Ahoj a vítejte u Top Gearu.
V dnešním pořadu se těším na dvě věci.
Nejdřív otestujeme pestrý bufet aut.
Supersporty, GTčka a ostré hatchbacky.
A pak řeknu spojení pestrý bufet.
Pestrý bufet.
Rád říkám pestrý bufet.
OK, jako kdokoliv, kdo má pár dětí, ví,
že nejhorší věc, kterou můžete udělat je koupit jim jednu hračku
a říct jim, že se o ni mají podělit. To nikdy neskončí dobře.
Takže si producenti mysleli, že by byla legrace zjistit,
jestli to samé platí pro moderátory.
Takže řekli Chrisovi a mně, abychom oba udělali recenzi
posledního britského GT s maximálkou 320 km/h ve slunném Španělsku.
Tohle je Španělsko?
Myslel jsem, že ve Španělsku má být teplo.
Tohle je Sierra Nevada, Matthew.
Nejvyšší silnice v Evropě,
proto tu je trochu chladno.
Ó, podívej.
To je...
..ohromující. Podívej se na to.
Přivítejte nové Bentley Continental GT.
Britský luxus na míru za 150 000 liber (5 mil. Kč),
o kterém Bentley tvrdí, že je nejkrásnější kdy vyrobené GT.
- Je krásné. - Jo.
Víš, kdyby na vrcholu každé hory bylo jedno,
- rozhodně bych vyšplhal na víc hor. - Jo, rozhodně.
Takže myslím, že musíme už jen rozhodnout, kdo bude řídit první.
Takže bychom měli asi jen...
Ne, ne, ne, jen jdi. A máš to, máš to.
- Minuls. - Takovej pták.
- Vždycky je po jeho. - Ó, to je pěkné.
Ach! Ó!
Co děláš?
- Celkem to klouže, jak sis možná všiml. - Nastup.
Neměj z toho špatný pocit.
Hele, jsi prostě menší a slabší.
- Skoro jsem tě tam dostal, to víš. - Ale prosím tě.
Druhou rukou jsem se díval na telefon.
Jasně. Jenom buď opravdu, ale opravdu opatrný.
Jsem hrozný pasažér. Připadá mi to prostě nebezpečné.
Přestaň tak panikařit. Máme pohon všech kol.
Pohon všech kol, když jedeš pomalu.
Čím rychleji jedeš, ¨stává se z něj dvoukolka,
- s pohonem zadní nápravy. - Opravdu? - Ano.
Takže čím rychleji jedeš, tím je to nebezpečnější?
Pocitově velmi bezpečné.
Přestaň blbnout.
Zastav tady.
No, myslím, že budu mluvit sám za sebe, když prohlásím,
že jsem rád, že to mám za sebou.
OK, první dojmy?
Nové Bentley GT je jak dělané na zimu.
Ale teď, na správném asfaltu, mohl začít opravdový silniční test.
- Hele, můžeš si posunout sedačku trochu dozadu? - Jo, jasně.
Trochu víc.
- Trochu víc. Jo, trochu ji nakloň. - Proč?
No, musím si jenom něco malého zařídit.
Takže, Bentley Continental GT dorazilo poprvé v roce 2003.
Tohle je teď jeho třetí generace.
Co děláš?
- Recenzuji auto. - Cože? - Řekli nám, abychom udělali recenzi.
Řekli nám, abychom udělali recenzi, ne abys ji udělal ty.
No, oba ji dělat nemůžeme. Není to duet.
Jen zůstaň vzadu. Nikdo o tobě nebude vědět.
- Je to jen ponižující. - Není to ponižující.
Hele, nemáš něco, co by sis mohl dát na hlavu?
Trochu se nám tu leskne tvoje šešulka.
Myslíš to vážně?
Bentley Continental GT dorazilo poprvé v roce 2003.
Tohle je teď třetí generace tohoto vozu,
vozu pro lidi, kteří chtějí jezdit hodně daleko, hodně rychle...
Řekl jsi dvakrát vůz v jedné větě.
A myslím, že diváci vědí, že je to vůz.
Má čtyři kola, má tvar jako automobil.
Skončil jsi?
Tohle...
Můžu ti sáhnout na nos, hele.
Bude to dlouhá cesta.
Takže, jak jsem říkal,
tohle je Bentley Continental GT, které dorazilo poprvé v roce 2003.
Ale tohle je jeho třetí generace,
a je doposud zdaleka nejlepší,
protože je lehčí, rychlejší a pohodlnější, než kdy předtím.
Má 626 koňských sil.
Z 0 na 100 to zvládne za 3,7 s...
..a nezastaví se před 331 km/h.
Tohle...
Ó, tak těsně! Bylo to tak těsné.
- Věděl jsem, že mne přerušíš. - Bylo to tak těsné.
- Věděl jsem, že mne přerušíš. - Ó!
Opravdu, neexistuje víc uklidňující cesta,
která by zvedla obří pokutu za rychlost.
- Nezapomeň na opěrky rukou. - Proč? - Opěrky rukou.
- Proč? - Ukážu ti. Jenom zastav.
- Ale teprve jsem začal. - Prostě zastav!
- Kam jdeš? - Za chvíli jsem zpátky.
Kam jde?
Je to legrační malý chlapec, že?
OK, takže...
- Co to je? - Je to šálek kávy.
Kde jsi ho vzal?
- Takže sis právě koupil své nové Bentley Continental GT. - Ehm-hm.
- Přes 150 tvrdě vydělaných táců. - Jo.
Nastoupíš, abys jel do práce,
- chceš si ráno dát kávu. - Jo.
Takže si tam dáš kávu a myslíš si:
"jenom si nastavím opěrky rukou, aby to bylo pěkně pohodlné."
Teď s tím pohni dopředu.
- Cože, s opěrkou? - Jo.
No... Jo, chápu.
Jo. No, nemůžeš. V cestě je káva.
Jo, vím.
Je to opravdu, ale opravdu špatný ergonomický design.
OK, to je nejprvnější z prvních světových problémů.
Dávám pozor za běžného spotřebitele,
- který si může dovolit koupit.... - OK, OK, OK.
To ti uznám. OK.
Uznám ti to, že je to chyba návrhu.
- Nicméně ... - Mm-hm. - .. jak nemůžeš milovat kabinu, která dělá tohle?
Jsi připravený?
