Ahoj a vítejte u Top Gearu. Zahrajeme si hru,
kdo zapomněl podepsat blahopřání producentům k narozeninám?
Tady je nápověda. V dnešním pořadu budu já řídit nejrychlejší auto všech dob,
Chris bude řídit nejikoničtější auto všech dob,
a Rory bude řídit Kiu.
- A bylo potřeba se jen podepsat, Rory. - Jo. Já vím.
- Díky. - To bylo doslova celé, co jsi musel udělat.
- Já vím! - Všichni víme, že automobilový svět je plný nehorázných tvrzení.
Například Chris Harris stále trvá na tom, že měří 172 cm.
- Neměří. - No a ty neměříš 178, ne?
Dobrá. Tady je další nehorázné tvrzení od Dodge.
Dodge tvrdí, že vyrobili auto, které předjede cokoliv na planetě.
Jako tyto.
A zřejmě se tohle nejrychlejší auto
dá koupit za 84 995 dolarů,
což je zhruba 60 000 liber. (1,8 mil. Kč)
Měřím 178 cm, Chrisi!
Jmenuje se Démon...
..a jak vidíte, nevypadá jako supersport.
Vypadá jako americký bourák.
Americký bourák s osvaleným motorem.
Velká, hlučná, 6,2 litrová V8 s velkým, hlučným
kompresorem přivázaným shora.
Je to skutečně největší kompresor na sériově vyráběném voze.
No jo! Poslouchejte, jak ječí!
Zní jako Satan vylučující ledvinový kámen.
Možná je to nejnávykovější plynový pedál,
jaký jsem kdy zažil.
A jak byste očekávali od vozu, který má omezovač na 269 km/h...
..na silnici je Démon pocitově celkem rychlý.
Ale supersportovně rychlý? Hypersportovně rychlý?
Nevím.
Víte, tohle není nějaký očesaný sporťák,
je to velký, pohodlný křižník.
Dvě metrické tuny velkého, pohodlného křižníku, abych byl přesný.
Není v něm žádné hybridní, energii zachovávající udělátko,
jenom velký motor.
A žádná supersportovní dvouspojková převodovka.
Jenom velký automat.
Abych byl upřímný, je to tak nějak prostě Dodge.
Ale musím říci, v průběhu let jsem řídil pár vozů Dodge
a nejsou mé oblíbené.
Interiéry jsou hodně plastové a pocitově levné.
A když to není žádný supersport zevnitř,
ani jako takový nezatáčí.
Když se pokusíte tuhle zatáčku Démonem projet tak rychle, jak byste ji jeli
v LaFerrari, neprojedete ji.
Na silnici jako je tahle,
Démon prostě nebude vědět, jakým směrem supersport jel.
Bolí mne to říci, ale je to pravda.
Tak tady to máte, otázka zodpovězena.
Za 84 995,
se nedá koupit auto, které by ujelo čemukoliv jinému na planetě.
Nicméně, za 84 996, byste možná mohli.
Protože když si koupíte Démona,
dá vám Dodge možnost utratit o 1 dolar víc
za bednu věcí.
OK!
Dostanete nářadí, hubené přední pneumatiky, vysokotlaký vzduchový filtr, nové ECU.
Spoustu parádních věcí.
Protože Dodge nevyrobila Démona, aby jel rychle klikatými, alpskými průsmyky,
nebo úzkým městským okruhem. Ne, ne.
Démon by vyroben na jednu věc.
Trhat sprintovou trať, čtvrt míle popořadě.
Nasaďte všechny ty věci z bedny, načerpejte rozumné palivo,
a dají vám 840 koní.
Je to nejsilnější sériově vyráběná V8 v historii.
Dodge tvrdí, že čtvrt míle z klidu zajede za 9,65 s,
což, pokud se ve sprintech vyznáte, budete vědět, že je opravdu, ale opravdu rychle.
Ale pokud se ve sprintech nevyznáte, funguje to takhle.
Nejdřív musíte zahřát pneumatiky.
Demon má funkci s názvem Line Lock, která zabrzdí přední kola,
takže můžete protočit zadní.
Hotovo.
A jakmile je zahřejete, jste připravení vyrazit.
No, skoro.
OK, takže, odstartovat s ním je celkem jednoduché.
Levá noha na brzdu, držet obě pádla, přidat otáčky,
pustit jedno pádlo, nohu z brzdy,
pustit druhé pádlo a pohřbít plyn.
Vidíte, snadné.
Ježíši Kriste!
To je neuvěřitelné!
To nezestárne, nikdy.
Ani z útesu byste doslova rychleji nespadli.
K čertu, jdu do toho znovu.
A můžete.
Protože, na rozdíl od většiny vozidel s kontrolou startu,
kde provedete pár odstartování,
a pak si musejí jít na chvíli lehnout...
..při návrhu Démona
nechal Dodge jeden provést přes 5000 odstartování bez jediné závady.
Je to návykové.
OK. Teď, když jsem zahřátý, co takhle malý závod, co?
To je Lamborghini Aventador, pohon všech kol, motor V12,
stojí čtyřikrát tolik, co Démon.
Pojďme na to.
Právě jsem to Lamborghini oroštoval!
Sakra! To jsou velké americké koule, kotě!
Velké, tlusté, americké kostky ledu.
To daleko vzadu je Lamborghini?
Myslím, že ano!
Když všechno správně nastavíte,
víte, jak rychle jede tohle auto 100 km/h?
2,3 s.
Je to nejrychleji zrychlující silniční auto v historii.
Takže tady to máte, pokud jste ten typ člověka, který chce žít život po čtvrt mílích,
nechcete supersport za pár set tisíc liber,
chcete Démona.
A pokud si myslíte, že řídit velmi rychle v přímce
je trochu zbytečné,
mýlili byste se. Protože Démonovy velmi specifické dovednosti z něj dělají
nejlepšího kandidáta na nejlepší práci na světě.
V 50. letech, v hlubinách studené války,
Amerika představila Lockheed U-2.
Navržený na let v 21 km,
ve dvojnásobné výšce, co létají komerční letadla,
se tak stal špičkovým špionážním letadlem.
Ale se svým obrovským rozpětím křídel, špatným výhledem
a chybějícím přistávacím podvozkem se s ním špatně přistávalo.
