Dnes večer budu nebezpečný...
Ne úplně, ale dostatečně.
.. Sabine ochutná místní pivo...
a Matt bude trochu moc zakoukaný do...
- Ach! - .. jeho nejnovějšího testu.
To je hezké!
Jsem v pohodě.
Ahoj, vítejte u Top Gearu. Takže...
Vzpomínáte, co se stalo, když Honda požádala Ayrtona Sennu,
aby jim pomohl vyvinout sportovní vůz?
Přišli na svět s tímhle - ikonickou NSX,
outsider, který soupeřil s favority z Itálie.
To ano, a protože se jim to už jednou podařilo, říkali si:
"Proč sakra ne? Zkusíme to znovu."
Honda byla vždycky průkopnickou automobilkou.
Riskovala, posouvala hranice.
V 60. letech se stala prvním japonským týmem,
který vstoupil do Formule 1 a vyhrál.
Koncem 80. let jejich motory dominovaly sportu.
Pak přišla revoluční celohliníková NSX.
Vyvinutá samotným Ayrtonem Sennou,
bojovala s Ferrari a jim podobnými .
Rychlost se stala praktickou.
Spolehlivou.
Pokud jste to chtěli rychlé a brilantně zkonstruované,
šli jste k Hondě.
Ale pak, po sklonku tisíciletí,
se všechno začalo trochu motat.
Rychlejší a více stimulující vozy Hondy
byly nahrazeny béžovou přehlídkou
věcí, které by řídila vaše babička.
Jako tahle.
Pravdou je, že jsme pořádný sporťák od Hondy neviděli po desetiletí.
Ale nyní má Honda novou revoluci...
známého jména.
Je tu nová NSX.
Tady, ale nijak zvlášť japonská.
Ve skutečnosti byla tahle nová NSX navržena a vyrobena v Americe.
Proto jsem přiletěl do Států,
otestovat tu první.
A proto má tenhle legrační odznak.
V Americe se nóbl Hondám říká Acury.
Až přijde do Británie, bude se jmenovat Honda - nebojte.
To by bylo vyjasněné, na co se přesně díváme?
Za hlavou mám přeplňovaný benzínový motor V6 s 3,5 l
pohánějící zadní kola skrz devítistupňovou převodovku.
A to není vše.
Tady dole je baterie, dodávající elektřinu
do jednoho motoru vzadu a dvou dalších vpředu.
Takže je to hybridní čtyřkolka... se čtyřmi motory.
Pokud to není dostatečně komplikované,
brzdy ve skutečnosti nejsou s ničím spojené.
Stejně jako dnešní mládež komunikují pouze virtuálně.
Zjednodušeně řečeno, NSX brzdí Snapchatem
a řídí skrz Instagram - nebo tak něco.
Nezní to slibně.
Takže...
.. pokazili to?
100 - pod tři sekundy!
160 - o tři sekundy později.
192, 208, 224,
240!
V kombinaci V6 s elektromotory
produkují 581 koní.
To není výkon sporťáku,
je to výkon supersportu.
Maximálka je rovněž supersportovní -
306 km/h!
Panejo.
Technologie je možná komplikovaná, ale účinek je surově jednoduchý.
To je rychlost. Opravdová rychlost.
Ale nejlepší část této hybridní výbavy?
Nemáte pocit nesouvislosti a digitálnosti.
Brzdy jsou možná e-brzdy a řízení je možná e-řízení,
ale dává vám opravdickou odezvu toho, co se děje.
Jistěže s ní nemůžete smykovat jako s Ferrari 488,
protože elektromotory se stále snaží vytáhnout ji rovně.
Ale smykovat se dá.
To tedy ano!
Je to zábavnější, než jsem myslel, že je možné
v něčem tak komplikovaném.
Koukněte na to!
Takže nová Honda NSX má opravdové supersportovní předpoklady.
Ale než půjdete vyměnit své Lambo,
jsou tu jedna nebo dvě věci k připomenutí...
jako je interiér.
OK, snažili se hodně, ale pořád je to rozeznatelná Honda.
Když budu šťourat,
nelíbí se mi, jak se hýbou ta pádla. Pocit lacinosti.
Člověk by měl mít pocit otáčení korunky drahých hodinek -
a nemá, máte pocit tahání plastového pádla
na herním volantu za 40 babek.
A pokud jde o styling -
no, vypadá trochu jako by si R8 a Mclaren vyměnili obličej.
Ale myslím, že je ohromující.
Ale jde o to - NSX dává pocit, že byla zkonstruovaná,
zkalibrovaná lidmi, kterým záleží na řízení.
A o to Honda vždy pečovala.
Někteří lidé udělají chybu
a budou říkat, že nemá charakter -
ale víte co, mýlí se.
Myslím, že překypuje charakterem.
Nic jiného podobného není.
Je úžasná. Opravdu zvláštní.
Zvláštní ovšem znamená drahá.
Nová NSX stojí 130 000 liber. (4,5 mil. Kč)
Ale nepřemýšlejte o ní jako o drahé Hondě,
přemýšlejte o ní jako o hypersportu Porsche 918 se sníženou cenou -
protože to opravdu je.
OK, není tak mozkomíšně rychlá jako Porsche.
Je to však stejná technologie,
a stejný trik jejího využití
jak vám odchýlit smysly v tom, co je v rychlém autě všechno možné.
Je to stroj, který je větší než součet jeho částí.
NSX je průkopnický supersport...
.. jeho tvůrci opět posouvají hranice.
Chcete-li to rychle a skvěle zkonstruované...
konečně se můžete vrátit k Hondě.
A tady je, zbrusu nová Honda NSX,
přetvořená - jak se opovažují?
Dokázali to?
Rozhodně. Bylo to dlouhé, dlouhé čekání, ale stálo za to.
Takže podle tvého názoru je lepší než stará NSX?
Je svatokrádež to říci, ale nebyl jsem fanouškem způsobu, jakým se s původní NSX jezdilo.