- Ó... - OK. - No tak.
- OK. - No tak. To je skvělé.
To je budoucnost, kterou nám slibovali v 70. letech. Co?
- To je krásné. - Je to úžasné!
Jo, otravný držák na kalíšky stranou,
vanouc jižním Španělskem se stylem a pohodlím,
se Continental rychle ukázal jako ideální nástroj
na konzumaci kilometrů.
Vlastně jediná věc, kterou postrádal,
byl vypínač na mého společníka.
Ó, materiály pro tisk.
Sleduj.
"Diamantové rýhování napomáhá luxusu"
"pomocí trojrozměrného fázového povrchu."
Trochu rýhování mám rád.
- Ty máš rád rýhování také, že? - Ehm- hm.
Upřímně řečeno, rýhování bylo poslední věcí v mé mysli.
Mé zadní zuby se vznášely.
- Co je? - Já jen...
Opravdu si musím odskočit.
No tak tu zastav a odskoč si.
A také opravdu nechci, abys řídil ty,
- takže mám velký konflikt. - OK.
No...
- Legrační. - Žízeň?
Ne díky.
Když zastavíš, mohu zaručit jednu věc.
- Jakou? - Rozhodně ti seberu místo řidiče.
Jsi jako strašná vyrážka, víš to?
Mm. To už bylo řečeno.
Naštěstí jsem strašná vyrážka,
která je náhodou vybavená velbloudím měchýřem.
Tohle nevyhraješ.
Je to od kapely Running Water. [Tekoucí voda]
Cvrnknutí, smočení...
.. puštění, čůrání.
Pramínek, močení.
Už to nevydržím.
Nemůžu, nemůžu. Musím.
- To křoví má na sobě tvé jméno. - Ó...
Nechám ho kousek poodejít.
- Jenom zkontroluji zadní pneumatiky. - Ne!
Zkontroluji jen tuhle.
Jo, jsou celkem dobré, ty zadní pneumatiky.
Ale, koukněte na tohle.
To je lepší.
Dobře.
Dobře, řada s recenzí na mně.
Nyní s řádným řidičem za volantem,
nastal čas zaseknout se do toho, čím toto nové Bentley
opravdu je.
OK, promluvme si o motoru.
Stejně jako starý Continental má tento vůz W12.
Tentokrát má ďvojí vstřikování,
což znamená, že má běžné vstřiky,
a také má přímé vstřiky.
Ďvojí? Ďvojí s ď?
- Ďvojí? - Má dva typy vstřiků.
- Ó, DUAL. - OK. - Dual. chápu.
Pokračuj.
Na rozdíl od V12 Ferrari, která má vysoké otáčky a je závodní,
W12 je uvolněnější.
Poskytuje snadný výkon, což je pro Bentley ideální.
Nezmínil jsi vypínání válců.
Chtěl jsem ho právě zmínit.
Já bych to zmínil hned, ale to jsem já.
Zahrnuje vypínání válců.
V podstatě vypíná polovinu válců,
když je nepotřebuje. Na tom nezáleží.
Na čem záleží je, o kolik lépe se tento nový Continental řídí.
- Co to děláš? - Čas na malou objížďku.
Tohle v tomhle autě nikdo nikdy dělat nebude.
No, já s ním jedu a dělám to.
O kolik je jiné oproti starému Continentalu?
Starý Continental měl pevně rozdělený točivý moment,
40% na předek, 60% na zadek.
Tenhle ho má variabilně rozdělený,
- protože má nový elektronický mozek. - Rozdělení krouťáku.
Tomu říkám sexy testovací řeč.
Hele, když budeme mít štěstí,
možná se dočkáme "pocitů v zápěstích".
Co tu ještě máme?
Vzduchové odpružení - dokonce i na tomto skalnatém povrchu,
je jízda tak vyrovnaná,
že je auto opravdu cítit v zápěstích.
To je ono! To je věc.
Je to jako album Největší hity Chrise Harrise. Je to skvělé!
Bokem na štěrku v Bentley.
To je fantastické.
- Cítíš tu ovladatelnost těla? - Ovladatelnost těla!
Páni!
Dělám to, Matthew, přestože se směješ,
že lidem říkám to, co o tom autě chtějí slyšet.
Vzdělávám je.
Děláš to, že jednomu chlápkovi z Ipswitche říkáš,
co o tom autě chce slyšet.
No tak, zastav. Jsem na řadě.
Jen přes mou mrtvolu. Už jsi na řadě byl, OK?
Zbytek cesty řídím já, a ty to víš.
Promiň, že jsem to musel udělat, ale nedal jsi mi na vybranou.
Vidíte, to je to, co lidé, co tohle auto koupí, budou muset dělat.
Polykat kilometry na silnici.
To nové vzduchové odpružení,
nastavíš ho na komfort a můžeš skoro zapomenout, že řídíš.
Jak je na zadním sedadle?
Jaký smysl má chlubit se motorem W12,
který je o 24% kratší, než V12,
když si malý muž nemůže sednout dozadu?
Děti do osmi let tu budou v pohodě.
- A hlavně, dokážu ti strčit olízaný prst do ucha. - Ó!
Takže je to doslova, jako kdyby zadní sedadla testovalo dítě.
P-RRR-DDD!
Ach!
Jsi špinavé, odporné osmileté dítě.
Hrozně smrdíš.
Naprosto hrozně.
Kam jedeme?
Jeli jsme do duchovního domu Continentalu...
.. protože lidé, co jezdí v Bentley rádi večeří na veřejnosti.
Vypadá o dost lépe, než předtím, ne?
- Vypadá, ale mám s ním problém. - Jaký?
- Lidi, co s nimi jezdí. - Počkej.
Nemůžeš dávat autu za vinu lidi, co s ním jezdí.
Je to jako tvrdit, ehm,
ty děti, které nosí kalhoty pod zadkem?
Za to nemůžou kalhoty.
Jdou dost dlouhé, jenom je někdo špatně nosí.
Víš, co si myslím?
Myslím, že je to nejlepší Bentley, které kdy udělali.
To je odvážné prohlášení. Udělali pár dobrých Bentley.
OK, Bentayga?
- Ošklivější, ne tak zábavné na řízení. - To je pravda.
Mulsanne je pomalejší. Takže tohle je to pravé.
Když chceš jezdit daleko, chceš tu dálku mít opravdu rychle za sebou,
tohle je nejlepší kdy vyrobené Bentley.
