Dnes večer se zúčastním soutěže na Countryfile.
Promiňte, že ruším, velmi pěkné ovce.
Matt dumá, o co napsat Ježískovi.
Asi budu potřebovat kapitánskou čepici. Možná dělo.
A Harris bude chvilku Einsteinem.
A je to.
Dobrý večer, vítejte v Top Gearu.
Ano, ahoj! Většinou, když uslyšíte termín "lightweight" (odlehčený)
vybavíte si, bary, pití a zvratky.
Děkuji! Ale u nás, tento pojem souvisí
se speciální velmi malou skupinkou britských automobilových nadšenců.
Tohle jsou užasné britské lehké sporťáky.
Jsou ostré, nepohodlné,
a hlavně jsou naprosto nepraktické.
Ne, že by na tom nezáleželo,
ale jediné, na čem opravdu záleží je, jak parádně se v nich jezdí.
Po závodní trati k největšímu zážitku v přepočtu na galón,
s čím jak nejmenším špekem,
ale tak hodně úžasu, jak vaše prasátková pokladnička dovolí.
Na závodní dráze jsou tyto super "lehké váhy" úplní výtržníci.
Jsou ryzí, poctiví, nenároční a pokorní.
Ale zpět do skutečného světa. Jejich nedostatek vymožeností
znamená, že s nimi budete fyzicky zápasit.
Tak, jak si nováček povede?
Je čas pro Zenos E10.
Je navržen a vyroben v Británii
dvěma bývalými týpky z Lotusu a Caterhamu,
což slibuje dvojitou porci zábavy
bez podružného strachu.
K dispozici jsou tři verze E10.
Základ je za 25 táců (850000Kč),
špička nabídky R, a toto, S,
který se může pochlubit přeplňovaným dvoulitrem
z Ford oddělení hot hatchů.
Za 30 táců si koupíte 250 koní,
232 km/h a z 0 na 100 za asi čtyři vteřiny.
A je to nacpáno v něčem, co vypadá jako víkendová hračka Darth Vadera.
E10S je obdařen převodovkou, motorem
a další mechanikou od Ford Focus ST,
což není pomalé auto.
Ale vlepte všechny tyhle vnitřnosti do čtyřkolových superlehkých sání
a bude se dít tohle.
Pokud by byl Mo Farah autem, mohl by být Zenosem.
Užasná výkonnost s minimem
kůže a kostí, aby ho zpomalily.
E10S váží pouhých 725 kg,
asi polovinu hmotnosti Ford Focus,
částečně proto, že se Zenos zbavil
všech těch těžkých nedůležitých částí, jako jsou ...okna.
Nebo kufr nebo střecha.
Ale také proto, že je postaven z něčeho
co se nazývá: kompozit vyztužený uhlíkovými vlákny, který je neuvěřitelně lehký
a zároveň neuvěřitelně silný.
Dalo by se říci, že panely E10S vypadají trochu chatrně
a upřímně řečeno, jsou, ale to je součást velkého plánu.
Ty panely považujte více za obětní než mizerné.
Zenos je jako Lego, takže pokud vám dojde štěstí,
během okruhových dní, je mnohem snazší vyměnit kousek než celou část.
Protože je zbytek vozu tak solidní a tak lehký,
je to perfektně vyvážená platforma.
Umožňuje autu zůstat ve hře ...
.. téměř po celou dobu!
Způsob, jakým je toto auto sestaveno,
skutečně vzbudí Hamiltona v každém z nás.
Řízení je tak tuhé a přesné.
Skvělé, hravé!
Božské!
Miluji svištění, syčení, vyzařující kvalitu
a naléhavost a ječení
a "No tak, Christophere! Rychleji, můj synu."
A znovu!
Zenos, vám poskytne všechny ty zážitky, které chcete
od opravdového britského superlightu,
ale bez pocitu, že je potřeba vás zmlátit.
Tento vůz s vámi opravdu nechce bojovat.
Chce být vaším přítelem.
Vím. Má i své stinné stránky - řazení je trochu delší,
Brzdy, se kterými se musíte napoprvé vypořádat
než si na ně zvyknete.
Ale ve srovnání s většinou superlightů,
je jako zatracený Rolls-Royce Corniche.
Při vývoji jejich mini mistrovského díla,
Zenos pozvali potenciální zákazníky,
aby vyzkoušeli prototypy a vyjádřili svůj názor.
Takže toto auto představuje to, co fandové superlightů chtějí,
než to, co si výrobci myslí, že by fandové měli dostat.
Všechny ty kusy Fordu značí, že jde o pečlivě vybrané díly,
spolehlivost by měla být nudně vynikající,
mělo by být snadno opravitelné a bezpečné a hlučné.
Ale ze všeho nejdůležitější je to, že je stále zdvořile nepraktický.
Což musí být, protože je superlight,
a to je zákon!
Páni! Nádhera!. Takhle vypadá zábava. Dívalo se na to skvěle, byla to zábava?
Ne. Ano. Myslel jsem... Ne, myslel jsem ano. Ano, ne.
Je to moc zábavy, ale co se týče těchto aut,
jsou bolestivá. Zraňují.
Rozbolí vám záda, paže, zápěstí.
Opravdu vám rozbolí zadek,
a někteří lidé mají bolesti po zbytek života
poté, co řídili superlight pouhých pět minut.
Jo, ale lidé, kteří mají rádi tato auta,
lidé, kteří vlastní tato auta, tak ti je zbožňují, že?
To ano, protože jsou to šílenci!
Zdravím je, ale nechtěl bych je mít za sousedy.
- To je vše, co říkám, OK? - OK. Dobře. To je fér.
OK - takže abychom zjistili, jak rychle jede Zínos po ...
Zenos.
Jak rychle jede Zenos po naší testovací dráze ...
.. je čas předat ho našemu ochočenému závodníkovi.
Říká se, že na prvním rande, vždycky utne vrchol ...
.. a že se dotkl každého z Nedotknutelných.
Vše, co víme je, že se jmenuje ...
Stig!
Takže, Zenos E10S, klasicky britsky superlightweight
v klasických britských podmínkách, dnes ...
Do první zatáčky, Zenos vypadá přilepený, jak máme rádi...
Stig, vychytrale, stále, stále, vychytrale.
Chicago!
Poslouchejte ten turbomotor, saje, dmýchá, syčí, praská, bouchá.
Velmi neutrálníl skrz Hammerhead.
Ani náznak smyku, bez poskvrny..
