"Dnes večer, promluvím německy ..."
Vorsprung durch (Náskok díky (technice)) !
".. Němka promluví anglicky ..."
Jdi ven, jdi ven, jdi ven!
".. A Matt se projede Londýnem se super řidičem Kenem Blockem."
Westminsterský most!
Dobrý den, vítejte v Top Gearu.
A je to, čekání je u konce. Dnes večer to příjde.
Ano, dnes pojede víc automobilů bokem
než v jakémkoli dřívějším Top Gearu.
Ne, ne. O tomhle já nemluvím. Ne.
Mluvím o tom, že konečně uvidíte Chrise
jak si dvakrát vychutnal svou snídani.
Jednou, cestou dolů a pak cestou zpátky nahoru.
Můžeme s tím skončit, prosím?
Jasně, že jo. Pusťme si reportáž s Audi R8.
Zde je zbrusu nová R8 verze 2.0,
a je namířená na velké kluky.
Cena, 135 tis. liber (4,9 mil.kč)
Motor - V10 z Lamborghini Huracanu.
Výkon - přes 600 koní.
A nepodvádí turbo přeplňováním,
což znamená, že můžete vytočit motor až do 8700 otáček za minutu.
Dokonce i sebemenší polechtání pedálu plynu dodává všechen výkon
rovnou do týlu vaší hlavy.
Z 0 na 100 za 3,2 vteřiny
A nedojde ji dech dokud nedosáhne 330 km/hod,
což z ní dělá nejrychlejší, nejvýkonější,
sériové Audi všech dob.
Vorsprung durch (Náskok díky...). Užijte si ho!
Motor je možná ze staré školy superaut,
ale všechno ostatní je u R8
povzbudivě na špičkové úrovni.
Skrz naskrz je celé z hliníku a uhlíkových vláken,
takže je o něco lehčí, ale mnohem tužší než dřív.
A pokud jde o vzhled, je to zcela zjevně stále R8.
Nicméně, je decentně ostřejší a lépe vytvarovaná,
daleko hezčí. Líbí se mi.
Klasické budíky? Ani náhodou.
Celá palubka je širokoúhlá telka s vysokým rozlišením.
kterou si nastavíte, jak se vám zlíbí.
A pak jsou tu věci, které nevidíte.
Pod špičkami prstů máte sedmistupňovou, dvojspojkovou převodovku,
řadící rychleji, než stačíte říct: "Dá se koupit v manuálu?"
což se nedá, mimochodem.
A protože je to bláznivě rychlé Audi,
musí mít přirozeně pohon všech čtyř kol.
Tohle má obzvlášť chytrý 4-kolový pohon
Může šoupnout 100% výkonu motoru dopředu nebo dozadu
podle toho, který konec to víc potřebuje.
Každou vteřinu provádí R8 megaliony výpočtů
na základě informací ze stovek senzorů
které pomáhají rozhodnout, kam to vrazit a kolik toho šoupnout.
Výsledkem je, že výborně drží v zatáčkách
a vaše vnitřní orgány se budou muset navzájem omlouvat,
docela často.
A je to tady zas...
Takže, R8 za vás bude řadit,
měnit tuhost odpružení
i odezvu řízení.
Bude rozhodovat, jak rozdělit výkon.
Vše proto, aby vám předhodila optimální výkonnost.
Není pochyb o tom, že R8 je skvělé auto.
Náramná věcička,
ale není příliš přívětivá, aby byla správným superautem?
Nemá to i svou temnou stránku?
Abychom vyzkoušeli, zda počítače v Audi odstranily V10-kový jed,
Vyrazili jsme na jeden z nejvíce extrémních,
děsivých závodních okruhů na planetě.
Laguna Seca
Domov neblaze proslulé zatáčky Corkscrew (Vývrtka).
Tobogán, který vás vysokou rychlostí hodí přes horizont
do 30 metrového srázu.
Je zřejmé, že jen jedna osoba Top Gearu
mohla jít za volant.
Sabine Schmitzová.
- Sab ... - Hm?
Tak co s tím těžkým úkolem?
Těžký úkol? Co tím myslíš?
- Tvůj mozek proti Audi-mozku. Dvě ostrá kola. - Mm-hm.
První kolo, auto má vše pod kontrolou.
Všechny počítače a pomocníci zapnutí, převodovka v automatickém režimu.
- Jsi jen opička na řízení. OK? - Jo, OK.
V druhém kole
velíš všemu a převodovka v manuálním režimu.
- Sabine proti mašině. - Jo, v pohodě.
Tak jedem.
"První kolo, režim Dynamic.
"To znamená, že všichni pomocníci v R8 jsou zapnutí -
"Kontrola startu, dynamické řízení, okruhové nastavení tlumičů
a kontrola trakce,
'Rychlejší odezva plynového pedálu a rychlejší řazení. "
3, 2, 1, start.
Teď jsem jenom opička za volantem!
Nedělám nic!
Řadí si samo.
Třetí zatáčka
Vůbec neřadím
Pořád jsi tam?
Jedeme na kopec. Corkscrew!
To byla zábava.
Auto má vše pod kontrolou.
Nájezd do poslední zatáčky.
Drahoušku!
A rovně.
Zpomal, Sabine, prosím.
Potřebuješ trochu čerstvého vzduchu?
"Vhodil jsem za nadávky několik mincí do pokladničky a nastal čas na druhé kolo.
"Tentokrát, všechni jízdní pomocníci vypnutí."
OK, čas k překonání 1:46,78.
Dokáže Sabine porazit Audi?
3, 2, 1... start.
Teď si to rozdají.
Vracečka.
Pokračuj, Sabine.
Je to lepší z pohledu spolujezdce, pokud to není jedno.
Ano, zatáčka číslo tři.
Jede dobře.
Jedu, jedu, jedu! Sabine!
- Zdá se to hladší. - Dobrá trakce.
A na kopec. Jeď.
Jediné, co vidíte je nebe!
Tentokrát mnohem rychleji do Corkscrew..
Vydrž, synku!