Měl bych se skrčit, než na mne budou lidi házet shnilé ovoce.
Jo, podle mne, je lepší, zajímavější auto.
Jo, ale je to supertechnologické,
superkomplikované auto
s všemožnými systémy.
Ubere to z vlastního prožitku z jízdy?
Ne, v tom je to auto geniální, bere tu technologii
a vymodeluje ji do něčeho skvělého -
takže máš přední elektromotory,
máš vektorování točivého momentu - všechnu tu technologii, větší účinnost,
ale je zábavnější na řízení a především, je pořád rychlejší.
Dobrá, abychom zjistili, jak rychlá je,
musíme ji předat našemu krotkému závodníkovi.
Říká se, že ušní maz má barvy britské závodní zelené.
A že má propíchnutého Brosnana. (Pierce-d- Brosnan)
- Víme jen, že se jmenuje... - Stig!
NSX a Stig.
Komplikovaný supersport, jednoduchý závodník.
Bez protočení kol na startu.
Ne moc hluku, kromě kvílení pneumatik, a velké naklonění.
NSX se naklání jako plachetnice v bouři.
Tajnůstkářský, napjatý - napjatý, tajnůstkářský. To je Stig.
S NSX se dá jen v elektropohonu,
ale Stig, samozřejmě, jede na benzín i baterie
nastavené na maximální útok.
Nedramaticky skrz Hammerhead.
Čas vytočit V6 do 7500 otáček.
A... Stig. Hloubající, tajnůstkářský - tajnůstkářský, napjatý.
Podívejte na to - velké zavlnění před zdí z pneumatik.
Často tu tedy nevídáme rozhozená auta.
Do předposlední.
NSX nyní sklízí energii do baterek z brzd,
stejně jako vůz F1 - chytré.
Tvrdě skrz poslední zatáčku a je v cíli!
Dobrá, Honda NSX. To je kolo!
Hodně zábavy a skoro rozhozený Stig,
zejména v poslední zatáčce - ale ne úplně, pochopitelně.
Tak jak to zvládl? Víme, že Honda cílila tohle znovuzrození legendy
někam k Ferrari 458.
Které nyní nahradila 488.
takže by měla být rychlejší než 1:19,1. Že ano?
Ano, je. Honda NSX -
1:17,6! Tady to je.
Moc dobrá práce. Moc hezké auto.
OK, promluvme o velkých amerických vynálezech.
Nechci se chlubit, ale americké vynálezy změnily svět -
otočná židle, spandex, dentální nit,
zubatá lžíce.
A co je nejdůležitější, tohle - muscle car,
symbol optimismu 60. let,
brázdící dálnice,
svobodu otevřené silnice.
Ale jak nejlepší ze strýčkových Samových jede daleko od Route 66
na A835 kousek severně od Ullapoolu ve Skotsku?
Tohle...
Lepší už to nebude.
Otevřená silnice, modrá obloha.
Jo, a jeden z nejznámějších muscle car v dějinách -
originální Ford Mustang.
Samozřejmě, že pokud chcete žít americký sen,
musíte se připravit na bolest.
Tahle věc zatáčí s přesností namaštěného hrocha.
A brzdy... No, nešel bych až k tomu, že jim budu říkat brzdy,
jsou to spíše hračky - tak špatné jsou.
Ale o tom Mustangy jsou - udržují krevní oběh,
pumpování adrenalinu.
Ale velkým problémem starých Mustangů...
je tohle - volant, který je jak vidíte
v tradiční pozici muscle caru...
na špatné straně.
Což dělá z předjíždění úplnou noční můru.
Jsem příliš mladý na smrt, jsem příliš mladý na smrt.
Ale nyní je možná možnost, jak dostat hlavní chod muscle caru
bez přílohy teroru.
Protože poprvé za pět dekád
nám Ford připravil Mustang pro Británii.
Zbrusu nový Mustang GT.
Jak vidíte, volant je na správné straně -
vpravo.
Je to velkolepé. Mustang, americký patriot,
je nyní britským občanem.
Pod touto velkou kapotou je správný motor Mustanga,
pětilitrová V8, 421 koní.
A na vyřešení celého problému "neumím jezdit do zatáček"
se tento vůz může pochlubit další prvotinou Mustangu -
nezávislým zavěšením zadních kol.
Technicky vzato to znamená, že zadní kola
se již nedrží za ruce.
Každé si může dělat, co chce.
Netechnicky vzato,
máte Mustanga, který dokáže tohle.
Dívejte - můžete jet do zatáčky...
bez toho nepohodlného umírání.
A rád hlásím...
Ovce!
.. že brzdy jsou také dobré.
A protože jsme zastavili, mohl bych také předvést
jednu z nejvíce dětinských výbav Mustangu.
Jmenuje se Line Lock (zámek předních brzd).
Když jsem tady, dává mi možnost,
možná i mluvit o interiéru.
Trochu připomíná starý Mustang z roku 67,
ale je o dost futurističtější.
Některé materiály jsou z tvrdých plastů,
ale vcelku... se mi líbí.
A pokud jste zvědaví, zda Line Lock
má jakýkoliv účel?
Ne.
Takže je hravý, zní tak, jak by Mustang znít měl,
a přichází s volantem na správné straně.
Je také dostupný.
Tohle auto, masivní V8 se vším všudy
stojí méně než 35 000 liber. (1,2 mil. Kč)
To je méně než polovina ceny Jaguáru F-Type s V8.
Takže je to konečně muscle car, který dobude Evropu?
No, je tu několik věcí.
Nemáte z něj pocit opravdové rychlosti.
A v současné době mám spotřebu 21,7 l / 100 km,
což také není zrovna ekonomické.
Podle tohohle auta vypadá Volkswagen zeleně.
Ford ale ví, že je to problém,
a tak přišli s řešením.
