Ahoj a vítejte u Top Gearu.
Dnes večer budeme lovit supersporty Golfem,
a objevíme perfektní vozidlo pro módou zatíženého
darebáka v bondovce.
Ale nejdříve si promluvme o Aston Martinu.
Aston Martin vždy vyráběl krásná auta,
ale pravdou je, že v posledních letech byl trochu pozadu.
Pamatujete, kdy jsme poprvé viděli tuhle DB9?
2003
V automobilovém čase je to starověk, že?
Ale nyní byla DB9 nahrazena novým vozem,
který slibuje, že Aston dožene současnost.
Toto je zbrusu nová DB11.
Aston Martin tvrdí, že je to nejdůležitější model
v jeho stoleté historii.
Takže tedy žádná nervozita!
Naštěstí stále skvěle vypadá.
Ale podívejte se pod karoserii a najdete několik překvapení.
Aston dal DB11 menší motor, než má stará DB9
a poprvé ji vybavil dvojicí turbodmychadel.
Tak to - je kontroverzní.
Volně se otáčející atmosferická V12 Aston martinu
je britskou institucí, jako je královská rodina - nebo lívance.
Aston Martin jdoucí do turba je velká novinka.
Tak co, zkazili to?
No...
ne.
Vůbec ne.
Ve skutečnosti to může být nejlepší všestranný Aston
za posledních 20 let.
Nebo 40 let.
Nebo...
Sakra, jsem starý.
Motor je možná menší,
ale ta kontroverzní nová turba znamenají,
že Astonova V12 nyní produkuje
šest set koní.
což je, jak víte, dost.
Vlastně dost na to, aby to bylo první DB,
které zvládne jet přes 320 km/h.
Jede jako čert!
Také pekelně zní.
Páni!
A hele, má stále pohon zadních kol, převodovka je pořád vzadu
kvůli lepšímu rozložení hmotnosti
a má dokonce pořádné víceprvkové zavěšení zadních kol.
Takže pokud omylem skončíte v obrovském smyku...
Pak, jo, zvládne ho.
Jejda, už je to tady zase.
Jsem tak neopatrný.
Někteří z vás budou namítat, že tato britská ikona vytěžila
všechnu svou elektroniku od Mercedesu.
Upřímně řečeno je mi jedno, jestli je zákulisí naprogramováno
Němci s drátěnými obroučkami brýlí, mne to vůbec netrápí,
hlavně proto, že na rozdíl od starých Astonů,
tady opravdu funguje.
Kromě toho, všechno hmatatelné je stále tak, jak to má být.
Kůže. Hodně kožená.
A tenhle kov je hodně kovový.
A tohle dřevo je hodně - ó!
Dělám si legraci, je to pěkné dřevo.
Loketní opěrka.
Nemusíte se namáhat, abyste ji ručně posunuli dozadu,
abyste se dostali do jejího malého úložného prostoru.
Ne, je tu tlačítko, které to udělá za vás.
Nechápu, že jsem celé ty roky posouval loketní opěrky ručně
jako opice.
Ten čas mi nikdo nevrátí.
Takže se dobře řídí.
Skvěle se v něm tráví čas.
Což by měl.
DB11 stojí 155 táců. (přes 5 mil. Kč)
Což obnovuje starou debatu.
Zhruba za polovinu můžete pořídit Nissan GTR,
který má zhruba stejný výkon a pohon všech čtyř,
a tenhle Aston zostudí na jakémkoliv okruhu na Zemi.
Ale o to u DB11 nejde.
Jedná se o luxusní jachtu.
Ne rychlostní člun.
Je to soukromý tryskáč.
Není to stíhačka.
Jde o podhodnocenou eleganci.
Sofistikovanou, nenucenou, v pohodě.
Jo.
Což znamená, že DB11 nebyla určená k životu na tomto okruhu.
Nicméně jsme tu nainstalovali novou užitečnou funkci.
Narnie měla svůj šatník, Bill a Ted telefonní budku
a Hvězdná brána měla...
hvězdnou bránu.
Top Gear má nyní svou zatáčku doleva v Hammerheadu.
Přesně tak.
Zatáčka doleva v Hammerheadu.
OK.
Všechno je jednou poprvé.
Pojďme na to.
To jo!
To je ono.
Sladké!
Jo.
Říkejte mi prostě...
Le Bond.
Matt Le Bond.
Bylo by to hezké, kdyby k němu byly kalhoty.
Každý hrdina samozřejmě potřebuje padoucha.
Představujeme...
Mercedes S63 AMG kupé, dvoudvéřový se zlou povahou.
Je obrovský, okázalý.
Mám kamery, které skenují silnici přede mnou na hrboly,
a z nějakého důvodu mám v předních světlech křišťály Swarovski.
Dostanu tě, Le Bonde.
Kdo to sakra je?
Aha...
Ahoj.
Chápu.
Padouch v bondovce?
Nechte mne hádat, Dr. No-hair? (Plešatý)
Líbí se ti to, že ano?
Máš správné auto, správný oblek.
Jo, poslyš, volala Hillary Clintonová - chce zpátky své sako.
Hele, já si ho nevybral!
Cože!
Je to V8, že ano?
Twin turbo V8, ano.
V12.
Twin turbo V12.
Kolik koní?
580. Ty?
Jen 600.
OK, hele, předstírající Mercedes, opravdový Mercedes, větší krouťák
a přiznejme si to, s lepším řidičem.
Máš to mít.
Buldozer, buldozer!
Je to správně kloubový nakladač.
Z cesty.
Musím zabít arogantního Američana.
Uvidíme, jak si poradíš s tímhle, Le Bonde!
Dálková, nemá jeho zlo žádné hranice?
Kam jede?
Rozhodnutí, rozhodnutí.
Ztratil se!
Tudy to bude dobré.
Taková malebná země.
Ach.
Promiňte.
Dobrou chuť!
208...
224...
240...
Páni, tohle auto je rychlé.
