Dnes večer tu bude BMW i8 v plné parádě na vřesovišti v Yorkshiru...
Hollywoodská smetánka na naší trati...
a bezvýznamná věc ohledně starých Land Roverů.
Díky všem, díky! Díky moc.
Díky a vítejte.
Vítejte u toho, co je po mnoha letech
skutečný motoristický pořad.
Nabili jsme ho mnoha fakty a mnoha informacemi.
A míč do hry házíme tímto, Mercedesem SLS.
Bylo to jedno z mých oblíbených aut
a byl jsem hodně smutný, když ho přestali vyrábět.
Ale, naštěstí je tu nyní jeho náhrada,
kterou jsem na naší trati neřídil já...
protože ji řídil James.
S tímhle přišli.
Jmenuje se AMG GT.
A stojí mezi 97 a 120 000 librami. (3,7 - 4,6 mil. Kč)
Musím teď k vám být naprosto upřímný -
když jsem se dnes probudil a vylezl z postele, abych sem přijel a řídil
tohle auto, bylo to s určitým množstvím neklidu.
Vždycky jsem si říkal, že AMG Mercedesy jsou trochu -
jak by řekla moje matka - zbytečné.
Nelíbí se mi to vzezření body kitu alá Stormtrooper.
Úplně nemusím taková ta pseudo jména speciálních jednotek
jako "SLS" a "Black".
Jeremy je má rád hodně.
U tohohle auta ale cítíte, že je něco jinak,
že je všechno trochu víc dospělé.
Jejich poslední kupé, SLS, mělo masivní
a opět ne zcela nezbytné 6,2 litrové V8.
Tohle auto má také V8, ale je zbrusu nová
a má mnohem skromnější 4 litry.
Kvůli tomu byste mohli očekávat, že dostat se
z místa A do místa B by mělo trvat déle.
Ačkoliv...
Z 0 na 100 v tom 6,2 litrovém SLS to trvalo 3,8 vteřiny.
V tomhle, čtyřlitrovém autě, to je...
úplně stejně.
Maximálky jsou také téměř úplně stejné,
obě dosahují přes 300 km/h.
Panečku!
A AMG toho dosáhlo použitím mozku.
Tohle auto má dvě turba.
Normálně bývají turba připevněná na vnějšku motorů,
ale u tohohle auta žijí uvnitř véčka motoru.
Což znamená, že je motor kompaktnější,
turba jsou účinnější.
Takže tohle auto stojí o 50 000 liber (1,9 mil. Kč) méně, než staré SLS,
spotřebuje daleko méně paliva a stále jede stejně rychle.
Tomu říkají ve Dni D "výhra-výhra".
A pak je tu styling,
který má také novou úroveň propracovanosti,
s interiérem, který je víc ve stylu Jamese Bonda, než Rychle a zběsile.
Zvenku je to hodně stejný příběh.
Tyto dveře jsou naprosto běžné
typ dveří dovnitř a ven.
Nejsou to ty pitomé výklopné věci, které dostanete v SLS,
a které z auta dělají něco, co si přičichuje ke svému podpaždí.
Zadní spoiler je dokonce volitelný,
ale i ten je, na standardy AMG, docela diskrétní.
Vlastně je to celkově docela hezká věc. Dokonce i klasická.
A nyní se musíme přesunout k zatáčení, což je činnost, u které AMG
normálně maximálně boduje za šílenost.
Tohle je se vším všudy 503 koňový bourák s náhonem na zadek,
což zní jako recept na extrémní náročnost.
Ve skutečnosti s ní můžete zatáčky projíždět rychle
a bez znečištění kalhot.
Opět díky inteligentnímu inženýrství.
V normálním autě jsou motor a převodovka
jen mrtvou vahou, která v něm visí a trochu se sem tam hýbe
a tak trochu kazí rovnováhu, když jedete zatáčkou.
V tomhle autě je veškeré jejich zavěšení aktivní.
Takže, když jedete zatáčkou,
zpevní se, aby byla všechna váha pod kontrolou.
Je to trochu jako kočka, která dokáže chodit po plotě
s pomocí ocasu, kterým udržuje rovnováhu.
Pokud však, jako Jeremy,
chcete zdevastovat zadní pneumatiky na jedno posezení, pořád to jde.
Ano, díky!
A pak je tu ten hluk.
Jste připraveni? Jdeme na to.
Nesnáším, když jsou mé předsudky ničeny,
ale z tohohle auta mám vítr.
Nejvíc se mi líbí, že je GT chytře navržené,
aby bylo Jekyllem i Hydem.
Teď ho prostě ztiším.
Vypnu manuál, hlučný výfuk.
Zapneme zpět režim komfort, komfortní tlumení... A máte to.
Když to vše vypnete, změní se v tenhle neuvěřitelně civilizovaný
křižník s dlouhýma nohama.
Líbí se mi, co udělali.
Zbavili se všech zkratkovitých jmen a podobných nesmyslů
a dali nám AMG pro dospělé.
Jsem rád, že jsem dnes vstal.
Říkal jsem to už dlouho.
Takže tady ho máte, Maye.
Ha-ha-ha! Věky tvrdím, že jsou AMG meďáci skvělí.
Ano, ačkoliv u tohohle je pár velkých problémů.
- Jaké? - No, za prvé, připomíná mi tebe.
Za druhé, upřímně řečeno,
ne o moc víc, než za polovinu toho, co stojí,
můžete mít Nissan GT-R, který, jak jsme stanovili,
je nejlepším autem na světě.
Je mezi nimi, to uznávám.
Ale řeknu vám, co uděláme, dořešíme to na naší trati, OK?
Uvidíme, jak rychle zajede kolo.
To samozřejmě znamená předat ho našemu ochočenému závodníkovi.
Říká se, že minulý týden vyhrál cenu BAFTA za Nejlepší originální pach.
A že si myslí, že když zemře dostane se do Devonu.
Víme jen, že se jmenuje Stig!
A je... ne v autě.
Ano, Stigovi se nelíbí kolo Ricciarda... Dal mu pěstí!
Dal mu pěstí! To je zlé.
Opravdu z toho rychlého kola není nadšený.
Teď už je v autě a vystartoval. Start s protočením kol.
Zřejmě v zuřivé náladě.
503 koní hřímá skrz lehkou ale pevnou (V pozadí: Ricciardo je ko...)
hřídel z uhlíkových vláken.
Ale, zdemoloval první zatáčku. Opravdu je hodně naštvaný.
Ale řídí krásně.
"Víš, že se bez teb nemůžu smát..."
Další nářez od Carpenters.
Skrz Chicago, vypadá to hodně rychle a hodně pod kontrolou. Teď Hammerhead.
James tvrdí, že tohle auto může trpět náhlou nedotáčivostí,
tak uvidíme, co se stane.
