Ahoj a vítejte u Top Gearu.
Je to poslední díl této řady, trochu jako poslední školní den,
člověk si může dělat, co chce, a proto dnes večer
budu mít Aston Martin,
Rory se bude valit v Rolls-Roycu
a Chris Harris zvolil...
..Ford Fiestu.
Jo, ví jak si pocuchat jednovlasé háro.
Ale nejprve - v prodeji je nový britský sporťák s V8, vzrušující čas.
Takže jsem zavřel vrátka proti dětem nad schody, aby se Chris nedostal ven
a vydal jsem se na něj podívat.
Pochází od Aston Martinu,
nahrazuje starý V8 Vantage,
a jmenuje se...
...V8 Vantage.
Nápadité.
Je to dětský Aston, nejlevnější Aston,
ale problém je, že už není zvláště dětský, nebo levný.
Když byl totiž starý V8 Vantage před více než deseti lety uveden,
byl to sporťák za 80 000 liber (2,5 mil. Kč) s 400 koňmi.
Byl soupeřem takovýmhle věcem.
Dobrým, solidním sporťákům.
Ale tenhle nový stojí 120 000 liber. (3,9 mil. Kč)
Brit se střední váhou se posunul o jednu váhovou kategorii výš.
A doufám, že posiloval, protože teď je Vantage
postaven proti takovýmhle věcem.
Supersportům.
Audi R8 V10, Porsche 911 Turbo, dokonce i McLarenu.
To jsou těžké váhy!
Takže nyní s více než 500 koňmi, má tenhle V8 Vantage svaly
aby potrápil své nové sparing partnery?
Jo!
Páni! 0-100, hodně pod 4 vteřiny.
Bum!
Maximální rychlost: 312 km/h.
To je v pořádku, tedy v cajku, kámo!
Jo, učil jsem se britštinu.
Takže rychlost - žádný problém.
Ale to, odkud ta rychlost pochází, by mohlo být.
Protože pod tou velmi britskou kapotou je velmi německý motor.
Přeplňovaná V8 od Mercedesu.
Ehm.
Když jsem do téhle země přijel, víte, co mi slibovali?
Doškové domy,
muže v koboucích říkající: "Dobrý den, guvernére,"
"mlha je dnes hustá jako hrachová polévka, o tom není sporu."
a Astony s britskými motory.
Už nevím, čemu mám věřit.
Víte co?
Je mi to jedno.
Protože tenhle motor válí.
V současné době nikdo nedělá lepší turbomotory, než Mercedes.
Když někomu ukradnete domácí úkol,
ujistěte se, že je to nejchytřejší dítě ve třídě.
Je hlučný, citlivý,
nádherně bublá.
Ne, je...
..veselý... Ne...
Nádherně veselý. To je ono. Zapadám sem.
Opravu ano... Zapadám sem přesně.
Takže mi Astonovo německé srdce vůbec nevadí.
Ale to, jak vypadá...
..to je jiná věc.
Není to ošklivé auto, ale staré Astony, ty nikdy nevypadaly, jako by se moc snažily.
Tenhle je jako... jako moc vyparáděný, chápete?
Jako by strávil moc času hleděním do zrcadla.
Pro začátek, má mužskou oční linku.
A tuhle bouli na kapotě,
která tam být nemusí.
Není tam nic, kvůli čemu by tam měla být, to je jako...
..dávat si ponožky do kalhot.
Není to v pohodě.
A tady je další problém.
Něco mi připomíná.
OK.
Teď, vidíte to?
A vidíte tohle?
Když vidím tohle, vidím jen tohle.
Nemůžu to přestat vidět.
Nechápejte mne špatně, proti sumcům nic nemám,
ale pokud utratím 120 táců za Aston,
nechci vidět tohle.
Vlastně by tohle mohl být první Aston v historii,
který jede lépe, než vypadá.
Protože pod kůží Astona je spousta dalších dobrých věcí.
Zavěšení vpředu je dvojitě lichoběžníkové,
vzadu multi-link.
Má pevně namontovaný zadní pomocný rám pro lepší tuhost,
a dokonalé rozložení hmotnosti 50-50.
Takže na závodním okruhu máte skvělou ovladatelnost,
ale také, když uděláte tohle,
To jo!
Velmi tuhý pocit, velmi pomocně rámový...