Děláváš skvělá shrnutí, to uznávám.
- Děkuji. - Krásná práce. - Děkuji. - Řídím.
- Ale ještě jsem nedojedl. - Jo, no, mám nápad.
No tak, no tak!
Protože pokud je tohle Bentley opravdu nejlepší auto,
které kdy vyrobili na rychlé polykání mnoha kilometrů,
bylo ještě jedno místo, kde jsme ho potřebovali otestovat.
Ascari - nejdelší závodní dráha ve Španělsku,
a ideální místo pro protažení nohou Bentley.
OK, nech mě hádat.
Chceš, abych tady seděl na sedadle spolujezdce jako citron
- zatímco s ním budeš smykovat po okruhu. - Řídíš ty.
- Vážně? - Jo.
- V čem je háček? - V ničem.
- A co budeš dělat? - Něco si najdu.
O to se nestarej. Skutečně. Je celé tvoje. Užij si to.
Víte, to je u Harrise ta věc.
Dokáže trávit věky tím, že se nedá vystát,
ale když přijde na lámání chleba, je opravdový dobrák.
A Continental GT je opravdu výbušné.
O Bentley nepřemýšlíte jako o vozech na okruh,
a ve sportovním režimu, ach, opravdu dokáže skrýt svou váhu.
Překvapivě hbité.
Také rychlé.
Ale nezapomeňme,
že je celá historie Bentley propletena závody.
Ve dvacátých létech, Bentley ovládal Le Mans.
Závodní dráhu má v krvi.
Ano. Ano, to má.
Páni! Co to sakra je?!
Víš, jak jsi říkal, že je to nejlepší Bentley
na rychlé polykání kilometrů?
Matte, mýlíš se,
protože tohle je nejlepší Bentley na rychlou jízdu,
Speed 8.
V roce 2003 Bentley vyhrálo 24 hodin v Le Mans...
.. najetím přes 4800 km za jeden den.
Takže na dlouhé vzdálenosti rychle je tohle
to pravé Bentley.
OK, střelče. Co takhle tedy závod? Co?
Jedno kolo trati.
Já v tomhle, proti tobě v tamtom.
Promiň, ty ve svém silničním autě,
ty chceš soupeřit s tímto strojem se závodním rodokmenem?
Pouze jedno pravidlo.
To je auto z Le Mans, že?
Takže vystartujeme jako v Le Mans.
Sem s ním!
- Tři ... - Jo. - .. dva, jedna. Start!
Na starce se hýbeš opravdu dobře.
Jednoduché. Naskočit, klik, start.
O-ho-ho! OK.
Pravděpodobně stále ještě do té věci dostává svůj tlustý zadek.
No tak!
Vrchol zatáčky. No tak, dostaň se tam, kotě.
Kousej, kousej, kousej.
GT si budovalo vedení.
Ale příliš brzy...
.. byl Speed 8 v pronásledování.
No tak, Le Mans.
Chytíme ho!
Chris byl pouhých 18 s pozadu.
No tak, kotě. Jeď, jeď, jeď.
Miluji závodní auto.
Na jedničku jede 155 km/h.
600 koní.
Trochu tohohle zvládnu.
Kde je? Kde je? Kde je?
No tak, Bentley, co vyhrálo Le Mans.
Za polovinou okruhu GT letělo.
Ale Speed 8 se k nám přibližoval.
A sakra, tamhle je. Jeď, jeď, jeď.
Kde je? Tamhle je!
No tak, LeBlancu. To zvládneš. To zvládneš!
Ale jak na to Chris čím dál tím víc šlapal, aby nás dohnal...
Právě tam. Ježíši.
...vlhká trať dělala Speedu 8 potíže.
Ty pneumatiky jsou tak studené, že nemají vůbec přilnavost.
Zatraceně děsivé!
Dobře, pojď, pojď.
Panečku!
V žádném případě ho nechytím.
Máme to.
Páni!
Myslím - myslím - že se tomu říká výhra.
Fair play.
On a ten nový vůz byli příliš rychlí.
Continental GT,
nejlepší Bentley...
...za celou dobu.
Co? No tak.
Dobré auto.
Jo, byl to skvělý výlet.
Tohle nové Bentley, je to vážně rychlé auto.
Chci říct, že je rychlejší než Bentley, co vyhrálo Le Mans.
- No, ne přesně. - Opravdu? - Jo.
Rozhodně si pamatuji, že jsem tě viděl ve zpětném zrcátku,
- nikoliv vpředu. - Už jsme to zažili, OK?
Sliky, mokro, teplota
- těsně nad bodem mrazu - nemožné je zahřát. - Ehm-ehm.
Jo a pak ten start jako v Le Mans.
18 vteřin mi trvalo zapnout ten postroj,
a i tak, o pár zatáček víc a měl bych tě.
Jo. Jo, musím říct, že jsi mu dýchal na krk,
- vážně, skvělá jízda. - Ó, děkuji.
Jo, kdybychom tě tak dokázali naučit zapínat si pás,
byl bys kompletní.
Rory?
OK, promluvme si o ostrých hatchbacích,
protože se teď začínají dít věci.
Mercedes A45, Ford Focus RS, Honda Civic Type R -
vážné stroje.
A teď je na řadě Renault,
aby uvolnil svého ostrého psa.
A to je velká věc,
protože Renault, no, je ve formě.
Ó, ano. Katalog ostrých hatchbacků Renaultu...
.. je uklizený.
Pro začátek je tady - Renault 5 Turbo.
Pravá legenda, tohle auto.
Založené na vozidle skupiny B rallye, motor uprostřed,
opravdu chuligánské.
Tohle je turbo ze staré školy. Ha-ha!
Nikdy nevíte, kdy začne zpívat a vyplivne vás ze zatáčky.
Pak udělali Clio Williams.
Jo, jako Williams, tým F1.
Zlatá kola, ostrý hatchback pro zlaté hvězdy.
A tohle je Clio V6...
..další monstrum s motorem uprostřed.
Smrtelné na mokru.
Je jich víc v živých plotech, než na příjezdových cestách.
Líbí se mi!
A samozřejmě je zde legendární Megane R26.R.
Ohnutá okna, závodní postroje,
Nürburgring zajelo rychleji,
než jakékoliv auto s pohonem předních kol předtím.