Ne, vůbec nic. To samozřejmě stojí za zapamatování,
že James trpí tím, že je blbec.
"...cítím se smutný..."
OK, do Follow Through,
dvouspojková převodovka dostává zabrat,
perfektní rovnováha rozvržení převodovky dělá co má.
Jenom ťuknutí na brzdy podél pneumatik.
Stig předstírá, že je pedál obličejem Australana.
Zbývají dvě zatáčky... Žhavě projeto, ale velmi klidně.
Už jen Gambon.
Laserem naváděným způsobem a přes čáru!
Mám tu zajetý čas.
Připraveni?!
1:17,5.
A to je... No, podívejte.
Je to rychlejší než staré SLS Black a, ehm,
rychlejší než Nissan GT-R.
Což dokazuje, Jamesi, že nevíš o čem mluvíš.
Hmm, zajímavé. Neměl jsem pocit, že bude až tak rychlé,
když jsem ho řídil. Abych byl upřímný.
Ne, to proto...jo, řídil jsi ho TY.
Tak, teď se musíme pustit do zpráv. A máme velké novinky.
Řekl bych, že je to za dlouhou dobu největší novinka, kterou jsme měli.
Protože Ford poprvé v historii udělá Mustang
s pravostranným řízením a bude ho oficiálně prodávat v Británii.
Odteď si je tady můžete koupit. Tady je.
Budou dvě verze - můžete mít čtyřválcový EcoBoost za 28 000 liber (1 mil. Kč)
nebo za 33 000 (1,25 mil. Kč) pětilitrovou V8.
Hm, ale já bych chtěl Shelby, vždyť víš, 350...
- GT, no jo, jo, jo. - nebo něco takového. - má V8 s 520 koňmi.
- To je přesně on. Tady je, koukněte na něj. - Vypadá dokonale.
To ale nejde, ten tady prodávat nebudou.
- Nám ho tady neprodají. - Proč? - Za rok ho budou prodávat v Kanadě.
To jo, ale za rok tam budou mít taky internet.
Prostě k nám nedorazí, máme smůlu.
- Proč nám ho nechtějí prodat? - Vůbec netuším.
Musíš se asi hodně těšit na Mustang s pravostranným řízením, Richarde Hammonde.
Myslíš? Ne, vlastně ne.
Nechci pravostranný Mustang.
Protože jak ho jednou udělají s volantem na správné straně,
bude to vypadat, že se příliš snaží
být britští, sofistikovaní - tedy udělat ho něčím, čím vážně není.
Rozumím ti. Je to jako když sem Američané přijdou
a začnou používat slova jako "zatracený".
- Přesně! - Není to tak? - Je to přesně tak. - Jo, je.
A říkají pak věci, jako: "Jdu do zatracený hospody."
- To vůbec nezní správně. Je to přesně tohle. - Jo, přesně o tom mluvím.
Nebo říkají "kámo". Snaží se to používat jako my, ale nefunguje to.
Jo, protože si myslí, že jsme všichni jako Krokodýl Dundee.
- protože je pro ně vše mimo USA stejné, nemají atlasy - Ano.
Takže, popravdě řečeno, by se ten nový model měl jmenovat
"Zatracený Ford Pětka Kámo".
To je to správné jméno!
Mohl bych udělat malý průzkum?
Líbil se vám minulý týden speciál se sanitkami?
Ano!
OK, víte, měli jsme elektronickou
výměnu názorů s člověkem se jménem Mr E36-Man-4000, který nám napsal:
"Drahý, takzvaný Top Geare, váš film o sanitkách byl OTŘESNÝ."
"Proč nezůstanete raději u aut?"
Myslím, že bychom měli ukázat pánovi... Jak se jen jmenuje, pan Křížek?
Myslím, že bychom mu měli ukázat, jak by tato show vypadala
kdybychom řešili jenom auta.
- Tak jo. - Dobře.
Řeknu vám, co jsem řídil tento týden...
- Volkswagen Passat Diesel. - Vážně?
Překvapivě pohodlný.
Taky jsem řídil Audi TT.
- Které je mnohem lepší, než byste si mysleli. - OK.
Já jsem vlastně řídil nové Porsche 911 Turbo,
které je velmi rychlé, ale překvapivě tiché.
Vážně? Mm-hm.
Ehm, Aston Martin postavil novinku speciálně pro nový film s Jamesem Bondem.
- Jmenuje se DB10. - Tak jo, hm.
- Mně se vlastně moc nelíbí. - Nelíbí se mi, jak vypadá.
- Ne, nelíbí. - Mně jo. - OK.
Ehm, Opel...
má nové auto, Corsu.
Nic k němu vlastně nemám.
Vzdáme to s těmi auty?
Zase to tu převezmu,
protože bych chtěl mluvit o něčem jiném, dobře?
Chtěl bych mluvit o skupině expertů, kteří minulý týden prohlásili,
že by chtěli vytrhat všechny britské železnice a nahradit je
dálnicemi, po kterých budou jezdit výhradně dálkové autobusy.
- Já si myslím, že by to byla škoda. - Proč si myslíš, že by to byla škoda?
Protože já mám autobusy na dálnicích rád.
- Proč? - Protože můžeš jet vedle nich a používat jejich Wi-Fi.
To vážně?!
Úplně vážně! Nikdy jsi to nezkoušel? Je to dokonalé.
Moje děti mi vždycky říkají: "Tati, tati, zpomal na 110."
- Vlastně, myslel jsem: "přidej na 110." - Samozřejmě.
"Dojeď ten autobus, rychle,"
"chci někomu poslat fotku toho hovínka, co jsem udělala"
Ne, vážně!
- Takže je to taková pojízdná Wi-Fi zdarma? - Přesně! Zkus si to cestou domů.
Je to fakt hodně levné.
Před pár lety jsme vylepšili policejní auta a minulý týden
- jsme vylepšili taky sanitky. - Jo, to jo.
Jsme teď záchrankami pro záchranku.
Jo, to jsme. Přesně to jsme.
Spousta lidí nám psala: "Tak jo,"
"a kdy vylepšíte auta pro hasiče?"
Hm! Ale je s tím... Ne, vlastně...
Přemýšleli jsme nad tím a je s tím takový problém,
že když postavíte auto dost veliké pro všechnu tu
vodu, kterou potřebujete a pumpy a žebříky a kyblíky
a šest statných mužů a žen v gumácích,
skončíte s požárnickým autem.
- To jo. - Ale, specificky s britským požárnickým autem. To je důležité.
Ne s jedním z těch stupidních Amerických, kde všichni
- hasiči stojí zvenčí. - No vážně, zvenčí!
Takže než přijedou na místo, nezůstane na autě nikdo, kdo by mohl hasit požár!