Stále vychytrale, vychytrale stále. Zenos!
Pro čest Norfolku!
Rázně míjí pneumatiky,
obětní panely ušetřeny.
Trocha zavrtění, když Stig dupe na brzdy.
A na závěr, Gambonem, malý smyk na výjezdu
A je v cíli!
Takže...
..předtím, než vylepím čas na tabuli,
podívejme se na jiné lehké sporťáky. Máme tu Caterham 620R,
1:22,3, a pak jdeme výš,
BAC Mono, král nebo královna lehounkých sporťáků, 1:14,3,
a Zenos E10S, v mírně vlhký a sychravý den,
to ujel za 1:25,1, což je někde tady.
To je OK. To je v pořádku.
Zartímco se Chris vypořádával s bolestí Zenosu,
já se potýkal s bolestmi nového Rolls-Royce-u.
Rolls-Royce Dawn.
5,2 metru a 250 000 liber (8,5 mil. Kč) velmi britského kabrioletu.
A ano, 5,2 metrové kabriolety za 8,5 mil. Kč mohou někdy -
někdy - vyvolat riziko, že budou trochu poutat pozornost.
Křiklavé.
Názorný příklad - hodně, hodně vpředu,
motor twin turbo 6,6 litru V12, poskytne na vaše požádání
až 563 bhp (570 koní).
Z klidu na 100 to zvládne pod pět vteřin.
Což je velmi povzbuzující.
Ale zbytek složité fyziky řízení
je držen opravdu dobře v podpalubí.
Obecně, když koupíte kabrioletovou verzi
drahého auta s velkým motorem a hodně válci,
bývá to tak, že ten velký motor můžete slyšet i s jeho hodně válci.
Ale Dawn je příliš diplomatický na něco
tak hrubého, jako je hluk motoru.
A je příliš zdvořilý na to, aby vás obtěžoval nesmysly jako je zpětná vazba.
Řízení vám neřekne v podstatě nic
o tom, co se děje s pneumatikami.
Jen občas dostanete menší náznak přes šasi,
že jste přejeli přes něco docela významného.
Jako třeba buvola.
A to je dobře.
Pokud chcete v konečkách prstů cítit každý centimetr asfaltu,
kupte si Lotus.
A pokud je vše pořád příliš rušivé,
vždycky můžete vysunout střechu.
Uslyšeli byste i prd cvrčka.
Přestože Dawn zvládne 250 km/h,
pokud je vyzván, máte pocit...
.. že by radši zavolal a dal dopředu vědět, že budete mít zpoždění.
Je to auto, které pojede tak rychle, jak kdy budete potřebovat,
ale přinutí vás nepospíchat.
Ponořte se do jeho odvážných hladkých linií
a setkáte se s takovou urovní detailů, jako nikde jinde.
Dveře se otevírají špatným směrem, protože...
No, zdá se že pro to není žádný praktický důvod,
kromě toho, že je to husté,
ale usnadňuje to přístup sem.
K vašemu deštníku.
A když deštník dáte zpět,
Dawn jeho malou pochvou prohání teplý vzduch, aby uschnul.
Roztomilé!
A pokud si myslíte, že je to trochu přehnané,
co takhle tento malý klenot z propagační literatury?
"Zadní cestující z Rolls-Royce Dawnu nevylézají,"
"ale spíše stojí a vystupují jako z motorového člunu"
"na okouzlující soukromé molo."
Tak to pojďme zkusit.
Skoro cítím oceán.
A pak je tu nejpůsobivější vlastnost.
Je to těsné. Páni!
A to je... No, je obrovský.
Promiň, kamaráde. Ach!
A to nás přivádí k maličkosti, zaparkovat ho.
To je těsné.
Zkusím to znovu.
Je rozhodně velký.
Ale, jsem na obrubníku. Ještě jeden pokus.
OK, nyní opatrně. Nechceme poškrábat kola.
Okolo 2000 za jedno. (70 000 Kč)
Páni! Aspoň to nikdo neviděl.
Není tedy něčím, co byste nazvali - štíhlý.
Ale dostaňte Dawn na širokou - velmi širokou - silnici
a opravdu vám začne lézt pod kůži.
Tahle věc se neřídí,
kormidluje se jako parník.
Mám pocit, že potřebuji kapitánskou čepici. Možná i kanón.
Velikášství?
Možná.
Ale to je to, co s vámi Dawn udělá.
OK, možná trochu poutá pozornost a je trochu křiklavý.
Ale hele, má dost čím křičet.
Tak pěkné. Tak moc pěkné.
Líbí se mi. Mějte mne za blázna.
Říkejte mi... ostentativní.
Říkejte mi jak chcete, řídím Roller po silnici.
Bolí mne to přiznat, ale to auto mu sluší, že ano?
Děkuji.
Tohle auto je bezpochyby pětihvězdičková
nádherná ukázka britského inženýrství.
Nicméně v zápisníku mám dvě závady.
- Dvě? - Dvě.
Zaprvé, proč Rolls vždy trvá
na přilepení babiččiny brože
na nejkrásnější futuristickou mřížku chladiče jakou si lze představit?
Proč to dělají?
Cože? Spirit of Ecstasy? Co je na ni špatného?
Proč ji neudělají více soudobou,
že byste si při pohledu na ni řekli:
"Ne, je to součást celku?"
- Nelíbí se ti? - Ne, nesnáším ji.
Nemusíš se na ni dívat.
Vím, ale pořád tam je.
To je jako zamést problém pod koberec.
Tak se má člověk vypořádávat s problémy.
Odpověz tedy na otázku.
Udělal Rolls tlačítko,
kterým zmizí celá zadní část vozu?
Podívej na ni, je hrozná, ohavná!
Vypadá jako modrá zeď,
na kterou někdo nalepil SPZ.
Co je na zádi špatného?
Zadek je hrozný.
Nemůžeš to vědět, jasně,
ale zadek tohoto zbrusu nového Rolls-Royce Dawnu
vypadá jako Rover 75.
Podívej! Co to má být?
- Vypadá také v pořádku. - Opravdu?!
- Kde je problém? - Podívej, máš tyhle nádherné zaoblené linky.
Máš tyhle opravdu nabušené náběhy,
máš na tak velké vozidlo opravdu štíhlý trup, a pak...
šli domů a designéři se zapomněli vrátit
a nám zbylo tohle.
- Dobrá, takže se ti nelíbí jeho zadek? - Ano.
OK, cítíš se lépe, když jsi to vypustil z úst?