To je docela pokrevní linie.
Pokud jde o správně vzrušující ostré hatchbacky,
Renault je autorem jejich bible,
takže její poslední kapitola bude velmi zvláštní.
Nebo ne?
Ehm, no...
Vlastně ne, protože je to všechno trochu k ničemu, že?
Prostě, kde jsou křídla?
Kde jsou ty špičaté věci?
Má to být nejostřejší ostrý hatchback Renaultu všech dob,
a přesto vypadá, jako by byl navržen dospělým.
A to budí strach, protože na boj
s veškerými výkonnými ostrými hatchbacky poletujícími dnes kolem
potřebuje Renault auto typu komiksového hrdiny.
A pak jedete.
A i když jde o 1,8 l čtyřválec s turbem,
a je to prozatím nejvýkonnější motor Renaultu,
produkuje jen 277 koní.
Což je o 40 méně, než má Honda Civic Type R.
Mercedes A45 má o 100 víc.
100!
Nechápejte mě špatně, neříkám, že je pomalý -
z 0 na 100 to zvládne pod 6 vteřin.
Ale nejrychlejší ostré hatchbacky dnešních dnů
to zvládnou pod 5.
To samé se děje tady, vážně.
Volant, ten je pěkný, kůže, Alcantara,
tenká červená linie, decentní. Ale kde mám driftovací režim?
Kde mám luxusní systém pohonu všech kol?
Renault ví, jak vyrobit ohromující ostrý hatchback,
tak jak mohli s novým Meganem tak zaostat?
No, nezaostali.
Protože u tohohle auta jde o to,
že stará DNA Renaultu v něm pořád je,
je jen pod pokličkou, protože je...
Je to DNA.
A první výhrou genetické výbavy Renaultu je řízení.
Normálně je to práce pro přední kola,
ale tady ji dělají i kola zadní.
Ne moc, ale řídí.
Při nízkých rychlostech se mohou natočit o 2,7 stupně v opačném směru
proti předním kolům, abyste ostřeji zatáčeli.
A když pojedete trochu rychleji, natočí se o 1 stupeň
stejným směrem, jako kola přední, aby pomohla stabilitě.
Jeden stupeň.
Ano, možná je to malé číslo, ale dělá... velký rozdíl.
Je tak agilní, tak rychle zatáčí.
Ach!
Možná vypadá tohle auto klidně, ale víte co?
Dokáže kousat.
Jako jezevec.
Co nekouše jsou tlumiče...
.. které používají hydraulické dorazy,
vypůjčené ze světa rallye.
Z technického hlediska je to druh tlumiče
uvnitř tlumiče.
V netechnických termínech,
to znamená, že se můžete třást po hrbolaté cestě, jako je tato...
Ha-ha!
.. bez toho, aby přední náprava prorazila karoserii.
Jak hladké to bylo?
Upřímně, kdybych byl ve Fordu Focusu RS, už bych neměl žádné zuby.
Máme tu vážný chytrý ostrý malý hatchback.
A čím hlouběji se do něj ponoříte, tím chytřejší věci najdete.
Vezměte si ten zadní difuzor.
Důvod, proč auto venku nemá masivní křídla je,
protože samo o sobě generuje dostatečný přítlak,
zatímco motor má zkušenosti z týmu Renault Formule 1.
Vnitřní stěny válců jsou zrcadlově vyleštěny,
a pak nastříkány...
...plazmou.
Nevím proč, nebo čeho se tím dosáhne,
ale, chápete, plazma!
A sledujte - senzory po autě
vám řeknou o úhlech zatáčení, přetíženích a podobně.
Ale nejlepší je, že můžete
připojit telefon a zaznamenat si jízdu,
a auto všechna data dodá jako grafiku,
která vypadá, jako kdybyste byli v nějaké živé počítačové hře.
Sociální média to budou milovat.
Stejně jako důstojník vyšetřující nehodu.
Takže Megane RS je autem pro řidiče,
kterého řízení opravdu zajímá.
A který se opravdu zajímá o poměr cena/výkon.
Stojí 28 táců (900 000 Kč), což je vlastně docela rozumné,
podle měřítek ostrých hatchbacků.
A buďme upřímní, není to vlastně 28 tisíc, že?
Protože když si ho vezmete na úvěr, což udělá skoro každý,
tak to pak bude 300 měsíčně (10 000 Kč),
což zní mnohem lépe.
Hlavní je, že je Megane chytrou volbou.
Jistě, možná vypadá trochu obyčejně,
vedle katalogu Renaultu plného žabáků,
ale tohle je jiný typ ostrého hatchbacku.
Tohle je ostrý hatchback pro člověka, který měl rád uvolněné ostré hatchbacky
v 90. letech, ale vyrostl, měl děti
a potřebuje něco praktičtějšího.
Je to ostrý hatchback pro...
...mne.
Což znamená, že bych měl toto auto milovat.
Ale ne úplně.
Je to dobré auto, opravdu dobré auto.
Ale na ostrý hatchback, je prostě trochu moc... dospělé.
Naštěstí mám odpověď.
Podívejte se na to - Reidova patentovaná adaptabilní sada karoserie.
Šetrná k životnímu prostředí, padne téměř na každé auto.
Teď je to pořádný ostrý hatchback.
*PÍP!*
- Slabý potlesk. - Slabý potlesk, ne...
Starý spojler z lepenky, kámo, to není jeden z tvých nejlepších nápadů.
Já nevím! Myslím, že vypadal fantasticky.
Tedy, dokud neupadl.
- Souhlasíš? - Ne.
Ale Megane, OK, co říkáš, je,
nelíbí se ti, protože je příliš vhodný pro tvůj životní styl?!
No, přesně.
Dokáži vymyslet spoustu věcí, které jsou dobrým nápadem,
jako, nevím, penze, nebo návštěva zubaře,
nebo kapustové smoothie.
OK? Dobré nápady nejsou vždy zábavné.
Co není zábavné na kompetentně zkonstruovaném ostrém hatchbacku?
Když si koupíte ostrý hatchback,
koupíte ho proto, že se chcete trochu předvádět.
Tihle kluci mne podpoří, OK?
A kdo chce jít do hospody diskutovat o hydraulických dorazech?
Já.
A to je důvod,
proč tě do hospody nezveme.
Hele, říkám to,
že nechci auto, které mi připomíná, že už mi není 21.