- Á! - Ahoj!
Můj žaludek chce rozvod.
Zbývají dvě zatáčky.
Je to skvělé. Ano!
Velmi pozdě na brzdy do poslední zatáčky.
Jeď, Sabine.
Zvládneš to. Bokem do cílové rovinky.
- No tak, Sabine. - Je tu cílová čára.
Páni!
Zastav, zastav, zastav!
Stop! Prosím, zastav!
Jdi ven, jdi ven, jdi ven!
Proč je to červené?
Jahody. Ze snídaně.
Nové Audi R8 a Sabine Schmitzová!
Která porazila stroj o sedm vteřin. Sedm vteřin.
To jo! Děkuji mnohokrát.
Takže, Sabine, Audi R8 V10 Plus, nejrychlejší sériové Audi.
Hit nebo propadák?
Líbí se mi podvozek, odezva řízení,
Líbí se mi výkon a brzdy. Všechno perfektní.
Mám trochu problémy s tou technikou uvnitř,
těmi počítači.
Nejsou intuitivní, musíš při tom skutečně přemýšlet
- co děláš. - Tak, palce nahoru? - Palce nahoru.
Mně se líbí, ale nevím, zda i jahodovému chlapci.
Já tu nejsem.
OK. Neřekl jsi, že jo.
Nyní je čas předat R8 našemu ochočenému závodníkovi.
Říká se,...
Člověk, který je též závodníkem.
má dvě ... lišky!
To mě pokaždé dostane. To ti říkám.
Víme jen, že se mu říká Stig.
Tak. Pojďme na to.
Vyráží, Audi R8 V10 Plus.
Italské srdce, německý oblek.
Stig, se všemi počítači vypnutými,
stejně jako Sabine, samozřejmě.
Do první zatáčky, a to je velmi, velmi čisté,
Takhle řeže a utahuje Stig.
Bez známek soustředění
Bez poskvrny přes Chicago.
Ó, tak přesně. tak precizně.
Velmi germánsky.
Teď do Hammerheadu.
Budou vůbec nějaká přetáčivost?
Samozřejmě, že ne.
Systém pohonu všech čtyř kol v R8 vše drží
ve správném směru
Čas otevřít kohoutky a šlápnout na plyn.
Kolem pneumatik.
Trochu smyku při výjezdu.
Předposlední zatáčka.
Stig dupe na keramické brzdy.
Stále žádné dráma. Proč by taky?
Průjezd Gambonem je čistý jako svědomí kostelního vokalisty
A je v cíli!
Takže máme tu auto a máme tu čas.
Audi R8 V10 Plus, v podstatě Lamborghini Huracan
oblečený spíše k večeři, než k blbnutí na okruhu,
takže by měli být dost blízko.
Lamborghini Huracan má 1:15,8.
A je to ... 1:15,7.
Tady jsou.
Spolu, šťastně.
OK. OK.
Tak a tady je reportáž, kvůli které nejvíc žárlíme,
protože jsme ji nemohli natáčet.
Řídit nové Ferrari F12 tdf, bude ten zatracený Chris Harris.
- Toho chlapa nesnáším. - Jo.
Tohle je Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France.
Auto pojmenované po legendárním závodě.
Ne, ne po tom.
Po tom druhém.
Tour de France automobilů.
Říkalo se mu nejtěžší automobilový závod v historii.
Okruh kolem celé Francie.
Divných 6400 vyčerpávajících km, přes 10 dní na silnici, dráze a terénem.
Ve stínu Tour de France vypadalo Le Mans 24 h. jako nedělní zábavný běh.
Probíhal téměř jedno století,
ale sláva přišla koncem 50. let 20. století,
kdy se vylouplo tohle Ferrari 250 Tour de France
a vyhrálo každý rok, kdy se zúčastnilo.
Vyrobeno jich bylo jen 77 a tohle má hodnotu 5 miliónů liber (175 mil. Kč).
Jednoduše se s nimi jezdily dálkové cesty.
Byla spolehlivá.
Ale byla také rychlá.
Tohle zvládá až 256 km/h.
A to díky třílitrovému motoru V12 produkujícímu 256 bhp (260 koní / 191 kW).
Což, podle měřítek 50. let, bylo hodně.
Jaké je v téhle vlásence?
Na dvojku. Pata a špička. Jednička.
Pane jo!
Trocha nedotáčivosti.
Brzy šlápnout na plyn.
Zařadit dvojku.
Poslouchejte ten hluk!
Můj první den v téhle práci.
Nemohu uvěřit tomu, že mi dali Ferrari v hodnotě 5 milionů liber, abych ho proháněl.
To by nebylo nejlepší představení pojišťovacímu oddělení BBC, že ne?
"Ahoj. Jo, tady Chris. Nový chlápek."
Závod Tour de France neprobíhal jen po silnici.
Zastavovali se také na závod na jakékoliv trati,
kterou po cestě potkali.
Jako je tahle.
Okruh Paula Ricarda.
Rychlý...
.. technický...
.. a pyšní se jednou z nejdelších rovinek
ze všech okruhů na Zemi.
Tedy ideální místo, kde holce popustit vodítko.
Moje první šance ji zatopit.
Ano.
Lepší už to nebude.
Ten motor, ta převodovka.
Je opravdu těžké nepředstavovat si sebe sama
jako gentlemanského závodníka pozdních 50. let.
Vést takový život.
Trocha přetáčivosti.
250 TDF bylo tak dobré, že když se dožilo závodního důchodu...
.. Ferrari dalo do důchodu i jeho jméno.
Nyní, o 50 let později, je Tour de France zpět.
Přivítejte Ferrari F12 tdf.
770 bhp (780 koňová) mozek tavící dvanáctiválcová
.. fúrie.
Základní recept je stejný jako u TDF z 50. let.
Atmosferický V12 motor vpředu, pohon vzadu.
Ale tohle je jiný svět.
OK.
Oficiálně se nejmenuje Tour de France,
protože ti otravové v lycře nyní vlastní celý název.
Takže tdf malým písmenem.