- Prozatím jsem OK. Prozatím. - Dobrá,
- vrátíme se k tomu. - Díky.
OK, jsem rád, že to zvládnul.
Vrátíme se k Dawnu později,
proti ikoně minulosti.
Teď je čas na speciální operaci
pro Top Gearového osamělého vlka, Chrise Harrise,
který se popere s nejnovějším zabijákem pneumatik od BMW.
Jestli jste žili v 90-tých letech a chtěli si koupit rychlé auto,
ale nemohli si dovolit Porsche 911, koupili byste si jedno z těchto.
BMW M3.
Bylo rychlé, s pohonem na zadní a cenově dostupnější,
a hlavně, na mokrém kruhovém objezdu, by dělalo velké smyky.
Bylo proto dokonalé.
Uběhlo 20 let a M3 si stále můžete koupit.
Vypadá takhle.
Ano, je velmi rychlé a velmi působivé,
ale už to není ta opravdová M3.
Tahle je větší a složitější. O hodně víc dospělá.
Takže, co když chcete, aby vaše M3, byla jako ta dřívější?
Tohle je M2.
Pojmenovaná na počest jedné z nejkrásnějších úseků dálnice Kentu.
Né tak docela.
Jmenuje se M2, protože je založena na dvojkové řadě,
nejmenšího kupé od BMW, a to, co tu BMW vytvořilo
je vlastně docela staromódní.
Stejně jako ta stará M3 z 90. let, je tu manuální převodovka.
Můžete mít řazení páčkami pod volantem, pokud chcete, ale věřte mi, že je chtít nebudete.
A stejně jako u staré M3 z 90. let,
dostanete šestiválcový řadový třílitr.
OK, má turbodmychadlo, ale to znamená 370 koňských sil
a z 0 na 100 za 4,5 vteřiny.
Mnoho moderních přeplňovaných motorů má chytrý software
který omezuje točivý moment při nízkých otáčkách, aby zabránil prokluzování kol
a zlepšilo ovladatelnost.
Ale M2 si v ovladatelnosti nelibuje.
Takže, plný zátah,
opravdu velké žduchnutí do zad,
přichází při pouhých 1500 otáčkách a setrvá tak skoro pořád.
Takže nemusíte u M2 hledat optimální otáčky,
máte je po celou dobu.
A s tím vším točivým momentem pod palcem, si můžete trochu klouzat.
Vlastně hodně.
Tohle auto je jako rozzlobený bazének s energií.
Je jako hospodský chlápek před bitkou
s kýmkoli, kdo se špatně podívá na jeho půllitr.
Ty! Co tak čumíš?!
Tento přístup
přitahuje určitý typ kupujících.
Není pochyb o tom, že rychlé sedany od BMW
stále budí nepatrné podezření,
že jde o "úspěšné obchodníky s mobilními telefony".
Přední světla mají tři různá nastavení.
Jsou tu potkávací světla, dálková světla
a "Jdi mi z cesty, jedu za obchodem! Jednání, mám jednání!"
A necháme-li stranou vzhled, bylo by tu pár jiných drobných nedostatků.
Úplní magoři jako já
si všimnou, že chybí měřidlo teploty oleje.
Vždycky jsem si myslel, že vozy M musí mít měřák na teplotu oleje,
ale tady není, ani svítící hlavice řadicí páky.
Já vím, jste šokováni hloubkou mého smutku, že?
Ale je to jedno z těch aut, které hodnotíte otázkou
"Ale co ještě můžete získat za ty prachy?"
A také: "Co víc můžete očekávat?"
Audi si často nepředstavíte jako levnou volbu,
ale tohle je RS3.
Dosáhne stejného výkon jako BMW
a za £ 40,000, je o čtyři táci levnější.
Protože má pohon všech čtyř kol, dostane se z 0 na 100 mnohem rychleji.
Ve skutečnosti, se dostane ... kamkoliv mnohem rychleji.
Je to bláznivě, šíleně rychlé auto.
Také má větší zadní sedadla, pokud vám na tom záleží.
Vskutku, papírově, je to vítěz.
Ale auta se neřídí papírově.
Vítejte, u Top Gearovského jednozatáčkového závodu.
V jediné zatáčce vám předvedu přesně proč,
navzdory tomu, co mohou říkat oficiální statistiky,
RS3 není lepší auto, což znamená, že budu muset připásat
patentovaný Top Gear Švandometr 3000,
využívající vědy, čísel a tak
abych dokázal vyčíslit štěstí.
Jdeme na to.
Dobrá tedy, Audi RS3.
A máme tu, jo, nedotáčivost,
zábavné houkavé pětiválcové zvuky a nedotáčivost.
Takže, podívejme se na skóre.... 76.
To je ... docela spokojený.
A teď M2.
Takže u Audi jsem dosáhl 76.
Kolik dosáhnu v BMW?
514!
Tak to vidíte.
BMW vás potěší ... emm ...
v zatáčkách mnohem víc.
Tady to je - věda.
M2 je opravdu úžasné.
Vezme vás zpět, kdy bylo řízení ... úžasně jednoduché.
Vezme vás zpět do 90-tých let.
Ve skutečnosti, BMW tady dělá chybu.
Ve skutečnosti to není M2.
Je to M3. Tak to máte.
Nyní je čas na dnešní hvězdy v rallycrossovém autě.
Prosím přivítejte Paula Hollywooda a Jennifer Saundersovou.
No není to skvělé?
Podívejte na vás.
- Už jste kamarádi. - Ano. - No, ráno jsme ještě nebyli.
- No a to jsme ještě neskončili, nevím. - Ano.
- Podívejte na tu řeč těla, není to perfektní? - Právě mi řekl:
"Jestli mne porazíš, nemůžu se vrátit do Bake Off." - Ne.
Takže, Paule, prosím pověz nám, co tu dělá Jennifer.
Jennifer tu je, protože z Absolutely Fabulous
byl konečně natočen film.
Tady je Eddie a Patsy na útěku před francouzskou policií,
v topgearovském stylu. Tak trochu.
Nevrátíme se, nevrátíme se.
Brzdi Eddie!
Ach, Bože, ne!
Mohla by být kdekoliv.
To je ale legrace! Bylo natáčení zábavné?
Bylo to... Ano, byla velká legrace to natáčet.
- Přes 60 minirolí, známých osobností, v něm je. - Jo.
Ale jedna minirole celebrity byla nutná pro vznik filmu.