Není ti ani 31, Rory, je ti skoro 40.
A mám na sobě něco,
co naznačuje, že jsem to přijal?
To je dobrý argument, Zippy.
Matte.
Teď je čas posadit hvězdu do rozumně rychlého auta.
Dámy a pánové, přivítejte na pohovce
několikanásobného vítěze Grammy Gregoryho Portera!
Jak se máš? Jak se máš, kámo?
- Rád tě vidím. - Ahoj.
- Dobře, posaď se. - Dobře.
Dobře, takže... Vítej v Británii,
i když jsi prakticky čestný Brit, že?
Jo, jsem tu pořád.
Jo, hrál jsi pro premiéra, královnu.
Jo, obě byly velmi příjemné dámy, ano.
Jo, OK, řekni mi, kdo byl lepší publikum?
No, královna je celkem... To je celkem droga.
No, je to dost úžasné, chápeš? Jo, víš...
- Jak často je... - Udělala...
Jak často se o královně mluví jako o droze?
Trávíš tu spoustu času. Řídíš tu často?
Řídil jsem v centru Londýna asi hodinu a dostal jsem se asi...
asi o tři bloky,
než jsem řekl: "To by stačilo."
Ale neměl jsi... Dlouho jsi žil v New Yorku.
V New Yorku jsem žil 13 let, ale...
Není to horší než řídit tady?
Je, zejména v Brooklynu.
Protože tam jsou... Existují pravidla silničního provozu,
a pak existují Brooklynská pravidla. OK.
Pravidla Brooklynu jsou jako,
musíš vyjet předtím, než padne zelená,
a když nevyjedeš, budou na tebe křičet a proklínat tě.
A auta mají přednost, jsou...
Jo, jo, to je pravda.
Pokud přecházíš ulici, hraješ o život.
To je pravda, jo.
Takže v Brooklynu buďte opatrní.
Takže nedávno jsme tu měli Profesora Greena,
a říkal, že napíše hodně písniček
v autě. Děláš to také?
Napsal jsem hodně písniček při řízení.
A jde o něco v tom pohybu,
něco o míjení lidí,
a neznám jejich příběhy, ale nějaké jim přiřadím.
Minu pár, muže se ženou,
možná se hádají, a já si říkám:
"Tohle je náš poslední společný okamžik, a tohle..." chápeš...
- To je nádherné. - To je.
Asi se hádali, protože nechal prkénko nahoře.
A on říká: "Tohle je náš poslední společný okamžik."
Jo, jo, jo, takže píseň je...
# Pohněte se už, lidé
# Není tu nic k vidění
# Jsem tu jen se svou ženou
# Prožívajíce poslední společnou vzpomínku...
Tak zní ta písnička, ale.... Nezastavuj.
Ale není to do... Až v příštím albu.
Tvé nové album je inspirované
legendárním Natem King Colem, je to pravda?
Jo, jo, naprostá.
K Natově hudbě jsem se dostal, když jsem byl mladý,
v šesti, nebo sedmi.
A pouhý jeho styl, image, ehm, hlas,
bylo něco, co jsem tehdy potřeboval. Bez otce
slyšet ta slova - vzchop se, opraš se,
začni znovu, usmívej se i když tě bolí u srdce,
největší věc, kterou se kdy naučíte
je jen milovat a být milovaný na oplátku -
- to je otcovská rada, jistým způsobem. - Jo. - Takže Nat byl
pro mně velkou inspirací v průběhu let.
Vzpomínám si na píseň, kterou jsem složil pro mého syna, Neztrať páru -
to je pravděpodobně moje vlastní aliterace
vzchop se, opraš se,
začni znovu... OK.
Nevzdávej to, nepřestávej, pokračuj.
Skutečnost o Natu King Coleovi. V 50. letech vlastnil koncesi
na prodej mini auta Messerschmitt v Kalifornii.
Věděl jsi to? Vsadím se, že ne.
To je něco, co jsem nevěděl a já, jsem na sebe hrdý,
že o Natovi opravdu hodně vím.
Tohle, to jsem nevěděl. Teď si budu muset pořídit Messerschmitt.
Chris je úžasný, zná všechny druhy hloupých *PÍP*.
Dobře, podívejme se na tvou poctu Natu King Coleovi.
# Ozař si tvář radostí
# Skryj každou stopu smutností
# Ačkoli slza
# Může být brza
# To je čas, kdy se snažit musíš dál
# Usmívej se, k čemu brekot dát?
# zjistíš, že život stojí za to
# Když usmívat se budeš na to...
Díky.
- Chci se podívat na celé. - Díky, člověče.
To bylo skvělé. Jo. Víš, že je to vtipné,
před chvílí jsi řekl něco o tom,
být inspirován Natem King Colem a že jsi tohle napsal pro svého syna,
a je to trochu jako
je to způsob, jak své děti učíš disciplíně, pomocí hudby?
Zpíváš jim?
Protože jsi velký, děsivě vypadající chlap.
Myslíš si, že to berou lépe, když jim to zpíváš?
Víš, že je to legrační, včera večer, ehm,
mluvil jsem se synem přes Skype, a nechtěl jít spát.
A moje žena má způsob,
že mu nažene strach tím,
že mu někdy pustí moje album, a víš...
Jasně, takže když je to...
# Sedím na střeše...
On to uslyší a říká: "Táta je doma?"
Jako: "Ne..."
"Do postele, kluku," chápeš? Jo.
OK, podívejme se na tvé tréninkové kolo s Chrisem.
Jak to s ním šlo?
Užili jsme si to.
Tedy, dělo se toho víc, než jen řízení,
člověk bojuje se svými obavami,
a touhy po bezpečnosti vyhazuješ z okna.
A to vše se děje a...
Takže jsme si to užili, byla to párty, vážně.
No, podívejme se na to.
Gregory, je to čest, mít tě tady na trati
- a přivezl jsi sluníčko. - Ano, je tu pěkný den.
Sedmikrásky, blatouchy, také divná pampeliška.
- Ty máš rád pampelišku? - Miluji pampelišku. Pampelišková zeleň.
Sedíme v Toyotě GT86 s automatem,
což je myslím velmi pragmatické rozhodnutí.
Radši než ztrácet čas snahou naučit se s manuálem
a řízením vpravo, jenom vyrazíme a pojedeme rychle.