Ve skutečnosti armáda našla jediný bezpečný způsob jak s U-2 přistát,
a to nechat ho na ranveji sledovat pozorovatelem v autě.
A protože U-2 přilétá rychlostí přes 160 km/h,
znamenalo to použít bourák.
O 60 let později bylo U-2 v NASA přepracováno a upraveno ve jménu přírodních věd.
Nyní je známé jako ER-2 a pořád se s ním špatně přistává.
A k tomu přicházím já s Démonem.
Jak lépe přistát s nejhůře přistávatelným letadlem na světě,
než s nejrychleji zrychlujícím autem na světě?
Je jen jeden způsob, jak to zjistit.
Takže, ER-2 vystartovalo na osmihodinovou výzkumnou misi
sopek a ledovců a podobně,
Poslali mne na poradu s pilotem NASA Deanem Neeleym.
Volací znak, Gucci,
který mne nijak neuklidnil.
Když tam dnes nahoru poletí,
bude člověk v nejvyšší výšce na světě celé hodiny,
letíc 21 km nad zemí a vrátí se vyčerpaný, dehydrovaný,
v letadle, s kterým se přistává jako s motorkou po skoku.
Takže musíme být připraveni očekávat neočekávatelné.
Dobře, další snímek.
OK, provedeme naši primární povinnost, což je být pro něj viditelní,
když se vydáme za ním a připravíme se na pozici
dodat mu užitečné informace.
A pak, jak zrychluješ rovně, k němu,
zmizet za jeho zády,
dívat se přímo do výfuku.
Co Dean velmi důkladně navrhoval
bylo, abych zrychlil na ranvej 224 km/h,
hned za výfukem tryskového motoru ER-2,
za současné konverzace vysílačkou s pilotem.
Hračka.
Osm, šest, čtyři, dva...
..dva, dva...
..jedna. Jediná věc, která může dnes selhat,
je trefit se nejdřív hlavním podvozkem,
protože pak by se odrazilo zpět do vzduchu. A dostal by se do vývrtky.
A pak máš úhybný manévr, a ten je ošklivý.
Jo.
Pilot nyní tvrdě pracoval na hranici vesmíru
s já jsem stále 100% nepochopil, co se po mně chce,
Dean připravil trénink, při kterém budeme místo letadla
honit auto.
Nikdy nevíš, možná sedne v pohodě a nebude problém,
anebo udělá nějaký manévr, který tě trochu překvapí.
Bude počítat s tvou okamžitou reakcí,
abys ho naváděl zpět tam, kde má být.
Takže to je kritická část.
Čas mise ER-2 docházel,
tlačilo se na to, aby to bylo správně provedené.
Meete, Gucci, jdi na to.
Jdi na to, chyť ho.
OK. Jsi na to sám, jsi na to sám.
Je těžké dostat se tam tak rychle.
Stalo se zřejmé, že k přistání s ER-2,
Démon dělaný na sprint bude muset v rychlosti zatáčet.
OK.
Potřebovalo to trénink.
Zkusme to znovu.
Dobrá práce. Meete, co takhle ještě jednou a stejně?
To je velký výkon, OK.
Právě jsem začínal Démona dostávat do latě....
..když až moc brzy přišlo hlášení.
ER-2 klesalo.
Pamatuj, celým cílem je, abys byl na místě,
kde mu můžeš dávat dobré pokyny.
Takže teď nebo nikdy.
OK, život toho chlapa je na 30 sekund v mých rukou.
- Je to tak? - Správně.
SA-06, ranvej 22, vítr 240, vektor 1-5, přistání povoleno.
Nasa Mobile, sledování povoleno.
Jdeme na to. Zhruba 20 sekund do startu.
3, 2 ,1...
...zaber.
Jeď tam.
- 15... - Dostaň ho, ztrácíš.
OK, osm...
...čtyři...
..čtyři...
..dvě, dvě...
..dvě...
..a sedl. Pěkná práce. Pěkná práce!
Dobré přistání.
- To bylo dobré. - Přesně, jak jsi to měl provést.
Je obrovské.
Gucci, doporučuješ ho po dalším tréninku najmout?
Dobrá chlape. Myslím, že to máš.
Dodge Démon, 85 táců, nesporný král sprintové dráhy.
A nyní schválený NASA.
- Mega auto. - Jo, byla to velká legrace.
Vypadalo to docela intenzivně.
Vážně, bál ses?
No, no tak, když tě země zavolá, tak tu výzvu přijmeš.
Přistaň s letadlem NASA, sejmi pár padouchů, cokoliv.
- Tedy vyděšený. - Jo, nikdy v životě jsem se nebál víc!
A kromě toho, kdybych ho nedostal dolů živého,
to posezení u skleničky s jeho rodinou by bylo divné.
Jo, ale alespoň jsi nezničil špionážní letadlo NASA.
Jo, OK. Chrisi, NASA velmi jasně říkala, že to není špionážní letadlo.
Jasně, protože když máš špionážní letadlo,
jedině, jak mu neříkáš, je špionážní letadlo, ne?
Je to výzkumné letadlo.
Výzkum je zdvořilé slovo pro špionáž, to víš.
OK, dobře, promiň, můžeme prosím promluvit o Dodge Démonovi?
- OK. - 85 000 dolarů, 60 000 liber, za auto, které je rychlejší,
než Lamborghini Aventador.
Jo, v přímce. Jo, umí, doslova, jednu věc.
Co je na dělání jedné věci špatného?
Zajímalo někoho, jestli je Neil Armstrong dobrým tanečníkem salsy?
Ne. Chtěli jsme, aby se soustředil na měsíční věci.
Je to poník s jedinou drezůrou, Démon.
No a? No a?
Ukaž mi poníka, který zvládne 0-100 za 2,3 s,
a toho poníka si koupím.
Rory.
Čas promluvit o jihokorejských autech,
protože přebírají Británii.
Minulý rok tu Hyundai a Kia prodali téměř 200 000 aut,
a nikdo si toho ani nevšiml.
Protože všechny jihokorejské vozy jsou opravdu, ale opravdu nudné.
No, skoro všechny...
Tohle je překvapení.
Jižní Korea vyrobila výkonný vůz s pohonem zadních kol.
Je od automobilky Kia a jmenuje se...
..Stinger (Žihadlo).