No, není to vlastně ani tak minirole, je to vlastně docela hlavní role,
protože hlavní děj se točí kolem Patsy a Eddie
a Kate Mossové a potřebovali jsme Kate Mossovou.
A já prodala a napsala celý film a zapomněla se jí zeptat.
A někdo říkal: "Takže Kate se to líbí, že ano?"
"Je s tím srozuměná?" Já na to: "Jo.... myslím si to."
A naštěstí, tedy, ne naštěstí,
protože jsem si říkala, že bude docela v pohodě.
A řekla ano a, ehm...
- Dobrá, premiéra je v pátek. - Ano.
A celá země je tím tak nadšená.
- Dobře. Jděte se podívat. Prosím. - Jsou tak nadšení z AbFab The Movie.
Dobrá, řekni nám, proč je tu Paul.
Pekařovi Paulu Hollywoodovi vyšla nová kuchařka.
To je on!
A jmenuje se Víkendový pekař.
Také v současnosti natáčí další sérii televizního šlágru
- Velké britské pečení. - Jo.
Pardon, nebyli...
Nezapůsobilo to na ně dostatečně, aby tleskali.
- Velké britské pečení? - Omluvte mne!
- Šlágr! - Neuvěřitelné.
- Nemůže být větší, že ne? - Neuvěřitelné.
Co o Velkém britském pečení doopravdy chceme vědět je,
že slýcháme zvěsti o ITV, jak přepravuje náklaďáky hotovosti
k tvým domům aby se pokusila ukrást ho BBC.
- O co jde? - Říkal jsem - a myslím,
holky to také říkaly - chceme zůstat na BBC.
- Hurá! - Doopravdy?
- Jo. - Děláš si legraci. - Ne.
No, to je směšné, Christophere.
Ale pokud jde o Mary, Mel, Sue, a mou maličkost,
chceme zůstat na BBC.
- Nemyslíte, že by to mělo zůstat na BBC? - Ano.
To by bylo Velké britské pečení zůstávající na BBC.
Jo, VBP na BBC. Dobrá, mluvme o autech.
Nejlepší první auto - nejprve první auto Jennifer Saundersové.
Jako první auto jsem koupila Alfu Romeo Spider.
Páni, no tak, podívejme se na ni. Moc hezká.
- Páni! - To je přesně ona a byla...
Protože patřila chlápkovi, který v ní jezdil naší ulicí
a my s kamarády říkali: "Páni, vidíte to auto?"
A on na to: "Jo, jo." A předváděl se v ní.
A já říkala: "Líbí se mi."
A jednoho dne řekl: "No, je na prodej."
A já na to: "Za kolik?" On: "2000 liber" (70 000 Kč).
A já měla jen ty 2000
a prostě ji absolutně zbožňovala.
Dobrá, takže Paule, hodně štěstí,
tvé první auto proti Alfě Romeo Spider patřící Jennifer.
- To nemůžeš. - Promiň!
No, moje je Escort 1,3.
Je mi líto.
Podívejme se na něj.
Víš co?
Můj nebyl ani model L, takže když jsem ho pořídil,
koupil jsem kola z XR3, nasazovací nárazníky,
spojler, přední spojler, nálepky, všechno ostatní.
Nakonec vypadal jako XR3.
A rádio bylo tak špatné.
Koupil jsem si opravdu... Myslím, že to byl Kenwood,
- bylo celkem drahé, z obchodu. - Ale Kenwoody...
Jo, nedělají jen mixéry.
Aha, já myslela že ano.
Mimochodem dobré nářadíčko na pečení. Moc dobré.
Jo, koupil jsem si KitchenAid, ehm, rádio do auta.
A pak, když jsem ho zapojil,
protože reproduktory byly tak špatné v těch plastových dveřích,
pořídil jsem repráky jako malé kostky.
A jediné, kam je šlo dát byla plastová palubní deska.
Takže při každém zatočení
se sklouzly a praštily pasažéry do hlavy.
Bylo to bezohledné.
Takže tu máme Paulův
kompletně přetuněný Ford Escort z roku 1983.
Poslechněme si hlasy pro něj.
Proti Alfě Romeo Spider patřící Jennifer.
No, jde to všechno krásně, že ano Paule?
Kdybych to tehdy věděl, šetřil bych a koupil něco jiného!
Dobrá, takže nejlepší auto Jennifer?
Nejlepším autem myslím byl Jaguár Sovereign.
- Opravdu? - Jo. A řeknu ti proč.
Protože jsem byla často těhotná a měla děti
a potřebovali jsme rodinný vůz
a nechtěla jsem jít do kombíků...
- chtěli jsme řídit něco krásného. - Jo.
A zkusili jsme tohle a všechny děti se dozadu vešly.
Psi do prostoru pro nohy.
Obrovský zavazadlový prostor a, upřímně, bylo to nejhezčí, nejměkčí svezení vůbec.
Ale není tak dobré jako byla tvá Alfa Romeo Spider.
Můžeš mít svou Alfu Spider jestli chceš,
protože jde o výhru, jde o to ho porazit.
Aha, OK, kdybych si měla zvolit perfektní auto,
byla by to Alfa, jo.
OK, tedy zpět Alfu prosím.
Opravdu díky moc. Takže to tu máme znovu.
- Podívejte na ni, nádherná. - Jsi noční můra.
Dobrá, Hollywoode, nejlepší vůz, prosím.
Nejlepší auto, které jsem kdy vlastnil
je Aston Martin DBS Volante v quantum stříbrné.
Tak.
Proboha! Jazyky na patro, jestli dovolíte.
Ok, řekni nám tedy o něm.
No, vždycky jsem chtěl, ehm, Bondovo auto.
A viděl jsem tohle, ehm, na prodej a bylo v Quantum stříbrné,
takže to bylo to bondovo z Quantum of Solace a Casino Royale.
Ale byla to verze se skládací střechou.
A já si říkal: "To si musím pořídit."
A naše rodina jezdí hodně do Francie,
projíždíme se tam a je to krásné.
Dobrá, kam dáváš rodinu? To je má jediná otázka.
Když říkáš "rodinu", taháš je v přívěsu?
Protože nevidím, kam by se vešla.
To je velmi dobrá otázka.
Nemáš tušení, jak velký je ten kufr.
No, vidím ho, je strašný.
Děti přijdou do něj, dostanou lízátka a jedeme.
Ok, znovu je to na publiku.
Paul prohrává 0:1. Nejlepší auto - máme Paulův DBS Volante
proti, opět, Alfě Romeo Spider.
Poslechněme si hlasy pro Paulův DBS Volante.
