Dnes večer na naší trati otestuji klasický Jaguar.
Hammond si užije s novou Mazdou MX5.
A James řekne: Au, au, au, au, au!
Děkujeme, moc všem děkujeme, díky a dobrý večer.
Děkujeme vám.
Před několika lety nám Jaguar dal kabriolet F-Type
a nyní je zde ve verzi Coupé.
Vybírat můžete ze dvou motorů V6,
nebo z fantastické V8 za 85 000 liber. (3,2 mil. Kč)
Zkuste hádat, kterou jsem řídil.
Je nádherný, co říkáte?
Až vám z toho ukápne slina.
Ale je také agresivní.
Ukřičený.
Vzteklý.
A na rozdíl od verze se stahovací střechou má kufr,
kam se toho spoustu vejde.
Do kufru kabrioletu se vejde jen čepice se štítkem.
Ale zde je místo na všechny myslitelné typy čepic najednou.
Slamák, fez, safari helma, plstěný klobouk, Jamesova čepice.
A pořád je zde místo i na husarskou beranici.
Tak a je to.
A dobrých zpráv je více.
Protože Jaguar se trochu pošťoural v přeplňované V8
a ta teď produkuje 542 koní.
To je o 54 více, než dostanete u kabrioletu,
což znamená, že má miliónovou maximální rychlost.
Je strašně rychlé.
Však právě jedu 260 km/h
a to mám v kufru 17 čepic.
Ale ještě impozantnější než rychlost je to, jak je vyrobeno.
Nepřišroubovali na něj prostě střechu, celý bok je nový.
To je on.
Jeden kus hliníku, který váží pouhých...
tři a půl kilogramu.
A protože je v jednom kuse, je pevnější,
bezpečnější a méně se kroutí.
A to znamená lepší jízdní vlastnosti.
Myslel jsem, že kabriolet je dobrý, ale tohle...
To je ještě lepší.
Ve skutečnosti má tvrdší pružiny než kabriolet,
což jízdu moc neovlivní, ale...
Bože, jaká je to zábava s ním jezdit.
Jezdit s ním, to je poezie.
Poezie Teda Hughese, ale stále poezie.
Má v sobě elektronický diferenciál, který se přehřeje,
když pojede jako šílenci, ale...
pokud zůstanete v mezích
rozumného selského rozumu, je senzační.
Nevybavuji si žádné auto, které je jako tohle.
A to jedu jen na půl plynu.
Ano, jsi dobré!
Takže je hezké, násilné a rychlé
a mnohem praktičtější, než si umíte představit.
Nicméně se nelze vyhnout pár drobnostem.
Číslo jedna, na stykové křižovatce je opravdu špatný výhled.
Zastavím na hraně naší ranveje a podívejte.
Jediný způsob, jak odjet, je zkřížit prsty
a doufat v nejlepší.
Hloupej pitomec!
Má ale i jiné mouchy.
Když posunete sedačku až dozadu, pokud jste třeba vysocí,
kůže na přepážce vrže, slyšíte to?
Opravdu to rozčiluje.
A pak ovládací systém, který je dotykový, což zní dobře,
ale tak strašně to tu drncá, hlavně v malých rychlostech,
že je velmi obtížné trefit se na to správné místo.
Pokud si nedáte pozor, tak místo změny stanice rádia
začnete měnit barvu osvětlení interiéru,
nebo zapnete "Šílený mód" dynamického řídicího systému.
Já chtěl jen přeladit na Classic FM!
Ale největší problém tohoto auta je, že nikdy nepřestane řvát.
Můžete zmáčknout tohle tlačítko na ztišení výfuku,
ale vždy, když se přiblížíte k plynu, probere se opět k životu.
Je jako dítě, které umí hrát na housle.
Prvních pět minut je to v pořádku.
Ale po měsíci začnete uvažovat, že jestli nepřestane,
nacpete mu je do zad...
Klid a ticho?
To tohle auto nikdy nedokáže.
Naštěstí je zde jiný nový Jaguar, který je o něco méně...
nevychovaný.
Před pár lety jsme testovali tento Eagle Speedster.
A nyní společnost, která ho vyrobila, přišla s něčím dalším.
Jmenuje se Low Drag GT
a jedná se o obnovení jednorázového prototypu E-Type,
který vyrobil Jaguar v šedesátých letech.
Ale slovo obnovení, není správné,
protože co udělali je, že vzali základní design
a původního ducha, které přivedli do dnešní doby.
Představte si ho, jako Georgiánský dům s Wi-Fi.
A třeba takový ten kávovar George Clooneyho.
Začněme u motoru.
Jedná se, jako u originálu, o TwinCam řadový šestiválec.
Ale na rozdíl od něho má vstřikování paliva, namísto karburátorů.
Takže i funguje.
Je vyrobeno z hliníku, namísto z litiny, takže je lehčí.
Také má chlazení, takže se nepřehřívá.
A je větší než originál...
což znamená, že je výkonnější.
Původní auto mělo obsah 3,8 litrů a produkovalo 265 koní.
Tohle má 4,7 litrů...
a produkuje 345 koní!
Takže je rychlejší...
Mnohem rychlejší!
Abychom vám předvedli, co je to za raketu,
Zajedu drag race proti modernímu sporťáku od Toyoty, GT-86.
Tak fajn, dítě z šedesátek, proti 21. století.
Tři, dva, jedna, start!
Na startu se mi kouří od kol. A už mu ujíždím.
Neuvěřitelné.
Janis Joplin dává Justinu Bieberovi do tlamy.
A tady je cílová čára.
Jo, snadné vítězství.
Vždycky jsem říkal, že věci z mé doby byly lepší,
až na křivici a záškrt. A tohle to potvrzuje.
Dokonce je i docela dobré v zatáčkách.
Nechci tvrdit, že jede jako moderní auto, to nejede.
F-Type by ho porazil snadno.
Ale rozhodně...
mi nepřijde tak staré, jako já, což ale je.
Ale nejsou to jízdní vlastnosti, výkon, nebo maximálka 275 km/h, co zaujme.
Ale pozornost věnovaná detailům.
Třeba protože má 5-rychlostní převodovku
namísto 4-rychlostní u originálu,
Eagle tak vyrobil korespondující řadící páku s číslicí pět.
Já bych to dopsal bělítkem.
A podívejte na ta stínítka.
Jsou nádherná a někdo je musel vyrobit a k tomu držák
spolu se šrouby a pantem.
To je prostě...
Těžko se to popisuje slovy.
Je toho však více.
Kola, vypadají jako z oceli a z diskontní prodejny,
ale ve skutečnosti jsou z hořčíku, ručně dělané.