Víte, co se mi líbí na britském požárnickém autě?
Vepředu se píše "Dennis".
Dennis je uklidňující jméno.
Dennis by určitě nezapomněl vrátit sousedovi sekačku.
To je vlastně celkem zajímavé, protože americká auta mají hloupá jména.
Tady je obrázek americké požární stříkačky.
- Hádejte, jak se jmenuje? - Požárnická stříkačka.
Ne, jmenuje se Podpalovač.
No vážně!
- Proč jako...? "Vždyť já už tu požár mám!" - Přesně tak!
Měl by se jmenovat Hasičák.
- Jejich záchranky se zřejmě jmenují Krvácení. - Jo.
Před chvílí James
provedl našem jedinečném programu správný silniční test
- a nyní jsem na řadě já. - Snaž se to nezmrvit.
Ne, ne, ne, klid, bude to smršť faktů,
protože budu mluvit a novém BMW M3.
Má menší motor, než starší verze,
tři litry místo čtyř.
Má o dva válce méně, ale je přeplňovaný,
takže dostanete trochu víc koní a o 111 víc točivých momentů.
To znamená, že je na naší trati
o čtyři sekundy na kolo rychlejší, než starší verze.
A čtyři sekundy je obrovská propast, protože pamatujte,
že tohle bylo už o pět sekund na kolo rychlejší
na okruhu Ascari ve Španělsku,
než rovnocenný Mercedes a Audi,
takže je správně rychlé a úspornější,
ale, a to je velká věc,
řídí se lépe?
No, tady je, plazí se po naší trati.
Podívejte na to. Je to jen... Odznak M3.
Ale okamžitě vám musím říci tak trochu kritiku.
Když v zatáčce vystrčíte zadek,
což jde lehce, protože se jedná o M3,
zjistíte, že udržet se ve smyku je těžké,
protože posilovač je nyní elektrický místo hydraulického.
Takhle projíždět zatáčku
je jako zápasit s ocasem vzrušeného krokodýla.
Není těžké jen smyk udržet,
je také těžké ho později zase vyrovnat.
Vidíte co myslím?
Uznávám, že v běžném životě
to nebude moc velký problém...
nikdy, abych byl upřímný.
A každopádně to můžete vyřešit tím, že řízení přepnete
z módu Sport Plus na mód Komfort.
Pak je všechno v pořádku.
To jo!
Vlastně je všechno lepší, než v pořádku,
všechno je úplně úžasné!
Nebudu chodit kolem horké kaše, tohle auto je...
naprosto geniální.
Je dobře vyrobené, má místo pro čtyři,
má slušně veliký kufr, je pohodlné, tiché,
má hodně výbavy ve standardu.
V mnoha směrech je tohle auto jako dokonalý pes -
je věrné, roztomilé, nehoní ovce,
nerozbíjí se,
ale přesto, pokud přijde zloděj, má sílu na to,
aby mu prokouslo hrdlo.
"Podívejte! Teď jsem útočný pes!"
"Jsem divoký a kousavý!"
A je to tak.
Je to báječné, nádherné auto,
a pokud máte 56 000 liber nazbyt (2,1 mil. Kč),
okamžitě byste si ho měli koupit.
Nebo ne?
Protože žijeme v podivné době.
Časech životního prostředí.
A BMW má jiný nový vůz, který je odráží.
Je to jedno z nejdiskutovanějších aut posledních let a tady je.
Jmenuje se i8 a je to hybrid,
což znamená, že je poháněné elektromotorem
a prťavým tříválcovým 1,5 litrovým přeplňovaným zážehovým motorem.
To nezní moc jako recept.
Zní to spíš jako jakási oslava Toyoty Prius,
ale dovolte mi sdělit vám souhrnná čísla.
Maximálka 248 km/h,
spotřeba 2,1 l / 100 km.
A protože je tak úsporné,
dostanete při jeho koupi vládní příspěvek 5000 liber (190 000 Kč),
je osvobozené od Londýnského mýta v centru města
a silniční daň, jak tady vidíte, je...
nic.
Opravdu to tedy zní tak,
že tohle auto odpovídá na modlitby všech, ale je tomu tak?
Opravdu čistokrevní benzínoví nadšenci jako já řeknou:
"Hmm, ano, příští věc co chci, je tříválcový hybrid?"
No, jdu to vyzkoušet zjistit.
Navigaci nastavím na Whitby
v Severním Yorkshiru a, samozřejmě, v takto futuristickém autě,
kvůli tomu nemačkáte knoflíky,
kreslíte písmena, která chcete na této podložce,
takže, w...
.. h...
.. i...
t...
Aha! OK.
Whitby, Severní Yorkshire, navigace začala.
Důvodem, proč jsem vybral Whitby je,
za A tam mají nejlepší fish a chips
a za B, M3, kterou jsme viděli dříve, tam na mne čeká,
což znamená, že až dorazím, budu čelit jednoduché volbě.
Budu chtít jet domů v ní, nebo v tomhle?
S navigací hledající nejúspornější cestu do Whitby
jsem nasadil svou rozumnou hlavu a usadil se
na 320 km zjišťovací misi.
Na výběr máte tři jízdní režimy.
Číslo jedna, elektropohon.
To je jen elektromotor.
Dojezd 32 km, o 30 víc, než Prius
a pravděpodobně dostatek na vaše ranní popojíždění.
Pak, když řadící páku přesunete sem,
zapnete sportovní mód, a to znamená, že elektromotor
a benzínový motor pracují dohromady a dávají 352 koní
a auto to tak nějak zpevní a udělá kousavým a Nürburgringovým.
Ale protože jsme na dálnici A1, zvolím... komfortní režim.
Pěkné.
A opravdu to pěkné bylo.
Vím, že je vpředu elektromotor,
pohánějící přední nápravu skrz dvourychlostní automat.
Vím, že vzadu je benzínový motor,
pohánějící zadní nápravu skrz šestistupňový automat.
Také vím, že je vzadu ještě další malý elektromotor,
plnící mezery a dělající nejrůznější chytré věci.
A přesto, sezení tady
není pocitově divnější, než v...
ať je to cokoliv, ten hatchback tamhle.
Mám volant, řadící páku, plyn,
brzdu a Kena Bruce v rádiu.
Jak normální to je?!
BBC Radio 2!
Ale je tu problém.
Pokud jedete v komfortním módu, ne úplně nabíjíte
baterie a ony se nakonec vybijí.
Jedním z řešení je sjet z dálnice
a nabít je ze sítě,
ale jak uvidíte, nedá se to doporučit.
"Připojte své vozidlo a potvrďte."
Sledujte, umím ovládat vysavač!
To je ale hloupé!
No, musí... Musí se nabíjet. Je připojené, takže...