Dámy a pánové, představuji nízkotučný, bez obsahu mléka,
bezlepkový, bez přidaného cukru Ford Mustang EcoBoost.
Ano, vykastrovali Mustanga
a vyhodili V8.
Tento Ekolostang je poháněn - jste na to připravení? -
přeplňovaným čtyřválcem o obsahu 2,3 l.
Ale drž se Billy Bobe, není tak špatný, jak si myslíš.
Má stejný motor jako Ford Focus RS,
přes 300 koní,
což také znamená 0-100 za pět a něco sekund.
Protože je moderní a chytrý,
zvládne také 9,4 l / 100 km.
A je o čtyři tácy (140 000 Kč) levnější než V8.
Takže dostanete skoro všechnu rychlost, všechnu Mustangovost,
ale s čistým svědomím.
To je tedy on - perfektní Mustang pro Británii.
No, možná ne.
Motor tak nějak bručí,
snaží se poskytnout vám agresivní zvuk,
ale úplně to nefunguje.
A nakonec,
dokážete si sebe sama představit jak jdete do autosalonu a říkáte:
"Hm, jo, vezmu si EcoBoost, prosím"?
Když poprvé kamarádi nasednou,
budou na vás koukat a říkat: "Koupil jsi špatné auto."
A to je ten problém.
Možná je nový Mustang - jedno který -
moc hezký.
Jo, pasuje do Británie, je s ním snadné žít,
ale pokud chcete Mustanga, se kterým je snadné žít,
chcete vůbec Mustanga?
Ford změnil recept.
Vzali americkou instituci
a přidali britskou chuť,
jako kdyby polili omáčkou jablečný koláč.
Tak, který bych vybral já?
Jednoduché.
Je to ten, který je pořádnou noční můrou,
přesto, ale stále jakýmsi snem.
OK, zvolil jsi staré auto, a to je výborné,
ale je čas na spotřebitelskou poradnu.
Které bys vybral, V8 nebo EcoBoost?
Kdykoliv V8, člověče.
EcoBoost, je jen laciným marketingovým cvičením.
Souhlasím, rozhodně V8.
Ale přes 400 koní pod 35 000 liber? (1,2 mil. Kč)
Jo. Na papíře to vypadá dobře, ale není to prostě skvělý Mustang.
Je moc prostý, příliš přístupný, moc jednoduchý.
Součástí radosti vlastnit Mustanga v Británii
bylo to trápení vlastnit Mustanga.
Musel jsi přinášet oběti, být součástí klubu.
V současné době je stále více jako BMW nebo Audi, člověče.
podívej, nechci žít ve světě,
kde by o koupi Mustanga uvažovala moje máma -
a takový je tenhle Mustang.
Jo, ale plus je, že máš vyřešený dárek ke dni matek.
Zatleskejme příštímu vozu paní Reidové.
Nastal čas na dnešní hvězdy v rallycrossovém autě.
Prosím přivítejte Grega Daviese a Patricka Dempseyho!
- Hezké, že? - Moc hezké.
Takže jste oba herci,
a jeden z vás je závodník.
Cože?!
- Promiňte - on je vážně závodník? - Jo, je.
- O tom jsi v zákulisí pomlčel. - No, právě jsme se seznámili.
Řídil v Le Mans. Byl druhý.
Skvělé.
V podstatě jsem sem byl pozván, abych byl ponížen.
Co budeme řídit? "Mini. Hodně štěstí, čahoune."
Viděl jsi mne sedět v tom autě?
Museli mne do něj nacpat obrovskou lžící na boty.
Od 13 let jsem neměl obličej blíž svým genitáliím.
OK, takže, udělej mi laskavost Gregu,
řekni nám prosím, proč je tu Patrick.
Patrick Dempsey je obsazen v nejnovějším díle
ságy o Bridget Jonesové,
Dítě Bridget Jonesové...
- Mají ho rádi, mají rádi Bridget Jonesovou. - Aha.
Zdálo se to jako divná chvíle na potlesk.
Tady je v celosvětové premiéře ve své provokativní hezkosti.
Podívejme se na něj.
Páni!
OK, jsem tu.
OK, já to... Já to odtud zvládnu.
Jsem tu.
- Mám to. - Díky! - Mám to.
- Jéje! - OK. - Ach!
- Ježíši! - Ach! - Ježíši! - Ach!
Ježíši, tohle je práce pro dva lidi.
- OK. - Vezmi ji, vezmi ji! - OK, mám ji.
- Takže má dítě? - Má dítě.
A je buď tvoje, nebo Colina Firtha, jo?
Ano, existují myslím dvě, nebo tři různá zakončení.
A ty sám to ještě nevíš.
Nevěděl jsem při natáčení, koho to dítě je.
Ale celou dobu nám to říkali různí herci
a na konci je zvrat, a tvrdí, že natočili milion zakončení
a upřímně netušíme.
- Upřímně nevíš? - Ne, upřímně ne.
Co si myslíš?
- Nechci to zkazit, ale... - Ale víš to. - Otec jsem já.
No, tak díky za komentář.
Premiéra je v září. Všichni se na ni těšíme.
Natáčení jsem si užil, byla to legrace natáčet v Anglii.
Byl jsi fanoušek Bridget Jonesové?
Ehm... ano, samozřejmě.
Chceš to zkusit znovu?
Kvůli tobě, uděláme to znovu.
- Byl jsi fanoušek Bridget Jonesové? - Byl jsem velký fanoušek!
- Myslel jsem si to. - Viděl jsem ji před zahájením natáčení 12 krát.
Vynikající. OK, proč je tady náš přítel Greg?
Greg Davies je tu, protože napsal a hraje v seriálu Man Down -
- třetí sérii, myslím. - Správně.
A tady máme hezký klip, ve kterém způsobíš zmatek v autobuse.
Dovolíte?
Pardon?
Ne, to je moje židle.
- Důchodci mají přednost. - Vy mne neposloucháte,
ta židle mi patří - je to moje židle.