Co tu Ferrari udělalo je, v podstatě, že vzalo F12 a přiostřilo ji.
Víc výkonu.
Nižší hmotnost.
Docela standardní recept, jak být rychlejší.
Ale vzít auto tak divoké jako Ferrari F12 a udělat ho ostřejším
je jako vzít vodíkovou bombu a udělat ji explozivnější.
Zcvoknutě rychlé.
Nula až 100 pod 3 vteřiny.
Maximální rychlost 340 km/h.
Ale tdf není úplně o rychlosti.
Je o přítlaku.
Temné umění přilepování vozu k zemi
pomocí samotného vzduchu.
Není hezké, ale je celé funkční.
Tahle velká ústa polykají vzduch,
poté jej rozdělují těmito nosními dírkami, pak znovu dovnitř do tohoto nasávání,
kde se urychlí kolem boků vozu.
A tyto žábry jsou plně funkční,
protože snižují tlak v tomhle podběhu.
A pak je všechno vykopnuto přes tenhle nový zadní spojler
a jsou tam dokonce klapky dole pod ním, které jen
přidávají přítlak, ale samozřejmě
je to také výmluva, kvůli některým krásným detailům.
Všechno je z uhlíkových vláken, malé kousky se ukazují všude.
tohle auto má také něco, čemu Ferrari říká "passo corto virtuale".
Kdy se zadní kola tdf mírně točí proti
směru předních.
Říkají, že je díky tomu zatáčení hbitější.
Já říkám děsivější.
Ferrari tvrdí, že vytvořili tohle auto, aby bylo náročné,
trochu jako zvíře.
A, můj bože, fakt je!
Tady jedu na trojku asi na čtvrt plynu
a jsem úplně bokem.
Myslím, že jsem neřídil auto, které by se
ochotněji přetáčelo.
To bylo 144 km/h.
A naprosto to miluji.
Je to na ovládání náročné auto,
ale chtěli byste to nějak jinak?
Mělo by Ferrari vyrábět auta, která může řídit každý?
Všechny supersporty můžou nyní řídit naprostí idioti.
Svět potřebuje na řízení složitá auta.
Ve srovnání s normální F12 je tedy tdf snadnější nabourat
a méně příjemné na pohled.
A stojí o 100 000 liber víc. (3,5 mil. Kč)
Ale na ničem z toho nezáleží.
Chcete auto, z kterého vám budou vstávat vlasy na krku,
které vám všechny nervy v těle roztančí, jako by bylo
na šílené Rave párty 90. let pokaždé, když šlápnete na plyn?
Tohle je to pravé. Tohle je to auto.
Ferrari naznačovalo, že tohle by mohlo být jeho poslední řádnou V12
bez jakýchkoliv umělých navýšení výkonu.
Možná turba, spíše hybridního elektrického pohonu.
Takže F12 tdf by mohlo být koncem cesty
tohoto vznešeného ryzího motoru
a silnice táhnoucí se zpět k 250 Tour de France a ještě dál.
V12 - samotná duše Ferrari.
Pokud je to skutečně rozloučení...
.. je nezapomenutelné.
Dobrá. OK, OK, OK.
Takže Chrisi, jen mezi námi,
řídil jsi všechny supersporty,
hypersporty, super-hypersporty, hyper-supersporty planety.
- Jaké je srovnání? - No, je děsivější.
Vypadá vztekle, zní vztekle -
všechno kolem něj je vzteklé.
Nechápu, že člověk potřebuje povolení na nákup zbraně,
ale můžeš prostě jít a koupit si jedno takovéhle.
OK, ale kam se nyní Ferrari posune?
No to nevím, ale pravděpodobně se to bude týkat
elektřiny a hybridnosti a pohonu všech kol.
Kompletně nový recept.
Tohle je poslední svého druhu.
Je ryzí, je intenzivní,
je prostě úžasné.
Takže se ti líbí?
Ano.
Šel bys s ní na rande?
- Oženil bych se s ní. - Ach!
OK, dámy a pánové, nastávající manželé Harrisovi.
A tleskejte dál dnešním
hvězdám v rallycrossovém autě,
Kevinu Hartovi a Anthonymu Joshuovi.
Ahoj, ahoj, ahoj.
- Ahoj kamaráde. - Páni.
Ahoj Kevine, jak se máš?
Jak se máte pane?
- Anthony jak se máš? - Všichni v klidu? - Zdravím, zdravím, zdravím.
Kev tam, Anthony tam.
- Co je tohle? - Páni.
Úžasné.
- Úžasné. - Tak v pohodě.
Když jsme oznámili, že budete vy dva dohromady v naší show,
lidi byli tak natěšení, že se doslova začali rozpadat.
- To se stalo? - Vážně.
Vidí mne ti lidé vzadu?
Je tohle...?
Mám sedět? Mám pocit, že je to nespravedlivé.
Jako by mne všichni ztratili z dohledu
ve chvíli, kdy jsem tu udělal tohle. Je to jako
- bych tady byl, a pak nebyl. - OK, takže, Anthony,
udělej mi laskovost a pověz všem o Kevinovi prosím.
Takže, pan Kevin Hart, právě sedící po mé levici,
hraje ve filmu Centrální inteligence
po boku Dwaynea "Skály" Johnsona...
- Ano, to je dobré. - Film má premiéru 29. června.
- A tady máme klip, kde Skála, hrající agenta CIA... - Ano.
.. Bob Stone, předstírá, že je Kevin a jeho manželka terapeutka.
- Jo, to je dobré. Vedl sis opravdu dobře. - Díky.
Říká se tomu zírání do duše.
Zírej do mé duše a já budu zírat do té tvé.
- Maggie, tohle... - Ahoj. Pšt.
Bez řečí a nedívej se jinam.
(Zírej do mé duše.)
- (Nejsi moje... - Pšt, bez řečí.)
Jo, ale já nezírám do...
(Já a ty. Zůstaň se mnou.)
- (Jsem tvá žena.) - Nejsi moje žena, nebuď.... - Ahoj.