Jsem jistým druhem hladkého operátora,
a mám to rád hladké, takže jo.
Držme to v D.
Už ti to někdy někdo řekl?
Toho se nedotknu.
Říkáš mi, že jsi uvolněný řidič, ale nechci ti to kazit,
mým úkolem je z tebe dostat výkon, Gregory.
Jo, no, poslechni si ten motor, kotě.
to není nic uvolněného.
No tak, no tak, no tak!
- U cedule 150 budeme brzdit. - OK, trochu brzdíme.
Pojedeme vstříc ceduli 50.
- Sleduj ji k šipce, a pamatuješ, co jsem ti říkal? - Jo, tref ji.
Rychle projeď tu levotočivou, víc, víc.
- To je dobré! - Je to tady tak klamné.
To ... to ... to je ...
- Je velmi těžké vidět bod obzoru, že? - To je.
OK, doleva, Chicago, po pravé straně.
- Eh, uh. - Pokračuj, dej mu trochu plynu, trochu plynu, plyn.
- Jdeme na to! Jedeme, jedeme. - Dej mu...
- Co to bylo za hluk? - Jedeme! - Co to bylo za hluk?
Ano!
Můžeš dělat nějaké ty oduševnělé zvuky?
- Uh! Unh! Ha-ha! Hej-hej! - To je ono, to je dobré.
To je moje, to je moje, moje, Hammerhead.
Ach...
- Hammerhead ti jde. - Jedeme, jedeme!
- Teď mezi pneumatiky... - Jo. - ..a trávu.
To je stěna z pneumatik.
Jů! Ano, vlevo.
Brzdi na 50, brzdi u 50, brzda, brzda, brzda.
Tvrdší brzda, tvrdší brzda, tvrdší brzda.
Brzdi, brzdi, teď vlevo, doleva.
Ó, možná vyjedeme.
Říkal jsi, že chceš trochu trávy!
Já ti dám trávu.
Přes cílovou čáru.
- Jů! - A tamhle zastav.
To bylo dobré!
Užil sis to?
Jsi... jsi... Jsi tmavý kůň,
protože jsi přijel, Pane Plnýsoule:
"Napálím to."
Ale okruh znáš a řídíš dobře.
Jo, jo, dobrý pocit, dobrý pocit.
Mohl bych to dělat... Mohl bych se tím vlastně živit.
- Myslím, že bys mohl. - Ta hudební věc je,
když začne uvadat, dávejte si pozor.
Než půjdeme dál, no tak, ta přilba.
Chlapci v produkci ti udělali speciální přilbu...
- Jo! - ..s podpisem.
Nejsem si jistý, zda splňuje některý ze standardů FIA,
ale je to krásný detail. Vypadá to skvěle.
Jo, jo, to byla spousta legrace.
A vy jste tu pro zábavu,
pokud jde o...
A já už asi nebudu řídit stejně.
Budu řídit jako...
Teď budeš ten rychlík ze sousedství.
Dobrá, promluvme si o autech.
Jaké bylo tvé první auto?
Moje první auto bylo Galaxie 500 z roku 67.
Mělo najeto krásných 624 tisíc...
Znáte to, první auto, ve kterém se učíte řídit...
Chodil jsem do státní školy v San Diegu,
a jezdil jsem sem tam, čtyřhodinová cesta,
za mámou skoro každý druhý víkend.
A to byl můj kůň, chápete?
A s koněm, co vás vozí domů máte vztah, ne?
Blíží se velké automobilové téma, že?
Jo, blíží.
Jeden z mých nejoblíbenějších vozů, který jsem měl, byl Lincoln Continental z roku 68.
- Ó, ty jsi jeden měl? - Což je jedno z nejdelších aut.
- Podívejte. - A zadní dveře byly sebevražedné.
- Sebevražedné dveře. - Jo.
A parkoval jsem blízko oceánu.
Když jsem byl na škole, parkoval jsem blízko oceánu
a otevřel jsem dveře a přední sedačky úplně sklopil dopředu
takže zadní sedačky byly v podstatě gaučem.
A prostě jsem snil,
snil o věcech jako dnešek.
A teď je to sen, který se stal skutečností.
Ale, jo, to auto jsem miloval.
Je to velké auto, máš rád velká auta.
A když už mluvíme o velkých autech, máme tu fotku
s pár velkými auty. Co se tam děje?
Jo, pár měsíců jsem byl něco jako velvyslanec pro Rolls-Royce
a opravdu jsme vystupovali v továrně tady ve Velké Británii
a bylo opravdu úžasné chodit po montážní lince.
Věci, o kterých si nemyslíte, že je někdy budete dělat,
tohle mezi ně patřilo.
Když se podíváte na cenovku Rolls-Roycu,
myslíte si, že jsou drahé, pak je vidíte montovat
- a najednou vypadají jako výhodná koupě, že? - Přesně, přesně.
Milá stará dáma šije kůži na volant.
Bylo to opravdu mimořádné.
Jaké je tvé auto snů?
No...
Bentley...
Ehm...
Bentley Mulsanne, je, ehm... Jo, je to krásné auto,
a měl jsem pár příležitostí v něm jet.
- Jo, je skvělé. - Super.
- No, Rolls-Royce to určitě rád uslyší. - Jo.
OK, myslím, že je čas, abychom se podívali na tvé časované kolo.
Jsi vtipný, člověče.
Když jsi skončil s Chrisem, vyjel jsi sám
- a... co se stalo? - Ehm...
No, byly to vzrušující okamžiky.
- Není to zábava, pokud nedostaneš hodiny, bejby. - Musíš zjistit, kde je hranice.
- Jasně, musíš vědět, kde je hranice. - Podívejte na to.
Páni!
- To byl nejlepší zvuk. - Jo.
Všichni jsme to slyšeli, slyšeli jsme a začalo to a nepřestávalo.
Všichni jsme si říkali: "Co to...?"
To jsem říkal.
Já si říkal: "Kdy ten zlobivý chlapec přestane?" A nepřestal.
A jak to šlo, když jsi konečně zajel celé kolo?
- Jak myslíš, že jsi dopadl? - Myslím, že docela dobře.
Měl jsem pocit, že jsem celkem hnal, pocit jako že...
.. jsem rozdrtil Chicago a rozdrtil i Hammerhead.
Pocit, že... Na vteřinu celkem dobrý.
- No, podívejme se na to. - Jo, uvidíme.