Hrozné jméno, vážné auto.
365 koní vážného auta.
Stinger dá 0 až 100 pod pět vteřin.
128, 144, 160.
Naplno dá 269 km/h.
Je to nejrychlejší Kia v historii.
OK, není to opravdu až tak impozantní chlouba, když o tom přemýšlíte,
ale porazíte jen to, co před vás dají.
A v zatáčkách je rozhodně lepší, než jakékoliv Kia,
kterou jsem kdy řídil. Tvrdě na brzdy do Hammerheadu,
hodit ji doleva, hodit doprava.
Ó ano!
Spousta výkonu, spousta hluku.
Slušné množství přilnavosti.
Cítíte odstředivou sílu tlačící vás ven, ale pneumatiky
se udrží. Dokud, samozřejmě...
..všechno nevypnete.
Ano, pojede smykem, smykuji...
..ve voze Kia!
Jako chodit po Měsíci v polobotkách.
Tak divný pocit.
A přesto tak správný!
Tohle je nejzapamatovatelnější vůz z Jižní Koreje od...
Tedy, to je celý vtip, že? Je to zapamatovatelný vůz
z Jižní Koreje.
Stinger je v mnoha ohledech přelomovým automobilem.
Ale v mnoha dalších směrech není.
Když přemýšlíte o Jižní Koreji, přemýšlíte o technologii,
domově Samsungu, LG,
zemi na špici mikročipů, nanotechnologií a jiných malých, komplikovaných věcích.
Takže můžete očekávat, že přístup Jižní Koreje k výkonnému vozu
bude neotřelý, hýřící novými nápady.
Ale Stinger není jiný.
Je ze staré školy.
Pod kapotou nenajdete příští trhák hybridního pohonu,
ale velmi běžný twin turbo, šestiválcový benzinový motor.
Celé auto je ve skutečnosti velmi podobné
rychlým sedanům, které si v současné době můžete vybrat u Mercedesu a BMW.
A Audi.
Kia se podívala, co nedávno udělali Němci a řekla si:
"Ó, to je zajímavé, uděláme... uděláme přesně to samé."
Jen ne tak dobře.
Například středová konzola,
není to ani tak imitace uhlíkových vláken,
jako imitace imitace uhlíkových vláken.
A tahle tlačítka tady dole, jsou spíš z Lidlu, než od Mercedesu.
A přesto, i přes tato trochu nedotažená dokončení, nějak,
Stinger váží téměř dvě tuny. Není to lehké auto.
Jedním z možných způsobů pohledu na to je, že dostanete
za vaše peníze celkem hodně kil.
Dokud, tedy, nezjistíte, kolik stojí.
40 000 liber. (1,2 mil. Kč)
Což je na Kiu celkem hodně.
Nechápejte mne špatně, Stinger je dobré auto,
velké... ne, obrovské zlepšení oproti předchozím vozům Kia.
Ale pokud chce Jižní Korea porazit Německo na domácím hřišti,
budou se muset snažit víc.
Takže je dobře...
.. že poslali zálohu.
Tohle je i30 N, odpověď Hyundai na Golf GTI.
Ano, jako kdyby korejský sportovní sedan nebyl dostatečně divný,
jde teď Hyundai po krku Volkswagenu
a nejlepšímu ostrému hatchbacku ze všech.
Stejně jako Golf, používá dvoulitrový turbo motor,
pohánějící přední kola.
Stejně jako Golf,
stojí těsně pod 30 000 liber (900 000 Kč).
A nejen stejně jako Golf...
.. je opravdu celkem výkonný.
Ano, tam, kde si Golf GTI musí vystačit s 230 koňmi,
vyvine jich Hyundai 270.
To je ostrý, ostrý hatchback.
0-100 trvá šest sekund.
Maximální rychlost - omezena na 248 km/h.
Jo!
Ach, můj Bože, to je rychlé.
Hyundai si nechala narůst vlasy. Dala si pár piňakolád.
Ukázalo se, že vědí, jak se bavit.
"N" znamená "Ne tak špatné, jak byste si mysleli!"
Všechno je to správně.
Manuální převodovka - správně, nastavitelné zavěšení - správně.
Chytrá elektronická diferenciální věc mezi předními koly.
Správně. Pěkné, ostré zatáčení.
Tato věc je radost.
Vlastně jsem se mýlil.
"N" neznamená "Ne tak špatné, jak byste si mysleli,"
"N" znamená "maNiak"!
Ó, chápu. Pojďme se bavit.
Dobrá, pozdě na brzdy, zatočit.
Dostanu ho na výjezdu. Ano!
Příliš smykem.
Poslechněte si ten výfuk.
Ach ne, to ne.
Dostal mne!
Dobrá, jedu rychleji.
Ano! Ano!
Ano!
Podívejte se na to! Podívejte se na to!
Máme tu světovou premiéru.
Bavím se v jihokorejském autě!
A spolu...
Dobře, dobře, příměří. Jsme na stejné straně!
..i30 N a Stinger vyvolávají velmi důležitou otázku.
Kde to po tom všem vzrušení
zanechá Jižní Koreu
na Mezinárodní Tabuli Ligy Top Gearu Zemí Vyrábějících Rychlá Auta?
Neboli ve zkratce MTLTGZVRA.
No, sledujte.
Hodně očekávám od Botswany,
ale dnes se budeme dívat
hodně nahoru.
S pomocí vysoce sofistikovaného a vědeckého algoritmu
vzniklém křížovým odkazováním zemí a automobilových výrobců,
které jsme si dokázali vybavit,
jsem nadšený, že mohu odhalit, že i30 N a Stinger posunuly
jižní Koreu na tři místa od jedenácté příčky po osmou,
přeskočíc tak Austrálii a Česko,
jak má teď Česká Republika ráda, když se jí říká,
a Španělsko.
Dám to tam.
Je to velmi nejisté.
Nepotřebujeme Austrálii.
Můžeme dostat magnety?
Dobrá, podržím to prostě tam.
A máš to, Španělsko.
Víš, kde si nedávají siestu?
Jižní Korea.
Dobrá, můžu dolů, prosím?
Jižní Korea tedy míří vzhůru.
Není to tak dávno, co si člověk nedokázal představit, že by Kia nebo Hyundai
vyrobila vážného soupeře pro Vauxhall Corsa.