Jak jsi mohl praštit svou ženu?
Jak jsem mohl...? Jak jsem mohl co?
- Uhodil jsi svou ženu! - Ne, já...
- On mne uhodil. - OK. - On tě uhodil.
Ty jsi nás praštil.
Vynikající.
OK, takže...
Když se na tu ukázku podíváte velmi pozorně,
vypadá to, jako by ses celou dobu snažil se nesmát.
Ne, byl to dlouhý den.
Smáli jsme se...
smáli jsme se... řekl bych, že 90%
bylo... bylo přerušováno smíchem.
Zaprvé Dwayneovy ruce jsou velké jako můj obličej,
takže když mi má dát facku...
na konci dne jsem vůbec necítil obličej.
Nemohl jsem se přestat smát, takže mě musel fackovat dál.
A říkal, když jsem mu ubalil já, on na to: "Dej se do toho."
A já na to: "Tak jo," a natáhnl jsem mu *PÍP* ránu.
A říkám: "To je plácnutí, kámo."
I když jsme hráli, vrazil jsem mu ji, věděl jsem, že hrajeme,
ale stejně jsem měl strach. "Dobrá chlape."
"No tak, nebuď opravdový. To je moje postava."
- A jsi teď ve filmech? Soustředíš se teď na ně? - Jo, člověče.
Jsem jako sexuální symbol.
Jde o tohle.
Jde o to, že na velkém plátně vypadám vysoký,
- takže mám rád... - Lichotí ti?
Jo, mám rád už jenom fakt, že vypadám vysoký
na velkém plátně, a pak je to šok
- když lidé vidí, jak jsem ve skutečnosti malý. - OK. - "Dostal jsem tě!"
- Protože jsi. - Jo.
Vážně, věděl jsem, že jsi menší, protože jsem tě viděl
v jiných pořadech, ale jsi opravdu, ale opravdu, malý.
Ne, víš, já neříkám "malý", říkám "drobný".
To je lepší slovo.
Lepší na používání.
Drobný znamená jen to, že jsem dohromady složený
v menším balení, než průměrný muž. To je vše.
- Ale mám hezký úsměv, což odvádí pozornost od mé velikosti. - Jo.
Musíme se přizpůsobovat, jsou to obchodní triky.
Pokud je člověk malý, musí dělat určité věci.
Dobře tleskám. Vidíš to?
Pokud o mne smýšlíš jako o malém,
možná ti dám dobrý potlesk.
Vy vzadu, zapomněli jste na to nějak rychle.
Kdybych byl vysoký, nebyl bych v pohodě.
- Kdybych byl téhle velikosti, vypadalo by to blbě. - Co se tím snažíš říci?!
Vypadal bych hloupě, kdybych sem přišel s tímhle hlasem,
- takhle úplně velký. - Jo, ani pro nás by to nebyla legrace.
Říkal bys: "Kevine, hni sem tím tvým hloupým zadkem,"
"vypadáš úplně hloupě." Nemůžu pohnout krkem. Bylo by to divné.
Udělej mi laskavost, můžeš nám říct, co dělá Anthony?
Bez problémů člověče.
Pan Anthony Joshua po mé pravici,
pokud to nevíte, tento muž bude obhajovat svůj titul IBF v těžké váze
proti Dominicu Breazealeovi.
Ano, ano.
25. června v londýnské O2 aréně.
Víš co, o něm si povídat nemusím.
Pro ukázku toho, jak je Anthony neuvěřitelný,
tady je rána, která mu vyhrála titul.
No tak tohle je rána, která mu vyhrála titul.
Podívejte se sami lidi. Vidíte, to bylo dobré.
.. na zemi a stále zbývá 1:40
z druhého kola.
A je opět na zemi.
A Joshua je na pokraji výhry,
odchází do rohu.
Světový šampion IBF v těžké váze.
- Ano, ano. - Páni.
- Díky.
Anthony, titul obhajuješ 25. června
a samozřejmě, že v tomhle souboji bylo po všem v druhém kole.
- Jo. - Necítíš se občas trochu provinile,
když zápas ukončíš moc brzy?
Nemáš pocit, kvůli reklamě, sponzorům...?
.. trochu to natáhnout?
To nechávám na promotérech.
I když, znáš to,
dostane se ti pozlátka a oslnivé krásy a jiných věcí,
jako třeba přijít do tohohle krásného pořadu,
setkat se s legendami jako je Kevin a ty,
je to také gladiátorský sport,
a je to na život a na smrt.
Takže se setkávají životnost,
zábava a reklama,
ale lidi tam chodí, aby viděli někoho knockoutovaného
a já bych raději byl tím druhým.
OK.
- Teď už to chápu. - Takže rozumíš, jo?
- Je to vážná práce. - Jsem to ale hlupák!
Takže to bylo v druhém kole.
- Těsně před knockoutováním šel k zemi... - Jo.
- .. vstal na povinných osm. - Správně.
Takže to byly dvě ohromné rány.
Když tak nějak cítíš, že ta chvíle přichází,
šumí ti ta rána v ruce,
nebo přijde z ničeho nic?
Je to... je to druhá přirozenost, protože je to jen instinkt,
který jsem se naučil díky neustálému tréninku v průběhu let.
Mám to rád, protože je to vidět v jejich očích,
když dostáváš rány. Každý má plán.
Do ringu přicházejí s tolika plány -
"Udělám tohle, udělám tamto."
A pak, jakmile je zasáhneš určitým úderem,
všechno jde oknem ven...
- Jo. - .. a je vtipné vidět jim to v očích.
- Ty to víš. - Jo, já vím.
- Uvádím do souvislosti. - Uvádíš do souvislosti?
Jo, uvádím.
Jo, a pak to vyletí oknem -
všechny plány jsou fuč.
- OK, můžeme si promluvit o autech? - OK, ano. Promluvme si.
OK, takže nejlepší první auto?
Na to buď připraven, Anthony, OK?
Jeho tolik zajímají jeho auta, že to není vtipné.
- V pořádku? - Jo? - Buď připraven.