A protože má Eagle vlastní design,
přední sklo je dělané na zakázku.
To znamená jít ke skláři a říct: "Můžete mi udělat jedno čelní sklo?"
Jedno!
Stojí 15 000 liber. (560 tis. Kč) A zadní okno?
To stálo také 15 000 liber.
Ve výsledku je Low Drag GT o dost dražší, než F-Type
a není tak hbitý a je pomalejší.
Ale vím, které bych měl raději.
Je to tak...
Tragédie je, že lidem, kteří vědí, jak vyrobit takovéhle čelní sklo,
je dneska 70 až 80 let
a s odchodem do důchodu si své znalosti vezmou s sebou.
Takže v blízké budoucnosti nebude možné takovéhle auto vyrobit.
Ne, a to bude vážně škoda, opravdu.
Na něco se snažím přijít, protože jsi to ve filmu neřekl.
Pokud okno stojí 15 000 liber,
kolik stojí celé auto?
- Hodně. - Jak moc hodně?
840 000 liber. (32 mil. Kč)
- To je hodně. - Ale je to i s DPH, aby bylo jasno.
Nicméně musíš souhlasit, že F-Type je finančně výhodnější.
To je, zvláště pak V6, ta, kterou bych si koupil.
Protože V8, jak jsem řekl ve filmu,
prostě nikdy nezmlkne, dožene tě k šílenství.
Jo, to jo. Něco, co nezmlkne a neustále celý den řve.
Názory a řev...
Dožene tě to k šílenství.
Dokážu být zticha.
Ale jen když spíš, a u toho, díky Bohu, nejsem.
Tak poslouchej, teď jsem se rozhodl, že už s tebou nepromluvím.
Ale co chci, je zjistit, jak rychle F-Type zajede naší trať.
A to znamená předat ho našemu ochočenému závodníkovi.
Říká se, že si přeje, aby si mohl s někým promluvit
o vnuceném pojištění schopnosti splácet.
A že celý týden vyráběl schodišťový výtah pro Madonnu.
Jediné co víme je, že se jmenuje Stig!
A už odstartoval, od kol se překvapivě nekouří,
ale pěkně řve, což překvapivé není.
Do první zatáčky, pneumatiky od Pirelli pěkně pískají,
ale vše má pěkně pod kontrolou.
Precizní.
Ani mráček na nebi...
Slunce mi svítí do očí...
K takto svěžímu, suchému dni patří dávka The Carpenters.
Projíždí Chicagem.
Uvidíme, jestli zadek bude v Hammerheadu dělat rotyku.
Do druhé části... Ne, zatím nic.
Ne, zase neuvěřitelně precizní.
Jsem na vrcholu světa... Podívej se dolů na výtvory...
Teď je šance pustit přeplňovanou bestii ze řetězu.
Skrz Follow Through, jede na hraně možností,
což nezvedne pulz ani jednoho ze Stigových srdcí.
Tvrdě na karbon keramické brzdy z příplatkové výbavy.
Skrz Gambon.
A je v cíli!
Tak dobrá.
Kolik zajelo?
1:21,6 Což je stejně rychlé, jako Audi R8 V10
a Cayman GTS a... Co to děláš?
- Jsem potichu. - Cože? - Jsem potichu.
Chci ti ukázat, jaké to je spát se mnou.
A teď zprávy.
Před pár týdny jsme vás informovali, že se Ferrari pomalu rozhoupává
k myšlence otestovat, které auto je nejrychlejší -
zda Ferrari "Ferrari", McLaren P1, nebo Porsche 918.
A dobrou zprávou je...
že to s Ferrari vypadá nadějně.
Ano. Mají ale několik podmínek -
test se musí odehrát na neutrální půdě,
což je v pohodě, protože to chtěl i McLaren.
Dále to musí být auto přímo z továrny
což byl předtím s McLarenem problém, ale teď s tím už souhlasí.
Což znamená, dámy a pánové...
že se nejdůležitější test toho století nakonec odehraje.
- To je dobře. - Řeknu vám na rovinu,
měli bychom jít vyřešit válku na Ukrajině,
po tomhle to bude procházka růžovým sadem.
Takže kdy to uskutečníme?
- Kdy vyřešíme Ukrajinu? - Ne. Ten závod.
Aha, ten závod, no, hned, jak nám Porsche sežene auto.
Sežene auto?
Vždyť jich udělali 918.
- Nějak je ztratili. - Ztratili? - Tvrdí, že zrovna teď žádnou nemají,
ale hned, jak nějakou najdou, půjčí nám ji a my budeme moci zjistit,
které z těchto neuvěřitelných aut je nejrychlejší.
- Už se toho nemůžu dočkat... - Skvělé, moc se na to těším.
Tak to byly dobré zprávy. A teď horší zpráva.
Možná jste si minulý týden ve zprávách všimli, že byl Top Gear
osočen labouristickým mluvčím pro dopravu, panem Dugherem,
který tvrdí, že Top Gear nedostatečně reprezentuje
- ..motoristickou veřejnost v Británii. - Ne! - Já vím!
- My že nejsme reprezentativní? - Protože jen v této sérii,
když se nad tím zamyslíte, jsme jezdili vznášedlem po Petrohradě.
- Jak reprezentativní to je? - Velmi.
Předělali jsme Porsche na sanitku,
- jezdili jsme v Bentley v dole na železnou rudu... - Přesně.
- .. v Austrálii. - Copak se mu tohle nelíbilo?
Těžko říct, protože podle jeho slov se na Top Gear nedívá.
Tak moment, jak může vědět, jestli jsme reprezentativní,
když se na nás nedívá?
To je dobrá otázka. Možná ovládá magické síly.
Možná je čaroděj.
- Konzervativci nejsou o moc lepší, ne? - Krásně to vyvažuješ.
- Dobrá práce, díky. - Děkuji.
To je skvělé - v BBC hrajeme fér na obě strany.
Ten chlápek z konzervativní strany říkal, že se mu nelíbí,
aby se na dálnicích jezdilo 130 km/h
kvůli vysokému počtu obětí v jeho volebním obvodu...
- ..kterým je Derbyshire... (Národní park Peak District) - Ano.
A tam žádné dálnice nevedou.
To protože není čaroděj,
- ..ale prostě idiot. - Inu dobrá.
To, co mě štve je, že když se podíváte
za všechny anti-Top Gear předsudky, Dugher má nakonec docela pravdu.
Říká, že při rozhodování o dopravní politice debatuje
každá vláda, Labouristé i Konzervativci, s anti-motoristickou lobby,
Znáte je... cyklisti, trampové
- ..autobusáci atd... - Ano a má pravdu.