Sžij se s tímhle, Le Bonde.
Víte, u Mercedesu jde o to, že má omezovač na 248 km/h.
DB11 nemá.
Uvidíme se později, Harrisi.
To byl New Holland TN90 F.
Klasika.
Všem jednotkám,. Vysokorychlostní honička.
Podezřelými je Joey z Přátel a plešatec ve špatném saku.
Viděl jsi policii?
Samozřejmě, že jsem viděl policii a myslím, že policie viděla nás.
Páni!
Co mají za auta, Dr. Plešatý?
Vauxhally Astry, Le Bonde.
Těm ujedeme, že ano?
Rozhodně.
To je hustý.
Ó ano.
Policie.
Všude je policie.
Jsme obklíčení, Le Bonde.
Jsme obklíčení.
No, je to hodně špatné.
Hodně, hodně špatné.
Kde máš kalhoty?
Neupozorňuj na to.
Byla to zábava, opravdová zábava.
Jo.
Děkujeme.
Takže doleva v Hammerheadu.
Ano, myslím, že otevírá celý nový svět zábavy, že?
Jenom si musíte vzít náhradní kalhoty.
To by bylo moudré.
OK, promluvme si o autech.
Tenhle Mercedes se ti líbí, že ano?
Je fantastický, o 20 táců levnější než Aston Martin (660 000 Kč).
Nejlepší GT, které jsem kdy řídil.
Když někam dojedu, jsem odpočatější, než když jsem vyjel.
Dvojitá okna, nejlepší hi-fi jaké jsem kdy slyšel.
Nejlepší GT, které jsi kdy řídil?
Je úžasné, prostě skvělé auto.
Je velmi jemné. To se mi líbí.
Jo, jo, není nadhodnocené a opravdu se ti líbí.
Ale jedna věc mu chybí.
Jednu důležitou věc nemá.
- Připravený? - Jo.
Nemá tohle.
Tenhle odznak tady.
Ten nemá.
Jsi tak ješitný! Tahle značka byla založena Karlem Benzem v roce 1885.
Vymyslel automobil. Má původ.
Jasně, ale nemá tenhle odznak.
Tady tenhle.
Tenhle.
A chceš vědět, proč je to důležité?
Ukážu ti to.
Kdo by bral Mercedes?
Tamhleta žena.
OK.
A kdo by...
OK, nech mne to doříct.
Kdy by bral Aston?
Au!
Všichni do jednoho jste mne zklamali.
Zklamali jste sami sebe.
Je to skvělý vůz, skvělý vůz, ale není to Aston Martin.
To je fér.
Dobře, OK.
Zbývá nám ještě jedna věc.
Zjistit, jak rychle DB11 zajela naši trať.
Víte, co to znamená - čas na Stiga!
Tak tady je, na startu s DB11.
600 koní, twin turbo V12.
Celkem dobrá přilnavost na startu.
Řítí se proti záběru z helikoptéry.
Brzdící zóna, vypadá těžce, že ano, naklonění je hned vidět.
Stig je velmi zrelaxovaný velmi kožené a dřevěné.
Trocha kouře od pneumatik.
Má takový výkon.
Drsně brzdí, sledujte naklonění, jak se posouvá hmotností.
Hammerhead.
Zvládl udržet svou stopu, ale sledujte tu přetáčivost na výjezdu.
Zvládá to celou dobu.
To bylo sexy řízení.
Nyní doprava.
Drsně brzdí do Hammerheadu.
Znovu, dobré zpomalení, ale vypadá těžce.
Sledujte to naklonění, trocha nedotáčivosti na začátku,
pak Stig šlápne na plyn, zneutralizuje ji.
Co se stane na výjezdu?
Tady je. Jen se předvádí.
Extra kluzká přetáčivost.
Vidíte ten kouř, diferenciál trochu povolil.
Možná není až tak svorný.
Skrz follow-through.
Opravdu rychle a obratně.
Bum, to bylo agresivní.
Drsně brzdí do předposlední zatáčky.
Jaké to tam bude?
Podle mne hodně, hodně stabilní.
Ale nevypadá to až tak přilnavě.
Použití celé šířky tratě.
Nyní doleva Gambon a je v cíli.
Vypadalo to rychle.
OK, nový Aston Martin DB11 zajel trať za jednu minutu 21,5.
Přesně tady.
Je před M3.
Než se zeptáš, než se vůbec zeptáš, nechali jsme Stiga
vzít na trať také S 63.
Co myslíš?
- Perfektní. - Jo, jasně, naprosto.
Takže Mercedes AMG S 63 ji zajel za jednu minutu 24 přesně.
Ó, patří sem.
No, je to zcela irelevantní.
Cože?
Počkej, Chris Harris, profesionální závodník, automobilový guru,
mi bude trvdit, že v souvislosti s porovnáváním dvou aut
jsou jejich měřené časy zcela irelevantní?
Jsou zcela irelevantní!
Jde o soutěž v pohodlí.
Tohle je pohodlné auto.
Víš, někdy dokážu být racionální.
Také někdy dokážeš být úplně poraženým.
Rory.
Později budu dnes dokazovat, že není třeba
utrácet peníze za supersporty, abyste s nimi udrželi krok.
Potřebujete jen správný stroj.
- A správného řidiče. - Jo. Tebe ne!
Dobrá, nastal čas setkat se s dnešním hostem.
Hvězda seriálů Green Wing, Páteční večeře, a Epizody.
To je skvělý seriál.
Prosím přivítejte Tamsin Greigovou.
V pohodě?
Jak se máš?
Tak rád tě vidím. Jsem tak rád, že jsi tu.
Jsme s Tamsin dlouho přátelé.
Samozřejmě, že spolu děláme jiný pořad.
A líbali jsme se na kameru.
- Na kameru. - Na kameru.
- Pozvracel jsem tě. - Jo.
- Na kameru. - Pozvracel.