Dřív jste měli pocit, že má Aston 40 designérů
kreslících hezké obrázky a jednoho chudáka, který se to snaží složit dohromady...
Ó, to je dobré!
...ale tomu už je konec.
Tenhle Vantage budí pocit, že je připravený inženýry.
Jo! To je pyžamo kočky.
Takže, co na něm nemít rád?
Není to nejlehčí sportovní vůz.
A ten osmistupňový automat? Mé.
Raději bych měl manuální převodovku, o které Aston říká, že ji mít můžu,
ale až přespříští rok.
Je to jako kdyby v restauraci řekli: "Jistě, humra můžete mít..."
"zítra večer."
Ale je zde větší problém s nově drahým V8 Vantage.
A to tenhle.
Mercedes AMG GTS.
Protože pokud chcete dvoumístné sportovní auto s motorem Mercedes vpředu,
mohli byste si radši pořídit jeden z nich.
V podstatě stejný motor, ale o 10 000 liber (330 000 Kč) levnější,
a opravdu dobře se řídí.
Čas na malý závod.
Merc má trochu vyšší výkon, ale Aston
má trochu vyšší krouťák.
Mělo by to být těsné.
Tři, dva, jedna.
No tak!
Ó, ujíždí!
Ta věc je rychlá!
Jistě, že si Merc schová nejlepší motory pro sebe, že?
Nepozvete někoho na víkend
a nenecháte ho spát ve své ložnici, že ne?
Ó! Dostal mne.
Někteří by mohli tvrdit, že není nic víc britského,
než prohrát s Němcem.
To bych samozřejmě já nikdy neřekl.
Já bych řekl, že u nákupu auta jde o víc, než o schopnost vyhrát sprint.
Takže, který z nich byste měli koupit?
OK, už vím.
Merc je možná levnější, a rychlejší, a má svůj vlastní motor.
Ale ten, který chcete, je Aston,
protože je to Aston, ne?
Špatně.
Pokud chcete sportovní vůz s motorem Mercedes,
kupte si Mercedes.
Já bych to udělal.
To jo!
Co máš za problém?
Matthewe...
My jsme... My jsme tě přijali do naší země,
tolerovali jsme způsob, jakým úmyslně špatně vyslovuješ
aluminium a Mazda,
- a tohle, tohle je způsob, jakým nám poděkuješ. - Jo.
Hele, vím, že jsou dvě věci, které se v Británii dělat nemají
- ptát se, jaké maso je v masovém koláčku
a kritizovat Aston.
Ve srovnání s Mercedesem je však pomalejší, dražší,
- myslím, že hůř vypadá... - To je jedno!
Znáš pravidla - jsi v Británii,
musíš říct, že je Aston Martin skvělý.
No tak, řekni to. No tak.
Aston Martin je skvělý.
- Dobře. - Ale míň skvělý, než Mercedes.
Co to...
Každopádně se podívejme, jak rychle objede nový Aston Martin V8 Vantage náš testovací okruh.
Což znamená předat ho...
..Stigovi.
Vystartoval, vypadá jako Aston Martin, pod kapotou je to Mercedes-Benz.
Pohon dvou kol, dostatek točivého momentu, také pěkný teplý den.
Trochu náklonu.
Je to spíš silniční auto, než auto na okruh,
ale pořád hodně, hodně schopné, podívejte na to,
používá celou šířku okruhu, tvrdě brzdí
do Chicaga, složitá brzdná zóna, tohle auto chce doprava,
ale vezete ho doleva.
Dobrý výjezd, trakce vypadá dobře.
Má jeden z těch elektrických diferenciálů, který se docela hodně zahřeje, když s autem moc kloužete,
takže využívá veškerou dostupnou přilnavost.
Hammerhead.
Úhledný výjezd.
Ó, vypadalo to jako by ten hrbol přeskakovalo, že?
Zadní rovinka, ležérně šlehá převodovými stupni,
follow-through je rychlé, auto tam dobře sedí,
mírná přetáčivost na výjezdu.
Pěkně kolem zdi z pneumatik, ó, také mírné přibrzdění, Stigu.
Teď tvrdě na brzdy, předposlední, nejobtížnější zatáčka,
hledá vjezdový bod.
Otírá se o obrubník na vnitřní straně, drzý výjezd.
A nyní skrz Gambon.
Tak kde si myslíš?