Což je směšné.
Dále říká, že ti, co o tom rozhodují,
žijí v centru Londýna a netuší, jaké to je dojíždět
- ..v jiných regionech. - V tom má pravdu.
A opravdová tragédie je, že mu teď říkáme, že má pravdu,
ale on sleduje seriál Midwife. (série o porodních asistentkách)
Který, shodou okolností, příliš nereprezentuje porodnictví.
- Tys ho někdy viděl? - Ne, nikdy.
Já jsem taky čaroděj. Já tyhle věci znám.
Vzpomínáte, jak jsme nedávno udělali několik sanitek?
A James tu svoji udělal z pohřebáku s motorem Cosworth.
- Pamatujete? - Ano.
Očividně i někdo další používá pohřebák s motorem Cosworth.
Máme tu obrázek.
To se stalo tobě. Konstrukční chyba.
- Mohl jsem je varovat. - Přesně tak.
- Mám novinku! - Jakou?
- Vauxhall (Opel) vyrobil nové auto! - Neříkej!
Ano! A tady je...
Páni!
A dali mu jméno Viva.
- Viva?! - Vrátili se k němu... Viva.
- Vzpomíná si někdo na původní Vivu? - Ano...
Vy jste příliš mladý. Připomenu vám ji, ano?
- Máme tu fotku původní Vivy. - Můj bože...
- Koukněte na to! - Koukněte na ta hloupá malá kolečka.
- Auto bez jakéhokoliv stylu. - Je směšné..
Pokud chtěli obnovit starší jméno, proč vybrali zrovna jméno Viva?
- Jo, měli skvělá jména. Např. Cresta, nebo Victor. - Viceroy.
- Měli auto, které pojmenovali Princ Albert. - Ne.
- Ne, to byl Princ Henry. - Ne, byl to Princ Albert.
Ne, Princ Albert, to je kroužek, který se dává na penis.
- Cože, Vauxhall to dává...? - Ne, ne!
Lidé kteří, a netuším proč, chtějí mít piercing na penisu.
Já myslel, že je to váleček.
Ať je to cokoliv, není to od Vauxhallu.
- Nebyl to... - Dobrá, tím se vyjasnilo,
že žádný Vauxhall Prince Albert nebyl.
Jak jistě víte, v Ženevě právě probíhá veletrh,
který je příležitostí pro výrobce prezentovat své koncepty,
které mají neuvěřitelně velká kola a nikdy nepůjdou do výroby.
Pár jich tu máme.
Tady je Infinity Q60. Koukněte na ta kola,
- ..to by v reále nešlo. - Ne.
Nissan Sway. Opět ne.
- Koukněte na Audi Prologue. - Bože. - Ne.
Při pohledu na něj si říkáte: "To je fantastické."
A pak do toho vstoupí účetní a řeknou: "Nemůžete mít 46 palcová kola".
A nakonec to skončí autem, které vypadá takhle...
Supersporty ze Ženevy - pár z nich chci zmínit.
Tady je první, jmenuje se EXP10 Speed 6.
Aha, takže EXP vyhráli nad Speed.
Ano, je to jako fotbalový výsledek: EXP - 10... Speed - 6
- Ano. - Jo.
Toho sis všiml moc hezky. Dvoumístné sportovní kupé.
A říkají o něm, cituji, že je to ...
Chci to říct naprosto přesně.
".. bezpochyby Bentley."
Ale pokud se podíváte ze strany,
Tak budete souhlasit, že je to bezpochyby Aston Martin.
- To je. - Ano. - Je to Aston Martin. - Přesně.
A mezitím, skutečný Aston Martin uvedl tohle auto:
je to osmisetkoňový okruhový speciál,
ale říkají mu Vulcan. (Avro Vulcan - britský bombardér ve válce o Falklandy)
Takže odstartuje z letecké základny ve Waddingtonu
dotankuje na ostrově Ascension a bude pokračovat..
Ne, do toho bych se nepouštěl.
Nechme to být.
Viděli jste tohle?
Je to nová limitovaná edice Fiatu 500.
Co mě ale mate je to, že na bok namalovali
obrázek původní pětistovky.
To je fakt hloupé, protože tím říkají: "Koukněte, jak jsem ztloustnul!"
Asi těžko uvidíte opalujícího se Petra Novotného s kresbou sebe sama v pubertě.
"Koukněte na mě! Býval jsem takhle štíhlý a teď jsem obrovský."
Přesně to udělali. Nevím, k čemu to je.
A teď velká novinka.
Suzuki představilo auto s názvem Celery...
- Nemá to být Celeriac? (celer) - To je fuk... Máme tu fotku. A britský...
- Já ho nechci. - Ne, je fakt škaredý.
Britský motoristický magazín jej testoval a selhali brzdy,
takže jim Suzuki poslali další,
a stalo se přesně to samé.
- Brzdový pedál v obou případech upadl . - Nepěkný.
Takže si ho Suzuki odvezli, aby zjistili příčinu.
A přišli na to, že bezpečnostní systém v autě
v okamžiku, kdy vyhodnotil kolizi, odpojil brzdový pedál
aby vám při nárazu neporanil nohu.
- Aha. - Takže pokud dupnete na brzdu
tak si systém myslí, že se blíží náraz a pedál odpojí.
Všichni z nás jsme ten moment zažili, když si myslíte, že se nabouráte.
A oni v ten okamžik rozpojí jedinou věc, na které v té chvíli záleží,
- ..a které rozumíte. - Ano, přesně.
- V Suzuki přiznali, že to byla chyba. - Však to taky byla.
K jejich cti ale slouží, že se jim to během 10 dní,
podařilo opravit.
Svolali auta k výměně
a pak prohlásili.. To se mi fakt líbí...
Řekli: "Prodeje tím nebudou ovlivněny."
Cože? Opravdu?
Většina našich cílových zákazníků jsou dospělí lidé."
"Veřejnost ocení, že jsme svolali auta na výměnu"
"a budou číst mezi řádky."
Dovolím si přeložit, co vlastně řekli:
Většina našich zákazníků je příliš stará a tupá na to, aby si toho všimla.
Tak, pojďme dál. Je čas promluvit si o Mazdě MX5.
Když tento původní model spatřil před 25 lety světlo světa,
neprodleně zabránil zániku malých roadsterů
a stal se nejúspěšnějším dvousedadlovým sporťákem všech dob.
Ale teď je zde nová MX5 a já jsem ji jel vyzkoušet do Humberside.
Předtím, než to udělám, si ale trošku připomeneme starý originál.
