostními úseky v každé zatáčce.
Faktem je, že 918 zvládá svůj výkon lépe.
Je to kapka výkonu.
Stěží má dost výkonu na to, aby si samo uhnulo.
A jak to můžeš vědět? Neřídil jsi ho.
Protože mi to Porsche nechce dovolit.
Ano, protože vědí, Jennifer, že neumíš jet rovně.
- Viděli jsme to. - Aspoň jsem o tom nenapsal knihu.
- A nesnažil se ten okamžik podojit. - Dost, dost, dost.
Dovolte mi přerušit to s řešením.
Protože později v průběhu tohoto roku, doufejme, uděláme speciální díl Top Gearu.
Takový, v kterém Richard a Jennifer přivezou Porsche 918
a McLaren P1 k nám na okruh a uvidíme, které bude rychlejší.
To by mohlo být docela dobré. Snad to dáme dohromady někdy v červnu, červenci.
A v podstatě to bude Anglie proti Německu.
Ale předtím, vlastně začínajíc příští týden,
bude náš zcela nový, dvoudílný, Top Gear Vánoční speciál.
Trochu opožděný, omlouváme se
- Je to Velikonoční speciál. - Jo. To je jedno.
My tři máme postavit most přes řeku Kwai.
Ale nejdřív se tam musíme dostat.
A to znamená projet přes Barmu v kamionech,
které jsme koupili za pár tisíc přes internet aniž bychom je viděli.
A s touhle Barma-peckou... je čas skončit.
Děkujeme moc za pozornost. Dobrou noc.