Půjdu a dám si kávu.
Zatímco budeme čekat na nabití baterií, předvedu vám
tuhle neuvěřitelnou aplikaci, kterou dostanete k vaší i8, OK?
Když zmáčknu tohle, můžu nastavit klimatizaci,
takže auto bude vychlazené když zase nastoupím.
Není to úžasné?!
Také mohu zablikat světly,
abych ho našel na parkovišti. Můžu ho zamknout.
Můžu ho odemknout.
Nevím, proč byste to chtěli dělat na dálku, ale můžete.
Nebyl bych vůbec překvapený, kdybych tu našel funkci,
která umožní i8 najít jinou i8, aby si to mohly užít.
Po hodině jsem se vrátil k autu
a zjistil, že nabíjecí stanice nefungovala.
Pokud byste měli čistě elektrické auto, byli byste kompletně v pytli,
ale tohle není čistě elektrické auto.
Takže nejsem.
Buď můžu jet bez baterií
nebo dám páku na sport
a pak se baterie nabíjejí při jízdě.
A co víc, ve sportovním módu je i8 správně rychlá.
Ušklíbl jsem se, když BMW řeklo, že se chystají udělat hybrid,
který bude stejně rychlý jako 911 nebo Chevrolet Corvette, ale...
.. opravdu je!
Je tak rychlý, že jsem byl brzy na severu.
Tohle je Doncaster. Tady jsem vyrůstal.
Bylo to tehdy hornické město, ale teď se podívejte.
Je to větrná farma.
Trochu méně romantické, větrné mlýny a zaměstnávají méně lidí, ale...
Myslím, že čas jde dál.
Zatím si tedy i8 vede dobře.
Ale pro zjištění, zda si dokáže získat srdce benzínového nadšence,
jsem sjel z dálnice A1 a vrhl se do
krásných vřesovišť Severního Yorkshiru.
Tak to pojďme zjistit.
Bože na nebi, to je dobré!
Je to zjevení!
Je to ta lehkost, která vás nejvíc uchvátí.
Skoro jako bych řídil pouhými myšlenkami.
A díky tomu, že uprostřed vozu jsou umístěné těžké baterie,
tady dole, má stejné těžiště jako...
jako červ!
Spojte to s pohonem na všechna kola a upřímně,
můžete projíždět zatáčky jakoukoliv rychlostí, která se vám zlíbí.
Čím drsněji jedu, čím jedu rychleji,
čím ostřeji brzdím,
tím víc elektřiny vyrobím pro nabíjení baterií.
Pokud vás v tomhle autě chytí za rychlost,
dostanete děkovný dopis od Greenpeace.
A je to tak správně!
Ale než se necháme unést těmito ekologickými věcmi,
je tu jedna důležitá věc, kterou si musíme všichni připomenout.
Vždycky jsem měl s hybridy zásadní problém.
A je to tohle.
Všichni víme, že má svět omezené zdroje
a že musíme udělat vše pro to, abychom je šetřili.
A to neděláte
pokud jezdíte autem, které má ve skutečnosti dva motory.
Problém okázalé spotřeby nevyřešíte
používáním okázalé spotřeby.
Ale jde o to,
že zatímco svět znásilníte pro výrobu takového auta,
výhody jeho vlastnění pro vás i pro mne,
tady a teď, jsou obrovské, protože to auto...
To auto je ohromující.
Je úchvatné.
Je skoro tak dechberoucí jako tenhle výhled.
S koncem reklamy na Yorkshire jsem se vrátil na silnici.
Je neuvěřitelné pomyslet,
že právě vjíždím do Whitby v tichém elektrorežimu,
za použití elektřiny, kterou jsem vyrobil rychlým průjezdem vřesovišť.
Odkaz tohohle auta je opravdu velmi jasný.
Pokud chcete zachránit planetu, jezděte rychle.
Po krátké ekologické projížďce skrz hezký rybářský přístav Whitby...
.. jsem dorazil do přístavu, kde jsem čelil velmi těžké volbě.
Treska, nebo treska skvrnitá...?
Myslím, že treska.
Pak jsem čelil ještě těžší volbě.
Které z nich použiji na návrat do Londýna?
Je to nejtěžší rozhodnutí, které jsem kdy u aut musel učinit.
Jako kdyby M3 byla to nejlepší, odkud přicházíme
a i8 to, kam směřujeme.
V historii musela být chvíle...
kdy všichni měli psací stroje
a psací stroje jsou tu stovky let
a byly skvělé, a pak se objevil někdo s laptopem.
To je to, o co tu jde.
Ne, rozmyslel jsem se.
Vsadím se, že jste to nečekali!
- Co? - Počkat, počkat, počkat.
Chci se ujistit, že jsem to pochopil správně.
- Ty, buďme upřímní, jsi náš úřadující dinosaurus. - To jsem.
A dáváš přednost i8 před M3?
- Ne. - Ale v té reportáži... - Ano, vím.
Mýlil jsem se.
Jde o to, že od té doby jsem měl čas na přemýšlení
a na i8 je jeden nebo dva háčky,
z kterých zešílíte.
Průhled dozadu je brutální,
kufr je mikroskopický, tohle okno nejde dát až dolů,
takže nejde jezdit s opřenou paží
a minulý týden jsem zjistil, že si i8 právě koupil
Wayne Rooney.
Ale ne.
- A ještě se to zhoršuje. - Jak se to může ještě zhoršovat?
Protože v laboratoři v Mnichově dokáže jet se spotřebou 2,1 l / 100 km,
ale tipněte si, kolik jsem měl průměr já.
- 3,5? - Ne.
- 3,6? - Ne.
- 3,7? - Ne, Jamesi!
Průměr jsem měl 9,1 l / 100 km.
A ostatní vlastníci i8 hlásí stejné počty
a má jen prťavou nádrž na 32 litrů,
což znamená, že budete pořád zastavovat kvůli natankování.
Takže, když jsi říkal, že "je to laptop",
- je to jeden z těch prvních? - Je to tak.
Jsou na správné cestě, o tom není pochyb,
ale prostě to ještě nemají.
Tak nebo tak, pojďme posadit hvězdu do našeho auta za rozumnou cenu.
Můj dnešní host hrál manželku Jordana Belforta
ve filmu Vlk z Wall Streetu,
patřícím mezi mé oblíbené současné filmy.
Teď hraje v dalším a přivedla s sebou svého hereckého kolegu,
takže prosím přivítejte Margot Robbieovou
a muže jménem Will Smith!
Pro páníčka!
Podívejte, koho tu máme!
Jo, tebe také.
- Rád tě vidím. - Rád vás vidím oba.
Margot, počkej, obejdu to tudy.
A v klidu.