A teď, tady jsou, soupeří s nejlepšími.
Je to obdivuhodná věc.
Ale vím, co očekáváte, že řeknu.
Očekáváte, že řeknu: Ano, dobrá práce, Jižní Koreo, dobrá snaha,"
"udělali jste skvělý pokrok," a pak vám řeknu, abyste si koupili Němce.
A to vám řeknu.
Kia Stinger postrádá takové to poslední naleštění,
pokropení kouzlem.
Je trochu moc... tlustá.
Ale i30 N?
Jiný příběh. Protože, pokud bych měl brát tohle, nebo základní Golf GTI,
beru Hyundai.
Větší výkon, vyšší rychlost, a podle mne víc zábavy.
S i30 N ve světě Jihokorejci nejen stoupají...
..dorazili.
- Dobrá jihokorejská auta. - Skvělá auta.
Promluvme o těch autech.
Takže na Kiu Stinger můžeme zapomenout, že?
Jo, přehnaná.
Ale říkáš mi, že bys radši měl tohle, než Golf GTI?
- Neustále. - Takže před tvou garáží radši tenhle znáček,
než znáček Volkswagenu?
Jo, jen bych ho zaparkoval u domu,
- takže by ho nikdo neviděl. - Víš, že vzadu má znáček také?
Pronajal bych si garáž, nevím.
Takže Rory si myslí, že i30 N je lepší, než Golf GTI.
No, čas to zjistit za použití vědy,
když obě auta předáme našim domácím znalcům ostrých hatchbacků,
jsou to dospívající bratranci Stigovi.
Tady jsou, typičtí dospívající, pět metrů od sebe,
pořád se ale dorozumívají zprávami.
Hyundai má po startu náskok, ale Golf se blíží.
Hrozné povětrnostní podmínky.
Vedle sebe do první zatáčky.
Jak to, že stále vede, ten skvrnitý Stig?
Je jeho deodorant cítit až sem?
Golf v tuto chvíli stále ve vedení, má výkonnostní nevýhodu,
nechápu, jak to, že stále vede, ale odvádí dobrou práci.
Tady trochu smykem.
Řítí se po zadní rovince, Golf stále ve vedení.
Okolo Hammerheadu.
No tak, Hyundai podle mne vypadá vyváženě, tady jede.
Jede s odhodláním.
Vnitřkem, to je rychlý pohyb.
Ó můj Bože. Podívejte se na to!
Jo, naprosto asociální. Dobrá jízda.
Předposlední zatáčka a Hyundai je teď z dohledu.
Tak daleko od sebe.
Při brzdění nestabilní.
Teď jedeme Gambonem, přes cílovou čáru,
a je to vítězství pro Hyundai.
Impozantní.
OK.
I když mne to bolí uznat, říkal jsi to. Měl jsi pravdu.
OK. Takže vítězství pro Hyundai, ale jaký byl rozdíl?
Počasí bylo hrozné, OK, takže je nesuďte příliš tvrdě.
Volkswagen Golf GTI to zajel za 1:39,3,
což ho dává dolů k podlaze.
Ale bylo hodně mokro, na to nezapomeňte. Nicméně Hyundai...
..1:34,6.
- Nekecej! - To je naprosté...
- To je pokořující. - Je to tak.
To je drtivé, drtivé vítězství.
Matthewe?
A nyní je čas neposadit hvězdu, ale dvě hvězdy
do našeho rozumně rychlého auta.
Dámy a pánové, prosím přivítejte Dara O Briaina a Eda Byrnea.
Dobře, kamaráde. Vítejte. Vítejte, vítejte, posaďte se.
Skvělé, že jste tu. Takže, vy jste
dobří přátelé, že? Navzájem jste si byli za svědky?
Ano, byli jsme, ano.
Sledujeme tím, jak přirozeně soupeřiví jsme?
Nebo protože jsme kámoši, je to OK,
- budu rád, když vyhraje on? Nebudu. - Zuřil by.
To říká každý. "O nic nejde, o nic nejde."
- Ale pak když tam vyjedou... - No, to udělal. Přesně tak.
Včera mi zavolal, včera jsme spolu mluvili
a on prohlašoval: "Je to jedno. Tolik mne to netrápí."
"Bude to legrační. Rozhovor bude zábavný a tak."
"Na kole mi tolik nezáleží."
A vím, že jakmile se posadil za volant, byl ve stylu:
"Ať jsem rychlejší, než Ed!"
Jo, to jen, aby tě vyvedl ze střehu.
Jo. Přesně. Nezafungovalo to.
- Nezafungovalo? - Ne. - Takže jste nyní oba na turné?
Ano. Samostatně, samozřejmě.
Překrýváme se v Aberdeenu a Newcastlu.
- To jo. - Ve stejný večer.
Takže si dávejte bacha!
Dáme si v těch městech panáka.
Bude to celkem divoké. Oba jezdíme křížem krážem,
takže budeme hodně času na dálnicích.
Jak to jde? Dobře?
Sladce, až do června s pořadem jménem Pozor prozrazení.
A já až do příštího roku. Hlas rozumu až do příštího roku,
začal jsem o něco později, než ty.
- Je v tom nějaké soupeření, jako... - Ne. on je...
Přijedu někam a všichni říkají:
"No, jo, Dara O Briain tu byl čtyři večery, vyprodané."
A já si říkám, jasně, marně se snažím
zaplnit sál alespoň jednou. Znám své místo. Doufám, že budu mít lepší čas, než on,
- a to se bude počítat. - Jo.
- No vidíš. - Prodeje lístků se budou odvíjet podle toho, jak si dnes povedeme.
Takže to bude skvělé.
Dobrá, promluvme si o vaší motoristické historii.
Oba jste začali tak nějak později, že?
- Hm. - Jo, dostal jsem se k řízení celkem pozdě.
Začal jsem lhát a říkal jsem lidem, že jsem řidičák ztratil,
protože to bylo méně trapné, než ho ještě nemít.
Dokážeš objasnit, jak funguje v Irsku dočasný řidičák?
Protože přípravné poznámky mne trochu zmátly.
Ohromuje tě, že to vypadá, že pokud máš dočasný řidičák,
můžeš v Irsku naprosto volně jezdit?