Nechte tu dámu sednout.
Vy mi nerozumíte, to není místo v autobuse, to je moje židlička.
Projevte trochu úcty.
Co se mu stalo s obočím?
- Nesnáším ho! - Má vyrážku!
Hej, hej, hej, hej, hej!
Aby bylo jasno, pokud se jedná o místo v autobuse, musím se ho vzdát.
Ale to není! Je to moje židlička. Ve skutečnosti je to jediná věc, kterou vlastním.
Takže, s tou největší úctou,
bych byl v prdeli, kdybych se vzdal svého dědictví,
aby se nějaká starší dáma pohodlně svezla na bingo!
Já ti dám zatracený dědictví kámo!
Jauvajs!
Stále trváš na tom, že Dan není založen na tvé osobě?
Jo!
No tak!
Byl založený na mně ve 20 nebo 30 letech, jistě.
Jaké osudy ho potkají v této sérii?
Tahle série je více o tom, co dělá ostatním lidem.
Nešťastnou náhodou zničí kariéru gay vikáře,
zapálí americkou vlajku
před americkou ambasádou.
- Bez urážky, Patricku. - Ne, ne, v pořádku.
Nešťastnou náhodou shlédne dámu středního věku dělat hovínko.
- OK. - Je to dobrá rodinná zábava, Chrisi.
Vůbec ne založená na tvém životě.
Vlastně tahle scénka ano!
Měl bych to říct? Můžu to říct.
Jako dítě jsem byl v podkroví mých rodičů
a oni pořádali párty
a zjistil jsem, že na záchod bylo vidět dírou,
a říkal jsem si... Říkal jsem si, vtípek.
Podívám se, a vešla dáma a udělala hovínko.
Dodnes to neví.
- Teď už ano. - Opravdu se omlouvám Karen.
Teď...
.. Jenkinsová.
Dobrá. Auta, kluci. Auta.
No jo.
První auta.
OK, Gregu, musím tě varovat, Patrick se hodně zajímá o auta.
Patricku, tvé první auto prosím.
Bylo to Porsche 356 Convertible z roku 1963.
Koukněte na něj!
Jestli je tohle tvé první auto,
neříkej mi, že tvým prvním domácím mazlíčkem byl jednorožec
- a tvoje první dívka byla supermodelka. - Ne.
Natočil jsem film Láska není v ceně,
a celá má výplata šla na koupi toho auta.
- Bylo to vysněné auto. - To byla tvá první výplata?
- Moje první výplata. - Má první práce bylo stohování rašeliny.
Měl jsem 5 liber na hodinu. (175 Kč)
Takže takhle jsem si koupil své první auto. Pardon, pokračuj.
Mám ho dodnes.
No, to je ono. Má ho dodnes!
Podívej na něj. To je jedna z nejlepších fotografií, jakou jsem kdy viděl.
Nemám homosexuální kost v těle, ale ...
Jen říkám. Co myslíš?
Jdu do toho.
A jsem si jist, že Patrick...
- Patrick bude potěšen(!) - Ano!
Ale vážně, nejsenzačnější první auto v historii.
- Skutečnost, že ho pořád máš je skvělá. - Jo, mám ho rád.
Je zábavné ho řídit a je neuvěřitelně spolehlivé.
Takže, Gregu.
Je to hrůza!
Gregu, tvé první auto prosím.
Byl to, ehm... výborně.
Kopal jsem rašelinu.
Vydělal jsem 15 liber (525 Kč) a řekl si, že si dopřeji krásný Renault 18.
Perfektní! Podívejme se na něj.
Koukněte na něj.
Renault 18, bejby.
Nevzpomínám si, kolik jsem za něj dal,
ale vím, že jsem ho koupil, dovezl do servisu,
protože myslím bylo potřeba vyměnit gumy nebo něco podobného.
A nechal jsem ho tam a když jsem se vrátil, chlapík povídá...
Dal mi ruku na rameno a říká:
"Nejezděte v tom zpět do Londýna."
"Nemůžete! Je to nebezpečné!"
To byl první den mého vlastnictví.
OK, takže nejlepší první auto.
Poslechněme si hlasy - prosím - pro Renault 18 Grega Daviese.
No tak!
Nebo Porsche 356 z roku 1963 Patricka Dempseyho -
které stále má!
Je mi líto.
100% férový souboj.
Ale obávám se, že to bude horší. Takže Patricku, nejlepší vůz?
- Myslím, že pravděpodobně nejlepším je RSR. - OK.
Takže Porsche 911 RSR. Tady ho máme.
Gregu!
Tohle je auto, s kterým závodíš, závodní auto.
S tímhle autem jsme v Japonsku vyhráli WEC,
což je World Endurance Championship, (sv. pohár vytrvalostních závodů)
a stanulo na stupních vítězů vloni v Le Mans.
To si zaslouží potlesk.
Druzí v Le Mans.
OK. Gregu.
Gratuluji!
Takže... nejlepší vůz proti 911 RSR?
Mým nejlepším vozem - a je mi to tak líto Patricku -
byl VW Camper van z roku 1972.
Tak pojď - kde, proč, kdy, jak?
Myslím, že jsem ho měl někdy v počátku 90. let,
a byla to největší zábava, jakou jsem kdy s vozidlem zažil.
Všichni jsme lepší než tohle, kámo.
Ne, ne, nejsme.
Hodně lidí se tu směje - rozzářil jsi je.
- To je skvělé. - Stojím si za tím.
OK, poslechněme si hlasy. Nejlepší auto.
Nejprve
pro 911 RSR Patricka Dempseyho.
Možná to máš...
A pro VW Camper z roku 1972 Grega Daviese!
Promluvme si o řízení, můžeme?
Nevidím důvod, proč bych tohle kolo nevyhrál!
- Ale bylo to těžké. - Patricku, jaké to bylo?
Bylo mokro a bláto a hodně zábavy. Bylo to skvělé tu být.