- Posaďte se! Posaďte se! - Tohle je fantastické!
- Panejo! - Opravdu je to fantastické? - Je to skvělé.
Protože jsem chtěl začít
omluvou za naše karavany.
- Karavany! Jo! Ty vaše přívěsy, jo. - Jsou moc pěkné.
- Víš... - Will má pro přívěsy laťku hodně vysoko, a tak...
- Opravdu? - Ano, jeho přívěs je hodně vymazlený.
Beru je hodně vážně.
Přívěs musí být
udělaný hezky, mít stereo, přidat...
Tvůj měl zrcadla na stropě, pokud si dobře vzpomínám.
Nechci pomlouvat, jen mě to napadlo!
Tohle nás dostane do potíží!
Tohle nás dostane do potíží, tady to máme!
Už dávno dostalo, co si představuji!
- Ne, vážně, není to tak dlouho co jsi byla v seriálu Sousedé. - Jo.
Co mě na Sousedech zajímá, je to australský seriál...
- Já vím, co jsou Sousedé! - Nedělej, že je znáš.
Před dvěma dny se ho ptali, co jsem v Austrálii točila,
velice populární pořad a ty jsi řekl, že začíná na C.
- Nemohl jsem si vzpomenout na název. - Ale C v něm nikde není.
Jen si nedokážu představit Willa Smithe, jak po práci doma říká:
"Víte co? Myslím, že se kouknu Sousedy."
"Aha, 6:30, začíná mi seriál!"
- Začínal v něm i Russell Crowe, ne? - Hm.
Jak se jenom jmenoval ten další, Guy Pearce. A pak Kylie.
- Ano, ano. - Zajímalo mne, jestli znáš Coronation street? (nejdéle vysílaný britský seriál)
- Protože to produkovali... - Znám všechny tyhle pořady, chlape!
- Neznáš! Ani nemůžeš, protože... - Mám DVD a vůbec!
Tak tomu se těžko věří.
Já je znám, vím o Coronation street
a Sousedech a o všech.
EastEnders, jo.
- Takže, přišli jste, abyste nám představili film. - Ano.
Jmenuje se Focus, ale není o malém hatchbacku od Fordu,
což asi zklamalo některé naše diváky. Je to...
Je to příběh o lásce vás dvou, což je spíše sladké.
- Ano. - Zajímavé na tom je, že...
Moje postava hraje podvodníka, zkušeného zloděje
a být zkušeným zlodějem znamená, že je lhářem a...
potká Margot, která hraje Jess a šíleně se do ní zamiluje
a rychle si uvědomí, že lži a láska nejdou moc dobře dohromady.
Dohromady chodívají často, ale nedá se říct, že by jim to klapalo.
- Měli bychom mít ukázku, kterou si teď pustíme - OK.
Tohle je svět mužů... - Snažíš se mnou manipulovat?
- Být tebou, nevěřila bych mu - Ale měla bych věrit tobě?
- Máš problém. - Zabiju tě. - Zabij mě později.
- Přišel jsi o všechny jejich peníze? Moje peníze? - Ahoj!
- Panejo! - Panejo!
- Tohle je tvůj nepořádek. - Myslím, že to nezvádáš. - Hej! Hej!
- Tak proč jsi sem šel? - Z profesionální zvědavosti.
A taky mám rád prsa. Víš co, přišlo mi to jako výhra-výhra.
Nakonec je to hra o soustředění (focus).
Všiml sis, když jsem neměl košili? Všiml sis toho, že ano?
Viděli jste tu scénu? Jen se ujišťuji, že jste tu scénu viděli!
To je to, co si všichni z traileru odnesou.
- Margot na sobě neměla kalhoty. - No jo! Tak to sis všimnul!
- Trochu víc to... vyrušuje. - To chápu, to chápu.
Tebe jsem viděl bez trika milionkrát, ale nikdy jsem...
No já jsem vlastně viděl Margot bez oblečení.
Nikdy jsem neviděl tebe...
- Právě se to stalo divným. - To ano.
Další věc, která to dělá ještě divnější
- natáčel jsi docela velkou část filmu v Argentině. - Ano. Jo.
- Jak ti to šlo? - Jak mi to šlo?
Šlo to dobře. Bylo to skvělé, člověče.
- Argentina je fantastická. - Vážně?
- Co je špatného na Argentině? - Co je špatného na Argentině? Co se stalo?
Úplně všechno *PÍÍÍP*!
Mě se líbí a přeji vám s ním hodně štěstí.
- Děkuji ti, chlape. - Kdy je premiéra? - Kdy je premiéra?
- 27. - Dvacátého sedmého. - 27. února. - U nás? Ano! OK! Jo.
Nyní se přesuňme k autům,
ty jsi vyrostla na farmě v Austrálii.
Takže zřejmě řídíš odmalička,
protože je tam tolik prostoru.
Ano, je ho tam spousta. V naší rodině platilo pravidlo:
"Můžeš řídit, jakmile"
"fyzicky dosáhneš na pedály"
"a můžeš mít své vlastní auto, když máš dvouciferný věk."
- Takže ti bylo deset a mohl jsi... - Panejo.
Pamatuji si, že když mi bylo devět,
hádala jsem se s rodiči, ve smyslu: "Lidičky, tohle je absurdní..."
"nejsem přece..." A oni na to: "Ne, je ti devět."
"Musíš ještě rok počkat." A já jen "Tohle je úplně..."
"Nemůžu tomu uvěřit. Je to směšné."
- Byl jsi někdy v Australském vnitrozemí? - Vnitro... Ne, ne , ne.
Myslím, že bys tam zapadl. Líbilo by se ti tam.
Takže je to o rase? To bylo celkom rasistické.
Tak tedy, jaké bylo tvé první auto?
Bylo to jasně červené IROC Z, třetí generace Camara.
- Ta se u vás neprodávala, viď? - Ne, nemáme je tady. Ne.
Máme... Jak to jenom... Vkus.
Říkal jsem si: "Mohlo by to vypadat, jako bys o autech nic nevědel",
tak jsem se kouknul do nějakých textů tvých písní
- Znáš některé texty jeho starých písní? - Ach, Bože..
To jsem ještě ani nebyla na světě.
- V písničce nazvané Gettin' Jiggy Wit It... - Ano.
Ale tuhle znám. Jo, tuhle si pamatuji.
Tu nepoznávám.
Je tam (BMW) 850is.
850is jestli potřebuješ svézt.
-Kdo se to veze ve skládačce? - Kdo ještě?
- Will Smith. - Will Smith.
- "Skládačka" předpokládám znamená kabriolet. - Kabriolet, ano.
850 se ale jako kabriolet nikdy nevyráběla.
To je maličkost.
Ne, ne, počkej.
Ha, vidíš? Myslí si, že ví všechno.