Důvodem, proč je tohle auto tak úžasné, je jeho váha,
je malé a jednoduché.
Mazda neskrývala, že okopírovala
všechny nejlepší části MG 60. let a Lotusů Elan
a všechny špatné vypustila.
Jednoduchý recept - malý motor vpředu,
náhon na zadní kola
a perfektní rozložení váhy 50 na 50.
S rozložením váhy byli tak posedlí,
že dokonce přesunuli baterii do kufru.
Toto auto toho nemá mnoho, ale vše co v něm je...
je dobře udělané. Řazení - krátké ostré přechody ze stupně na stupeň
a malé cvaknutí při přeřazení.
25 let poté
a stále patří mezi nejlepších pět převodovek,
jestli takový žebříček existuje.
Bože, tyhle věci byly dobré..
což znamená, že zbrusu nová MX5 se má čemu vyrovnávat,
sakra hodně věcem.
Tak, tady je.
Na papíře vypadá vše dobře.
Stále je použitelně malá.
Stále má motor vpředu a náhon na zadek.
A s cenou začínající na 19 000 librách (720 000 Kč),
je levnější než většina sporťáků.
Dalším pozitivem je, že odolali pokušení
osadit auto větším motorem. Nejvíc můžete mít dvoulitr.
Tenhle kousek má 1,5.
To znamená, že dá z nuly na sto pod devět sekund,
zhruba stejně jako původní verze
a maximálka je 200 km/h,
což je naprosto dostačující.
Ve skutečnosti je to dobrá zpráva.
MX5 by neměla být jako funící netvor,
je to auto na ježdění po venkově,
na krásné slunečné dny, na najití hezké restaurace.
A je skvělá!
Vymáčkne z tohoto malého 1,5 litrového motoru každý kousíček.
Použij všechno, co má motor k dispozici...No tak!
Práskni trochu do těch koní.
A pak, jízdní vlastnosti.
Přední zavěšení je stále rovnoběžníkové, je stále perfektně vyvážené,
50 na 50, zadek ku předku.
Okamžitě cítíte, že je vše na správném místě,
vztah všeho mezi sebou je prostě správný.
Není to o zápase s monstrem při průjezdu zatáčkou
a oddechnutím, když to přežijete.
Nesnažím se vyhrát žádný souboj,
je to spolupráce člověka a stroje.
Tohle - způsob, jakým mění směr, zatočím...
..je tak čiperné.
Důvod proč je nová MX5 tak hbitá je,
že zatímco většina aut tloustne s každou novou generací.
tohle je skoro o sto kilo lehčí, než auto, které nahrazuje.
100 kg, to je..
No, je to skoro celý Jeremy Clarkson.
To je významné uspoření váhy.
Mazda tohoto dosáhla pomocí něčeho, co nazvala gramová strategie.
Nezaměňujte to se strategickým plánem ze Zjizvené tváře.
V MAZDštině to znamená ušetřit tu a tam gram.
Například, v každém autě je kousek skla, který není vidět,
schovaný uvnitř, uvnitř ve dveřích.
Sklo je těžké.
Tak jej Mazda odlehčila vyvrtáním děr.
A když odstraníte tu a tam gram,
tak se tyhle gramy nakupí a stanou se z nich kilogramy.
Ale navzdory šetření
se necítíte jako byste byli ve vězení.
Rád tu posedím. Mám zde vše co potřebuji.
Dotyková obrazovka, navigace, komunikující s mobilem,
všechny tyto věci... Je to prostě auto.
Zatím je vše tedy dobré.
Ale předtím, než se nechám příliš unést,
je na této nové MX5 pár nedobrých věcí.
První problém není vůbec vinou auta,
ale měl bych to zmínit. Je to pověst MX5.
Řeknu to takhle - pokud se vaše firma jmenuje Zástřih,
Zaměstnanecké výhody, nebo Jasné vlasy,
tohle auto je vaší volbou už dlouho.
Ale pokud vlastníte časopis jménem Nadšenec do zbraní s pásovým zásobníkem,
asi se pravděpodobně poohlídnete jinde.
Druhým problémem je vzhled.
Chápu, co udělali, zamračili malé roztomilé auto,
je to v duchu zlobícího štěněte.
Ale prostě si nejsem jistý, jestli se to povedlo.
Ale víte co?
Jsou to malé vlny v oceánu skvělosti.
Já tu věc miluju, je skvělá.
Je to zábava v čiré podobě.
Je vyrobena z legrace.
Poslechněte si to!
Vím, že až se vrátím do studia, Jeremy tam bude stát
a ukazovat na Alfu Romeo 4C
a říkat: "Tohle je lehké auto hodné vlastnictví."
Ale stojí 50 000 liber! (1,9 mil. Kč)
A dělají povyk kvůli tomu, že je lehké.
Tohle je prostě jednoduché.
Miluju ho. Jsem z něj prostě nadšený.
Vidíš? Stojíš tu.
Já to věděl. Věděl jsem, že to uděláš.
Řekl jsem to ve filmu.
Faktem je, že bys mohl koupit dvě MX5,
ne, dvě a půl, za cenu jedné Alfy.
- Ano, ale Alfa Romeo je lehčí. - Jak to víš?
Pokaždé, když se Alfy zeptáme kolik váží,
pošlou nám jiné číslo.
To ano, protože je takové konkrétní detaily nezajímají.
Když vyrobíš tak zábavné auto jako je tohle
s monokokem z uhlíkových vláken,
vezmeš ho na projížďku a nevážíš ho.
Když Leonardo da Vinci namaloval Monu Lisu, nezajímal se, kolik váží.
U Alfy se mluví jen o tom, že nic neváží,
proto nám říkají, že je jemná a křehká
a nemá posilovač, protože je tak lehoučká.
Ale pak nám neřeknou, jak moc.
Nemají na to čas, užívají si.
Mazda ji vyrobila a řekla si: "Kolik má asi koní?"
"Postavíme ji na brzdu a změříme to."
Proč si ty údaje prostě nevymyslí? Tak to dělají vždycky Italové.
Opravdu!
Dobrá, až nám Alfa konečně dá k dispozici kabriolet,
spolu s Mazdou vyřešíme, které je lepší.
Dobrý nápad, ale teď musíme posadit hvězdu do našeho auta za rozumnou cenu.
Můj dnešní host se proslavil jako chlapec,
a pak byl druhem modré příšery, a pak z něj byl zombie -
to vše znamená, že netuším, jak vypadá v civilu.
A tak, dámy a pánové, někde tamhle je Nicholas Hoult!
Jsi to ty.