- Jo, jo, jo. - OK, tohle by mohl být na nějakou dobu tvůj první knockout...
- Moje první porážka. - .. špatným směrem. - Jo.
- OK, takže tvoje první auto? - Jo.
Dámy a pánové, podívejte se na tohle.
Tohle je, uvidíte Pontiac.
Pontiac Firebird.
Zaprvé, co se mi na té fotce stalo s hrudníkem?
Ale byl to Firebird Trans Am.
Moje první dítě.
Vzpomínám si, jak jsem si ho pořídil.
Máma si nemohla dovolit pořídit mi auto.
V době, kdy můj táta nebyl úplně součástí mého života
tak, jak by býval byl měl být.
Takže můj bratr šel, schrastil nějaké peníze
a koupil mi auto.
Nebylo nové,
věčně nestartovalo, ale bylo to moje dítě.
Moje první auto.
Ale na první auto Pontiac Firebird Trans Am?
- Jo, jo. - Tomu říkám bratr.
Oplatil jsi mu od té doby tu laskavost?
Rozhodně ne.
Neoplatil. Samozřejmě.
Pořídil jsem bratrovi... Pořídil jsem mu pár aut,
ale nic nepřekoná to, co udělal on pro mne.
Anthony, stojíš proti Pontiacu Firebird.
- To je těžká výzva. - Jo, je to těžká výzva.
A musí to být tvoje skutečně první auto.
Anthony, co to bylo?
Moje první auto byl Vauxhall Astra 1.6.
Dobře!
Podívejte jaký jsem hubeňour.
Hlava mi nesedí k tělu.
Proč vypadáš jako trenér boxu, kterému to nevyšlo?
Vypadá, jako by netrénoval.
OK, musíme bojovat
- za Astru proti Pontiacu... - Jo.
.. protože Vauxhall Astra
- je třetí nejprodávanější auto v Británii... - Opravdu? - ... vůbec.
- Páni. - Říkám to pořád - vím o čem mluvím.
- Vážně. - To jo.
Jeden ze čtyř řidičů v Británii -
možná to nebudou chtít přiznat -
- řídil Vauxhall Astra. - Jo.
Dobrá, musíme to rozsoudit, OK, nejlepší první auto?
Publikum, rozhodujete.
Poslechněme si hlasy pro Pontiac Firebird z roku 1980.
Ano, ano, ano.
Jo.
Nebo Vauxhall Astra?
OK, Kevin vyhrává první kolo.
První kolo, první kolo.
- Teď, teď, teď. - Zasloužené.
Nejlepší...
auto? OK?
- Nejlepší auto? - Musím tě varovat Anthony,
- vlastní teď devět skvěých aut. - Devět?
OK? Tak si prostě prohlédněme těch jeho devět aut, ano?
OK, podívejte se na ně.
Proveď nás shora vlevo
dolů doprava Kevine prosím.
OK, to je moje Ferrari, je to 458 Italia.
Říkal jsem si, že až se v kariéře dostanu do budu,
kdy si ho budu moci dovolit, tak si ho pořídím.
Tohle je poté, co jsem si ho pořídil,
a tohle je moje sexy póza...
kterou před ním dělávám.
Takže máš G Wagon? Je to '63?
Je to '65.
Pak máš SLS, a pak máš Wrangler,
- je to Rubicon? - Ano je.
Víš co skvělého jsem s ním udělal?
Když se lidičky podíváte zblízka,
vidíte dole štafle?
- S tím ho nedodávají - Dal jsem je tam já. - Šikula.
Já to tam dal, jo, opravdová práce.
Vlastně do něj i z něj naskakuji.
Vtipné je, když vyskočíš před holkama,
protože říkají: "Co se mu stalo s koleny?"
Ale je to dobrý... dobrý náklaďák.
Jako úvodní scéna ve filmu Záměna...
Celkem ano, když je Eddie Murphy dole na kolenou.
Zpět k startovnímu roštu. Dodávka je zajímavá,
protože moc lidí tyhle nezná.
- Jo, to je moje pýcha. - Je to Jet Sprinter.
- Pouč nás o ní. - OK, no já hodně pracuji.
Mám šíleně zaplněný diář,
tak jsem si vytvořil mobilní pracovnu.
Co je tohle, je to v podstatě
vybaveno mít všechno,
co potřebuji, od Wi-Fi, obývací křesla,
skříň, postel, jo.
Vidíte ji?
Tamhle to, se jmenuje Vnitřky arašídového másla.
Mám rád arašídové máslo.
Miluji arašídové máslo. Takže ta sedadla se dají sklopit
jako v letadle. Jdou posunout dopředu, dozadu,
zadní řada se celá sklopí až je z ní postel.
V tomhle žiji v podstatě víc, než kdekoliv jinde.
Posuňme se do posledního rohu,
protože věřím, že poslední auto
- uvedeš jako své nejlepší. - To je.
A nevím proč, ale vysvětli mi to.
Dobrá, takže tohle auto je
Pontiac GTO 1966.
Váže se k němu příběh.
Můj táta měl rád Pontiac GTO. Miloval ho.
Říkal: "Synu, tohle je nejlepší auto ze všech."
Táta se celý život pohyboval mezi léčebnami
a vězeními.
A čistě jako pocta mému otci
a tomu, že pro mne má význam,
když jsem si ho mohl dovolit a našel jsem ho, koupil jsem,
co bylo oblíbeným autem mého táty
a zrenovoval ho do bezvadného stavu.
A pak to byl trochu pokrytecký tah,
protože táta ke mně přišel.
A říká: "Můžu ho projet?"
A já řekl: "Rozhodně ne."
- Nedovolil jsem mu to. - Vážně? - Nenechal jsem tátu se k němu přiblížit.
Ale přezdívka toho auta je Táta - tak mu říkám.
Prostě po mém otci.
Dobrá, takže nejlepší auto?
- Nejlepší auto. Přesně tohle. - V pohodě.
Anthony, promiň, odpusť mi,
Zapomněl jsem, že tu vlastně jsi, protože...