Myslí si, že ví všechno.
- Ve Spojených státech máme takovou věc, říká se jí tuning. - Jo.
- Můžu dát ještě jednu? - Tohle je skvělé.
Jedu si. Maestro. Víš jak to pokračuje?
- Ano, ano, ano. - Řídí se skvěle.
- Řídí se skvěle / je sexy, když jede - Je cool jak nebe - Je cool jak nebe
- Doplňuje se to. - Víš, co to je Maestro? - Máš ho?
Tady je.
Ach můj Bože.
Je to pro mě hodně divné, když tady takhle říkáš moje texty.
- To věřím. - Ne vážně, slzí mi z toho oči.
Dost už toho. Chceme vidět vaše kola.
- Tak jo. - Jak se vám to líbilo? - Bylo to hodně zábavné.
- Bylo to hodně nervy drásající, ale byla to zábava. - Vážně? - Jo.
- A ty... - Ne, bylo to fantastické,
Ještě nikdy jsem... vždyť víš, ve Spojených Státech,
- je řadící páka na opačné straně... - Jo.
- takže řídit s druhou...
To je pro tebe ovšem velká výhoda,
protože jsi zvyklá jezdit...
- Proto to teď samozřejmě vytahuje. - Už se začal připravovat.
Pro případ: "jestli mě na čas porazí."
- Tak to všechno bude o špatné straně. - Jenom v případě, že její čas bude lepší.
OK. Margot, ty jsi jela první a...
stala se ti taková věc.
Nabourala. Jo.
Kdo chce vidět Margot...
Jasně jsem říkala: "Will se tohle nesmí dovědět."
Pojďme se na to podívat. Přehrajte záznam. Margot vyjela.
Panejo, to je Chicago. Nedotáčivost v Chicagu.
- To byl Ian! To byl Ian! - Ach.
To byl kameraman Ian!
Promiňte!
A je mrtvý!
- Margot, máme pro tebe... - Je mi to tak líto. - Nic se neděje.
Máme pro tebe malý dáreček.
Je to přistávácí světlo, které jsi přejela.
Můžeš si ho vzít s sebou domů jako suvenýr z Top Gearu.
Je mi to tak líto.
- Takže máme připravena obě vaše kola. - OK. - Nejdřív dámy.
- Dámy první! - Takže, Margot, podívejme se na tvoje kolo.
Tohle skončí rvačkou.
Tak jo, tady to je.
Pěkný, čistý, agresivní start.
Až na trojku. První zatáčka, první zatáčka.
Podívejme se na to.
- Skvělé ťuknutí do brzd. - Uvnitř auta to vypadalo o tolik rychlejší.
To říkají všichni, ale čím pomaleji to vypadá...
Vlastně teď si nejsem jistý. Tady bylo hodně nedotáčivosti. To bylo odvážné.
Můj Bože.
Je to tady. Povede se ti projet zatáčku bez sražení Iana?
Mává Ianovi! Bylo tam malinkaté zamávání. To bylo hezké.
To bylo: "Promiň, Iane!"
Velká zatáčka, nebrzdi, nebrzdi, nebrzdi!
Nebrzdi! Nebrzdi!
- Tady vypadáš hodně koncentrovaně. - Jo.
Snažím se tentokrát nikoho nepřejet.
Tohle je dobré. To se mi líbí, vypadá to hodně hezky.
- Ano. - Uf!
Tak jo, nejrychlejší úsek trati.
Nohu na podlahu, nohu na podlahu, nohu až na podlahu!
- Sebejistota. Takhle vypadá sebejistota. - Skvělý výraz.
- Kolem pneumatik. Ano. Vypadá to hodně rychle. - Velmi agresivně.
Bylo to zábavné, hodně se mi to líbilo.
Předposlední zatáčka, tady trať lidi normálně nachytá.
- Jo, to je ona. - S lehkostí jsi ji projela. Zůstává Gambon.
Víc nedotáčivosti! Hodně nedotáčivosti
a jsi v cíli! Máme to.
To bylo hodně dobré.
A teď...
- To byla síla. - Je to síla, pane Wille Smithi.
Jo, víš, bylo to nalevo.
- Jsem zvyklý jezdit... - Jo, jo. Ještě něco?
Před třemi dny mi operovali záda.
Kdo se chce podívat na kolo
samotného mrzáka po operaci zad?
Tak se na to podívejme. Už je to tady.
No tedy! To tedy byly otáčky!
- Jo. - Aaauu!
- Tak jo, je to tady. - Měl jsi nějaký trénink? - Jo.
Jo, měl jsem pár tréninkových kol.
To bylo tvrdé přebrždění před vrcholem zatáčky.
Něco ti řeknu - to auto - nejlepší od stýčka GM.
Dostaň tu sílu na silnici. To je ono.
Přesně tak. Tohle je duchovní nástupce třetího Camara.
Půjdu na tabuli. Právě mě dávají na tabuli.
Moje jméno je mezi nejrychlejšími časy na téhle trati.
Tohle je tedy sebevědomý muž.
Počasí je vlastně skvělé na rychlé časy.
Hezky ho držíš mezi čárami.
Jo. Je to jako znova koukat na Daniela Ricciarda.
Za tohle na mne budou moje děti hrdé.
Drž ho tam. Bez brzd. Až na podlahu. Ano?
- Bez brzd. Cihla na plynu. - Tak je to správně.
Jo. To vypadá hodně čistě.
Předposlední zatáčka, budeš mít nějaké problémy?
Ne, je to čisté. Velmi čisté.
Skrz Gambon.
Pořád na všech čtyřech kolech, narozdíl od jiných lidí,
- a je to tady, jsi v cíli. - Jo!
- To bylo hezké. - To byla spousta zábavy.
- Jo. - Hodně dobré, oba dva.
Kam na tabuli podle vás přijdete?
Budu hodně šťastná, když se vůbec dostanu na tabuli, abych byla upřímná.
Nemůžeš nebýt na tabuli, protože, věř mi,
Jack Whitehall, Ed Sheeran...
Takže je dole místo i pro mne? OK. Chtěla bych 1:52.
1:52, a co Will?
Hm, chci něco kolem 1:22.
- Aha, ty se ptáš, co si myslím, že jsem zajel? - Jo, jo.
Myslím, že bych mohl být někde kolem 1:50.
Někde tam.
- Někde vedle Hugha Bonnevilla... - Měl jsem takový pocit...
Tohle jsou mokrá kola. Tak jo, pojďme se na to podívat.
- Podívejme se. Tady mám napsané časy. - Sakra, Ježíši. OK.
- Tebe vyřešíme prvního, Wille. - OK.
- Ježíši. - Je to hodně napínavé.
- Wille Smithi... - Tohle je hodně napínavé.