Jak se máš ty a tvůj...?
Moc dobře, moc dobře.
- Jsi to vážně ty? - Jsem to já.
Tvoje uši, tvůj nos... Výborně, posaď se.
Ano, děkuji.
Velmi zřídka býváš vídán ve své podobě.
Jo, mám ve zvyku nosit hodně make-upu.
Ve filmech, nikoliv v reálném životě. Většinou.
Pro připomenutí, tohle jsi ty v Jak na věc, když ti bylo...
- Sladký, to je slovo, které hledám. - Díky.
- A pak jsi byl modrý. - No, jo, jo.
Opět těžko rozpoznatelný od...
Je to dobře? Je ta anonymita...?
No, proklouznu.
Trochu jsem v tom kostýmu chodil po ulicích.
Jednou jsem přeběhl přes golfové hřiště.
Osolil jsem to. Hráli tam tři hráči
a já běžel přes hřiště
a oni se otočili a zpanikařili: "Ach Bože, už je to tady."
A já jim řekl: "Nezapomeňte švihnout skrz míček a oči stále na něm."
A pak jsem zase utekl. Byli pěkně zmatení.
Bylo to někdy při natáčení, nebo je to něco na domácí srandu?
- No nohy mám doma. - Máš?
Jo. No, vlastně, ne, nemám,
máma si je schovávala, protože je nosí místo bačkor.
Už od doby, kdy jsi byl kluk ve filmu
jsi byl blázen do aut?
Vyrůstal jsem při sledování tohohle pořadu.
- Takže ses na nás díval jako... Když jsi hrál v Jak na věc? - Jo.
Bože, mám pocit, jako by mi bylo tisíc.
Je to divné, já se nezměnil...
Ty ses změnil hodně, ale já jsem úplně stejný,
jako když jsme začínali.
Takže jsi musel být předpokládám nadšený,
když ti nabídli roli v novém Šíleném Maxovi,
což je, jak víme z těch předchozích,
- ..hodně o autech. - Jo.
To měl být australský přízvuk, nepovedený.
Původní filmy jsem měl rád.
A nejdivnější je, že na place mají armády vozidel,
speciálně vyrobené pro natáčení,
samé V8, V12, všechny řvou.
A sedíš ve svém autě a oheň ze všech ostatních aut
létá kolem tebe, kluci na motorkách a ty máš husí kůži.
Ale jediným problémem je, že nic neslyšíš,
protože motory jsou tak hlučné.
Sedíš tam, a pak vidíš kameru,
tak nějak periferním viděním,
a pak slyšíš ránu do střechy
a to byl možná někdo, kdo říkal svůj text.
Takže v podstatě tak trochu hádáš, kdy máš vlastně hrát.
Jen doufáš v nejlepší, aniž bys věděl, kde přesně ve filmu jsi.
Máme vlastně ukázku. Podívejme se na nový film Šílený Max.
Jmenuju se Max.
To je den! Takový pěkný den!
To vypadá jako film podle mého gusta.
Jo, na ten si stoupnu do fronty.
Ale auto Šíleného Maxe přežilo...? Je to Ford Falcon.
Pořád tam je. Trochu přizpůsobené.
U všeho měli úžasný smysl pro detail.
Od mého auta měli čtyři verze, protože ho museli otočit
a kutálet a dělat s ním různé jiné věci, ale každé mělo
jméno mé postavy, Nuxe, vyryté na brzdovém pedálu
a podobně.
Když jsi nasedl, všechno fungovalo
a mělo svůj účel, opravdu mysleli na všechno.
Takže tam nejsou počítačové triky? Skutečně převrací auta?
Jo, vážně do toho šli, jo.
No, to zní jako moje představa ráje.
Jo, myslíš si, že je to ráj,
dokud do tebe zezadu nebourají náklaďáky.
Děláš první záběr a říkáš si:
"Jo, jsem v pořádku, neboj se, udělej to rychleji, jdi na to."
A pak se uprostřed scény otočíš,
podíváš se přes rameno a vidíš náklaďák letící na tebe
a "Bum!", hází to s tebou, snažíš se hrát.
Máš při natáčení často nehody, že ano?
- V X-Menech jsi poznal Fassbendera, ne? - Jo.
Vyprávěl tu úžasné historky...
- O závodech s golfovými vozíky. .. - Jo, on a James jeden nabourali
a ublížili jak sobě, tak i jednomu vozíku.
Jo, o tom se zmínil.
Ty ses toho nezúčastnil?
No, oni je po tom incidentu odvezli.
Trochu jsme na těch vozících závodili.
A další věc, při posledním natáčení,
to jsme po sobě s Jamesem stříleli z airsoftové pistole.
Takže ráno cestou na plac
člověk nasadil brýle, nabil zásobník,
vystoupil z auta a než by se nadál,
pronásledovali ho cestou k přívěsu tři lidi.
- A stříleli po tobě? - Jo, ale museli jsme přestat
protože pár lidí dostalo zásah do obličeje.
A krváceli.
To jsem chtěl říci, zanechá to stopy.
Jo, podlitiny, nebo krvácení, tak nám řekli, že to nesmíme dělat.
Nevím, co budeme dělat při příštím natáčení.
Proto ses teď dal do pletení?
Jo!
Aha, pletení, jo.
U Šíleného Maxe bylo hodně postávání v mezičase,
a jeden z maskérů jednou pletl
a já si říkal: "To vypadá jako dobrý způsob, jak zabít čas."
Tak jsem tam seděl, seděl a pletl
a pak jsem byl opravdu naštvaný, když jsem to pokazil,
běhal jsem po place a křičel:
"Sakra! Může někdo opravit moje..."
"..pletení?"
"Prosím."
A pak ho opravili a já na to: "Díky".
A vrátil jsem se do svého koutku a seděl tam.
Pak jsem bral i objednávky od ostatních.
Pak si dvě holky z Šíleného Maxe řekly o čepice.
Měl jsem volný den a říkám si: "Musím udělat ty čepice".
Tak jsem ten den pletl 10 hodin v kuse, aniž bych přestal.
A od té doby jsem nepletl, protože jsem toho měl dost.
Znáš Call Of Duty? Je skvělé na zabíjení času.
Tím zabiješ týdny. Ale pletení?
Teď je čas podívat se na tvá auta,
protože jsme řekli, že máš auta rád a řídil jsi jich hodně.
Řídil jsi Murcielago, že ano?
Jo, v Singapuru. Vloni jsem tam točil.
- Je to bestie, z doby Lambo bestií. - Jo, živé.
Ale tvým prvním autem nebylo nic takového.
Bylo podobné.