- Ano. - Možná už to tak není, za to neručím,
ale rozhodně to tak bylo, protože jsem ho měl tři, čtyři roky,
měl jsem P, nebo L...
Takže jakou mělo výhodu mít normální řidičák oproti
- dočasnému? - Právo se chlubit.
- Jo. - to je vše. - Říkáš to takhle, vlastně...
prostě, divím se, že normální řidičák nezrušili!
A neudělali je všechny dočasné.
Jo, bylo to celkem volné.
- První auta? - Já si jako první koupil Seat Ibizu.
A nemohl jsem ji řídit, řídila ji má přítelkyně.
- Taková byla dohoda. - Mé první auto
byl Ford Fiesta, Ford Fiesta z roku 1991,
který jsem zvládl dvakrát nabourat během jediné bouračky.
- To musíš vysvětlit. - Jo. Bouračka,
způsobená mojí nejistotou. Řídil jsem tehdy pár měsíců,
a vystrčil jsem předek na stopce,
tak by se to popsalo diskrétně,
a pro potěšení auta, které v tu dobu bylo na silnici,
takže mne narazil na zeď, a pak přišel táta,
a říkal: "OK, dobře, vezmeme to auto někam na opravu."
Já na to: "Skvělé," a vyrazili jsme, já si sedl do auta,
připojil k němu lano.
Již nabourané auto a byl připravený ho odtáhnout a já řekl:
"Skvělé," palec nahoru, jasně, a on vyrazil a já vyrazil,
a já točím volantem, ale nikdo mi neřekl, že mám dát neutrál,
když vás někdo táhne.
Takže při prvním pohybu se zablokoval,
a pak táta to auto táhl přes silnici
do další zdi.
Takže jsem naboural dvě strany, dvě zdi na stejné silnici, dvakrát
stejným vozem, a bylo to. Odepsané
- na místě. - Viděl jsi někdy film s Laurelem a Hardym?
- Ano. - V podstatě to. - To je vše, co musíš říct. - Ede, tvoje první auto,
projít u zkoušky je mimořádné.
Myslím, že s tím budou diváci souhlasit.
První auto po zkouškách, první, co jsem si pořídil,
byl Mercedes SL 350.
Jo, ne moc ošumělý.
Jmenoval se Nora, Tak jsem mu říkal.
Kvůli Noře Battyové, a byl trochu jako Batmobil.
Všem svým autům dávám jména a všechna mají legrační jména.
Co přišlo po něm?
Volkswagen Golf jménem James Golfandini.
A myslím, že byl další Golf jménem Revvy Ballesteros. (Otáčkovitý Koulovec)
A toho jsem se zbavil a teď mám Jeep Renegade, který se jmenuje Lorenzo,
podle Lorenzo Lamase, který ztvárnil hlavní roli
v temném, přesto klíčovém, televizním pořadu 90. let Odpadlík (orig. Renegade).
Jsem v pojmenovávání aut dobrý. To je můj Odpadlík.
A na střeše má kánoi, která se jmenuje Smrdutý Péťa,
protože je to starý prospektor.
Nemůžu si pomoct.
- Pojmenoval jsi svou kánoi? - Jo.
Pojmenovávám všechno.
Umíš si u něj představit něco, co nepojmenoval?
Dare, tvá historie aut je trochu exotičtější, že?
No, učil jsem se řídit v Audi TT. Říkal jsem si,
když jsem znovu začínal, že můžu začít s Audi TT.
- To je také pěkné. - Jo, je to obratná věcička, jo.
Zkoušku jsem dělal s ním. Vejdeš se do Audi TT?
- Moc dobře ne. - Já se do něj nevejdu! - Existuje situace,
když se sundá střecha, kdy vypadám jako kašpárek.
Ale v Audi TT jsem byl velmi spokojený.
Bylo moc příjemné. Nyní mám Maserati Grancabrio,
s plátěnou střechou, čtyřmístné, které je...
Jo, říkáš si: !Ó!"
To je skutečně před tvým domem, že?
Vlastně je. No, otevřeli jsme to.
Většinu času takhle západní Londýn nevypadá.
Mimochodem, kdo ti čistí bazén?
Dělá to nepřetržitě. Trvá to věky, vážně.
Je to... Velmi pěkné auto. Velmi krásné auto.
- A jsou tichá? - Jsou hezky hlučná, víš.
Cože? Má dostatečný hluk? Je nepříjemně hlasité!
Jo, byla doba, kdy prodali asi čtyři
do naší ulice a čtvrti, hodně je tlačili.
Byla na ně akce a ráno v osm je to...
Každý člověk vyjíždí jindy.
- Jsou hodně hlasitá. - Mají krásný hluk.
Jaké je mít na střeše pětimetrovou kánoi?
Nic moc. A, co je zajímavé,
Vennův diagram lidí, kteří řídí Maserati Grancabrios a lidí, kterým je kánoistika u pr*PÍP* je...
Překvapivě málo se překrývají.
Ne, není moc pro lidi...
Je skvělé u soukromých plážových klubů v Monte Carlu,
ale pro kanoistiku moc ne.
Dobrá, co myslíte? Podíváme se na vaše kola?
Jo, pokračuj. Jak to šlo, no tak, podíváme se... Co podmínky?
Bylo mokro. Nejdřív bychom měli říci, že bylo velké mokro.
Divím se, že máte nějaké záběry,
protože objektivy musely být napuštěné vodou.
Bylo neuvěřitelně mokro. Nemyslím, že už takhle někdy bylo.
Viděl jsem tě v kanceláři, šel jsi kolem, říkal jsem:
"Jak to šlo?" Ty jsi říkal: "Bylo to dobré, ale pro Dara je teď víc sucho."
Ano, jel jsem první. Jel jsem první. Tak je to pořád,
má na růžích ustláno, pták jeden.
Vždycky když jsem tam já, mám zapnuté stěrače a tak,
jedu monzunovým počasím, a jakmile vystoupím,
duha, sluníčko...
A je to, Dara, na hodinu pryč, mlha na okruhu se rozplyne,
jeď, sucho na troud. Nesnáším tě!
Chci u sebe mít napsáno M.
A vedle jeho jména jen V jako vlhko.
OK, no, možná, nejdřív se podíváme na Darovo kolo.
A zatímco se na to budeme dívat,
- objednáme vám manželskou poradnu. - Ano!