- OK, a co ty, Gregu? - No, bylo to strašné.
Byl jsem tlustá žirafa, kterou nacpalii do autíčka
a jel jsem jak nejrychleji jsem dokázal,
ale mám podezření, že jsem byl neuvěřitelně pomalý.
- Chtěli byste vidět kola? - Ano!
Greg je myslím první. Jdeme na to.
Na startu.
Greg Davies, velký muž v našem ne tak velkém rallycrossovém autě.
Jsem extra váha.
Ostatním by měl být přidán handicap.
Přestaň skučet. Tak to myslím a obávám se nefunguje Gregu.
Alespoň asfalt je suchý.
Ale jedeme poprvé do terénu a...
Bláto je nejlepší.
OK, tady by měla být stříkající voda,
ale dnes je to jen řeka, že ano?
Sundej nohu z plynu ty tlustý *PÍP*!
Bere to ze široka do Hammerheadu. Byla to taktika?
Nevím co dělám.
Nezastavím!
Mne neporazíš!
OK, podívejme se na vlásenku.
Hezké vyrovnání do protisměru.
Hodně zeširoka.
Vyčistit pneumatiky.
Vznese se?
Vůbec ne! Nulové vznesení.
- Zpět na souš. - Viděl jsem Jesse Eisenberga a říkal jsem si:
"Jo, to zvládnu. Toho bych mohl porazit."
Stěna pneumatik.
Zřejmě ne.
Skrz Gambon. Poslední zatáčka, a máme to.
Stěrače běží rychleji než auto.
A... je v cíli!
Co myslíš?
Myslel jsem, že jsem trať oblétl,
a pak vidíš člověka,
zmítající se prsa tlustého člověka,
projíždějícího skrz bahno mírnou rychlostí.
No, bylo to riskantní, mohlo by to být těsné.
- Chtěli byste vidět Patrickovo kolo? - Ano!
Patrick nyní na startu.
Podmínky jsou pro obě kola, oficiálně propastné.
Patrick vystartoval. Hollywoodský miláček.
Jdeme na to. Zvedá se trochu déšť, což je vždycky pěkné.
Čelí nejhorším podmínkám historie na našem rallycrossovém okruhu.
Čestně.
Podívejte, jak je tam mokro.
Je to jako řídit v bažinách na Floridě.
Opět skrz řeku,
která by měla být velká louže.
Výstřik.
Cítím nějaký legrační smrad. Nevím, co to je.
Možná jsem se podělal, nejsem si jistý.
Pěkně a čistě skrz Hammerhead.
No tak, to je dobré. Podívejte na ten průjezd, hodně dobré.
Tady je to o dost jednodušší.
Nekřič hop Patricku, protože máme před sebou vlásenku a ...
Moc pěkné. Hodně, hodně pěkné!
Moc dobré. A skoro vznesení!
Neubrat, neubrat, neubrat.
- Projel. Kolem pneumatik. - Tady to máme. Poprvé.
Těsně k vrcholu, moc hezké, velmi elegantní, velmi čisté a...
podívejme se na Gambon.
Smykem do trávy!
A je v cíli!
Tak co tomu říkáš, když se díváš na záznam?
Bylo to těžké. Předokolky jsou hodně...
Jsem zvyklý na pohon na zadek, je to úplně jiný pocit.
Ale bylo to těžké. Jakmile narazíš na vodu, všechno se zpomalí.
Myslím, že sis vedl opravdu dobře.
Znovu, opravdu, oficiálně nejhorší podmínky.
Neříkám to, aby ses cítil lépe Gregu.
Jo, což nevěstí nic dobrého pro čas, že ano?
Paul Hollywood, minulý týden, hodně mokro, 2:16,4.
Jennifer Saundersová, otřesné, 2:21,6.
Upřímně řečeno, vaše podmínky byly horší.
Mysleli jsme, že horší to být nemůže, ale může.
OK, takže pod 3 minuty - s tím bych byl spokojený Gregu.
S tím bych spokojený byl! Nicméně...
Ne, nezačínej...
Greg Davies, propastné podmínky...
2:27,1!
OK, takže, Patrick, v monzunových podmínkách...
To je neuvěřitelné.
2...
12, přesně. Neuvěřitelné!
Pořád jsi tady, ale jsi víc nahoře než dole.
Spokojený?
Jo, chci se někdy vrátit!
Zatleskejme Patricku Dempseymu a Gregovi Daviesovi!
OK, šestým týdnem dělám práci v Top Gearu
a mám za sebou nezapomenutelné věci.
Byl jsem podchlazený na Gold Wingu v Alpách,
měl jsem omrzliny v Rialtu na cestě do Blackpoolu,
a byl jsem opískován v Maroku.
Dobré časy(!)
Ale jedinou věc, kterou jsem neměl
byl čas na testovací trati v něčem rychlém.
A tak jsem na toto téma poslal zdvořilou připomínku producentům
a oni mi odepsali:
"Zklapni, LeBlancu."
A tak jsem producentům poslal o něco méně zdvořilou připomínku,
a stalo se tohle.
Mám je rád!
Zeptejte se mne na obrázek ultimativního silničního auta...
a mohlo by vypadat nějak takhle.
Porsche 911 R.
Je to album největších hitů z těch nejlepších kdy vyrobených 911.
Má atmosférický motor s výkonem 500 koní
vyvinutý v Porsche Motorsport.
Má správnou manuální převodovku
a náhon na zadní kola.
No jo!
Zdravím!
To jo!
Ale jak vidíte, myslím, že ho nedokážu řídit.
Protože v mé mysli je tohle...
dokonalost.
Jakkoliv je tohle auto skvělé,
musí to být zklamání, že ano?
Prostě musí.
Jo, myslím, že ho jen...
nechám.
Jo, nechám ho být.
O 38 sekund později
Je mi líto! Je mi líto!
Je mi to... Vůbec mi to není líto!