A ty jsi mne kopla a dala mi několikrát pěstí,
- na i mimo kameru. - Jo.
Ale nikdy jsem si...
nepopovídali.
Nepo co?
Popovídali, chápeš?
Popovídali, jak popovídali?
Tamsin Greigová...
Chceme se dozvědět o tvém prvním.
Aha. Protože je to pořad o autech, že?
Jo, tvé první auto, o čem sis myslela, že mluvím?
- Tvé první auto, no tak. - První auto. - První auto.
Fiat Uno.
Jo, lidi!
A Uno mi dalo jásající pocit svobody
a byla jsem hodně, hodně šťastná.
Jásající pocit svobody?
Ten člověk moc nedostává.
Naprosto první kus poezie, kterou vyvolal Fiat Uno.
Ale Fiat Uno se poté stal tak trochu autem gangsterů.
- Stal? - Stal.
Ne, ne.
V Chipping Nortonu.
V Kilburnu, kde jsem vyrůstala.
A, jo, stal se... Ta nadupaná verze.
Turbo IE.
Díky.
Tenhle jsi měla?
Ne, měla jsem základní model, co zněl jako lednička.
Dveře dělaly takový ten opravdu uspokojující zvuk.
A zlepšilo se to po něm?
Po něm jsem měla Citroen AX, který...
Jo, lidi!
Nejste rádi, že mne tu máte?
- Já teď mám Citroen AX. - Cože, pořád?
- Pořád ho mám. - Jak je starý?
Ročník 1988.
Byly ale proslule nespolehlivé, takže se ti někdy
porouchal?
Jo, porouchal. Jednou.
Kratičká silnice přes Lake District
jménem průsmyk Rhino.
Byla jsem tam sama se psem.
A říkala jsem si, že by to bylo opravdu špatné místo na poruchu.
A v tu chvíli mi zůstala řadící páka v ruce
a bylo to před existencí mobilů.
Tak jsem se psem vystoupila, za slunce západu,
sešla z kopce dolů po silničce
a našla domeček.
V tom domě žila dvojice
a použila jsem jejich telefon a zavolala odtahovku,
která mne našla.
Řekla jsem žlutému andělovi... Smíme říkat žlutý anděl? (v Anglii AA)
- Smíme? Je to reklama? - Jo, smíš.
Přijel muž od anonymních alkoholiků a říká...
Řekla jsem, že ho opravdu ráda vidím, opravdu, ale opravdu jsem se bála.
Jsem tu sama a jsem žena, jsem žena!
A mohlo to být děsivé.
A ten chlapík bez mrknutí povídá: "Není to děsivé,"
"děsivé by to bylo, kdybych měl nůž."
To je hrozné!
To ten vyléčený alkoholik říkal.
Vyléčený alkoholik schovávající zbraně.
Zastavme hororové příběhy, protože jsou opravdu hrůzné.
Promluvme si o Epizodách, protože jsem velký fanoušek.
Zrovna jste dotočili poslední sérii.
Proč musí skončit?
Tamsin nechtěla pokračovat.
No tak to tedy fuj na tebe.
Ehm... jsem ráda, že vás opouštíme na vrcholu.
Myslím, že je dobré vědět, kdy s příběhy skončit.
- Jo. - Ty si to nemyslíš?
Je skvělé prostě vědět, že už toho bylo dost.
- Myslím, že jsme svůj příběh už sdělili. - Aby diváci chtěli víc.
Pokusili jsme se udělat klip,
bylo to celkem náročné udělat ten před obratem děje,
ale tady je.
Chceš se uvolnit, nehrb ramena.
Pořád se hrbíš...
- Pořád se hrbíš! - Jsou to má ramena.
Vážně?
Obě ruce pevný úchop.
Je to hlasité!
Sakra!
- Výborně, miláčku. - To nebyly žádné zatracené dveře auta.
Dobrá, dej mi ji.
Tohle nebudu opakovat, protože to bylo nahlas!
Dobrá, jsem na řadě.
Cože?!
Výborně, dobrá práce.
Skvělá práce zápěstí.
Díky, vypadalo to jako...
Jo, co to bylo? Ráže .357?
Ne, ne.
Ne!
Byl to Smith&Wesson .44.
Velké dělo.
Ano.
Stála jsem tam dlouho.
Proto mám tak opálené ruce.
Bylo to na celý den, celou dobu jsem tam takhle stála.
OK, chtěl bych vám teď ukázat něco hodně speciálního, OK.
Před pár lety si Renault řekl,
že zahlédl mezeru na trhu, a tak prostě vytvořili tohle.
Podívejte na to.
To je vynikající.
- Alpine 110. - Pěkný.
Al-pín?
- "Al-pín", jo. - Je to rychlý Renault.
- Ne Al-pájn? - Je to Al-pín.
OK, Porsche Cayman stojí od 40 000 liber výš (1,32 mil. Kč),
takže Renault si řekl, že dokáže nabídnout levnější vůz.
Má zhruba 250 koní, 1200 kg.
Motor uprostřed, sexy peklo.
Podívejte, prostě perfektní.
A vyvíjejí ho hoši v oddělení Renault Sport, a ti vědí
něco o výrobě skvělých rychlých aut.
Až na jeden problém.
Není levnější než Porsche Cayman, že ne?
Stojí zhruba 60 000 liber. (1,98 mil. Kč)
To je nepatrný problém.
Identifikovali na trhu mezeru
a úplně tu mezeru na trhu minuli!
A ve skutečnosti je i dražší než Porsche Cayman.
Jo.
A také je pojmenované po wc čističi.
- Alpine? - Al-pín.
- Alpine, Alpsky svěží.
Vypadá jako člověk, který by si kupoval čistič wc?
Jo, neví, o čem mluvíme!
Proč si nemůžu koupit vlastní čistič wc?
- Ty si kupuješ čistič wc sama? - Chodíš do obchodů kupovat čistič wc?
Proč se mnou takhle všichni mluví?
Zeptej se ho Rory. I z té strany.