- to trvalo. Ale chápeš, co tu o Kevinovi říkám? - Jo.
Takže soupeříš s Pontiacem GTO z roku 1966.
- Jo. - Ano. - Hodně štěstí.
Co tu máme?
Mým nejlepším autem by byl Range Rover Sport.
Proč?
No je to auto, které jsem koupil mámě.
Chtěl jsem, aby se máma cítila jako její syn, který je olympionikem,
a byla hrdá to všem povědět.
Žila podle očekávání.
Takže přede dnem, kdy jsem bojoval o britský titul
jsem se ujistil, že bude mít máma auto doručené.
Vyšla ven a tohle tam bylo zaparkované.
Brečela, úplně mimo,
- a proto je mým oblíbeným autem tohle. - Páni. - Jo.
- Dobrá strategie. - Líbí se mi.
- Jde jen o vítězství. - Líbí se mi to. - Nic jiného mne nezajímá.
- Líbí se mi. - Jo? - Jo.
- Koupil auto mámě! - Líbí se mi.
Krásná máma.
To je hezká máma.
Takže je to Range Rover paní Joshuové proti
Pontiac GTO 66 pana Harta.
Poslechněme si hlasy pro...
krásný Pontiac GTO 1966 Kevina Harta,
jménem Táta, který nenechal tátu řídit...
Nebo...
hlasy pro zbrusu nového světového šampiona IBF v těžké váze,
z Británie...
.. auto, které koupil mámě,
- Range Rover, Anthony Joshua.
Kdo kupuje auto matce?!
Styďte se mámy.
- Nikdo jiný? Jen já? - Takže 1:1.
Půjdeme na kola?
Kevine, jak myslíš, že probíhalo to tvoje?
No, myslím, že bylo úžasné.
Díváš se na poloprofesionála,
takže to není... není to pro mne nic moc složitého.
Jde to hladce.
No slupnul jsem tu trať jako nic.
Jo, to jsem udělal. Udělal jsem z té trati svojí *PÍP*.
No, to uvidíme.
Anthony, jak myslíš, že ti to šlo?
Pokud to šlo alespoň z polovic tak dobře, jak Kevinovi, jsem spokojený.
Spokojený.
Velmi moudrá odpověď.
Chtěli byste vidět Kevinovo kolo? Ano?
OK. Má rád svá auta,
jak řídí? To zjistíme, tady to je.
Na startu Kevin Hart.
30 miliónů sledovatelů na Twitteru,
ale to se nepočítá na naší rally crossové trati.
Cítím to.
Ricky Bobby. Jestli nebudeš první, jsi poslední.
Trochu z Talladega Nights. Čas třesu a horka, Kevine.
Na trati dnes dobré podmínky, takže žádné výmluvy,
sucho, ale chladno, mělo by to být rychlé.
Tak teď pokořit zbytek, jedeme. Jedeme, dej to.
Velké vystříknutí?
Ano! Stěrače Mini blázní.
Tak to je prozatím hodně slibné.
Blíží se Hammerhead,
a líbí se mi, jak to vypadá.
To je velmi pěkné. Velmi pěkné.
Dobré zatočení, Kevine. Dobré zatočení.
Opravdu dobré. V terénu podruhé.
Podívejme se na vlásenku, velmi výmluvné.
A opět velmi pěkné, dámy a pánové.
A skok!
Ve vzduchu, ano! Hodně ve vzduchu.
Skoro v cíli Keve, jen pár zatáček.
Jedeme. Jsme tam.
Nezkomplikuj si to Kevine.
Druhý Američan na naší rallycrossové trati,
bude rychlejší než Jesse Eisenberg? Doufejme!
Do poslední zákruty a...
přes čáru!
Co myslíš?
Skvělé řízení.
- Skvělé řízení. - Ale když se člověk takhle zpětně sleduje,
na obrazovce, přemýšlí sem tam, co si o tom vážně myslíš?
No, myslím, že hodně lidí dokáže říci,
že mám zkušenosti za volantem, víš?
Bylo to hodně rychlé. Upřímně řečeno, mohl by to být rekord.
Nevím, kolik to bylo,
ale jsem zvědavý, co tu bylo za nejrychlejší kola.
- Jsem si docela jistý, že jsem tam nahoře. - Dobrá. - Jo.
No, to zjistíme. podíváme se na kolo Anthonyho?
Světový šampion v ringu, jak si povede na naší trati?
Podívejme se.
Dobrá, Anthony Joshua, první MBE v našem rallycrossovém Mini.
Jedem, bejby!
Vůbec není motivovaný. Olympijské zlato - snadné.
Teď opravdová soutěž Anthony.
Tam, tam, přilni! Dej mi trochu přilnavosti! Pěkné.
Skrz vodu.
Jéje! A čas na záludnou levotočivou zatáčku.
Tohle není vůbec jednoduché.
Pěkné.
Pokud tady budeš na brzdy moc hrubý, je po všem.
Hammerhead, dívejte. Ano, no tak, kontra!
Vypadá to dobře. Vypadá to rychle.
No tak! Dožeň to. Dožeň!
Zpět v terénu, a tohle je tak kluzké.
Tak málo přilnavosti.
Dal jsi trochu ručku?
Myslím, že dal, dámy a pánové.
Vysoké otáčky!
Dobře ve vzduchu! Výborně na tak velkého člověka.
- Dobrá, zeď z pneumatik... - To je ona, to je ona.
Dívejte na to, dívejte na to!
16 zápasů bez porážky, zachová si svůj skvělý rekord i tady?
Poskakuje do poslední zatáčky, velký kus trávy
a je přes čáru!
Skvělé řízení. To bylo skvělé řízení.
- Dobrá práce, dobrá práce, dobrá práce. - Skvělé řízení.
Skvělé řízení.
- Co myslíme? - Ať vyhraje nejlepší.
- To je dobrý, protože jsi to ty.
- To si hluboko uvnitř říkám. - Bylo to skvělé řízení.
Myslím, že to bylo obojí skvělé, velmi, velmi dobré.