Nemám vůbec silnou vůli.
Žádnou.
Tahle věc je skvělá.
Celé auto jiskří energii.
Je tak mechanické, mastné, tak dobré.
Bez turba otupujícího průběh výkonu,
čtyřlitrový plochý šestiválec 911 R
točí až do mohutných 8800 ot./min.
Je to plnotučné sportovní auto s 500 koňmi.
Na veřejné silnice nasazovat s extrémní opatrností.
Dvojka vás vezme za hranice v Británii povolené rychlosti na dálnicích.
Jezděte s ním drsně a půjdete sedět.
Což jsou špatné zprávy,
protože soundtrack vyluzující se s ponořováním vaší pravé nohy -
no, je návykový.
Ach!
Jen se zaposlouchejte.
To je ale hezké!
Opravdu má charakter starých Poršáků.
Dává ten syrový, útrobní pocit.
Víc zapojení nebo zúčastnění v tomhle autě být nemůžete,
ani kdybyste se přivázali pod motor.
Někteří lidé vám budou tvrdit,
že protože je motor v tomhle autě hodně vzadu,
jako ve všech 911,
že je kvůli tomu nevyvážené a těžké na zadek.
Jsem tu abych vám řekl, že se mýlí.
Jistě, musíte se přizpůsobit unikátnímu způsobu průjezdu zatáček s 911,
ale to u nich dělá poutavější zážitek z řízení.
A poutavějším myslím podmanivější,
vyzývavý, vzrušující, úžasný....jící.
Jo! Páni!
Když to zvládnete dobře, je to odměňující.
Uf!
Trochu se mi klepe ruka.
Jsem v pohodě.
Takže už jste to asi uhádli - tohle auto se mi líbí.
Ale má pár mušek.
Zaprvé a trochu směšně,
Porsche zatím nevyvinulo bezednou nádrž.
No tak, Porsche, vyřešte to.
A když už tu jsme,
je tu další problémek s touhle 911 R.
Stojí 137 000 liber. (4,8 mil. Kč) Což je...
Což je hodně liber.
OK, podívejte na tohle.
Všechna ta hotovost vám nekoupí rádio nebo klimatizaci.
Ale koupí vám místo na odložení sendviče.
Mm!
Abych byl fér,
zabuduje vám Porsche klimu i rádio
na vaši žádost bez příplatku,
ale rádio bych vynechal a rozhodně šel do klimatizace,
protože je tu horko, že by se tu dalo opékat kuře.
Hotovo.
Ale je tu další, naléhavější problém s 911 R.
A pochází od Porsche.
Je to 911 GT3 RS.
Ďábelské dvojče tohoto vozu.
Má naprosto stejný motor,
ale také má obří křídlo, super rychlou dvouspojkovou převodovku,
širší pneumatiky a ostřejší odpružení.
A o kolik víc zaplatíte za všechen ten závodnicky vykrmený výkon?
No, o to jde -
GT3 RS je o šest tisíc (210 000 Kč) LEVNĚJŠÍ než tohle auto.
Vím, nedává to smysl, že ne?
Takže co se stane, když je postavíte proti sobě na drag race?
Nebuďte praštění, proti němu nejedu.
Tamto auto dává 0-100 za 3,3 sekundy,
o celou půlsekundu méně, než tohle auto.
Je rychlejší na jakémkoliv okruhu, který zmíníte.
Tohle auto je pomalejší.
To je celý vtip.
Výrobci jsou v dnešní době tak zaujatí okruhovými časy,
že zapomínají na nejdůležitější věc - na nás.
Ty za volantem.
Auta jako GT3 RS se stala tak rychlými, tak schopnými,
že byste museli být Stigem, abyste jejich výkon využili.
Podívejte jak valí.
Jsou moc chytrá.
Řidič byl vyloučen z rovnice,
méně tupců a víc slabých článků.
Nezastaví, dokud nesjede pneumatiky.
A má pneumatiky po smrti.
Zajímalo by mne, jak se dostane domů. Zajímalo by mne, jestli má domov.
911 R je o navrácení řízení řidiči.
Tohle auto spoléhá s podřazováním na mne,
spoléhá na mne s rychlým přeřazováním nahoru, aby otáčky příliš neklesly,
spoléhá na mne, že udržím zadek v lajně.
S autem pracujete jako tým.
Prošvihl jsem přeřazení, ale to je OK.
Auto potřebuje, abych byl dobrý řidič.
Není kam se schovat.
Říká: "OK, ukaž co umíš?"
To se mi líbí.
Říká se, že své hrdiny nemáte potkat.
Ale to je mýlka, rozhodně byste své hrdiny potkat měli.
Velmi to doporučuji.
Celá léta se rychlá auta zrychlovala a zrychlovala.
Ale ne úplně se stávala více vzrušujícími na řízení.
911 R vrací věci k základům,
připomíná nám, že sportovní vozy nejsou jen o stopkách,
ale o pocitu, zkušenostech, okamžiku.
O navozování pocitu propojenosti, pocitu života.
A možná, jen možná,
je 911 R dokonalá.
Raději mi nejez můj sendvič!
- Šťastný? Jo? Jak šťastný? - Hodně šťastný.
- Jsem na svém šťastném místě. - Na svém šťastném místě?
Je to znát! Dobrá, může být rád. Takže Matt se spravil díky Porsche,
nastal čas, abych se já spravil klasicky britsky -
auty, která vždy vypadala nádherně,
ale nikdy se tak nádherně neřídila.
Až doteď.
V minulosti byla auta navrhována uvolněnou rukou
skutečného člověka.
Křivky byly králem,
kreace přetékaly fantazií a úniky,
geniálností a uměním.
Jediným problémem bylo, že se porouchávaly - často.
Hodně z nich teklo - neustále.
Byla hlučná, byla studená
a byla nepohodlná.
V dnešní době se ovšem stále více a více firem
specializuje na předělávání starých věcí v lepší, než byly, když byly nové.