- Jmenuj jednu značku čističe wc. - Al-pín.
Víla kapalina! Víla kapalina!
Toaleta. Myješ si...
Víla kapalina.
Myješ si záchod Vílou kapalinou?
- Po nádobí. - OK. - 409.
To je ve Státech.
Je to auto.
Takové to s legračním krkem, aby ses dostala pod okraj.
- Kachna. - Kachna.
Dobrá, čas podívat se, jak ti šel trénink
s milujícím, pečujícím, milým, něžným,
jemným Chrisem Harrisem.
Podívejme se na to.
Kolik jsi kdy jela nejrychleji?
Myslím, že zhruba 140 km/h.
- 14, nebo 140 km/h? - 140!
140, OK, to by mohlo být zajímavé.
Jedeme.
Jen buď milý, jo?
- Pořádně to osolíme! - Ne, nebudeš-li milý, k ničemu to nepovede.
OK, pokusím se.
OK, plný plyn.
- Máš k dispozici 7000 otáček, použij je! - Nahlas.
Dvojku, teď trojku.
Páni, někde tam je.
- Promiň. - Čtyřku.
Znáš tu část pořadu, kdy máš zajet měřené kolo?
- To je ona. Víš o tom, že jo? - To je ona?
Čtyřku.
Pokračuj.
Na měření tohohle stačí sluneční hodiny, stopky nepotřebujeme.
Mluv jasně.
Tudy, rovně. Hodně brzdit, doprava, doprava.
- Ne, doleva od... - Říkal jsi doprava!
- Prostě říkej všechno. - Tamtudy, tamtudy, doprava.
Tohle je slavný Hammerhead. Nepokaz to.
Doleva, doleva, doleva, doleva.
Dobře. Vpravo.
Není to sakra dobré, že ne?
Co to... ? Co to děláš?
Jsem fakt ráda, že jsi tu. V mnoha směrech jsi byl nápomocný.
Ale mám pocit jakési...
Vlny hněvu, přicházející od tebe.
Prostě mne zajímá, o co jde.
Zlobím se, protože máme jet rychle, a ty ještě rychle nejedeš.
- Chci jen jet rychle. - Jedu rychle, rychleji než předtím.
- Myslíš si, že jedeš rychle. - OK, ty jsi učitel.
Pokud se zlobíš, když nedokážu udělat přesně to, co po mě chceš,
bude se to na tobě špatně odrážet.
Na mě ne.
Takže si myslím, že se prostě musíš uklidnit.
A možná můžeme začít říkáním slůvka prosím.
Nebo i děkuji.
Pokud ale ty zdvořilosti budu používat, pojedeš rychleji?
- Ano. - Určitě? - Ano, pojedu.
- Dobrá, připraven? - Jo.
Uč mě. Neukazuj.
Můžeme jet, můžeme prosím hýbnout volantem
v pravotočivém směru.
- Teď, než jedeme? - Teď, prosím.
Než jedeme. Jedeme.
Teď zrychli a použij plyn a dvojku, prosím.
Děkuji.
A teď prosím trojku, pokud ti to vyhovuje, děkuji.
Nyní čtyřku. Díky.
Nyní doleva, ale vyyhni se kameramanovi,
protože to by nebylo dobré.
Nyní až na konec. No tak!
Šlápni... Prosím pospíchej.
- Kam jedu? - Doleva, doleva je to dobré. Tam.
Možná také prostě řekni kam mám...
OK, OK, OK. No tak, Tamsin!
Vím, že to v sobě máš, no tak!
A mohla bys, prosím, prosím, brzdit mezi 100 a 50.
Brzdi, brzdi!
- Nekřič. - Trojku, prosím.
Doleva, doleva.
Myslím, že jsme něco prožili.
Jak se cítíš?
Myslím, že jsi se jako řidička zlepšila,
a že já se zlepšil jako lidská bytost.
Výhra, výhra, výhra.
A teď vypadni z toho *PÍP* auta!
A přemýšlej, jak ses choval.
Bylo to skvělé. Vidíš, jak dopadneš?
Nemůžu si pomoct. Ne, byla hodně, hodně dobrá. Opravdu.
Jo. Vypadalo to tam také celkem kluzce.
Nejhorší podmínky, jaké kdy v Top Gearu byly.
Během tří epizod?
- Ne, vůbec. - Vůbec?
- Není tomu tak? - Nejsem si jistý, jestli s tím souhlasím,
ale jistě, jak myslíš.
Už se těším na tvůj čas. Ale to až za chvíli.
Teď bych chtěl pohovořit o dávné historii, 70. letech.
Víte, před 40 lety, pokud jste bydleli v Británii
a chtěli rychlý vůz, se kterým se dalo žít,
zbylo vám něco takového.
Triumph Dolomite Sprint.
Jo, 70. léta byla tak trochu na prd.
Ale jeden skromný hatchback měl vše navždycky změnit.
1977.
Ve Velké Británii přistává původní Volkswagen Golf.
Jeho posláním bylo dokázat, že můžete mít praktičnost i výkon.
Mise byla úspěšná.
GTI bylo rychlejší než většina sporťáků.
0-100 ani ne osm sekund.
Podle standardů 70. let to byla warpová rychlost.
GTI měnil hru.
A v polovině 80. let, kdy se to zbytek světa snažil dohnat,
vypustil VW tohle.
Druhou generaci Golfu GTI.
Velké nárazníky a velký postoj.
Sakra, je dobrý!
Ale pak přišla 90. léta a GTI ztěžkl a byl ošklivější.
Čtvrtá verze byla tak tučná, že byla 0-100 pomalejší, než originál ze 70. let.
Ale VW ještě neskončil.
To je lepší.
Ano, pátá verze.
O dost větší výkon, o dost hbitější.
Byl to ostrý hatchback pro zlobivé.
A v roce 2009 s verzí šestou VW oficiálně znovu objevil svůj talisman.