Poslechněme si hlasy, přídavek na Alfu Romeo Spider.
No tak!
Paule, zvládl jsi to jen tak tak. 1:1.
Perfektní! Rozhodnou kola, přátelé. Rozhodnou kola.
- Ach, ne. - Paule Hollywoode, máš národní závodní licenci A, B a C.
Mám mezinárodní C.
Co to je?
No, zřejmě to znamená, že hodně řídil závodně...
- Mám certifikát z plavání. - Cože?
Mám certifikát z plavání.
- Který je dnes užitečnější, to musím uznat. - 50 metrů.
Paule, nechávám to na tobě - je, nebo není pravda,
že když jela Jennifer, a nevím, jestli to Jen víš,
Paul požádal o stopky, aby ti mohl měřit kolo.
Tomu věřím, tomu věřím.
Měřil jsem kolo, jo.
Vím to, protože jsem viděla tvůj bledý obličejíček, když jsem spěchala kolem.
Já, já zbělel.
Dobrá, tohle bylo stanoveno za nejhorší podmínky,
jaké na této trati kdo viděl.
Takže, v podstatě, je to jen mezi vámi dvěma.
Je to vaše malá soukromá soutěž, OK?
Chtěli byste vidět kola?
Ano!
Jennifer první. uklidněte se vy dva!
- Bože! - Je to OK. Jennifer na startu, jedeme.
Tady je, Jennifer Saundersová v našem mocném Mini Cooperu.
No tak, vidím, že se Paul Hollywood přišel podívat,
tak mu to musíme zatraceně ukázat.
To je duch, Jen, vážně mokrá dráha,
nejmokřejší, jaký kdy náš rallycrosoový okruh byl.
Mířím do hrozné části, do bahna.
Nyní vodní sprcha.
Kde začne, kde skončí, to už nepoznáme.
Je to tak vážné, není to legrace.
No tak! To je ono, zpět na dráze.
Soustředěná do Hammerheadu, zpět na suchu. Hammerhead, velmi uhlazeně.
No tak, šlápni na to ženská.
Blíží se k vlásence, víc vody, podívejte na to.
Ach můj, jo, no tak, docela působivé.
Výborné ovládání, skvělá technika.
Blíží se skok. Ve vzduchu?
Bez vzduchu.
Promiň Jen, dnes bez vzduchu.
Nejrychleji, co můžeš...
Zeď z pneumatik, zpět na pevné zemi, OK.
Do předposlední, pěkné říznutí vrcholu zatáčky.
Do Gambonu, jak uhlazené to bude?
Cokoliv je po tom, co jsi zažila, jednoduché.
Bylo tam trochu korekce do protisměru ty zlobivá holko?
Velmi dobře, Jennifer Saundersová.
- Díky. - Jak se ti to líbí?
No, vypadá to o dost lépe, než jsem si myslela.
Bylo to pocitově chaotické.
podmínky jízdy Jennifer jsme klasifikovali jako "otřesné"
a Paule, tvé jsme klasifikovali jako "velmi mokré",
protože trochu usychalo.
Cože?! Cože?!
No, podívej kolik vody jsem pro tebe přemístila.
- Bylo to stejné. - Nebylo to stejné.
Bylo to o dvě hodiny později a svítilo sluníčko.
Poslouchejte, bylo to doslova...
minutu poté, co jsem tě následoval.
Trať byla v troubě minimálně hodinu.
Pršelo když jsem byl na trati.
- Nepršelo. - OK, chtěli byste vidět Paulovo kolo?
Ano!
Jdeme na to.
Paul Hollywood na startu v rallycrossovém Mini.
Paul Hollywood, kouzelník z Wirralu, na naší zlomyslně mokré trati.
Jedeme!
Dobrá, jedeme! Tohle je za Pečící tým.
Už není ve stanu. Je v našem rallycrossovém Mini.
Možná jsou trochu sušší podmínky, než měla Jennifer.
No tak, je vidět, že je víc sucho.
Je to jak bazén!
Mary by se zlobila, kdyby to bylo její auto!
Hammerhead, velmi pěkné.
Auto se čistí.
Je to trochu ošklivé.
Musím říci, že Jennifer byla působivá
ve vlásence, co na to Paul?
Ne tak dramatický, ale velmi těsně.
Bez vzduchu, pardon, pardon, zase bez vzduchu.
Přijeď jindy a proletíš se.
Dobrá, takže jdeme na to...
Kolem zdi z pneumatik.
Follow-through a noha na podlaze.
Blíží se Gambon.
Masivní smyk z poslední zatáčky, Hollywoodův smyk a přes čáru!
Je na to tak pyšný.
Měl by ses vidět! Zazářil jsi.
Na konci jsi zazářil. Podívejme se na časy.
- Takže na všechno tady zapomeňte. To neexistuje, dobře? - OK.
Neexistují, nejhorší podmínky všech dob.
Jennifer, pokud je to pod 3, myslím, že sis vedla opravdu dobře.
Jennifer Saundersová v otřesných podmínkách - dvě minuty...
...21,6. Máš to!
Paul Hollywood, velmi mokré podmínky, ne tak mokré,
- to je třeba říci, jako měla Jennifer. - Neuvěřitelné.
- Pravda, c'est vrai? (fr. Pravda?) - Ne, byly otřesné.
Paul Hollywood, opět dvě minuty.
16,4. A máš to.
Šťastní, šťastní spolu.
Dámy a pánové, Jennifer Saundersová, Paul Hollywood.
Dámy a pánové, kluci a holky, sůl a octe.
Shromážděte se, nastal čas Topgearovského příběhu.
Dnes večer pravdivý příběh odehrávající se měsíce zpátky,
začínající v mystické daleké krajině a možná ještě dál -
v místě zvaném Coventry.
Povím vám příběh.
V roce 1961, v předvečer autosalonu v Ženevě,
se Jaguár připravoval představit E-Type.
Vzrušení světového tisku předčilo veškerá očekávání.
Byl potřeba druhý E-Type.
Byl vyslán řidič.
Do Ženevy 13 hodin,
1200 km přes noc -
zvládl to s desetiminutovou rezervou.
Zbytek, jak se říká, je historie - cesta, která se nikdy nebude opakovat.
Až doteď.
Uplynulo 55 let od noci, kdy testovací řidič Jaguáru Norman Dewis
vystřelil z bran továrny v Coventry na tuto cestu.
A za 13 hodin na ženevském autosalonu
Jaguár představí tento vůz,
kabriolet F-Type SVR.