Dobrá, plyn na podlahu.
Hezky hladce na startu - automat, takže by to tak opravdu být mělo.
Blíží se tvrdě dupnout na brzdy právě...
...teď.
Stopa vypadá dobře,
- rychlost vypadá dobře. - Jo.
Také používáš většinu šířky trati.
Tohle je složité, musíš zatočit autem do Chicaga
a tvrdě brzdit.
Tentokrát jsi to udržel.
OK, jdeme na to.
A opět, nechat auto jet zeširoka, použít celou šířku trati.
Poslechněte si ten dvoulitrový čtyřválec zpívat.
Miluji tu rovinku. Rovinky jsou pěkné a jednoduché.
Proč říkáš "rovinka"? Je to rovné!
Drsně brzdí do Hammerheadu.
Flick vlevo vpravo - to auto masivně změní.
Myslím, že to vypadá jako další dobrá stopa.
Jó, bejby!
Dej mi, co chci!
Je to nekontrolované, ale kontrolované, chápete?
Tady jsme tě museli tvrdě nutit skrz tu pravotočivou zatáčku,
- skrz Follow-Through. Opět to vypadá rychle. - Jo.
Kolem pneumatik, místa tvých hodin.
Trochu brzdového světla.
Mírně šílené, ale zůstává to pod kontrolou.
Předposlední zatáčka, tohle je teď hodně složité místo, že?
- Dobře přes vnitřní hranu. - Ach!
Skrz Gambon, vstříc cíli.
Co uvidíme tady, stejnou teatrálnost?
Myslím, že je to čisté a uklizené. Vypadalo to jako rychlé kolo.
Pěkně... vypadalo to uhlazeně.
Nezlobím se.
Vypadalo pěkně uhlazeně.
Nevím, nevím!
Myslím, že to bylo v pohodě. Nevím.
Dobrá, tady je tabule. Kde bys chtěl být?
Pokud budu nad Tinie Tempahem, myslím, že budu OK.
Protože jsem jazzová kočka, někdy si myslím,
že jsou jazzové kočky moc v pohodě, ale...
On jel na mokru, takže je dole, protože pršelo.
- Aha, to byl čas v dešti. - Neomlouvej ho.
Výmluvy, výmluvy. Jo.
Dobrá.
Gregory Portere, zajel jsi naši pokornou krátkou trať
za jednu minutu...
..40...
..tři...
Panejo.
- ..celých 4. - OK!
Fantastický výsledek, kamaráde.
Výborně. Podívej se na to.
To je v pořádku.
- To je dobré. - Velké úsilí.
Mám z toho dobrý pocit.
Dámy a pánové, Gregory Porter!
Děkuji, kluci. Děkuji.
Díky, že jsi přišel. Díky moc.
- Líbí se mi. - Jo. - Je to dobrák.
Dobrá. Jsou rychlá auta a pak jsou RYCHLÁ auta,
ale čas od času se objeví jedno tak zatraceně rychlé,
že i příšerný machr veterán, co viděl vše, jako Chris Harris
se začne hihňat a je vzrušený.
Takže se podívejte na tohle.
Tady je.
Porsche 911 GT2 RS.
Šílenost za 230 000 liber... (7,5 mil. Kč)
..s křídly, průduchy, dírami a pruhy.
Ale než ho odbudete tím, že je to jen 911,
která projela halou prodejce auto doplňků s velkým magnetem...
.. věřte mi, že je to jedno z nejzajímavějších aut tohoto desetiletí.
700 koní ze dvou turbodmychadel.
0 až 100? 2,7 vteřiny.
A maximálka 338 km/h.
240, 256, 272...
To je šílené.
Prostě nasává svět a na druhé straně vás fackuje ven!
Panejo!
Vypadá jako 911,
jede jako hypersport.
A co je na tomhle autě opravdu šílené?
Má omezovač na 338 km/h, ale kdyby ho nemělo,
zvládlo by 357 km/h.
A jediným důvodem pro omezení je, že by Porsche
muselo vyvinout úplně novou pneumatiku zvládající tuto rychlost.
Ale i tak, jak je, nebojte -
GT2 RS stále dává svým pneumatikám dost prostoru na přemýšlení.
Moc aut tohle nezvládne. Sledujte. Do Hammerheadu,
malé šťouchnutí jedním směrem, malé druhým.
Vjet na dvojku, přeřadit na trojku... Počkejte si na to.
.. čtyřku a pořád smykem!
Ještě jsem neřídil auto, které by tohle zvládlo.
Tohle je divoké, vykolejené, odvázané auto.
Je to nová úroveň chuligánství.
Porsche už GT2 mělo,
ale vždycky byly tak trochu vedlejší.
Vzít 911 turbo, odstranit přední hnací hřídele,
přidat nějaká hloupá křídla, doufat v to nejlepší.
Ale tohle? Ne, tohle je řádně zkonstruováno.
Dovolte mi to vysvětlit.
Pro ušetření váhy jsou přední křídlo, kapota, střecha a zadní spojler
celé z uhlíkových vláken.
Kola jsou z hořčíku, brzdy uhlíková keramika,
zatímco pod kapotou má motor nové písty,
intercoolery, nové nasávání a...
..titanový výfuk.
A výsledek této forenzní revize
je nejrychlejší sériový vůz na Nürburgringu.
Ó ano!
Porsche, ano!
Rád bych řekl, že je to závodní auto na silnici.
Ale nemyslím si, že jsem někdy řídil závodní auto,
co takhle zrychluje.
Poslechněte si ta přeřazení.
Tohle je nejlepší převodovka s pádly, s jakou jsem kdy jel,
a používám páku uprostřed.
Mám pocit jako v cestovním závoďáku z 90. let.
A zamyslete se nad kontrolou trakce,
protože v silničním automobilu tak zaměřeném na okruh
je zachráncem života, to se nepleťte.
Tyhle knoflíky, když vše vypnete,
musíte být opravdu, ale opravdu opatrní.
Starému GT2 RS se říkalo "Výrobce vdov",
ale tohle nové je rychlejší a děsivější.
Takže čím ho to tedy dělá?
Smrtkou?
Typické je, že to producenti chtěli zjistit
a řekli mi, abych se přihlásil na menší test...
..v takovýchto podmínkách.
A producenti mi nařídili
ukázat, jak strašidelné GT2 RS je
pomocí jejich nejnovějšího vynálezu,
Měřidla strachu 3000.