Dobrá, podívejme se na Darovo kolo.
Takže tady máme Dara, trať vypadá celkem suše.
Mírné zaváhání na startu.
Operace rozdrcení Edova snu.
Takže ani vzdáleně soupeřivý!
Průjezd tudy jsi měl vždycky dobrý.
Bylo to prostě... Tolik přetížení!
Nevypadá to rychle.
OK, nevraž do pneumatik, nevraž do pneumatik.
- Nevraž do pneumatik. - Nevrazil jsi do nich.
Výjezd ze Chicaga, opět hladký.
- Ach, ne, ne, ach, ne. - Ty *PÍP*!
Násilné plesknutí mezi sedadly ukazuje něco jiného.
Teď jedeš celkem rychle.
Bože, Ed bude tak zklamaný, když prohraje.
Vypadá sebejistě, že?
Neviditelným Hammerheadem.
Proč? Co tu má být?
Dejte sem nějaké stoly s pudinkovými koláči, nebo něco takového.
Je to... je to ten kousek vlevo-vpravo
- dnes myslím poprvé. - Sloupky, cokoliv.
Nafukovací věci.
Zařaď... čtyřku!
Má dokonce pětku a šestku, nepoužíváme je,
je těžké dostat se z trojky.
Přestaň! Mám tu zatáčku.
Follow Through, Follow Through.
Dobrá rychlost. Teď zeď pneumatik.
A tady, stále říkáš nebrzdit.
Brzdil tu Ed? No, tak já nebudu.
Dobrá rychlost. Ó, brzdové světlo.
Přijíždíš k předposlední zatáčce.
Ta je obtížná. Teď na kluzký povrch.
Bezpečně projel. A teď Gambonem.
Úplně zpomalil.
- A přes čáru. - OK.
Jo, myslím, že na tom moc není.
- Jo? - Myslím, že to vlastně vypadalo celkem závodně?
Myslím, že to vypadalo hladce.
Upřímně jsem si v první zatáčce myslel, že jsem to pokazil.
Vážně jsem si myslel: "Ó, teď jsi to podělal."
Říkal jsem si, že jsem jel moc zeširoka a ztratil kontrolu,
kvůli podmínkám. Z prudkého deště.
A plískanice. Kterou kamery nezachytili.
Vypadalo to, že jsi měl slušnou rychlost v zatáčkách,
neviděl jsem moc protáčení kol. Dobrá, podívejme se na Edovo kolo.
OK. No, to je vlhčí, rozhodně vlhčí.
Čistší start. Používáš vyšší otáčky.
Ano, možná prodáš víc lístků, než já,
když jsi na turné...
..ale kdo, kdo bude rychlejší na trati Top Gearu?
Mírně širší nájezd, projel to těsněji?
Projel. A na výjezdu vyšší rychlost.
Perfektní, trefil se.
To je za dobu, co jsi byl zábavnější.
Opravdu ses na to připravil!
To je za to, že máš větší dům, než já.
Strč si ho do zadku Briana Coxe!
Výjezd z Hammerheadu, nevím, co říci po tomhle!
OK, trochu jsi to přehnal, skoro jsi ztratil kontrolu.
Zadní rovinkou, skrz Follow Through.
Tohle máš za to, že jsem byl tvým svědkem, a pak jsi měl proslov,
těsně před mým a měl jsi zábavnější řeč, než byla ta moje!
Bez brzdových světel, dobře.
To je ono. Trefil jsi to.
Trefil. OK, brzdit, podřadit.
Na vjezdu nestabilní, a teď super kluzká část.
Člověče, nemůžu se dočkat další epizody Mock The Week,
tohle nepřežiješ. Zničil jsem tě.
A teď Gambon, ó, velký smyk, předvádíš se.
Přes čáru, vypadalo to rychle.
Hele, nejen... nejen hodně dobrého řízení,
také jsem si říkal, že jsi toho ze sebe hodně dostal.
- Velké pročištění. - Velmi terapeutické.
- Jo. - Nemůžu uvěřit, jak moc mi záleží na tamhle napsaných číslech.
Nic na tom nezáleží a hluboce mne to zajímá.
Dívám se na to tady
a sdílel jsem byt s Rossem Noblem,
vím, že nikde blízko nebudu.
Ale dívám se na Leeho Macka, a říkám si...
Jo, to je realistický cíl.
Myslím, že můžeme v podstatě zapomenout na tabuli s časy,
tohle je tváří v tvář.
- Je to jasné, ne? - Je to souboj.
Jo, OK. Takže stejné auto, stejné podmínky.
Podobně stejné podmínky. Podobně stejné podmínky.
Nechci být malicherný, jen...
Ještě ty časy ani neznáš!
Ne, neznám, ale už se vymlouvám.
- Dobrá. Připravení? - Jo. - Jo.
Dare. Zajel jsi to za jednu minutu...
..53,2.
OK.
- Porazil jsi Leeho Macka. - Porazil jsem Leeho Macka.
Jsem zklamaný, že jsem neporazil Johna Culshawa, ale porazil jsem Leeho Macka.
- To je dobrá věc. - Ale nezapomeň, máme mokro.
Mokro, jo.
Jedna minuta, 53,2. OK. A Ede?
Zvládl jsi to...
..za dvě... Ne, dělám si srandu.
OK, jedna minuta...
...50...
..celých nula.
Vidíš, co dostaneš? Vidíš, co dostaneš?!
Dámy a pánové, Ed Byrne a Dara O Briain!
- Dobrá práce, kámo. Doufám, že sis to užil. - Skvělá práce. Skvělá práce.
To bylo legrační, legrační kluci.
A teď důležitá otázka.
Které auto ze všech nejvíce změnilo?
No, máme tu Mercedes třídy S.
Představil ABS, airbagy,
milión technických prvotin,
nebo Tesla Model S, elektrický průkopník.
Samá voda, OK?
Protože existuje jedno, které je ještě chytřejší, než třída S, nebo Tesla.
Auto, které definuje hranu pokroku.
Ke komu to mluvíš?
Je to podstatná část Francie,
která překvapila, potěšila a okouzlila svět přes 70 let.
A podle mého skromného názoru,
je to jeden z nejdokonalejších vozů, které kdy existovaly.
Ano, je to Citroën 2CV.