- Máš to za 1 - Začíná to dobře.
- ..40... - Ach!
- ..7... - Panečku!
- ..2. - OK. Jo. Tak to mi nevadí. - To vůbec není špatný čas.
To znamená, že jsi...
- Panejo. OK, jo. - To je skutečně skvělé.
To se mi líbí. To se mi líbí.
- To není špatné. - Líbí se mi to. - Vůbec to není špatné. - Jo.
- A teď, musíme se kouknut na tvou spoluhvězdu. - OK. - Můj Bože.
Jestli mě porazíš, je tohle tvůj poslední den na turné.
Po tomhle už nikdy nebudu pracovat.
Nejdřív Leo, potom Will Smith a pak TV.
Margot Robbieová,
- 1... - Dobře!
- ..40... - Co? - To bys neměla.
- .. 7... - Ach!
To bys neměla. To bys neměla.
- .. 1! - Ach! - Ach!
Nevymýšlím si!
Promiň!
- Svatá - *PÍÍÍP*!
Tohle nebyl dobrý nápad. Tohle nebyl dobrý nápad.
Je to jako na Oskarech
kde musíš tleskat ostatním hercům.
- Vůbec nevím, co bych teď měl říct. - Vůbec tomu nemůžu uvěřit.
Oba jste zajeli skvělé časy. Rozdíl byl pouhá desetina.
Ani jeden z vás se nemá za co stydět a bylo to...
To ne! Jeden z nás se má za co stydět!
- Snažil jsem se skončit veseleji... - Ne, ne.
- ...najít nějaké hezké věci... - Jo.
... ale vlastně máš pravdu.
Dámy a pánové, myslím, že se shodneme,
bylo to úplně fantastické. Will Smith a Margot Robbieová.
Teď se musíme věnovat smutnějším zprávám.
Ukončuje se výroba Land Roveru Defenderu
a naši producenti si mysleli, že by si zasloužil slušivé parte
a vše, co jsme k tomu potřebovali, byla pláž a venkovský prosťáček.
Je málo známým faktem, že mnoho z nejlepších lidských vynálezů
začalo kresbou v písku na pláži.
Henry Royce z Rolls-Royce je znám tím,
že první nákresy motoru Merlin,
neskutečného motoru pohánějícího Spitfire a Lancaster,
nakreslil do písku na pláži, kde žil.
Norman Woodland - ne, taky jsem o něm nikdy neslyšel -
byl v Miami, když navždy změnil nakupování
první kresbou čárového kódu v písku.
a v roce 1947 se tady, v zálivu Red Wharf na ostrově Anglesey,
stalo to samé s Land Roverem.
Nákres udělal chlápek jménem Maurice Wilks,
který byl ředitelem konstruktérů u Roveru.
V té době na své farmě používal obrněný transportér
až ho jednou vyměnil se svým sousedem za starý Jeep Willys
a velmi brzy ho napadlo: "Tak počkat, tohle přece umíme postavit taky."
Tak načrtnul svůj výtvor do písku
a za pár měsíců byl postaven první prototyp.
Bohužel ale mělo auto jednu chybičku.
Víte, Maurice si myslel, že když umístní volant doprostřed,
budou moci auto prodávat do zemí s levostranným i pravostranným řízením
bez žádných dalších úprav.
Pak si ale uvědomil, že - kromě jiných problémů -
bude signalizace rukama poměrně obtížná.
Takže se musel vrátit k rýsovacímu prknu.
A pouhých deset měsíců po tomhle nejistém startu
se zrodil první Land Rover.
Prodával se v této zelené,
protože jediná barva, ke které se Land Rover dostal
byly armádní přebytky používané na Spitfire.
Karoserie byla hliníková, ne však z chytrých kostrukčních důvodů,
ale protože ocel byla nedostatkovým zbožím.
Jestli někdy existoval outsider...
bylo to tohle auto.
Nikdo v té době nemohl předpovědět,
jakým fenoménem se outsider nakonec stane.
Armáda je kupovala po tisících
a používali je všude od mediků po speciální jednotky,
zatímco v civilním životě se stal synonymem pro všestrannost.
Mohli jste mít Land Rover tank,
Land Rover vlak,
Land Rover pásový dopravník,
sněžný pluh,
požárnickou stříkačku
a, poněkud k vzteku...
Land Rover vznášedlo.
Když chtěli průzkumníci objevovat,
dobrodruhové přejít terénem, který se zdál nesjízdný...
obrátili se na jedno z nich.
Bylo to první sériově vyráběné auto,
které ujelo 28 800 km z Anglie do Singapuru.
První, které překonalo Beringovu úžinu.
A vozidlo, které si vybral Ranulph Fiennes
na svou velkolepou expedici kolem Země.
Ve skutečnosti byly doby,
kdy prvním viděným autem 60 % populace třetího světa byl Land Rover.
K tomu všemu se vyrábělo dlouhých 67 let.
67 let.
Už jen délka produkce ho řadí k velikánům.
podívejte se na ostatní ikony - Beetle - kolem 57 let.
2CV - skutečně odfláknuté - jen 42 let.
Tohle auto miluji tak moc, že když jsme před 13 lety
dělali anketu mezi diváky Top Gearu
o nejlepší auto všech dob,
nominoval jsem Land Rover.
Diváci se mnou zjevně souhlasili.
Protože vyhrál.
Tehdy jsem jel s jeho první sérií.
Bylo staré, chatrné a opotřebené.
Ale já se do něj úplně zamiloval a koupil si ho
abych ho mohl zrenovovat.
Nikdy nezapomenu na den, kdy jsem ho přivezl před 13 lety domů.
Stálo na tomhle dvorku jako ztracený sirotek.
Proto jsem ho vzal do dílny, rozebral do posledního šroubku,
a všechno naskládal na podlahu, abych mohl začít dlouhý proces
plný lásky a přivedl ho zpět do stavu jeho původní slávy.
A tady je.
No, víte...
byl jsem HODNĚ zaneprázdněný
a... a věc se má tak, že...
je dobré mít spoustu náhradních dílů, protože se Land Rover hodně porouchává,
takže nikdy nevíte, co se bude hodit.
S takovými věcmi nemůžete být moc sentimentální.
Protože je to nejlepší auto všech dob,
musím se nyní pokusit ho odškodnit patřičným rozloučením.
A tohle je perfektní místo, kde začít.
Existuje spousta skvělých televizních reklam na Land Rover,
ale ta, kterou sledujete, je z nich zřejmě nejznámější.
V ní se auto na navijáku vytáhne na obrovskou, strmou přehradu.
Příště, až budete mít zpoždění do práce,
Nezapomínejte, že neexistuje nic,
skutečně nic, co by mohlo stát v cestě Land Roveru.