Fiat Grande Punto.
- Punto? - V červené, jo.
To je protivné auto.
- 1,4 litru chaosu. Byl dobrý, užíval jsem si ho. - 1,4? - Jo.
No teda, to je bestie.
A pak, podle všeho, ve Fiatu Punto,
zastavila tě někdy policie?
Jo, jo, jednou.
Nikdy jsem nedostal pokutu za rychlost,
ani na motorce, na ničem, kromě Punta.
A maximálku má přitom 165 km/h
a myslím, že jsem jel pomaleji. Celkem určitě.
A najednou jsem viděl modré majáčky a říkal si: "Ach ne."
Zastavil mě a říká, "Už za vámi chvilku jedu"
"a musel jsem jet 190, možná i 210, abych vás dohnal,"
"takže jste určitě jel ještě rychleji."
A já na to: "No... je to nelogické."
Říkal, že jel 190, aby tě dohnal, takže jsi musel jet rychleji?
Jo a já na to: "To nedává smysl."
"Samozřejmě, že jste jel rychleji, než já, protože jste mne chytal."
Říkal jsi, že jsi měl motorku?
Jo. Jo, Ducati 899.
Motorky nás nezajímají. Zajímají někoho motorky?
Jo.
Ach Bože!
Jezdíš na ní?
Jo, projíždím se, je to krásné.
Je to...? Jakou má barvu?
Bílou.
Jo.
Stačí vám to? Pojďme se bavit o jeho kolech.
- Ach ne! - Víš, že minulý týden tu byla Gillian Andersonová?
A vytvořila nový rekord 22 zkušebních,
nebo pokusů zajet nejrychlejší čas. Víš, kolik jsi jich zajel ty?
- No, ne, já nebyl... - 24! - Vážně?
No nevěděl jsem, jak na to...
Ale je to... je to ošklivé říkat, vím,
ale dnes byl krásný den.
No, jo, vypadal krásně. Po celé trati silný protivítr, takže...
Ani vánek, jen čistý, chladný, slunný, krásný, perfektní den pro auto na...
Jo, to všichni říkali.
A já tam seděl v autě a potil se
a první, co všichni říkali, bylo: "Dnes je na to perfektní den."
A říkáš si, "Ach ne..."
Nicméně, kdo by rád viděl Nicholasovo kolo?
Ano.
Podívejme se.
- Má to rád! - Intenzivní. - Má to rád!
Režim Race zapnut.
Blbec za volantem, perfektní.
No, uvidíme.
Blíží se k první...
Jemine!
Bože všemohoucí, to je rychlé.
Vypadá to tak, ale nevím, jestli to i je.
- Vypadá to rychle. - Měl jsem takový pocit.
Až ke trojce, vystrčit, zatočit.
A musím říci, že někdy říkáme,
že když jedeš pomalu, vypadá to rychle, ale...
Viděl jsem Ricciarda poskakovat sem tam.
Nevím, jestli to pomáhá.
Ne, protože normálně když auto vypadá, že jede pomalu,
je to někdy rychlé, ale tohle vypadá rychlejší než normální.
A to je hezky provedené.
To bylo přeřazení.
Pořádně fouká.
Na obrazovce to není vidět.
Naplno, jak je vidět.
To je až na hraně!
To je hezké říznutí.
A už jen dvě zatáčky.
Nájezd v ostrém úhlu,
ale žádný opravdový problém v předposlední, Gambon.
Hodně nedotáčivosti, ale jsi v cíli!
Tak co myslíš?
Kam si myslíš, že se na tabuli zařadíš?
Já, já, myslím...
Samozřejmě, kvůli vytahování se u X-Mena, bych byl rád někde
okolo Hugha Jackmana, ale ten je hodně nahoře.
Kde je Hugh? Má 1:46,1.
Rád bych byl někde ke konci 1:40.
- No, tak se podívejme. - Nevím.
Nicholasi Houlte, Zajel jsi to za 1 minutu...
- ..čtyřicet... - Fajn, to je v pořádku.
čtyři...
- To zní dobře. - Říkal jsem, že to vypadalo rychle.
..celých sedm.
O desetinu, o desetinu.
Ale tady...
No tak. No tak.
O desetinu...
Olly Murs se teď raduje.
Vážně... Vypadalo to rychle.
Vypadalo.
Je opravdu těžké zajet kolo, kde se všechno povede.
Na takový čas může být člověk pyšný, 1:44,7.
- Díky moc, že jsi přišel. - Díky.
Bylo mi potěšením hostit tě. Dámy a pánové, Nicholas Hoult!
V minulosti jsme si my tři vyzkoušeli amatérský rallycross
a rozhodli, že v porovnání s jinými sporty
je to nejzábavnější sport na světě.
A protože nás ta amatérská akce tak moc bavila,
dalším logickým krokem jednoho z nás
bylo posunout se na profesionální úroveň.
Je zřejmé, že je jen jeden kormidelník s uhrančivým pohledem,
který by se ujal tohoto náročného úkolu.
On.
Náš amatérský rallycross
se odehrával tady, v Lidden Hill v Kentu
a naše auta byla vytažená z inzerátů za pár babek.
No, místo je stejné.
Tady se to bude zítra dít.
Ale auto...
To je trochu krok vpřed.
Nejdřív je to VW Polo,
ale pak se z něj stane tohle.
2 litrové přeplňované Tornado
s 600 koňmi a větším točivým momentem, než má Ferrari 458.
A aby byli řidiči ve střehu,
pomůcky jako kontrola trakce, ABS
a elektronické uzávěrky diferenciálu jsou zakázané.
Určitě si myslíte, že to není závodní auto,
je to jen vozidlo poskytující divákům Top Gearu zábavu při zádrhelích Kapitána Šneka.
Ale ne, tohle by mi mohli jít.
Pro začátek jsou okruhy malé a lehké se naučit.
Auta mají pohon všech čtyř kol.
A pak je tu kvalita řidičů.
Jeden z nich je synem vlastníka trati
a další je jen moderátorem amerického Top Gearu.
A je to kluk z Top Gearu, Tanner Foust,
který se laskavě nabídl, že mne na tuto akci připraví.
Má opravdu 600 koní, nebo se to jen tak říká?
Plných šest.
Má 300 koní na litr, z 0 na 100 km/h za 1,9 vteřiny.
Rozjezd má rychlejší než vůz Formule 1.
- Páni. - Další věcí je,
že máš pohon všech kol, je úžasně stabilní,
uvidíš skok a zcela je pohltí, je jako marshmallow.
Z většiny je z uhlíkových vláken, vespod z kevlaru.