- Myslím si, že vypadá jako Mah-zda. - Mazda! - To je jedno.
Dobrá, nový Aston Martin V8 Vantage zajel
za 1 minutu 19,7.
Což je tady.
To není špatné, je rychlejší, než Corvetta, hele.
Jo, a o dost pomalejší, než Mercedes GTS.
No jeminkote.
Rory?
Všichni víme, že každé nové auto přichází s velkými prohlášeními -
nejrychlejší, nejlevnější, nejekonomičtější.
Ale tohle všechny předčí, protože byl uveden nový vůz,
o kterém jeho výrobce tvrdí, že není ničím menším,
než nejlepším vozem na světě.
Tady je, nový Rolls-Royce Phantom.
Šest metrů dlouhý, vážící přes 2,5 tuny.
a stojí 360 000 liber (11,8 mil. Kč), je největším,
nejrozmáchlejším ze všech Rolls-Royců.
Tento vrchol britského luxusu je mimořádný.
A také, není nejlepším vozem na světě.
Pokud budete tvrdit, že máte nejlepší auto na světě,
muselo by porazit každého soupeře, kterého před něj postavíte ve všem.
A zcela jasně je obtížnější Phantom zaparkovat,
než řekněme Smart Fortwo nebo Toyotu Aygo.
Protože je obrovský!
No tak, Rolls-Royci, přemýšlej o tom.
I když je Phantom delší než Lucembursko,
má jenom čtyři sedadla.
OK, jsou to čtyři velmi krásná sedadla s masážní funkcí
a vyvýšenými podpěrami nohou, ale stejně, Seat Alhambra,
ten má sedadel sedm.
Posledně, když jsem to zjišťoval, bylo sedm víc, než čtyři.
Pravdou je, že existuje mnoho aut, která jsou lepší, než Phantom všemi možnými způsoby.
Ale je jedna věc, kterou Rolls naprosto trefil.
Děláte prohlášení a přitáhnete dav.
Protože zatímco kdysi dávno byl Rolls-Royce synonymem důstojnosti,
podceňované elegance, přiznejme si to, ty dny jsou dávno pryč.
Tím způsobem se dnes Rollsy nevalí - ó, ne.
Toto auto je o sebevědomí, aby lidé věděli, že jste přijeli.
Je o naparování.
To je nyní svět Rolls-Royců.
Méně tvídu s monogramem...
..víc příspěvků na Instagram.
A v tomto světě je Phantom králem.
Víte, supersporty, ty jsou v pořádku a tak,
ale když se chcete doopravdy předvádět, jsou prostě trochu minimální,
jsou celé pevně zabalené kvůli vážnému výkonu.
Phantom je ale vším, jenom ne minimálním.
Protože na vyřvávání: "Dejte chladit šampus,"
"právě jsem podepsal smlouvu s nahrávacím studiem,"
by Phantom mohl být nejlepším vozem na světě.
Ale ve chvíli, kdy s tím vyřváváním skončíte...
..a chcete trochu klidu,
staré Rolls způsoby v něm stále jsou.
Možná je nejhlasitějším, nejokázalejším autem na světě,
ale je také nejtišším.
Podle Rollse je to nejtišší kdy vyrobené auto.
Žádné auto vás tolik neodizoluje,
od špinavého vnějšího světa, jako tohle.
Na palubě je přes 130 kg zvukové izolace.
Vlastně, aby byl vnější svět co nejvzdálenější co to jde,
byly izolovány dokonce i pneumatiky.
Jo, rozhodli, že i vzduch je moc hlučný,
takže je vyplnili pěnou.
Je tak tichý!
Nyní se projíždím
a nejhlasitější věcí v interiéru auta je...
..moje bunda.
A samozřejmě, pokud neslyšíte, co se děje tam venku,
znamená to, že tam není slyšet, co se děje tady.
Ha-ha, takový bengál!
A u toho to nekončí.
Phantom je plný inženýrství, aby byl život na palubě co nejvíc uklidňující, co to jde.
Zcela nový hliníkový skelet, který je pevnější,
než v jakémkoli předchozím Phantomu,
takže nedochází k žádnému vrzání nebo chrastění.
Rolls tvrdí, že je o 30% pevnější, než ten starý,
který nebyl vůbec měkkým.