Víte, věc se má tak...
že reklama byla, jakkoliv dobře vypadala, obávám se,
výsledkem... řekněme...
televizní magie,
protože Land Rover se na navijáku nahoru nevytáhl sám.
Naviják na předním nárazníku ho táhl prvních několik desítek centimetrů
ven z vody,
ale pak byl po zbytek cesty ve skutečnosti vytažen
mnohem větším navijákem ukrytým na vrcholku přehrady.
Myslím si, že už víte, co teď přijde.
Jako naši poctu Land Roveru Defenderu
uděláme ten trik znovu a pořádně.
Můj... Bože.
Přehrada, kterou budu zdolávat je Claerwen ve Walesu.
Je 365 metrů široká,
ale co mne děsí mnohem víc, přes 60 metrrů vysoká.
Aby to nebylo tak jednoduché,
Land Rover, který použijeme je starý 64 let.
Abychom dosáhli toho, co se jim nikdy v televizní reklamě nepodařilo,
něco jsme tu a tam na auto přidali.
Když dělali onu reklamu, neexistoval dost velký naviják na to,
aby unesl lano dost dlouhé na zdolání přehrady.
Proto jsme - ne Jeremy a já, ale někdo jiný -
vyrobili tenhle obrovitý.
Pak je tu otázka motoru.
Víte, když auto začne šplhat po přehradě, pojede v podstatě svisle
a motor vepředu bude bez paliva a zastaví se.
To je problém, protože motor potřebujeme na pohánění navijáku.
Řešení:
druhý motor jenom pro naviják
Nejlepší na tom je, že je postaven na otočném čepu.
Až Land Rover dosáhne svislé polohy, motor bude pořád vodorovně.
Nic z toho mě ale neuklidňovalo
když jsem stál pod přehradou.
Zatraceně.
Je to o tolik strmější,
než přehrada v reklamě.
Na chvíli jsem si myslel, že se z toho vyvléknu,
protože počáteční bod vypadal úplně nedostupně.
Naneštěstí na to producenti mysleli.
Nenávidím, když se jim povede problém vyřešit.
A tohle je jenom předkrm.
Nakonec jsem se dostal na místo.
Lano navijáku bylo nahoře upevněno...
A bylo načase začít.
To je motor vzadu, který pohání naviják
kvůli sklonu stěny.
Ehm... Chtěl bych přijít na to, o čem jiném mluvit, nebo co dělat.
Ale nic mě nenapadá, proto asi pojedu. Takže, ehm...
Jde se na to.
Napíná se to.
Zatím je to v pohodě.
Ach! A je to tady.
Můj Bože!
Vím, je to pomalé.
Jet rychleji by ale znamenalo riskovat, že uvařím motory navijáku.
Navíc, samotný povrch přehrady byl problém.
Přehrada v reklamě byla z hladkého betonu, tahle je postavená z kamení.
S tím jsem nepočítal.
Co musím dělat je zatáčet mezi kameny
v místech, kde vystupují ze stěny.
Sakra! Škube to.
Musím přes volant cítit povrch.
Sakra!
Tahle svislá jízda terénem měla další problém.
Protože se Land Rover sám tahá na navijáku,
lano se musí na buben navíjet rovnoměrně.
Jestli se to neděje, všechno se pokazí.
Já jsem na něj ale neviděl, proto ho za mě shora sledovali producenti.
Narovnej to, prosím, Richarde.
Ach...
Protože to jde tak pomalu, mám čas rozjímat nad tím, co by se stalo, kdyby...
Nemůžu, netroufám si. Jsem úplně vyděšený.
Strachem se nemůžu ani hnout.
Za polovinou se všechno jestě zhoršilo.
Cítím, jak se přední kola odlehčují...
Protože... tam, kde se přehrada přehýbá, tam, kde jako by vtahuje břicho...
naviják zvedá předek mého auta ze země. Ach!
A nedokážu popsat, jaký hrůzostrašný pocit to je.
Zastav, zastav, zastav.
Zastavuji, zastavuji.
Ne, vážně, kámo, máš asi 20 sekund, jsem *PÍÍÍP* vyděšenej, OK?
Myslím to vážně.
OK, nemysli na to, jen na to nemysli. Ehm... tohle...
Voda v téhle přehradě zásobuje Birmingham
denně 360 tisíci kubíky vody.
Koho to teď *PÍÍÍP* zajímá
Všechno je v pořádku, je to v pohodě.
Teď už je to skutečně svislé.
Ach Bože.
Slyším lana...
Dokonce slyším napínaní uvnitř lana.
Jak se dostávám na vrch,
lano se stává méně pevným.
Částečně je to proto, že kromě váhy Land Roveru a mojí,
teď nese i svou vlastní váhu navinutou na navijáku.
Bože, tak moc se teď spoléhám na věci udělané jinými lidmi.
Každičký díl - brzda na zastavení navijáku,
motor... všechno.
Tváří v tvář nevýslovné hrůze
jsem se konečně blížil k vrcholu.
Skoro jsme to zvládli, skoro to mám.
Přes 60 metrů skoro svislé stěny.
Jen pár centimetrů, pár dalších otočení navijáku.
Skvělý způsob...
jak vzdát hold
tomuto autu... Cože?
Producenti mi až teď sdělili špatné zprávy.
Kvůli způsobu, jakým byl naviják nahoře upevněný,
Land Rover nezvládne vyjet na plochý vršek přehrady.
A to znamenalo jen jediné.
Budu muset zpátky dolů.
Budu muset na navijáku slanit dolů.
Potřebuji čůrat!
Díky. Nic to nebylo.
Nic to nebylo.
Takže... jsi to nezvládl.
Dostal jsem se téměr na vrchol.
Ano, ale pak jsi sjel dolů zase stejnou cestou.
Promiň, Hammonde, kdybych řekl: "Pojedu do Bristolu",
a pak dojel TÉMĚŘ do Bristolu a vrátil se domů, neznamená to, že jsem BYL v Bristolu.
Podívej, důležité je, že jsem umožnil Defenderu
- důstojný odchod. -Jo, ale teď přece dělají na novém Defenderu
a ten vypadá ÚPLNĚ stejně, jako ten starý.
Takže říkaš, že jsi vyjel na vrchol přehrady, což jsi nevyjel,
abys vzdal hold autu, které, jak říkáš, umírá, ale ono neumírá.
No jo.
To znamená, že jsi lhář a že jsi jenom plýtval naším časem.
No jo.
A s touto peckou, obávám se, je čas se rozloučit.
Příští týden se vrátíme k normálnímu formátu,
James a já budeme naschvál hodně bourat.
Doufám, že se uvidíme. Díky za sledování, dobrou noc!
Překlad TGTT 2015 topgear.sovicka.net