Dochází ke spoustě kontaktů.
Myslím, že to je jediný sport FIA,
kde není pravidlo, že nesmíš narážet do ostatních aut.
- Takže můžeš narážet? - Stává se to, jo.
Tanner pak poukázal na nejdůležitější věc na palubce.
Tenhle vypínač, to je ten přepínač obludy.
Ten přepíná ALS, Anti Lagovací Systém.
- To je pro turbodmychadla? - Jo. - Ano.
Jakmile ho přepneš, rozpoutáš peklo.
Pokaždé, když ubereš plyn, střílí plamenem
skrz turbo, aby se stále točilo přes 200 000 ot./min.
a je hodně divoké
a to je to, co dělá tohle auto funkčním.
- Dobře - Jakmile jsi v cíli,
vypneš to a zase je to normální auto.
To si zapamatuji...
Je divné mluvit s moderátorem Top Gearu, který je opravdu nápomocný.
Obvykle je to sarkasmus a hloupost,
ale ty podáváš informace, jsi nápomocný, podporující.
Je to docela pěkné.
Tanner se pak nabídl, že mne vezme na předváděcí jízdu.
Chtěl jsem ti říci, že jsem nedávno spadl z koně.
- OK. - A trochu mne stále bolí kosti,
tak se snaž mne nerozpůlit, nebo něco podobného.
OK.
Držet brzdy, pak úplně uvolnit...
Svatá ***PÍP***!
O 45 sekund později mé točení v rallycrossové sušičce
dospělo k milosrdnému konci.
A byl jsem na řadě.
Plný plyn, uvolnit trochu spojku...
Rychleji, rychleji, rychleji, rychleji.
Pár dalších hodin...
Brzda a plný plyn.
..mi můj nový kamarád z amerického Top Gearu dával vynikající výuku.
Dvojka, dvojka, brzda.
Ne, špatně.
Brzda, brzda, brzda, brzda, brzda.
Tamtudy, tamtudy. Brzda, brzda, brzda, brzda, brzda.
- Mimochodem, za to se omlouvám. - Nic se nestalo.
Pak si udělal čas na vysvětlení značných složitostí závodění.
Takže je 12 aut v 5 rozjížďkách.
Ale v každé rozjížďce jsou 4 kola.
Nepojedeš jen jednou, ale dvakrát.
Nebo možná dva, nebo třikrát.
Takže první má 50 bodů, 45 a pak 40.
Pak jsou dvě semifinále...
Tanner říkal, že ať si povedu v rozjížďce jakkoliv,
budu v jednom ze semifinálí.
Pak vysvětlil žolíkové kolo.
Ale pokaždé jedeš žolíkové kolo jednou,
což je delší trasa vnějškem,
vně zatáčky číslo jedna, s malým skokem na výjezdu.
- Takže jednou v každém závodě žolíkové kolo? - Přesně tak.
Jde o to, že jsou minimálně o 3 sekundy pomalejší.
Ideálně bys zajel žolíkové kolo,
když jsi za někým a potřebuješ před sebou volno.
A co když zapomeneš?
Proto je kriticky důležitý pozorovatel.
Jaký pozorovatel?
Takže na střeše téhle budovy bude na každé auto jeden pozorovatel,
který s tebou bude propojen vysílačkou
a bude na tebe mluvit za jízdy,
kdy zajet žolíkové kolo, kdo je za tebou, tvojí pozici,
podávat ti informace, které na trati potřebuješ.
- Je to tedy docela zodpovědná práce. - Jo, musí dávat pozor.
Můžeš mi to zopakovat, abychom se ujistil, že to chápu?
Celkem 12 aut, každý budeme závodit pětkrát po čtyřech kolech,
30 sekundová penalizace, pokud zajedeš žolíkové kolo víc než jednou...
Druhý den ráno, když se všechny ostatní týmy připravovaly na závodní den,
jsem byl v Tannerově garáži a seznamoval se více s mým autem.
Podívejte na tu velikost.
To samozřejmě není standardní vzduchový filtr.
- Nic z tohohle není standardní, tohle není standardní... - Mayi?
- Dobré ráno. - Dobré ráno.
Co tady děláte?
No řekli nám, že potřebuješ pozorovatele. A to budeme my.
Ne, ne, ne, ne.
Ne. Pozorování je opravdu důležité práce.
Musíš říkat, kdo je před tebou, za tebou...
- Za tebou pochopitelně nikdo nebude. - Legrační!
Kdy zajet žolíkové kolo, víte co to je?
- Je tam skok? - Je tam skok. - A my ti řekneme, kdy ho máš skočit?
- Jo, takže kdy ho skočím? - Teď! - Nevím.
- Ve kterém kole zajedu žolíkové kolo? - Nevím.
- Kolik se jede kol? - Čtyři.
Vstával jsem z postele v 5:15, abych se sem dostal.
On přespal v Ramada Inn s Lenny Henrym. (br. stand-up komik)
A takhle nevděčný on je.
Vážně, včera jsem měl minimální trénink
a nechci, aby mi pomáhaly dvě loutky.
Omlouvám se, že jsem hrubý, ale ne.
Jamesi, Jamesi! Nemáš dovřené dveře.
- Dobré pozorování, Hammonde. - Jo.
Protože mi zřejmě Pat a Mat zůstali na krku,
šli jsme se podívat na ostatní jezdce v prvním závodě.
Ti ale startují blízko u sebe, že?
- Tam bys mohl nabourat! - Jo. - To budeš ty.
Včera s Tannerem jsem si pomýšlel na stupně vítězů.
Ale nyní, při sledování skutečného závodění...
jsem se rozhodl mířit trochu níž.
Myslím, že lepším osobním předsevzetím by mohlo být
nenechat se předjet o kolo.
- Nestává se to často? - Myslím, že ještě nikdy.
Nemůžeš být předjetý o kolo, jsou to jenom čtyři kola.
Takže za čtyři kola, pokud jezdí 50 sekund na kolo,
když budeš pomalejší o víc než 12 sekund než oni,
dostaneš se do Guinnessovy knihy rekordů jako první osoba,
kterou kdy v rallycrossu někdo předjel o kolo.
S touto myšlenkou vystřízlivění se James postavil na první rozjížďku,
která obsahovala řidiče většího kalibru, než by čekal.
Petter Solberg je velmi dobrý,
bývalý šampion světového rally,
- ..a mistr světa v tomhle. - Ano.
Timmy Hansenovi je 22.
Vloni byl v evropském rallycrossu třetí.
- A James May. - James May, pianista ve věku 52 let!
Zajímající se o soustruhy!