GTi bylo zpět.
Což nás přivádí po 40 letech od uvedení původního GTi
ve Velké Británii k tomuhle - Volkswagenu Golf GTi Clubsport S.
Nejsilnější vyráběný Golf vůbec.
306 koní, skoro třikrát tolik,
kolik mělo původní GTi ze 70. let.
A to je druh inflace, který myslím všichni přežijeme.
A protože je to správný Golf ze staré školy, všechen výkon směřuje tam.
Podle pravidel by auta s náhonem na předek měla být nedotáčivá,
ale Clubsport S není, prostě drží a drží a drží.
Jak to dělá?
Nedává to prostě smysl!
Je to rychlé, rychlé auto.
Ano, ano, ano!
Kvalita inženýrství je skoro cítit.
Pocit 40 let zdokonalování vzorce na ostrý hatchback.
Pocit sofistikovanosti.
Pocit drahého auta.
Což, obávám se, že je.
Tenhle model Clubsport S stojí 34 000 liber (1,1 mil. Kč).
Což je skoro o 3 tisíce víc, (100 000 Kč) než Ford Focus RS,
který je výkonnější, s pohonem všech kol a se zadními sedačkami.
To jsem nezmínil?
No, ano, jako součást šetření váhy vykutal Volkswagen
zadní lavici a nahradil ji tyčí
a zahradní síťovinou.
Zadní odkládací plocha je také pryč spolu s většinou izolace.
Dokonce vypustili i koberečky.
A nemá loketní opěrku.
A hádejte, kolik tahle přehnaná dieta ušetřila?
30 kilo.
Ty naberete po velkém kebabu!
Clubsport má veškerý výkon, ale téměř žádnou praktičnost.
Jako by zapomněl, o čem ostré hatchbacky jsou.
Tvrdil bych, že to ani opravdový ostrý hatchback není.
Takže když to není ostrý hatchback, co je to?
No, zeptejte se Volkswagenu a řeknou vám, že je to
dvoumístný sporťák s chutí na okruhy.
Obzvlášť pak jeden z nich.
Nürburgring.
Nejděsivější okruh planety.
21 km a 73 kroutících se zatáček.
Děsivý asfalt.
A duchovní domov Clubsportu S.
Je to oficiálně nejrychlejší auto s náhonem na předek,
které tu zajelo čas.
Vyvíjeli ho tady, testovali ho tady.
Každý jeho detail byl vylepšen tak, aby tu zajel co nejrychlejší čas, co jde.
Dokonce má i lepkavé pneumatiky, nevadnoucí brzdy
a řádně fungující spojlery.
A jaký tenhle Golf připravený na okruh opravdu je?
Abychom to zjistili, přijel jsem na typický německý závodní den,
zjistit, jestli Clubsport S udrží tempo s místními,
kteří, přiznejme si to, zdá se, berou věci docela vážně.
Ano, dostat z Golfu na tomto poli to nejlepší
chtělo opravdový řidičský talent.
Dobře. Pojďme na to.
Ahoj Rory, vítej v Zeleném pekle.
Ano, provezeš mne?
Mám pro tebe speciální dárek.
Mapu Nordschleife, takže budeš přesně vědět, kde jsme.
Myslíš, že udržíme krok?
Žádný problém!
Sabine byla v sebejisté náladě, a tak jsme vyrazili
zjistit, z čeho je Golf vyroben.
Je jako malá motokára.
Motokára s pohonem na předek - tolik přilnavosti.
OK.
Zatáčku Carousel mám ráda.
OK, teď mám strach.
Líbí se mi to moc.
Jmenuješ se Rory Reid, ne Rory Vystrašený.
Právě teď jsem hodně vystrašený. Ach můj Bože.
Chtěl jsem se opravdu dopátrat po meritu dynamiky podvozku Golfu.
Pardon!
Ale Sabine spatřila kořist.
Jsou to naši nepřátelé.
OK, před sebou máme auta.
Tak jsme se pustili na lov.
No tak, Golfíku.
- Co je to? - BMW 3 série.
Měj se!
Jak se asi cítí po předjetí Golfem?
Myslím, že potřebujeme další oběť.
Vidím Porsche.
Vypadá jako - je to Cayman R.
- Cayman R. - Ten rychlý.
Sbohem bejby.
Je to Cayman GT4.
Teď jsme obří zabijáci.
- Budu si to psát. - Ó ano.
V Sabininých rukách Golf nejen udržoval tempo s místními...
Poražený, poražený!
Měl je na háku. No tak, Golfíku.
Blížíme se.
Koukněte na něj!
To byla Carrera 4 GTS.
To je auto za 90 000 liber. (2,97 mil. Kč)
Dobrý.
Což mne tam přinutilo k zamyšlení,
zvládl by Golf předjet auta v hodnotě miliónu liber? (33 mil. Kč)
OK.
Jen jeden způsob, jak to zjistit.
Jeď, jeď, jeď, jeď!
No tak, no tak, no tak.
- Co je to? - Corvetta.
- CL6. - Vážně?
Za 90 táců. (2,97 mil. Kč)
Golf GTA za ocasem!
Sbohem!
Sabine, snažím se tu psát!
Ale Sabine byla v tom.
Brzdila později.
Na plyn šla dřív.
To je GT3. Jsou za 100 táců. (3,3 mil. Kč)
Golf byl ohromující.
- Nissan GTR. - 80 táců (2,64 mil. Kč).
- Překročili jsem hranici půl milionu. - Potřebujeme víc.
Sabine ještě neskončila.
No tak, no tak, no tak.
- Co je to? - Vypadá to na Porsche 911 Turbo.
Chytím tě, kamaráde.
Jdeš na něj, jdeš na něj.
Bez brzd.
Chytneme ho.
Z cesty.
911 Turbo.
Zničené.
Kolik stojí?
130 táců! (4,29 mil. Kč)
V kapse jsme teď měli předjetí za 700 táců,
nic nebylo před naším malým hatchbackem v bezpečí.