Má samonivelační odpružení, které dopředu snímá hrboly na silnici a upravuje se v předstihu,
zatímco automat si povídá s navigací,
aby věděl, jestli se blíží zatáčka,
a jestli musí předem podřadit.
Pokud chcete vyrábět nejlepší auto na světě,
je to úroveň techniky, kterou to vyžaduje.
A je třeba říci, že dobří lidé v Rollsu jsou trochu na to trochu pyšní.
Protože toto auto je vlastně trochu zamilované samo do sebe.
Ve skutečnosti to ani není auto.
Ne, ne, ne, je to "stvoření velké krásy a výkonu,"
"dominantní symbol bohatství a lidského úspěchu."
"Je to ikona a umělecké dílo."
Né, jsem si celkem jistý, že je to auto.
A pak je tu tohle.
My bychom o tom mohli mluvit jako o palubce.
Ale Rolls-Royce ne. Ó, ne.
Tohle je zřejmě zcela nový koncept,
nazývaný galerie.
Mnozí kupci Phantomu jsou zřejmě patrony umění,
a mají značné soukromé sbírky.
A Rolls počítá, že byste měli pověřit svého oblíbeného umělce
vytvořením miniatury svého oblíbeného kusu
a strčit ho tam, a pak s ním všude jezdit.
Ale co je špatného na tom prostě vzít svůj oblíbený obraz
a nacpat ho k přednímu oknu
jako normální...
..jako normální...
..normální lidé?
Bezva.
Takže se Phantom možná sám uspokojuje,
ale také má s čím být spokojený.
Galerii stranou, kabina je zázrakem, symfonií jemné kůže,
lesklého dřeva a broušeného skla.
Je opravdu vynikající.
Stejně jako motor, twin turbo V12 o výkonu 563 koní.
0-100 trvá pouze něco přes 5 sekund.
Nejvyšší rychlost, dobře, ta je omezená na 248 km/h.
Má dokonce řízení všech kol, které pomáhá Phantomu zatáčet
přesněji - podívejte se!
Ale buďte si jisti, že pořád funguje jak by Rolls-Royce měl.
Je to jako jet po oblaku.
Odpružení je tak měkké, nezaznamenáte žádný z nedostatků na silnici.
Řízení je tak lehké, je to jako by vás auto
bralo tam, kam chce.
A pak na to šlápnete a ten výkon
vás prostě rozproudí.
Je to opravdu nádherný zážitek z jízdy.
Jiné takovéhle auto neexistuje.
Miluji ho.
Takže to by byl - nový Rolls-Royce Phantom.
Nádherně vytvořený, krásně zkonstruovaný,
opravdu zvláštní výkon naprostého, nehanebného přebytku.
Ale to je to, že?
0,001%.
Ti si nekoupí obří venkovský dům,
protože potřebují 24. ložnici.
Ne, koupí si ho, protože chtějí učinit prohlášení.
A pokud chcete učinit prohlášení,
pak je Phantom opravdu nejlepším vozem na světě.
Přivezl jsem vám auto zpět!
Jen se na něj podívejte.
Co se na něm nedá milovat?
Jedna věc.
Jaká je cena tohoto konkrétního kusu, se vší výbavou navíc?
405 000 liber (13,3 mil. Kč).
Ale přemýšlel jsem o tom, OK?
A lidé dnes žijí déle.
Pokud budu žít do 135, OK,
budou to jen 3 tácy ročně, OK? (100 000 Kč)
Zhruba stejně jako úvěr na Opel Corsa.
Mohl bych mít Rolls-Royce Phantom za cenu Opelu Corsa.
Ani nevím, kde začít! Co to...?
Hele, jsi blázen, OK.
- Staré Rolls-Roycy, ty byly vždycky krásné, že? - Jo.
OK, někdy se blížily přemrštěnosti,
ale vždycky to omezili přesně tak, aby byly... vkusné.
Tahle věc, tento mrkací stroj, je mimo měřítko!
Jo, a na tom je špatného co?
Na tohle je tohle auto v dnešní době zaměřené.
Rapeři, hvězdy televizní reality,
muži jako Ben Baller,
Lisa Vanderpumpová.
Nevím, kdo to je. Kdo to je?
No, to neví nikdo, ale na ty je tohle auto zaměřené.
Kámo, vypadá jako odletová hala v Dubaji na letišti.
Já vím, je skvělé.