Zatímco se jezdci připravovali vyrazit...
my testovali spojení.
- Dát ho do nálady. - Jo. Jo, to bych řekl.
Zeslab to rádio, odpálíš mi uši.
Božínku, proč jsem s tímhle souhlasil?
Vedle sebe mám Pettera Solberga a v uších spoustu blábolení.
- Tohle je neuvěřitelně vzrušující. - Jede?
- Jede, jede! -Ach můj Bože. Jamesi, už to začíná.
Odstartovali, odstartovali.
Jamesi, odstartovali! Odstartovali!
- Tam je to celkem blátivé, Jamesi, celkem blátivé. - Drž hubu!!
Jamesi? Jamesi, jenom abys věděl, auto za tebou je francouzské.
- To je dobré pozorování, Jeremy. - Držte hubu oba!!
Zatímco James blekotal po celé trati,
ostatní jezdci vytvářeli senzační show.
Ach, velká nehoda!
Ale jak je možné, že jede dál?
Zatímco ostatní vjeli do čtvrtého a závěrečného kola,
James byl dohnán.
Plyn! A brzda!
Zatočit.
Vystrč zadek, Jamesi. Vystrč zadek.
Racek, Jamesi, viděl jsem racka.
Drž hubu!!
Vnitřní stopa, vnitřní stopa.
Kupodivu se z toho ale dostal.
Ano! Nebyl jsi předjetý o kolo.
Nebyl jsem předjetý o kolo!
Chtěl bych vidět ty dvě loutky, jak by jim to šlo!
Doufám, že jsme ho nerozptylovali.
Ne, nemyslím si, ví, že jsme tam s ním.
- Byly to uklidňující zvuky. - Je to jako závodit s ním v autě,
jako bychom byli v autě všichni tři, všichni s volantem.
Zatímco vítěz rozjížďky Petter Solberg oslavoval,
šli jsme se podívat na Jamesovy časy.
- Byl o 32 sekund za časem Pettera Solberga. - Jo.
O 8 sekund na kolo pomalejší.
Dobře. Měli bychom mu dát silné týmové kázání, nebo bychom ho měli podpořit?
Jenom se musí naučit jezdit rychleji...
- Rychleji než ostatní. - Jo.
No, pomohlo by, kdyby byl rychlejší než on sám.
Byl jsem odhodlán se v příští rozjížďce zlepšit.
Ale moji pozorovatelé byli ještě víc k ničemu, než v té první.
V kolik večer musíš skončit?
No, chci se jen vyhnout zácpě.
Kterou částí M4 jedeš dolů?
Sjíždím na exitu 15.
To je blízko M5, že ano?
- Ne, ne, 17 je Chippenham. - To je Bristol.
Držte oba hubu!!
Teď žolík.
Je to určitě 17, to je Chippenham.
Nemůžu uvěřit, že nevíš,...
Jo, ale nejezdím přes 17, jezdím na 15, takže to je Marlborough...
Drž hubu!!
Nikoliv zásluhou mých kolegů jsem dokázal dojet do cíle
další čtyřkolové rozjížďky aniž bych byl předjetý o kolo.
No tak!
Fantastické.
Ale pak byl čas na semifinále
a já si uvědomil, že mám větší problém.
Semifinále má šest kol.
Takže je to zase o půlku delší.
A zjistil jsem, že má dobrá kola, která jsem zajel asi dvě,
byly tak nějak o 4 sekundy mimo tempo.
Ale celkem hodně z mých lehce pokažených
bylo tak nějak osm až devět sekund mimo.
Takže při šestikolovém závodě...
- Závod na šest kol... - Jo.
.. osm sekund, to je 48 sekund,
a je to 50 sekundové kolo.
- Jsi v nebezpečí! - Bude to hodně, hodně těsné.
- Bude to celkem těsné. - Je to test.
S touto děsivou matematikou v mé hlavě
jsem zaujal místo na startu.
Ať jsme hrdí, Jamesi, ať jsme hrdí.
Nezklam nás.
Dobrá, jdeme na to, semifinále, šest kol.
Takže pokud si chcete vsadit...
Rozhodl jsem se vybrat si žolíka v prvním kole...
čehož si, samozřejmě, moji ostrozrací pozorovatelé všimli.
Jamesi, byl jsi o 11 sekund pomalejší než vedoucí vůz.
Ale počkat, jel žolíka?
No možná že ano.
Vpředu zápasil Tanner o vedení a závodění bylo intenzivní.
Mezitím, kousek dál vzadu,
se mi dařilo zůstávat mimo nebezpečí.
Dobrá, podřadit na dvojku, držet výkon, držet vnitřní stopu!
To není špatné, to opravdu není špatné.
Když měl James ještě dvě kola do cíle,
uvědomili jsme si, že mu vrazí kudlu do zad
jeho nový nejlepší kamarád.
- To je Tanner. - Má na zadku Tannera?
Jamesi, opravdu máš za sebou Tannera.
Musím ho odrazit!
Jamesi, nenech americký Top Gear předjet britský o kolo.
Tuhle neumím!
No tak!
No, je přímo za tebou Jamesi!
Rozšiř své auto! Rozšiř ho na šířku nevím čeho.
Je přímo za mnou.
Vnitřní stopou, zůstaň na vnitřní stopě, jeď vnitřkem!
Vnitřkem!
Jamesi, chystá se...!
Blbý.
- Posmívat se mu budeme tam. - Studio, jo.
- Studio. Zpět do studia. - Zpátky do studia,
tam se mu budeme posmívat.
Protože upřímně řečeno chci domů, nechci se tu zdržovat...
Tady to je, první osoba v historii rallycrossu předjetá o kolo.
- I když hezký titulek. - Jo, přesně tak.
Každopádně musíme říci, že dokonce i s ním je rallycross geniální.
Je báječný na sledování, protože v podstatě od startu až do cíle
jedou všichni jak nejrychleji mohou.
Ano, tak to je. Žádné šetření pneumatik,
žádné ohlížení se na spotřebu,
žádní kníratí správci neříkají:
"Ale ne, narazil jste do něj,"
"musíte strávit deset sekund na hanbě."
Řeknu vám, co je Formule 1. Je jako mít peníze
a dát je na spořící účet, aby zrály nezatíženy daněmi.
Rallycross je jako mít peníze a jít s nimi do hospody.
- Tozfofrovat je všechny za jeden večer. - Přesně tak.
- Můžu jen říct...? - Ne, jen by ses víc zesměšnil.
Má pravdu. A s touto peckou je čas skončit.
Díky moc za pozornost. Dobrou noc!
Překlad TGTT 2015 topgear.sovicka.net