Možná není konvenčně krásný,
nebo dokonce nekonvenčně, ale tohle...
..je možná nejprůlomovější auto ze všech.
A toto... je to jen radost.
Řídit 2CV na menší, venkovské, francouzské silnici
je stejné, jako řídit Ferrari u Fiorana.
Jsem v jeho živlu.
Jsem v kontextu.
Líbí se mi to moc.
Chcete vědět, jak moc miluji 2CV?
Miluji ho tolik, že jsem si jedno koupil.
Tohle.
Tohle je mé 2CV.
Citroën uvedl 2CV v roce 1948, odolné auto jak na silnici, tak i na pole,
vyvíjené přes deset let, aby přineslo venkovské Francii
lepší alternativu ke koni a vozíku.
A jak uspěli!
S jeho jednoduchým, ale robustním vzduchem chlazeným motorem,
jeho průkopnickou terénní jízdou,
a jeho nevšední schopností převážet více věcí, než byste očekávali,
2CV byl bezprecedentní výkon inženýrství typu méně-je-více.
Ve skutečnosti bylo 2CV tak nadčasové,
že ho vyráběli přes 40 let.
Říká se, že nutnost je matkou vynálezu,
a nádherné 2CV je toho důkazem.
V tomto jediném panelu dveří je víc vynalézavosti,
než je tomu v celé historii většiny automobilek.
Není to jen auto, je to revoluce.
Jedná se o jeden z nejvýznamnějších inženýrských výkonů
20. století.
- Kde ses tu vzal? - To není důležité. Co je důležité je,
že jsi ho právě nezval nejvýznamnějším inženýrským
- výkonem 20. století. No tak. - Je perfektní. - Zbláznil ses?
Hele, vypadá, jako by bylo vyrobeno z dílů, které...
.. ani jedno z aut nechtělo.
Je to triumf... funkčního designu.
Podívej na něj! Je dokonalé!
- Cože? - Podívej, otevři mysl. Nebuď směšný.
- OK? Můžu tě v něm svést? No tak. - Ani omylem!
Ne.
Takže aby bylo jasno.
Tohle je tvůj vůz. který sis koupil za své peníze.
- Ano. - Proč?
Jak to myslíš, proč?
- Necítíš to? - Cítím co? Klaustrofobii? Jo.
Jaký to má motor?
Tedy, předpokládám, že má motor, hýbeme se, ale jaký?
425 cc vzduchem chlazený plochý dvouválec.
Ó, dva válce, páni, to se rozšoupli!
Kolik produkuje koní?
- 12. - 12!
Jsi idiot.
Dovol mi povědět ti o původním návrhu 2CV.
Citroën rozhodl, že musí být schopen uvézt
posádku s klobouky do kostela, a že musí přejet
nerovné pole bez rozbití vajec v košíku na palubě.
- Ani omylem. - Ba ba.
Zastav.
- Kam jdeš. - Nakupovat.
Maličké strpení prosím!
OK.
Takže. Klobouk pro mne, klobouk pro tebe.
Jsi jak dítě, to si na hlavu nedám.
Buď dobrou církevní ženou a vezmi si ten zatracený klobouk!
Jsem si docela jistý, že francouzští farmáři ve 40. letech nenosili cylindry.
Tenhle teda jo.
- Je těžký. - To je hodně velký košík vajec.
Jsi moc hezký.
- Sklapni! - Teď buď opatrný.
Takže, Abraham Lincoln chtěl provést test designu.
Dobře. Upřímně řečeno, vejce jsou ve 2CV bezpečnější,
než u slepice.
Jsme tu v bezpečí, tohle auto projde s vyznamenáním.
OK.
OK. OK!
Žádné z nich se nehýbe. Tohle auto je geniální!
Ó, tady jedou.
Už jedou!
Ale ne!
Ne, ty naprostý bastarde!
- Sklopil jsi to. - Ne, já ne... - Bylo to sklopení! - Já neklopil.
To je hrozné!
Dobře, dobře. Dobře!
Ne!
Smrdí to hrozně.
Strašně smrdí.
Ach.
OK, no, a máš to.
Takže má vlastní vejce dokazují,
že tvé auto nedokázalo splnit jeden z jeho úkolů.
O jedno velmi důkladné čištění wapkou později Chris rozhodl, že je čas na oběd.
Chceš si někde sednout, ne? Podívej na tohle.
Uf! Pořád smrdí po vejcích.
- Co to děláš? - to je naše posezení.
Tohle je krása 2CV.
Dobrá, najdu pro nás něco útulného a romantického, pojď.
Polož ten dárkový koš.
Připoj se ke mně. Sedni si.
Vypadáš jako bezdomovec.
Je to rande?
- Asi by mohlo být. - Předstírejme, že není.
OK.
Zkus si tohle.
- Co to je? - Gentlemenova radost. - Cože?
A to byl konec oběda.
Opravdu se ti to auto líbí, že jo?
Miluji ho.
Je esencí motorismu.
- Je to... - Páni, to je... - ..esence motorismu.
Esence tu je, ale nevím, jestli motorismu.
Bude se ti to líbit.
Původní zpráva o designu 2CV také uváděla, že by měl být schopen
svézt dva dospělé farmáře
a 50 kg zemědělské produkce rychlostí 60 km/h.
- Zastav. Zastav. - Prosím!
Maličké strpení, prosím!
No tak.
OK, tady to je, 50 kilo zemědělské produkce.
Seznam se s Nicole a Papou.
Stačily brambory.
Jo, ale brambory ti nepodělají auto.
Koneckonců, zkouška s vejci šla tak dobře, tohle by měl být čajíček.
- Au! - OK.
Jedeme.
Hele, hele, ty jdeš sem, já řídím, jsem na řadě.
Ale no tak! Je to mé auto.
- Já ho zaplatil vlastními penězi. - Já vím! Pořád mne to dostává!
Sakra!
Takže 60 km/h s 50 kily ovce v kufru.
Čas zjistit, co 2CV vydrží.
Dobrá, jdeme na to, skopce teď.
- 54 km/h. - No tak, deux chevaux. (franc. dva koně) - No tak!
- 58. - No tak, no tak!
58.
60. 60 km/h. Je to tu.
Fungovalo to. Funguje, splňuje své specifikace.