Vzdávám to.
OK, jsme skoro na konci této řady,
ale spousta lidí říkala:
"Děkujeme za všechny ty recenze supersportů,"
"ale co nám říci, jaká si koupit normální auta?"
No, řekli jste si o to.
OK, nákupní rádce pro každý rozpočet, v každé kategorii,
co nejrychleji. Jdeme na to.
OK, začněme s městskými auty, malými auty, OK?
Hyundai i10.
Hyundai v tuto chvíli vyrábí pár skvělých aut.
Bohužel, tohle mezi ně nepatří.
Toto je Renault Twingo - motor je z nějakého důvodu vzadu,
nejotravnější kontrola trakce, jaká kdy v silničním autě byla,
a tohle má barvu světlého odstínu kapavky.
Tohle je Toyota Aygo, vyrobená na náklady.
Proto je pocitově strašně levná a hrozná.
A tohle je to, které byste měli koupit - Volkswagen Up.
Levný, ale s odznakem VW, a je to celkem dobré auto.
Půjdeme dál.
Supermini. Jsou o něco větší, než městská auta.
Volkswagen Polo, Mini, Corsa a Fiesta.
Pojď jsem zpátky, tam nechoď. Pojď sem zpátky.
Ano, ano, ano, ano.
Polo, lidé si myslí, že je to mini Golf, ale není tomu tak.
Není tak dobré. Je mírně hloupé a nudné.
Mini - no, má mírně divné
německé předstírání, že je anglickou věcí,
jako vidět Němce oblečeného do bundy Barbour.
Je to prostě špatně, ne?
Corsa bývala strašná.
Teď je méně strašná, ale pořád to není to, co koupit,
protože tím je Ford Fiesta.
Je to nejprodávanější britské auto už od nepaměti,
a je pro to dobrý důvod. Je skvělá.
OK. Malá SUV. Tfuj.
Tohle je VW Tiguan.
Myslím, že tohle se jmenuje Mokka, vyrábí ho Opel.
A myslím, že tohle se jmenuje Cougar, vyrábí ho Ford.
A tohle je Nissan Qashqai, vyrábí se ve Velké Británii
a je to velmi cenné vozidlo.
Nepořídil bych si ani jedno,
protože jsou to všechno úplné krabice *PÍP*.
Koupil bych Golf. Kde je Golf? Aha, tady je Golf!
Jasně, takže na to všechno zapomeňte, zapomeňte na všechna ta SUV
a zapomeňte na tyhle hatchbacky. Prostě si kupte Golf.
Odvede lepší práci, než všechna tahle auta dohromady.
Golf, Golf, Golf. Jdeme dál.
Malé reprezentativní vozy.
Podle knihy pravidel
máte chtít řídit BMW řady 3,
sedět máte chtít v Audi,
protože je krásně vyrobené,
a Alfa Romeo je ta, kterou chcete
na ukázku toho, jak šílený a jiný jste
oproti všem ostatním vedoucím na parkovišti.
Ale to, které chcete, je Mercedes C-class,
protože je jenom... vypovídá o vás pěkné věci.
A je to skvělé auto na pobyt. Hezky jede,
a nové vznětové motory jsou skvělé, takže si kupte třídu C.
Půjdeme dál.
Tohle jsou velká SUV,
řekněme, že je to nenávistnější konec spektra, vlastníků aut.
Toto je nový Land Rover Discovery 5,
a myslím, že znáte můj názor na jeho design.
Vypadá hrozně. Velmi, velmi schopný, ale zeptejte se sami sebe na tohle -
chcete v něm být spatření? Je hrozný!
Volvo XC90 - masivní, velmi kompetentní.
Tohle je Hyundai Santa Fe.
Hyundai se dá koupit za 40 000 liber (1,3 mil. Kč).
Chtěli byste ho? Ne.
Tohle je BMW X5, které podle mne vypadá trochu jako policejní vůz,
a není tak dobré, jako poslední X5, takže se vraťte sem.
Chcete Volvo XC90.
Volvo momentálně válí, a myslím, že jeho uložení motoru
je lepší, než to, které jsem měl na XC60.
Dobrá, tady.
Tohle... no, to jsou ty, které chcete.
Zapomeňte na velká SUV, jsou bez chuti.
Měli byste si pořídit klasický kombík, že?