- Co to je? - Lamborghini.
Lamborghini!
570 Superleggera!
A myslím tím nic.
Máme ho!
Ach můj Bože.
Ach můj Bože!
A pak, za další zatáčkou...
- Ještě jedno, ještě jedno. - Ano.
911 GT3 RX.
Když ho dáš, zvládla jsi to.
Dostaň ho.
No tak, Golfíku.
- Dostaneme GT3? - Musím ho předjet.
Dostaneme ji?
Předjedeme ji?
Máme ho, máme ho!
Dostali jsme ho!
Dej si!
Ty nejsi člověk.
Tohle auto...
Miluji svou práci!
Velmi hezké.
Skvělé řízení, Sabine.
Skvělá jízda, všechny jsi předjela.
Jo, dokonce i jeho.
- Ne, to auto bylo opravdu skvělé. - Jo?
Dobrá ovladatelnost, jako malá motokára, takže to byla velká zábava.
Myslím, že sis také užil Rory?
Do určité chvíle, a pak se mi trochu obracel žaludek.
- Ale dojeli jsme. - Hodně špatně?
- Letmé přistání. - Letmé přistání?
Ne, že bychom Rorymu sčítání nevěřili, ale v kanceláři jsme to sčetli
a předjela jsi vozy za 1,1 mil. liber (36,3 mil. Kč).
Dobrá práce!
Ale řekla bych,
že bych zvládla 2 miliony, ale měla jsem těžký tlustý
dřevo na sedadle spolujezdce.
Myslel jsem, že jsme přátelé!
Z kopce ano, do kopce ale ne.
Dobře, můžeme na minutu ocenit Clubsport S.
34 táců je na ostrý hatchback hodně, ale je to levné na něco,
co rozdrtí supersporty za šest cifer.
Ano, pokud řídí Sabine.
Pokud řídíš ty nebo já, je to jen drahý Golf bez zadních sedaček.
To chápu.
Sabine, o tom kole si víc promluvíme později v Extra Gearu, OK?
- To uděláme. - Správně. Podívejte se na to.
Dámy a pánové, Sabine Schmitzová.
Takže se tedy neciť pod tlakem
Cože, takže z toho si mám vzít příklad?
Ano.
- To bylo schválně? - No, ano.
Nebylo to fajn?
Opravdu, opravdu skvělé.
Ano.
Dobrá. Vysněná garáž, OK.
Když máte 100 000 liber (3,3 mil. Kč), chcete něco vzrušujícího,
ale jen trochu strašidelného.
Něco, co vám rozpumpuje krev, ale znáte to, ne moc.
Co si pořídíte?
OK, já bych šel do BAC Mono.
Auto vypadající jako vůz F1.
Ó ano.
Vynikající motor, Chevy Corvette, možná Stingray.
Co máš pořád s Corvettami Stingray?
Cayman GT4 s oholenými zadními pneumatikami na menší smykování.
Perfektní.
OK. Obě odpovědi dobré, obě odpovědi špatné.
Protože pokud chcete utratit 100 000 liber za něco vzrušujícího
ale jen trochu strašidelného, chcete jedno z těchhle.
Co?
Toto je Bunning Lowlander, Widebody 380HD.
Ten chcete.
Co to sakra je?
Samozřejmě že je to rozmetač mrvy.
HD je zkratka pro high-definition.
Jak to víš?
To ví každý.
Já ne.
Všichni tady to vědí.
Vy to víte?
Ano.
Ano, díky, správně.
Takže ta věc prostě rozmetává hovínka?
No, ano, rozmetává hovínka, ale to není vše.
Ale ne!
- Chcete vědět, co dalšího rozmetává? - Co dalšího rozmetává?
Meloun, kůlnu a Volvo.
Koukněte na to.
Toto je Bunning Lowlander Widebody 380HD
a rozmetává mrvu.
Opravdu dobře.
Koukněte na to.
OK, dnes tu mám svého věrného pomocníka.
Je vysoce kompetentní.
Jmenuje se Tamsin Greigová.
Rock and roll.
Pozor na mé melouny!
Myslím, že to bude zábava Tam.
Melounová bouře.
Panejo!
Takový nepořádek!
Další na řadě je kůlna.
OK, Tam, je nabito.
Kůlna v komoře.
Uděláme sirky.
Bavíš se?
Jedna strana ještě stojí, je trochu tvrdohlavá.
OK, Tam, mám perfektní nástroj
na poslední kousek dřeva.
Naše Volvo ze šrotoviště.
OK, tohle bude velké, Tam.
Budeme myslím potřebovat plný výkon.
Kapota je fuč.
Chudák Volvo.
Ještě jsem tě neviděl nadšenějšího!
Kolo je fuč.
V tomhle autě je teď spousta místa pro nohy!
Takže tady to máte.
To byl Bunning Lowlander Widebody 380HD.
Rozmetává věci.
Všude.
Počkat - je to rozmetadlo hovínek.
Jaké zvíře produkuje taková hovínka, na která je potřeba takový stroj?
Na tom nezáleží.
Každé zvíře.
Rozmete cokoliv, kamkoliv, kdykoliv.
Ještě jsem tě neviděl šťastnějšího.
Jo.
Myslím, že sis to v tom velkém traktoru také užila.
Bylo to dobré, protože jsem to byla já, kdo dělal věci...
Ale já věděl, že budeš tyhle věci znát, protože hraješ farmářku
v seriálu The Archers, že ano.
Hraji farmářku na Rádiu 4 - o tom nevíte,
protože se mne na nic neptáte - v pořadu jménem
The Archers.
Lukostřelci?
The Archers.
Jde o pořad s lukostřelbou, o tom to je?
Vysvětlete mu to.
The Archers je dlouho vysílaný pořad na Rádiu 4.
Začal myslím v roce 1951.
A je o smyšleném místě jménem Ambridge.
Od roku 1951 jsi v rádiu?!