A pokud vožení ovcí střední rychlostí
nebylo na jeho svedení dostatečné,
když jsme se rozloučili s Nicole a Papou,
měl jsem v rukávu ještě jedno eso, které Matta přesvědčí,
že je tohle opravdu nejlepší auto všech dob.
Tady doleva. Tam, tam dolů.
- Co děláš? - Budeme závodit.
Závodit?
Proti čemu? Chodcům?
Ne, budeme závodit v tom, co je možná nejlepším druhem motoristického sportu,
Šampionát 2CV.
Takže jdeme na to, svět 2CV závodění.
Nevypadají fantasticky?
- Myslím, že jsou v pohodě. - Podívej se, jak nízko je zadní část.
Jo, jsou o hodně nižší, než tvoje.
Takže jdeme na to. Tohle je náš závoďák.
Tohle? Nepoužijeme tvé auto?
Ne, protože to patří mně.
Každopádně naskoč, řídíš.
- Opravdu? - No jo. - Jo! OK.
S modernizovanými motory o objemu 602 ccm,
produkujícími ne méně, než 50 koní,
dokážou tato závodně modifikovaná monstra zrychlit až na 136 km/h.
Ano, závody 2CV jsou vážné.
Všiml jsem si, že máš krční límec.
Já ne. Potřebuji ho?
Ne, ty ho nepotřebuješ.
Proč ho máš a já ne?
Netrap se detaily, vypadáš skvěle.
Budeme soupeřit s nejlepšími,
nejsilnějšími řidiči, které svět 2CV nabízí.
A když jsme zaujali svou pozici na startovním roštu,
zcela jsme se soustředili na výzvu ležící před námi.
Jaká je teplota vody?
Ehm...
Myslím, že nemáme měřák teploty.
- Možná, že nemá vodu v... V tomhle přece není žádná voda, ty *PÍP*.!
Chvilku mi to trvalo!
Jeď!
To je ale start! To je ale start.
Jeď vpravo, dostaň se doprava.
Zmáčkni ho. První v první zatáčce.
Jeden se blíží, jeden se blíží.
Je přímo tamhle.
Pozdě na brzdy, pozdě na brzdy, pozdě na brzdy!
Dostaň se tam!
- Kde se tu vzal? - Je přímo tam.
To je slavný Steve Walford...
..inženýrství 2CV.
To on v padoku říkal, že je Ross zábavnější.
Myslím, že je na tebe připravený.
Ale Steva dostaneme.
Ó, kámo, ukázal jsi mu to.
Je to démonické, Matthew.
Nicméně, jako jediný tým dvou mužů na trati,
- měl náš vůz problém s váhou. - Promiň, Chrisi.
- To neznělo dobře. - Ne.
Ale no tak!
To je Rosie Racing.
V kruzích 2CV jsou dobře známí, že jsou skvělí.
A nešlo jen o Rosie, kteří lačnili po krvi.
- Ale ne, no tak. - Další je na vnitřku.
To je zase slavný Steve Walford.
Co dělá tenhle... Ach můj Bože!
Jak se kola hromadila, padali jsme dozadu a dozadu.
Třetí, druzí, třetí, čtvrtí - jsme šestí, no tak!
- Já vím, je to váhou. - Co tím myslíš, je to váhou?
Já za to nemůžu! Matt stále tlačil...
Brzdi, brzdi.
..ale naše šance nevypadaly dobře.
Nemůžeme být poslední!
Dělám co můžu!
Ale pak Chris přestal fňukat a začal pomáhat...
Vnitřní stopou kolem Rosie Racing.
..a začali jsme zase bojovat.
Mám ho!
Jedna zatáčka...
Použij celou šířku trati, celou šířku.
..a jedno 2CV po druhém.
OK, jsme P4. P4.
Míříc do posledního kola,
jsme měli stupínky vítězství na dohled.
Stojí nám v cestě, impozantní Jelly Snake Racing.
Co je jelly snake? (želé had)
No tak, no tak, no tak!
Nevzdávej to. Nevzdávej to!
Prostředkem, prostředkem, synu.
Prostředkem!
Jsme třetí!
Poslední zatáčka, vole. P3.
- No tak, no tak. - Jsme na stupních! Jsme na stupních!
- To není špatné. - To je víc než ne špatné!
Dobrá práce, holka! Bylo to fantastické.
Byla to opravdu zábava. Mám to auto rád.
Takže tady to máte. 2CV.
Nakonec ho má rád každý.
Jedete-li ve Ferrari, lidé vás nenávidí.
Ferrari mají rádi, ale vás nenávidí.
Ale v tomhle, lidé mají rádi to auto,
a mají rádi vás, že ho řídíte.
Je to auto, které lidi rozesměje.
- OK, přiznávám, vyhrál jsi mě. - Není to prostě skvělé?
Opravdu je. A musím říct, že jedno chci.
- Kolik stojí? - Okolo sedmi tisíc. (210 000 Kč)
Sedm tisíc! Zbláznil ses? Zapomeň na to.
Sedm tisíc!
Takže se oba vlastně shodnete, že tahle hromada hnoje...
..je geniálním dílem?
Počkat, počkat, pomalu.
To je Chrisova hromada hnoje.
Takže je to opravdu tvé auto?
- Ó, ano. - Proč?
Chápu. Je osvěžujícím způsobem jednoduché.
Rozbije se, opravíš si ho.
Promáčkneš karoserii, vymáčkneš ji zpět.
Máš s tím autem opravdové spojení.
Tedy myslím si to. Má potenciál.
Mohl bych karoserii narovnat, obalit ji, vyšperkovat.
Přidat sound systém.
- Dalo by se s ním pracovat. - Jo, jasně?
- Jo. - Jo.
Jen neotvírej dveře, strašně to tam smrdí.
Myslím, že jsou to ta vajíčka a to, jak se to jmenuje, ovčí hnůj.
To je radost z 2CV, vidíte.
Umyl jsem ho, dal tam osvěžovač vzduchu,
je jako nové.
Takhle vypadalo, když bylo nové?
Pořád se mi líbí.
Dobrá, to je prozatím vše.
Připojte se k nám příští týden, když se pokusíme urychlit zemědělství,
a Sabine se pokusí urychlit Roryho.
Uvidíme se za týden. Dobrou noc.
Překlad TGTT 2018 http://topgear.sovicka.net