A když říkám "tento vůz",
myslím tím TOTO auto -
je to jediný kabriolet F-Type SVR na světě.
Pokud tam nedojedu, šéf Jaguáru představí... nic.
Čerstvý vzduch.
F-Type je duchovní nástupce E-Typu -
správné dvoumístné sportovní auto s pohonem zadní nápravy.
Jaguárovo elitní oddělení SVO,
proměnilo F-Type na jednoduše nejrychlejší,
kdy sériově vyráběný Jaguár - SVR.
Vzali standardní V8 F-Type
a udělali ho drsnějším -
víc výkonu, méně hmotnosti, víc zuřivosti.
Přes Evropu mne táhne V8 s 567 bhp (575 koní).
Zvládne z 0 na 100 za tři a půl sekundy,
až do maximálky 312 km/h.
A takového pracanta potřebujete,
když se snažíte předjet historii.
S dvojnásobným výkonem E-Typu
a dálnicemi 21. století nápomocnými mé cestě,
vyrovnat se Normanovu času by mělo být, na papíře, lehounké.
Ale také mám provoz 21. století
a dopravní policii 21. století.
Pokud nastane jedno zdržení, nezvládnu to.
A když jsem dorazil k tunelu pod Lamanšským průlivem,
začal jsem si uvědomovat závažnost mého úkolu.
Nesnažil jsem se jen držet krok se starým testovacím jezdcem -
snažil jsem se držet krok s legendou.
Po službě v 2. sv. válce
nastoupil Norman Dewis do Jaguáru jako vedoucí testovací jezdec.
Tam pak po 30 let
pomáhal s vývojem těch nejznámějších sportovních vozů.
V roce 1953 Norman vytvořil nový světový rekord v sériově vyráběném voze,
dosáhl s Jaguárem XK120 rychlosti 275,2 km/h.
Poté v roce 1971 při vývoji prototypu XJ13
praskla zadní pneumatika a auto se třikrát převrátilo.
Bylo zcela zničené.
Norman byl další den zpět v práci.
Tohle byl muž, který dovezl E-Type do Ženevy,
muž, s kterým musím držet krok.
Dnes večer jdu ve stopách automobilového průkopníka.
Stojím na ramenou absolutního obra.
A tohle, nejvýkonnější moderní Jaguár,
řídí idiot z internetu...
...já.
Ano, při vjezdu do Francie, s celou velkou zemí před sebou,
jsem tomu rozhodně čelil
a důsledky selhání by byly...
významné.
Ženevský autosalon je středobodem motoristického kalendáře,
a tohle auto je Jaguárovým velkým odhalením.
Pokud se tam nedostanu,
nejen že zklamu Top Gear, zklamu...
Británii. Měl bych sebou hnout.
Jo, měl bych asi zmínit...
Zadní přítlačné křídlo z karbonu se automaticky vysune při 100 km/h.
Pokud se na tohle dívají nějací dopraváci,
křídlo se automaticky vysouvá při 60 km/h.
Teda 50 km/h.
SVR požíral Francii
a byl jednoznačně více než schopný držet Normanovo tempo.
Ale přikrádající se noc...
Zmáčknout tlačítko na lístek, a je to.
.. a jen příležitostní místní jako společníci...
Nemám tušení, co říkáte.
Auto nebylo problém - tím jsem byl já.
Tak unavený, tak moc unavený.
Bylo to těžké.
Ale vyrovnáte se s tím, že ano?
Musíte jet dál.
Je to neúprosné.
Jak tu cestu sakra Norman Dewis zvládl bez energetických nápojů?
Ten chlap je bůh!
A pak, konečně...
Svítání.
Vítaná úleva od tmy a poslední úsek.
Existuje únava, smrtelná únava,
a pak existuje to, jak se cítím teď já.
Naštěstí je SVR vybaven praktickým zlepšovákem nálady.
Má nový výfuk vyrobený z Inconelu (slitina na bázi Ni-Cr).
Je to materiál, z kterého se vyrábějí vesmírné rakety.
Oproti standardnímu u V8 ušetří 16 kg,
ale hlavně,
dělá hluk jako průmyslový štěpkovač...
.. kterým je krmený jiný štěpkovač.
Někdy v ranních hodinách mi ale uklouzl rozvrh
a při pouhých 2 hodinách do vystoupení SVR na jevišti
mi zbývalo ještě 160 km,
a z nich většina na horských silnicích.
Dobrá, držte si klobouky.
Na rozdíl od běžného V8 F-Typu je SVR čtyřkolka.
Což je právě teď dobrá věc.
Zrychlení téhle věci je prostě divoké.
Je supersportovně rychlé.
A ten hluk!
Tuhle věc miluji.
Ovládání, zatočíte a máte pocit ostrosti,
odezva plynu - okamžitá.
Dává pocit mnohem větší hardcore verze vozu,
který už je zatraceně hardcore.
To teď přesně potřebuji. Ó ano!
Tisk se shromažďoval na výstavním stánku
a šéfové Jaguáru v Ženevě začínali být nervózní.
No tak, HNI SE! Díky.
Merci beaucoup. (děkuji fr.)
A telefon mi bláznil.
To auto tu musí být Rory.
Jo, ne, ne, chápu, ne, absolutně chápu.
- OK, ahoj. - Ahoj, ahoj.
Věděl jsem, že je to špatný nápad. Věděl jsem to.
Blížíc se k Ženevě mi zbývalo 10 minut
do představení auta na jevišti.
Támhle přede mnou to je. Vidím to, vidím Palexpo.
Dámy a pánové,
zanedlouho začne tisková konference Jaguar Land Rover.
Musím najít bránu D, bránu D.
Prosím, ať je to ona.
Vezu tohle auto Jaguáru.
Super naléhavé. Je tohle brána D? Ne? Ne.
Ne! Musím zpátky.
Dámy a pánové,
Jaguar F-Type SVR.
A tam na moji přivítanou...
- Normane. - Hej!
- Rory, rád tě poznávám. - Rád tě poznávám.
Je to o odhodlání, důvěře, že to zvládneš.
Nepochyboval jsem ani sekundu.
Opravdu kouzelné.
A samozřejmě existuje jeden muž, kterého bychom všichni rádi poznali.
Tak proč to neudělat?
Dámy a pánové, prosím přivítejte,
s jeho novým kamarádem Rory Reidem, legendární Norman Dewis, OBE. (řád br. impéria)
- Jak se máš? pojďte sem. - [Jsem uvnitř ... kámo]
Jaká čest. Souhlasíš Rory?