Kevine, abys byl první, znamená pokořit čas 1:53,9.
Kevin Hart dokončil naše kolo za...
1:50...
7,7, a máš to.
- Páni. - to je dobré! - První tři.
- Jsi třetí. - První tři. - To není špatné.
Jsem s tím spokojený. První tři.
Porazil jsi Anthonyho, porazil Anthony tebe?
Anthony Joshuo, tvůj čas na trati Top Gearu
v rallycrossovém autě, jako naše hvězda,
jedna z našich hvězd, je...
1:50...
2,6! Jsi zbrusu nový lídr!
- Tady je! Tady je! To je OK! - Co to znamená?!
- Jsi poražený novým šampionem! - Ne!
- Ne, to je dobré! - Ne! Ne!
- To je dobré! - Ne!
- zatleskejme Anthonymu Joshuovi a Kevinu Hartovi! - Ne!
To je rasismus!
Tohle je právě rasismus v celé své kráse!
Vyhrál, protože je černý!
Zatleskejme znovu Kevinu Hartovi a Anthony Joshuovi!
- Byl jsi dojemný! - Moc hezké.
Naše další reportáž je o Rorym Reedovi a malém modrém hatchbacku.
Tohle je nový Ford Focus RS. Vypadá jako pětidvéřový
rodinný hatchback, který si odskočil do posilovny.
Ale pod povrchem má dobré jádro.
Motor 2,3 l Cosworth s turbem,
který vytříská 345 bhp (350 koní).
345!
Ve Fordu Focus!
To je jako namontovat k bungalovu na důchod
vlastní raketový systém země - vzduch!
0 až 100 se stane za 4,7 vteřin.
Rychleji než to kdy zvládlo Lamborghini Countach.
Lidičky, tohle není Focus, je to čmouha.
A aby se čmouha nestala kaňkou, má masivní brzdy
a adaptivní odpružení na vypořádání se s béčkovými silnicemi.
I v nejtužším nastavení
to není ostrý hatchback, který by vám páteř namlel na padrť
ve chvíli, kdy uvidíte hrbolatý asfalt.
Jízda je tvrdá, ale odpouští.
A co je ještě důležitější, je rychlá.
A pak je tu nejlepší detail.
Focus RS je nyní čtyřkolka.
Není to úplně revoluční v moderním ostrém hatchbacku,
ale tahle verze je trochu speciální.
Většina ostrých hatchbacků s pohonem na všechna čtyři kola
posílá skoro všechen výkon na přední kola,
ale Focus RS posílá 70% výkonu na zadek.
Senzory monitorují rychlost, vybočení, rejd a přetížení,
posílají data jednotce dozadu, kde dvě spojkové sady pomocí vektorování
řídí přesun hnacích sil a posílají výkon
na levé nebo pravé kolo.
Chápete to?
Ani já ne.
Ale když se to všechno sečte, vyjde z toho tohle tlačítko.
Zmáčknete ho čtyřikrát...
.. a stane se tohle.
Jo!
Mířit dopředu je přežitek minulého století.
Bokem! To je nové vpřed.
A pokud si říkáte: "To je tak dětinské,"
jo, to je.
Ale to jsem i já!
Drift dělá všechno prostě lepším.
Představte si, o kolik šťastnějším národem bychom byli,
kdybychom všude jezdili takhle.
A není to proto, že jsem dostával lekce od Stiga.
Nedostával. Smykovat tímhle autem je tak lehké.
Řekl bych, že by to zvládlo i dítě.
Moje babička by s ním mohla driftovat.
Rozumíte mi?
Pokud bych měl najít problém,
posez je trochu moc vysoký,
řazení je trošičku nepřesné
a z některých úhlů RS vypadá...
krotce.
Jistě, jsou to drobné nedostatky,
ale svět ostrých hatchbacků je právě teď vražedný.
Obzvlášť pokud obsahuje rváče jako je tenhle,
Hondu Civic Type R.
Stejně jako Focus, stojí 30 000 liber, (1 mil. Kč.)
ale na rozdíl od Focusu je plná velkých blatníků, velkého křídla, velkého postoje.
Ačkoliv...
Vypadá skvěle...
.. a jede dobře, tak proč dává pocit mírné zastaralosti?
Ve Fordu Focus, vám váš milion koupí čtyřkolku.
Tady jsou to dvě za cenu čtyř.
Má větší výkon než dřív...
.. ale všechen je na předních kolech.
Kde mám tlačítko na drift?!
Přestože byla uvedena vloni,
Civic prostě připadá staromódní, jako by Honda byla zaměstnaná
zdokonalováním starého vzorce
a nevšimla si, že svět se posunul.
Hra se stala dospělejší, sofistikovanější.
Jsem tu ve vážných potížích.
Mercedes-AMG A45.
Jo, současní králové Formule 1 šli a stvořili ostrý hatchback,
a výsledky jsou... předvídatelné.
Start!
Ne. Ne. Ne!
Je přesně jako Formule 1!
Honda, nižší výkon, potácí se vzadu.
Civicu, zklamal jsi mne!
Líbí se mi tvůj vzhled, ale když chci výkon...
.. potřebuji A45,
s motorem vyvinutým mercedesovým týmem F1.
O 40 koní víc než Focus,
O 70 víc než Civic,
to je 376 bhp (381 koní) z dvoulitrového motoru.
Bezprecedentní.
Stejně jako Focus má A45 také pohon všech čtyř kol.
Má módní dvouspojkovou převodovku.
0-100 za necelé 4 vteřiny.
A bez omezovače zvládne 270 km/h.
Prostě tak, jak byste to od týmu F1 očekávali,
všechno velmi působivé ...
a všechno trochu nudné.
Podívejte, tady jedu Hammerheadem pořádnou rychlostí.
Ale necítíte se být takovou součástí akce, jako se cítíte ve Focusu.
Hru na trumfy vyhraje vždycky.
Nejvíc výkonu - splněno. Drag race - splněno.
Ale kdo potřebuje hru na trumfy, když to není vzrušující?