Auta jako tenhle DB5 od Aston Martin Works v Newport Pagnell.
Tato nádherná bytost se těší úplnému přestavění do posledního šroubku,
aby byla navrácena, nabušená dle dnešní doby.
Motor tohoto velkolepého vzorku
byl, jak to nazývají "překreslen" -
přestavěn z holých kostí originálu
se spoustou a spoustou chytrých vylepšení a zvratů a triků,
aby se mu masivně zvedl výkon.
Ale co je nejdůležitější - u klasického vozu -
spolehlivost.
Dokonce můžete svůj Aston z 60. let vybavit posilovačem řízení,
klimatizací a navigací.
Bohužel všechna tahle obnova kulturního dědictví
není zadarmo.
Cena je zhruba...
1 milión liber. (35 mil. Kč)
Tak co třeba levnější alternativa od Eaglu,
který nabízí podobné služby fanouškům Jaguáru?
Tento E-Type byl v intenzivní péči rok
na, jak tomu říkají, obnově na nultou míli.
Výsledek - auto lepší, než když vyjelo z továrny.
Ale, opět,
cena je 435 000 liber. (15,2 mil. Kč)
A ano, vím, že jsme Eagle už v Top Gearu měli,
ale, upřímně řečeno, chtěl jsem se v jednom projet,
protože tahle auta jsou prostě úžasná.
Ju-chů!
Není pochyb o tom, že se jedná o mimořádné vozy,
se stejně mimořádnými cenovkami.
Nicméně můžete na tomto světě získat něco za o hodně méně.
Tohle je MGB Roadster,
opravdový symbol stylu,
přepracovaný a znovu zkonstruovaný společností jménem Frontline,
která sídlí v originálním rodišti MG.
Proto ten název -
MG Abingdon Edition.
Ale řemeslná práce něco stojí.
Tohle MG je za 100 000 liber. (3,5 mil. Kč)
Ale za čtvrtinu ceny Eaglu dostanete stejný recept -
klasický vzhled, moderní tempo.
Zbrusu nový 2,5 litrový motor tohoto super roadsteru
produkuje 304 bhp. (308 koní)
Což znamená, že je zabalen třikrát takový výkon,
než mělo původní 1,8 litrové MGB,
což znamená, že je rychlejší - o hodně rychlejší.
Když původně dával 0-100 za 11 sekund, nyní...
3,8.
A maximálka - počkejte si na ni! -
269 km/h!
Což znamená, že potřebuje také masivně vylepšené moderní brzdy.
Ale abyste si tohle auto opravdu správně užili,
musíme se s ním vrátit do jeho přirozeného prostředí.
A tak se k nám připojte, k Abingdonu a mně,
na typickém anglickém venkově.
A hned cítím rozdíl, zlepšení,
která všechny úpravy od Frontline, přidaly tomuto autu.
Pro začátek ovládání, je jako MGB k nepoznání.
Moderní tlumiče a pružiny a hliníkové vzpěry
nahradily všechny traktorovité kousky z 60. let,
která na tomhle autě původně byly.
Části traktoru!
Nádherným výsledkem je MGB,
které konečně přináší svezení, které vždycky slibovalo.
Myslím, že se mi na něm líbí nejvíc, že má z něj člověk pocit starého,
ačkoliv je v podstatě zbrusu nové,
a to je tak těžké dosáhnout.
Žádná napodobenina nebo replika takový pocit nedává.
Je to téměř nemožné, Je to téměř nepovolené -
je to jediná věc, na kterou nemůžete dosáhnout.
Ale tohle na ni dosahuje.
Pocit z něj je tak autentický a nebezpečný.
Ne tak docela nebezpečný, ale dostatečně nebezpečný. Chápete?
Rozhodně potvrdíte, že tuhá "živá" náprava je pořád hodně živá,
zvláště, pokud trochu moc přišlápnete v...
ehm... těsné zatáčce jako je tahle.
Jistě, MBG není tak rafinované jako E-Type nebo Aston,
ale ani by být nemělo.
MG nebyly nikdy o uhlazenosti.
Tohle auto zůstává věrné svým kořenům,
přímočarý dvoumístný kabroš,
postavený jednoduše pro vykouzlení úsměvu na vaší tváři.
O čtyři dekády později je tohle to auto, které vám MG chtělo dát.
Snažím se na něm najít něco špatného, ale...
je docela perfektní.
Na čelním skle je smítko a...
vnější zpětná zrcátka jsou trochu moc kulatá a...
myslím, že hodiny jdou o minutu pozdě.
I topení funguje!
Topení u MGB nikdy nefunguje!
Vsadím se ale, že odmlžování nefunguje.
To není možné. To by byl zázrak.
Vlnitá část silnice se blíží.
Ano, o tohle jde, že ano?
Tohle je čistá magie kol a pístů a benzinu
zapouzdřená do jednoho krásného staronového MGB.
A přál bych si, abyste tu se mnou v něm byli.
Je to super!
Tohle auto je eso.
Totální eso.
To je auto!
- To bylo dobré. Je zábavné? - Užil jsem si hodně zábavy.
- Jo? - Jo. - Líbí se ti?
Líbí se mi. Tohle auto není jen mým oblíbeným tohoto dílu,
ale celé série, dámy a pánové, to musím říci,
protože je to pravda.
Nicméně, bizarně, i -
relativně v jistém smyslu - nejdražším.
Protože, tohle auto, tahle DB5, tahle nádherná DB5,
před renovací - půl milionů babek. (17,5 mil. Kč)
restaurovaná - milión. (35 mil. Kč)
To je dvojnásobek. Nádherný Eagle E-Type, který se ti líbí...
- Jo, líbí. - před renovací - 100 táců. (3,5 mil. Kč)
Po renovaci - půl milionu. (17,5 mil. Kč)
To je pětkrát tolik.