Tohle je Volvo V90,
skvělý, velký kus švédské rozkoše.
Ale motory, ty jsou trochu průměrné.
Ještě se nedá koupit velký, silný, přeplňovaný šestiválec,
takže si myslím, že by měli zlevnit.
Jaguar XF...
Bohužel ještě úplně nesoutěží.
Takže je to mezi těmito dvěma. Tradičně to vždy bylo,
koupíte si třídu E,
nebo řadu 5?
Nechci vás zmást, protože jiný týden
jsem řekl, že bych si radši pořídil Mercedes E63, než M5,
ale v obyčejné oblasti, když jste u vznětových motorů
a normálních zážehových, asi bych si pořídil řadu 5.
Tak to by bylo. Rychlé recenze hotové.
Teď víte, jaké auto si koupit.
Mohli bychom teď jít řídit další supersporty, prosím?
Páni, to bylo komplexní, jo.
Dobrá. Teď je čas posadit hvězdu do našeho Rozumně rychlého auta.
Hvězda seriálu Green Wing, filmu Rush, a seriálu Epizody,
prosím přivítejte mého dobrého kamaráda Stephena Mangana.
Jo!
Díky kámo!
Dobré? Jak se máš?
- Posaď se, posaď se. - Děkuji moc.
- No jo! - Sledujte.
- Vítej v našem pořadu. - Díky!
Co ti tak dlouho trvalo? Celé věky jsi říkal,
že bys chtěl přijít a zajet kolo,
pak mi nebereš telefony.
Viděl jsem, jak žiješ. Jsi zvyklý klestit si cestu po svém.
Je pro tebe dobré, že si jednou za čas na něco počkáš.
Takže vy dva se už nějakou dobu znáte.
- Hodně do minulosti. - Náš prostřední... můj prostřední...
Náš prostřední syn! To by byla fáma! Ne, ehm...
Můj prostřední syn, Frank, je mu osm, a myslím, že jsme se seznámili
těsně před jeho narozením, takže jo,
pracovali jsme spolu osm let.
Epizody začaly kdy?
2010? 11?
- Je to tak dávno. - Takže jsi je natáčel sedm let.
- Na to si vůbec nepamatuješ. - Udělali jsme toho hodně, jo.
- Epizody jsou seriál, ve kterém hraješ, jasné? - Ne, ne, ne. - OK?
Naše úplně první společná scéna se natáčela pozdě v noci v Surrey,
není to daleko odtud.
- Předstírali jsme, že je to v LA. - Jo.
Mělo být velmi teplo.
Byli jsme v kraťasech a tričkách a bylo asi tak -6°C.
Seděli jsme v kabrioletu.
Museli jsme cucat ledové kostky, pamatuješ si to?
Aby se nám nekouřilo od pusy.
Nepamatuji si na cucání ledových kostek.
Možná jsem to byl jen já. Možná si ze mne dělali srandu!
"Tady, cucej ty ledové kostky."
"Je ti opravdu zima, tohle ti pomůže!" "Aha, OK."
Pokud se nad tím zamyslíte, je tu spousta podobností
mezi Epizodami a Top Gearem, protože se v podstatě poflakujete
s chamtivě vypadajícími chlapci v Surrey.
- To děláme. - To my... Jo, to je náš pořad.
Je to má oblíbená činnost. Jo, jo, jo.
- Když jsi sem dnes ráno přijel... - Jo.
- ..nejdřív jsi trénoval s Chrisem. - Jo.
A co jsi se naučil? Co...
Co ti vyvstane na mysli, z toho, co jsi se naučil?
Nikdy jsem na okruhu nejezdil, nevím...
Jezdil?
Řídil... Jezdil?
Běh, běžel?
- Objížděl okruh. To jsem nikdy nedělal. - Jo.
Řeknou ti: "Nauč se okruh, o auto se nestarej."
"Auto bude následovat."
- "Když se budeš snažit pochopit všechno najednou..." - Je toho moc.
Já na to: "Chápu, OK, souhlasím."
Pak nasedneš a jsi jako...
"Ó! Ó, je tu tohle!"
A pak to auto, a pak zatáčí. A mozek se může zbláznit...
- Tenhle zvuk jsi opravdu udělal? - Jo, jo, několikrát. - Podíváme se na to, chci to vidět.
- Podívejme se na tvůj trénink. - OK.