Jsi vzrušený?
Budu to chápat jako ne.
A o to právě jde.
A45 je prostě trochu moc dospělou na ostrý hatchback.
Je to jako... něco, co by mohl řídit váš otec.
A tady je další kopanec.
A45 je o deset litrů dražší než Focus a Type R (350 000 Kč).
Ve světě ostrých hatchbacků, v jakémkoliv světě, je to hodně.
A proto volím Focus.
Deset táců vám zaplatí benzín na 200 dní na béčkových silnicích,
nebo 50 pneumatik na proměnu v mračna prachu.
I kdyby byla za stejnou cenu, RS je více interaktivní,
více do ruky, radostnější.
Je to nejlepší ostrý hatchback na planetě.
Možná dokonce nejlepší rychlý vůz, jaký můžete koupit, tečka.
Nechte si Ferrari lidi, nechte si Porsche a Pagani.
Já beru Focus RS.
Tuhle věc mám rád. Opravdu.
A tady jsou, Rory Reid a jeho malý modrý hatchback.
Docela agresivní prodejní reklama pro Focus, Rory.
Ale opravdu, "Nechte si Pagani, nechte si Porsche," vážně?
Opravdu, člověče. Tohle auto zvládá všednost,
zvládá ohromovat.
Můžeš s ním jet nakupovat, můžeš s ním smykovat, závodit.
Jako mít garáž se třemi auty v jednom.
Jmenuj jediné další auto, které je tak zábavné na řízení.
Pagani, Porsche, všechno to, co jsi právě říkal, abychom si nechali.
Jo. Já ale myslím z reálného světa, OK?
Na skutečných silnicích je Focus RS prostě více zábavný, víš?
Je víc super, než většina supersportů.
Aha... Jsi si jistý?
- Jo, říkal jsem to! Říkal! - OK, OK.
Dámy a pánové, Fordův prodejce měsíce, Rory Reid.
Není to tak dávno,
kdy jsem měl den volna a chtěl jsem jet za památkami do Londýna.
A tady je pro vás malý tip, nejezděte tam v těch
autobusech bez střechy.
Chcete vidět Londýn cítíte se stateční,
jeďte s Top Gear Tours.
Chtějte Kena.
- Ken? - Správně.
Myslím, že ne... Potřebuji helmu?
- Doporučoval bych ji. - Dobrá, dobrá.
OK, víš, na co myslím...
Pravděpodobné zácpy.
Nejsem ve velkém spěchu, víš.
Můžeme si promluvit o některých památkách, které bych rád viděl.
Když budeš mít chvilku.
Opravdu bych chtěl vidět Buckinghamský palác
a také Tower Bridge.
Jo a Parlament. Víš kde je?
Canary Wharf!
Věděl jsi, že, že, přesně tam,
je druhá nejvyšší londýnská budova?
Jo, tamhle ta. Vzadu, úplně vzadu.
To byla ona.
- Počkat, počkej chvilku. - Co? Co? - To je Tom Odell.
♪ Chci najít... ♪
- Kdo je to? - Poslouchej. Skvělý klavírista.
- Nic neslyším. - Nic neslyším.
Víš ale co? Dáme mu drobné. Tady.
- To je od tebe hezké. - Jo.
Piješ hodně kávy?
Hezky, Lloyds of London.
Kam jedeme?
Tajná cesta.
Co dělá tenhle čudlík?
- To nedělej. - OK.
Ničeho se nedotýkej.
Ničeho se nedotýkám.
Víš, že většina londýnského podzemí
je vlastně nad zemí?
Tohle je dobrá zkratka.
Hezky! Katedrála Sv. Pavla.
Otoč to.
Objeď ji znovu.
Tady se bere mnoho slavných lidí.
Vypadají povědomě?
Gratulujeme!
Fascinující město, opravdu.
Věděli jste, že mnoho lidí si myslí, že je to London Bridge,
ale ve skutečnosti se jmenuje Tower Bridge,
kvůli, ehm, věžím.
Zajímavé, že?
Je to další zkratka?
To je zajímavé.
Velmi pestré.
- To nejmenší, co jsem mohl udělat. - Jsi dobrý, Kene.
Hele, hele, podívejte se!
Co to je?
- Myslím, že je to Stigsy. - Hezky!
- Můžu jen...? - Ne.
Westminsterský most!
Věděl jsi, že je nezákonné zemřít v parlamentu?
Takže možná dávej pozor.
Schvaluje to Winston?
Nevypadá to tak, že ne?
- Promiňte. - Promiňte.
Zpomal. Cajti.
Vidíš tu policii tam? Jsou nám v patách.
- Má tahle věc papíry? - Myslím, že ano.
Věděl jsi, že když je vlajka na Buckinghamském paláci
až nahoře, znamená to, že je královna doma?
Takže je doma. Měli bychom radši...
Měli bychom se chovat co nejlépe.
Zajímalo by mne, v jaké je místnosti.
Tak to zjistíme.
Tady ji máme!
Takže jsme viděli královnu.
To bylo skvělé.
- Takže Londýn si škrtám. Díky Kene. - Rádo se stalo.
- Kam dál? - Dál?
Jsem připraven! Jedeme.
OK, musím se tě zeptat, co dělá to červené tlačítko?
- Ne. - No tak.
Tentokrát ne. Možná při příštím výletě.
Ach.
Jo!
- Páni. - To byla jízda. - To byla jízda.
Díky RAF...
.. a městu Londýnu a úžasnému Kenu Blockovi.
- On je číslo, že ano? - Neuvěřitelný.
Mimochodem, říkal, že kamkoliv budeš chtít příště,
- je připravený tě vzít... - Ne, ne, ne! To je dobré, díky.
Dobrá, příští týden
mocný Aston Martin Vulcan, Tesla Model X.
A luxus z druhé ruky vezme Eddieho Jordana do super nóbl vlaku.
Uvidíme se příští týden. Díky za pozornost. Ahoj!
Titulky TGTT 2016 http://topgear.sovicka.net