Tak dlouho ne. Od roku 91.
- Jo. - Tak dlouho?
Jo, nechala jsem je zahřívat se 30 let, než jsem se přidala.
Jak to, že o tom nevím?
Protože se mne na nic neptáš.
To je pravda.
Zažila jsem spoustu rozmetávání mrvy a moje postava řídí
obrovský kombajn velikosti bungalovu.
Jaký typ kombajnu?
Velký.
Velikosti bungalovu.
Je to mezinárodní kombajn, John Deere?
Co je to?
Je to židle v rozhlasovém studiu.
Ale na té židli stojím, abych měla převýšení.
Proč?
Protože pak výškový rozdíl slyšíš, když jsem nahoře
a někdo na mne zdola křičí.
- Takže to zní jako vysoká mašina. - Takže nahráváš vestoje na židli?
Jo a křičím na osobu, která není
v kombajnu.
Měl bys mne vidět, když jedu na koni!
Dobrá, čas podívat se na tvé kolo na naší testovací trati.
- Jsi připravená? - Velká chvíle. - Jo.
- Jak myslíš, že ti to šlo? - No...
- Opravdu jsem se bála. - Skvěle.
A nejvíc jsem se bála počasí.
A toho, že budu v autě sama.
Byla to zábava, užila sis to?
Užila. Bylo to jako, znáte to, jako když vypijete moc kafe...
- Jo. - A každé si pamatujete, ale pak vám zbude ten pocit,
- že nevíte, co s ním. - Jo.
Takže pokud je tohle požitek, pak ano.
- Co myslíš? Užila si to? - Určitě ne.
No tak dobře, podíváme se na to?
Než se ale na kolo podíváme, musíme říci,
že to opravdu, ale opravdu klouzalo.
Téměř povodňové podmínky.
Bylo to tam strašné.
Těsně ne zledovatělé.
Pojďme se podívat. OK, tady to máme.
Tamsin Greigová, GT 86.
Celkem pěkný start.
Úhledné přeřazení na trojku.
Nevím, jestli mám přeřadit, měla bych přeřadit?
Říká mi, ať přeřadím.
No, na to je pozdě.
Podívejte, dobrá rychlost, podívejte jak je mokro, louže všude.
Trojka.
Ne úplně ve stopě.
Tráva!
Vjela jsi tam na trávu Tamsin.
Musela jsi mít...
Trochu ses tam bála, že ano?
Vjela jsi na trávu.
Tady jede, trojka.
Myslím, že tam máš dvojku.
Myslím, že jsi opatrná, to je to slovo, opatrná.
Pardon, za to zaplatím, ne, Matt za to zaplatí.
Byla to zase převodovka?
Trojka, po rovince a dobrzdit.
Podívejte na to mokro. Je mi tě líto. Opravdu mokro.
Šlápni na plyn.
Pardon, za to zaplatím já. Za to první zaplatí Matt.
Po rovince.
Dýchej, no tak, dýchej.
Při tréninku jsi nedýchala, viď?
Ne, nedýchala. Tady máme follow-through. Bezpečná navigace.
Opravdu skvělé, když člověk jede zatáčkami rychle!
Kolem pneumatik.
V zatáčkách se opravdu dá zrychlovat!
To jsem v severozápadním Londýně nikdy nezažila.
Podívej na svou stopu, v téhle zatáčce jsi to zvládala.
- Tady. - Opravdu?
Nejvíc přehlížená zatáčka trati,
ale vždycky jsi ji skvělě zvládla.
OK, Gambon.
Není to...
Tomu říkám řízená jízda.
- Jo! - Jo.
OK, přesto, že tam byly bazénové podmínky,
jsi s tím spokojená?
Vypadá to pomaleji, než jsem to cítila.
Jako starší dáma jedoucí na nákupy.
Chrisi, jak myslíš, že jí to šlo?
Jsem sebevědomý.
Myslím, že máme solidní čas a někoho, kdo zůstal naživu.
OK, připraveni?
Čas k poražení je stále 1:39,5, zajel ho Max Whitlock,
olympijský polobůh.
Viděli jste jeho nůžky na koni?
- Fantastické. - Zklidni se. - Dobrá, nic jsem neřekl.
Tamsin Greigová...
Zajela jsi naši trať za jednu minutu...
Ano!
- 50... - Ano.
8... - Ano.
celých 7.
Ano! Mokré kolo.
Je to mokré kolo.
Jsi OK.
Koukněte na to.
Druhé nejrychlejší mokré kolo.
A poslední mokré kolo co jsme tu měli nebylo ani zdaleka tak mokré.
- Nebylo. Fantastické mokré kolo. - Dobré mokré kolo.
Jsme tu, jsme naživu
a já jsem moc nezostudila rodinu.
- Žádná ostuda. - Všichni jsme vyhráli.
Opravdu, ale opravdu tajně jsem si to užila.
Měla bys na sebe být hrdá. Bylo to skvělé. Dámy a pánové, Tamsin Greigová.
Byl jsi skvělá, fantastická.
Díky. Díky, dobrá práce.
Jsi naživu, takže všechno dobře dopadlo.
Tak jo, teď si chci popovídat o sportovních autech.
Ne o velkých, zastřašujících, oheň plivajících obludných supesportech,
ale o dostupných, rozkošných dostupných sporťácích.
Řekl bych - romantických autech.
A s těmihle auty je to tak:
je jen jediné místo které vás napadne, je to tak?
Itálie.
Prostě na tom něco je, no ne?
O to víc, jestli jste fanda starých italských sporťáků, jako je tohle.
Fiat 124 Spider.
Bella, že jo?
Vyroben v roce 1966, 124 Spider (pavouk) byl navržen Pininfarinou.
Měl brilantní motor s dvěma vačkami,
hypermoderní pětikvaltovou převodovku.
Vážil asi tolik, jako skutečný pavouk.
A byl bellissima ho řídit.
Pořád je.
Pořád je...