Na kterém se tu píše, že: "kvantifikuje paniku v kalhotách"
"měřením emisí řidiče".
Prostě ponižující.
Směšné.
Byl jsem editorem silničních testů časopisu Autocar.
Takže nejdřív jede standardní 911, abychom měli srovnání,
protože je to věda. Údajně.
Ty kabely a ten krokodýlek nechcete...
Kontrola trakce vypnutá, co možná nejuvolněněji do Hammerheadu.
400 koní, pohon zadních kol, podívejme se, jaké to bude.
Je to tak snadné a hladké.
Spousta točivého momentu, skoro netočím volantem.
Krásný pocit.
Není se moc čeho bát. Co tu máme?
87.
Ó, nevím, co to znamená.
87...
"Mírné zvrásnění".
Vypadá to správně.
Nyní GT2 RS.
Nebudu lhát, jsem docela nervózní.
Dobrý Bože!
Sakra...
Ach!
Dvojka, dvojka.
To je moc uvolněné, zkusíme trojku.
Trojka je prostě špatně.
A co čtyřka?
Bože...
Je to jako vosa s bolestí zubů.
Ach!
Panečku!
A stop, a prosím stop.
793?!
793...
"Extrémní prosakování"?
A to je prý věda.
Myslím, že omytí vařící vodou pro Měřič strachu.
Vařící vodou.
Takže je to tedy Smrtka.
Ale u GT2 RS jde o tohle.
Dobrá, nebudeme směšní, všechno zase zapneme.
Nechte si pomoci a v těchto podmínkách
je to dechberoucí.
Páni!
Koukněte na to.
Teď je to nepřetočitelná 911 se 700 koňmi.
Skutečným hrdinou je systém podvozku,
kontrola trakce, stabilita,
nekonečné hodiny, které Porsche strávilo jízdou po závodních okruzích,
"Jo, přidat trochu pomoci tam, to odebrat."
To jsou skuteční hrdinové tohoto auta,
protože bez nich si nemyslím, že by se dalo uřídit.
To je stroj.
Je to obrácený triumf, tahle věc. Je tak chytrá.
Velké přeplňované supersporty byly vždy celkem nevýrazné a nestabilní,
byly nepřesné.
Potřebovali jste kolem sebe spoustu místa,
nechat jim prostor na to, co by mohly udělat.
Ale u GT2 RS ne.
OK, je zastrašující a zatraceně rychlá
a vyplivne vás ven, když všechno vypnete,
ale když je necháte zapnuté...
No, tahle věc je tak schopná.
Ve skutečnosti je mnohem víc.
GT2 RS je divoký, zuřivý stroj,
její enormní síla je zkrocená jedním z nejlepších inženýrství,
které jsem kdy u silničního auta zažil.
Myslím, že ze všeho nejvíc to vypadá, jako by byla vyvinuta
bandou lidí, kteří opravdu milují řízení
a také opravdu vědí, jak řídit.
Zcela jednoduše to není nic menšího než mistrovské dílo.
Porsche vždy dělalo ta nejlepší sportovní auta,
ale tohle by mohla být nejlepší rychlá kdy vyrobená 911.
Tak, řekl jsem to.
No tak.
Neskutečné.
Nestává se tak často, že tohle řeknu,
ale žárlím na tebe.
Vypadalo to naprosto nepříčetně.
Tohle auto miluji. 700 koní?
Víte, co je nejbláznivější?
Potřebujete jen normální řidičák.
Jo, pokud smíte řídit Smart,
smíte řídit i tohle.
To je jako... Absolvovat základní kurz první pomoci
a smět operovat srdce.
Upřímně, je to jedno z nejrychlejších aut, co jsem kdy řídil.
Ve skutečnosti to musí být jedno z nejrychlejších vozů vůbec.
Určitě je přímo na vrcholu našeho žebříčku.
No, musí být blízko vrcholu, pokud ne úplně nahoře.
Tak co budeme dělat?
Pošleme ho na náš okruh...
.. se Stigem.
700 koní, 911 s pohonem dvou kol.
Stiggy vypadá velmi klidně, používá celou šířku trati.
Sledujte jak je přibité.
Přes 745 Nm točivého momentu.
Není moc těžké, okolo 1 450 kg.
Tenhle kus má příplatkovou výbavu Weissach,
což je titanová zadní klec.
Podívejte, jak stabilně vypadá -
991 má delší rozvor a širší přední rozchod,
takže je méně nedotáčivá, než staré 911.
To znamená, že zvládá rychlost. Pneumatika Michelin Cup 2 -
super lepivá, tři sloučeniny dodávající masivní přilnavost.
Sledujte tu trakci - z Hammerheadu vystřelí.
Rychlé přeřazování nahoru.
Je to velmi šťastný muž v bílém obleku.
Opět s použitím celé šířky.
Velmi klidně ho nahodí do Follow-Through.
Na tomhle autě je také spousta aerodynamiky - to křídlo není jen kosmetické.
Ó, můj Bože, přetočení na výjezdu.
To byl hnědý kód.
Silně brzdí do předposlední zatáčky.
Sledujte jak se boří do asfaltu. Ó!
Celou šířkou, trochu bokem.
Skrz Gambon. Vypadá to urychleně. Vypadá to urychleně!
Panejo!
Jsem nadšený, no tak.
OK.
Tabule s časy. Takže nesledujeme spodek -
sledujeme hořejšek u vrcholu.
McLaren 675 LT, nejrychlejší vůz,
na našem okruhu za 1:13,7.
- Což je celkem rychlé. - Je to hloupě rychlé.
Dokáže to 911 porazit?
Nevím, zjistěme to.
- Co? Chceme to zjistit? Jo. - Jo!
OK.
Nové Porsche 911 GT2 RS to zajelo za jednu minutu...
..13...
Ó!
...celých čtyři.
Tady to je.
Máme nového šampióna.
- To je neuvěřitelné. - Fantastické. To je neuvěřitelné, jo.
To je neuvěřitelné. Nejsem si jistý, že to bude někdy poraženo.
Jo, bude to chvíli trvat, než to nějaké auto porazí.
A s tímto rekordním záznamem musíme pořad ukončit.
Uvidíme se příští týden. Dobrou noc.
Překlad TGTT 2019 http://topgear.sovicka.net