Rozhodně. K tomuto chlapovi, masivní respekt.
Možná jsem to zvládnul, ale v duchu skutečnosti,
tenhle člověk mne v roce 1961 porazil o 10 minut.
O deset minut rychlejší.
Takže Norman pracoval pro Jaguár od roku 1952
ve výzkumu a vývoji.
A protože jsi byl testovacím řidičem
nejnebezpečnější éry automobilismu,
technicky vzato, bys tu opravdu neměl být, že ne?
No... ne. Měl jsem tři velké nehody.
Ale v té době jsme neměli pásy nebo nehořlavé obleky
nebo pořádné přilby.
Vlezli jste jen do auta a dělali svou práci.
Myslím, říkám, měl jsem tři velké nehody. C-Type, D-Type, XJ13.
A, ehm, pokaždé jsem z toho vyvázl,
další den ráno jsem byl zase na trati.
A nedávno jsem šel kousek cesty po silnici
a zakopl jsem a pořezal si zatracené zápěstí.
Takže to je nejhorší zranění, které jsi...
Nejhorší zranění, co jsem kdy měl, ano!
To je neuvěřitelné.
Dámy a pánové, Norman Dewis, OBE.
Děkuji.
OK, páni, úžasné.
Dříve, jak si vzpomínáte, jsem řídil tenhle vznešený Rolls-Royce Dawn -
vůz, který se mi líbí, a s kterým má Chris pár problémů.
Jo, ale tady je s Dawnem skutečný problém Matte,
OK, jde o tohle.
Se všemi zbrusu novými Rolls-Royce je to stejné.
Čerstvé z autosalonu jsou příliš okázalé.
Jsou lidem proti srsti.
Neříkám, že by to bylo k autu nebo majitelům fér,
je to prostě způsob... prostě je to fakt.
Musíte nechat uplynout několik dekád od koupě nového Rolls-Royceu,
a pak se Rolls-Royce stává klasikou, třídou a je milován.
Vážně. Věříš mi?
Ne.
OK, podívej, mluvím o tomhle. Podívej na to.
Rolls-Royce Corniche z roku 1976. Není krásný?
Ano.
Vidíš? Je krásný.
Není to tvůj Rolls-Royce Corniche z roku 1976?
Ano. Je můj, ale to je vlastně přesně jádro pudla. Jasné?
Lidé se nemůžou nepousmát,
když plachtí kolem, a to dokonce i s pitomcem jako jsem já za volantem.
OK, a vtipné je, že tomu Chris dokonce věří. Dobře?
A tak jsme ho rozhodli podrobit testu,
vezmeme Dawn
a Chrisovu Queen Mary na výlet.
Necháme čestné lidi z Dingle-u v západním Irsku rozhodnout samotné.
Ano.
Přivítejte Rolls-Royce Corniche,
jeden z nejlepších z těch opravdu nejlepších.
OK, možná má jen poloviční výkon, skoro,
možná je z desetiny tak spolehlivý, a to v dobrý den, ale víte co?
Na ničem z toho nezáleží.
Ve skutečnosti to dělá Corniche přitažlivějším,
dává mu to zranitelnost, dělá ho to lidštějším.
Chris Evans mne dostává.
Bude mlít dokola o nostalgii
a jak dříve auta bývala lepší.
Já jsem tu, abych vám řekl, že nebyla. Byla na nic.
Na takovéhle silnici,
máš kontrolu trakce zapnutou nebo vypnutou?
No, je tak nějak pořád vypnutá,
protože vlastně žádnou nemám.
Cože?
Podobné diskuze jsou považované za nevkusné,
co se týká Rolls-Royce, Matthew.
Otázka - staré Rollsy versus nové Rollsy.
Město Dingle rozhodne.
Večer budou volit svého favorita,
takže jsme měli jen pár hodin na nasbírání co největší podpory jakou dokážeme sehnat.
A kampaň... začala tady.
Aniž bychom toho o gaelských sportech moc věděli,
počkali jsme do něčeho, o čem jsme doufali, že je poločas...
.. něž jsme se zaměřili na nejkvalifikovanější jedince,
pro rozsouzení páru nóbl vozů - bandu fotbalistů.
Přiveďte týmy!
Co myslíte, nový nebo starý?
No tak, no tak, rozhodčí, nastup.
Ukážu vám kufr.
Tahle verze má propojenou převodovku s navigací
a tak ví, co přijde a zařadí vám správný rychlostní stupeň
podle toho jak vypadá silnice před vámi.
Bylo jasné, že budu bojovat
s Mattem v plném autosalonovém módu.
Zmáčknout dolů.
Ten čudlík prodává to auto.
A co hůř, musel jsem se potýkat s kouzlem Hollywoodu.
- Jak se máš? - Dobře, a ty? - Dobře, dobře, dobře, dobře.
Počkat, u mne v autě už nikdo není.
Přesvědčen o výsledku večerního hlasování
jsem si vyžádal předběžný průzkum mínění.
Co když uděláme tohle,
řekněme, že všichni hráči obestoupí auto, které upřednostňují.
Zkusme to.
Myslím, že kdyby to bylo hlasování mezi mnou a tebou,
zřejmě by ses stal prezidentem.
Myslím, že to byl nový Dawn.
Byl to Dawn (úsvit) nového dne, chceš-li.
Nezkoušej na mne poetiku.
Gaelský fotbal byl pro Corniche katastrofálním startem.
Honosné vychytávky Dawnu a zdánlivě neodolatelný tah
- vytahování deštníku si získal lidi.
Ale opravdu jsem přesvědčen, že byli mimo mísu.
U Rollsu jde o to, že si musíte počkat.
Musíte si počkat dost dlouho, aby zub času strhnul
stigma do očí bijící okázalosti.
"Podívejte na mne, jsem Charlie Velká Brambora,"
a odhalil krásnou patinu vštěpenou do kůže
a do ořechu a do lakování a samotný duch a podstatu vozu.
Jsou to tyto charakternější věci Corniche,
díky kterým ho miluji.
Jen jsem potřeboval v Dingleu najít někoho, kdo bude souhlasit.
Naštěstí vypadala naše příští zastávka více nakloněna v můj prospěch.
Výzva byla otestovat zápach.
Tvé auto jen voní novotou, takový ten zápach novoty.
Ten puch, co můžeš koupit v plechovce
a stříkat kolem za dvě babky.
Funguje ti nos?