124 Spider byl tak skvělý, nadčasový, že ho Fiat
vyráběl téměr dvě dekády.
Jenomže to bylo před 30 lety.
A od té doby si fanoušci jednoduchého, rozumně naceněného
italského dvoumístného auta
mohli nechat zajít chuť.
Ale teď Fiat přišel s novým chodem v menu.
Tohle je Fiat 124 Spider Abarth.
Klasické jméno, klasický recept.
Malý, lehký, vrací se ke kořenům.
Má manuální převodovku, zadní náhon, a střecha není
nejaký komplikovaný Transformer z oceli a motorů.
Je to jen jeden kus látky, který ovládáte tady tímhle.
Nandat, odendat.
Takhle jednoduše.
A když ho vytáhnete na cestu,
můžete si vážně začít užívat tu skvělou jednoduchost.
Ahoj, parmezán, panna cotta.
Jo, jasně, to auto...
Takhle, tahle 124 je návrat zpátky, do jednodušší doby.
Jasně, někdy chcete sporťák se všemi výdobytky techniky,
s rozdělováním točivého momentu a magneticky upravovaným odpružením
a dvouspojkou a šlehačem na mléko připojeným přes Wi-Fi.
Ale někdy chcete prostě něco jednoduchého, nemám pravdu?
Takže, po 30 letech čekání,
je tohle konečně ten pravý italský sporťák, na který jsme čekali?
Buongiorno.
Une caffe espresso si prega?
Nuže, tu je ten problém.
Protože teď nejsem úplně v Itálii
Čágo!
Jsem v Los Angeles a tohle jsou filmové kulisy.
A tenhle číšník se nejmenuje Alessandro, nebo Giuseppe.
Jmenuje se Hunter.
Ahoj.
- Nepřečetl by sis můj scénář? - Jo, jasně.
A tahle 124 není italské auto.
Jasně, má odznáček Fiat
a pár součástek skutečně dorazilo z Itálie, ale pod tím vším,
je to Japonec.
Přesněji, je to jedno z těchhle.
Mazda Miata, nebo MX-5, jak jí říkáte mimo USA.
A i když prakticky každé auto sdílí nějakou součástku s jiným autem,
tyhle dvě sdílejí
prakticky všechno.
Podívejte se na interiér v Mazdě.
A teď se podívejte na interiér ve Fiatu.
Mazda.
Fiat.
Mazda.
Fiat.
Počkat, počkat, které bylo které?
124 se v Japonsku dokonce vyrábí,
na té samé lince jako MX-5.
Takhle, když si chcete něco z malého sporťáku vypůjčit,
MX-5 je bez debaty místo, kde chcete začít.
Jenomže, všechno, co Italové dovnitř přidali...
ho zřejmě...
zhoršilo.
Tam, kde Mazda používá atmosférický motor,
124 používá přeplňovaný motor.
Jo, dostanete nějaký ten výkon navíc, 168 koňských sil, abych byl přesný.
A tahle 124 udělá 0-100 za 6,8 sekundy, s maximálkou 230 km/h.
Což je dost rychlé, aby nechala Mazdu v prachu.
Ale, a teď možná budu znít rýpavě, i když to je tak trochu moje práce,
tahle auta mají být o rychlé odezvě plynu
a o vysokých otáčkách a o tom, jak být v kontaktu s podvozkem.
Jenomže tady, když dáte nohu na podlahu,
je cítit trošička prodlevy turba, trocha otálení, než se věci rozhýbou.
Ale je to dost na to, abyste o kontakt přišli.
Je to jako snažit se zavázat si tkaničky s boxovacími rukavicemi.
Jako osina v zadku.
Takže Mazda porazí Fiat na pocity.
Ale 124 je alespoň levná, že jo?
No... ne.
Tahle stojí skoro 30 tisíc liber (960 000 Kč)
téměr o 9 tisíc (290 000 Kč) víc, než nejrychlejší MX-5.
Mamma Mia.
Neberte mě špatně, není to strašné auto.
Ale byla to šance Fiatu vzkřísit ducha
všech těch klasických italských sporťáků, oživit ducha 60. let.
Jo, je to strašně zábavné auto na kroucenou cestu kaňonem,
ale říkat mu 124...
Nevím.
To jméno by mělo přinášet pocity 60. let
a ty tohle auto prostě nepřináší.
Už jen jak vypadá, všechno to retro 21. století.
Je tak nějak...
falešné.
Takže jestli chcete dvoumístní italský sporťák,
co vás vezme do zlatých časů,
a na rovinu - kdo by nechtěl?
Nemůžu bohužel Fiat 124 doporučit.
Co však doporučit mohu,
je Fiat 124.
Vážně.
Jestli si chcete užít všechny své italské sny,
a vůbec se vám nedivím jestli ano,
tak proč to neudělat v autě z Itálie 60. let?
Molto bene.
Bonasera.
Pappa da pupeda.
♪ Ve dnech jak dnes
♪ Přemýšlím, čím ses stal
♪ Možná že dnes, zpívaš s někým novým
Konec
Fakt jsem se snažil. Chtěl jsem, aby se mi líbilo.
Fakt jsem chtěl, moc moc jsem chtěl.
Jo máš pravdu
Je to zklamání. A nějak mě nebere ten design.
Zdá se mi, nevím, trošku povadlý.
Takové zklamání. A nejhorší na tom je,
že se ani neřídí, jako by mělo náhon na zadek, protože tak moc drží na silnici.
Tohle je fakt nádherná chvíle.
Co? Co?
Shodli jsme se!
Všichni ho nemáme rádi!
Příští týden
budu první člověk na světě, co se projede v Bugatti Chironu.
Jo.
A já budu první člověk na světe,
co se sveze na nové Ducati 1299 Superleggera.
A mně dali Renault Twingo.
Bude to velká, velká šou.
Uvidíme se příště.
Dobrou noc.
Překlad TGTT 2017 http://topgear.sovicka.net