Toto nádherné MG,
269 km/h, 0-100 za 3,8 sekund.
Bez renovace - pět táců. (175 000 Kč)
- Restaurované - 100 táců. (3,5 mil. Kč) To je dvacetkrát tolik! - Aha, OK.
Dobrá, dovol mi otázku, které by sis vybral?
Na pohled, tohle auto.
OK? Na řízení, tohle auto.
- OK. - Na pohled a řízení, pokud smím zvolit jen jedno,
- E-Type. - To zní jako dobrý plán. - Když je řeč o plánech,
máme plán na konec série?
- Ve skutečnosti máme. - Perfektní.
OK, čas na zábavu konce sezóny.
Celou sérii jsme sledovali hvězdy v rallycrossovém autě
zdolávat náš velký skok,
ale přinutilo nás to přemýšlet - který z nás moderátorů skočí nejdál?
- Mám ráda soutěže moderátorů! - Ano, čas na skoky do dálky.
Co dostane vítěz Eddie?
Klíčky k Mini na poslední projížďku skrz bazén.
Zatímco zbylých pět dostane pláštěnku...
a staré dobré namočení.
Pravidla? Žádná nejsou.
Tím způsobem nemůže Eddie podvádět.
Já? Podvádět? Nikdy!
Tohle je soutěž sportovního dne Top Gearu ke konci sezóny ve skoku do dálky.
Skočí jich šest. Jen jeden zvítězí.
Vaši Coxové, vaši Joshuové, vaši Ramsayové -
jo, vaše průměrné hvězdy - zvládnou celkem pěkné vzlétnutí,
takže konkurence bude tvrdá.
Harris tvrdí, že Vmax bude vyšší tady, než tamhle.
- Co je Vmax? - Nevím.
Víš, že tu včera celý den nacvičoval?
- Ne. - Má to ve smlouvě. - Je to tam napsané. - Ne...
Byl jsem tu před dvěma dny.
Naštěstí abychom byli všichni pod kontrolou...
Moderátoři, připravení?
Hele, podívejte, kdo se vrátil.
První na řadě, Rory.
- Řidič připraven? - Připraven...
muži od Gladiátorů.
3, 2 ,1!
- Páni! - OK, nadšený začátek.
- Reidovo velké odhodlání. - Říznout zatáčku.
Jen tak dál. Mělo by to být dlouhé.
No tak, bejby!
Jo!
Ach.
No tak!
Dobrý pocit.
No, líbilo se mu to.
Jaká to byla vzdálenost?
♪ Blesk! ♪
Uf! No, to se mu líbit nebude.
Jako skok se to nepočítá.
Bylo to tak špatné?
No, je to začátek.
Sabine je další.
A vypadá to, že má strategii.
Malé Mini, čas na dietu.
Ano - méně paliva, méně váhy.
Vypila ho?!
Ne, je v pořádku.
Jako profesionální závodnice,
mělo by to být něco opravdu speciálního.
- Páni! - Ach.
Co, ještě kratší než tvůj?
Co, ani ne dva metry?
Nebyl to velký skok. Myslím, že to skok nebyl.
*PÍP!*
Zřejmě je to těžší, než to vypadá.
Tak jsem zapojil dvoustupňový plán.
První stupeň - ještě méně váhy.
OK, myslím, že musíš udělat to,
že vyloučíš z rovnice vlásenku.
Opravdu zastavil. Zastavil.
Protože nejsou žádná pravidla...
Co to dělá?
... stupeň dva - masivní nájezd.
Je rychlejší.
Je to obrovské!
O Roryho je postaráno.
Chris Evans je špinavý velikánský podvodník.
Připoj se tu ke mně LeBlancu.
Žádný problém.
Matte, vyrazíš na mé první písknutí!
3, 2 ,1!
Přemýšlel jsem o tom,
a víte co tahle soutěž potřebuje?
Trochu vědy.
Čekám na dobrý vítr v zádech.
Skoro.
Jo, to si dám líbit.
Optimální podmínky.
Jdeme na to.
Koukněte na to!
Překonat 8,9.
To není daleko.
Jo, Chris ho překonal.
- Rory, myslíš, že skočil dál než ty? - Sklapni!
- Méně než ty? - Myslím, že trochu méně. - Na tlustého Američana to není špatné.
No to by byla věda.
Evansovo vedení vypadá dost nenapadnutelně.
No tak Harrisi, co máš v rukávě?
Viděli jste závodění v telce a je to celé o aerodynamice,
a tak udělám na Mini pár úprav
a zbavím se mezer mezi panely.
Může to být rozhodující mezi 30 a 80 km/h.
Podívejte. Jo a ještě jedna třešnička - zpětná zrcátka.
Jistě, to pomůže!
No, tomu říkám nájezd.
A vypadá to rychle.
Panečku!
Ó ano!
Podíváme se na to znovu.
14 metrů!
Moje výhra je v čudu.
Upřímně řečeno, tohle překonat bude vyžadovat mazaný plán...
.. plán muže, jehož celá kariéra byla postavena na strategii.
Plán vybroušený nefér boji světa Formule 1.
No tak, Jordane, jaký máš plán?
Je jednoduchý.
Startovat poslední.
Dobrá. No, alespoň svezení by mělo být dobré.
Tři, dva...
OK.
A skok?
No tak, Eddie, jedeme!
Panejo!
Koukněte jak letí!
Ale nakonec Eddieho devítimetrový skok mu zajistil druhé místo...
.. a šampionem skoku do dálky se stal Chris Harris!
Promiň, Eddie.
Jel jsem moc daleko do trávy.
- Obejmi mne. - No tak.
Ok, takže nesporný král Skoku do dálky Top Gearu - Chris Harris!
OK, no tak, všichni ven - chci vás namočit.
- a moc si to neužiju. - OK. - No tak. - Dobrá.
- Krásné léto. - Ahoj. Díky všem.
Překlad TGTT http://topgear.sovicka.net