Pro urovnání sporu
jsme se setkali s někým, jehož nos funguje velice dobře.
Hlavní palič Dingleu, šéfčichač whiskey, Michael.
Pokud by jeden z vašich produktů smrděl jako mokrý pes,
prodali byste ho?
- Ne. - Perfekní.
A tak jsme pro maximální ostrost nasadili střechy
a vzhledem k tomu, že by to Chrisovi trvalo až do příštího týdne...
Jak ti to jde?
Jo, v pohodě, díky, nepotřebuji pomoc.
.. Michael začal v Dawnu.
Hmm.
Zdá se, že se mu to líbí.
Ukázalo se, že čtvrt milionu liber vám koupí luxusní vůni...
Zajímavé.
Zajímavé? Co to ksakru znamená?
OK, čas na nový přístup.
Řeknu ti o té kůži v něm.
Kůže je z 12 bavorských býků,
kteří jsou chováni ve výškách příliš vysokých pro komáry,
takže kůži neproděraví
a upravena speciální úpravou proti vrzání.
Zkus hejbnout zadkem, neskřípe.
Hmm.
- Je to pěkné? - To jo.
Michael se nezdál být přesvědčený.
Prosím.
Pozor, aby neupadly dveře, když je otevřeš.
Co dostáváš?
No, je tam dřevo a kůže.
Je hluboká, jako tabák.
Je... Je hodně...
Komplexní, ale dobrá. Líbí se mi. Jsem ohromen.
OK, a...? Chceš to zkusit znovu?
Bylo to... Bylo to hezké.
A ten příběh s bavorskými krávami a vším okolo
- byl krásný, je to... - Býky... - Pardon, býky.
Není vždy případ, že starší je lepší,
ale myslím, že v tomto případě, Matte,
se obávám, že musím zvolit Chrise.
Ano! Byl jsem zpět ve hře. A Matt neměl radost.
Byl opilý. Houpal se sem tam.
Všiml sis toho?
Poslední test mne ještě více připomněl, proč tohle auto mám rád.
Tolik jsem si neuvědomoval, že když nasednu,
už mne očarovalo svojí vůní.
Není to skvělé?
Srdce a duše Corniche byly mou tajnou zbraní,
a tak jsem se těšil i na další srovnání -
jejich zvuk.
Tohle je V8.
Na světě neexistuje lépe znějící nota motoru, než je V8.
To ví každý.
Ale tamto auto má hrozně, hrozně znějící motor.
Opravdu zní jako přenosný fén.
Doufaje, že se vyhneme irským stereotypům
jsme vybrali první skupinu
průměrných každodenních lidí, kterou jsme našli...
.. a zeptali se jich, který hlas motoru k nim promlouvá.
OK, připraveni?
Zní jako křeček snažící se potlačit kašel.
OK, teď si poslechněte tenhle.
- Připraveny? - Jo.
- Ano? - Jo.
V8, bejby!
Dingle začínal propadat kouzlu Corniche
a já se začínal divit, proč jsem vložil tolik víry
do vkusu fotbalistů.
Které auto, tohle, nebo tohle?
- Ehm... Tvoje. - Hurá!
Ale výsledek hlasování je stále na vážkách.
Promiňte, pardon, že vás ruším. Moc hezké ovce.
- Jo? - Které auto je lepší?
Bral byste tohle, nebo tamto?
Myslím, že tamto.
Jistě jste úžasný farmář,
ale co se týká aut máte otřesný vkus.
Zanedlouho se mělo otevřít hlasování,
lidé z Dingleu byli v plné síle,
a tak jsme zajeli do města získat zákazníky na poslední chvíli.
Volte srdcem! Volte vůni, zvuk, třídu a kvalitu.
Nevolte Corniche - jen vás zklame.
Volte zbrusu novou technologii v té nejlepší kvalitě!
Odevzdejte hlasy, odevzdejte hlasy.
Hlasy byly odevzdány, víc jsme udělat nemohli.
Den se chýlil ke konci, většinu neuvěřitelné cesty jsme měli za sebou.
A na pouhou minutu,
se soupeření nezdálo tak důležité.
Podívejte na to!
Víte, co znamená corniche? Cesta zařezávající se do kopce.
Corniche je teď na této zařezané cestě.
Je to velkolepé.
A tahle dvě auta, 40 let od sebe, ale spolu duchem.
Pane jo! Podívejte na to.
- Lepší už to nebude. - Opravdu ne. Fantastické!
To byl den!
Úžasný! Úžasný den.
Musím říci, že když tahle věc začala,
byl jsem přesvědčen, že podle mne to bude to nové auto.
Ale poté, co jsem celý den viděl tvoji vášeň pro něj
a viděl jsem lidi, jak se jim líbí, tu vůni, ten zvuk
a patinu staršího vozu a lásku k němu
a tak dále, nakonec,
já...
...beru pořád ten nový.
Bral bych.
Nemůžu ti lhát kamaráde.
- Vážně? - Vážně.
Myslel jsem, že jsme tě přetáhli.
Ne.
Skvělé scenérie, skvělé silnice, skvělí lidé.
Jo, někdy je ráj jen trajekt daleko.
Nemuste jezdit na druhou stranu zeměkoule.
- Díky, Irsko. - Jo, díky.
OK, konečný výsledek zjistíme za chvíli.
Ale nejprve si uděláme rychlé hlasování tady. Chrisi, starý nebo nový?
- Starý. - Ano! Dobrá, opravdu díky moc.
To je jedno. Rory starý nebo nový?
- Víš který, nový, kdykoliv. - To si také myslím.
Absolutní šplhoun. Normane, Normane, nový, nebo starý?
Musí to být starý.
Samozřejmě, že to musí být starý! Norman to ví.
OK, no, díky Bohu nezáleží na tom, co si kdo z nás myslí,
protože to rozhodne Dingle.
Přepněme se do Irska k fotbalovému rozhodčímu
a týmům v baru.
Já, Richie Williams, rozhodčí gaelického fotbalu
a dohlížející nad volbami v Dingleu tímto prohlašuji, že vítězem
s 68% hlasů je Rolls-Royce...
Dawn.
Říkal jsem ti to!
To je jedno! Jsem s Normanem. Půjdeme s Normanem?
Ano!
Promiň, Dingle. Příští týden hodně speciální MGB,
zbrusu nový Ford Mustang a Honda vzkřísí NSX.
- Dobrou noc všem! - Dobrou noc všem!
Titulky TGTT 2016 http://topgear.sovicka.net