- Stephene, je skvělé tě tu mít. - Díky.
Počasí je krásné. Nevypadáš ani trochu nervózně.
Jsem vyděšený, jo.
To jen, že ten pás je tak utažený, že není vidět, jak se třesu.
No, to je dobře. Utažený pás je bezpečnost.
- Máš jediný cíl... - Jo.
..pro dosažení v příštích chvílích.
- Nejen v příštích chvílích, v životě. - Jaký?
Za každou cenu porazit Matta LeBlanca.
Navzdory tomu, že jsi v autě, které má o 50 koní více?
- Je mi to jedno, musím ho porazit. - Přiznejme si to...
Nikdy se toho nezbavím, když se mi to nepovede.
- V tom tě podporuji, protože bych byl také docela rád, kdybys ho porazil. - OK.
A faktem je, že historie nám nepřipomíná, jaké auto to bylo.
- Jo. - Jde jen o ten čas, že? - Je to čas.
Nebude se psát: "Stephen Mangan v rychlejší Toyotě," bude tam jen...
- Ten, co měl lepší čas. - Jo, přesně. - Jo.
Oba vás slyším. Oba dva.
- Kdo mu dal vysílačku?! - Budeme muset...?
Zbavte se ho!
Jedeme. Ignoruj ho, jeď.
- Dobrá. - Start.
Je nervózní.
Má mne v hlavě. Je nervózní. Poznám to.
Znám ho.
Takže vypadáš... vypadáš celkem dobře, vzhledem k...
Jak dlouho pracuješ s Mattem?
Už pár let. Je to zajímavá zkušenost.
- Já sedm. - Sedm? - Jo.
- Kdy skončila terapie? - Je mi 22, ale podívej se na mě.
To je dobré! Zatoč, zatoč.
Jinak vyjedeme.
Zatoč, jinak vyjedeme. To je dobré. To je dobré.
- Juchů! - Doleva.
- Tvrdě brzdit, tvrdě brzdit. - Brzda... - Mangane, brzdi!
- Dvojka. - Dvojka, dvojka.
Dvojka, to je čtyřka. To je čtyřka!
To je čtyřka, to je čtyřka!
Ano, dokážeme porazit Mattův čas.
Určitě ho můžeme porazit. To je dobré.
Podívej na pozici zápěstí.
Podívejte se na ten jistý styl rukou 50. let jako Stirling Moss!
- Viděl jsi to, když jsi právě... - Ó!
Ano, cítím to, cítím to!
- Čtyřka, čtyřka. - Čtyřka. To jsem necítil!
Vytoč ho, vytoč ho. No tak, vytoč ho!
- Vytáčím, vytáčím! - Vytoč ho.
To je dobré. Je to rychlé!
Cítíš se naživu? Cítíš adrenalin?
Cítím... cítím se naživu, ale ne nadlouho.
OK, rychleji to nejde. Jak rychle to tady projedeš?
Nevím. Pojďme to zjistit.
*PÍP*
OK, zhruba nejrychleji, co to tamtudy jde.
To je rychlé.
Brzdi mezi 150. Brzda, brzda, brzda!
Brzda, brzda! Stephene, brzdi!
Ó, to je příliš velká rychlost, jdu z cesty!
Brzda, brzda, brzda! Jsme super rychlí! Jsme horcí!
- Jsme horcí a mino! - Páni!
Rychleji to nejde, trocha trávy.
Dobrá, zastav. Stop, stop, stop!
Panejo!
Ty idiote!
- Jemine! - Jsi odevzdaný, že?
Neodejdu odsud,
dokud nepadne rekord, nebo já!
Jsi odevzdaný!
- Jedno z toho, jedno z toho půjde... - Ježíši Kriste!
Přineste mi prosím někdo ručník!
Jak jsem, pod...? Jsem pod minutu?
- Jsi na hřišti. - OK.
- Na první pokus, víc ti neřeknu. - OK.
Ale jsi na hřišti. Jsi materiál, na kterém můžeme pracovat.
OK. Dobře. Víc nepotřebuji.
V tuto chvíli mne to udrží ve snaze.
- Máš problém, LeBlancu, doufám. - Je to velké hřiště.
Velmi velké hřiště.
Mám velmi velká hřiště.
Ó... je legrační to sledovat, prostě jsi hned,
hned se to vrátí.
Jsi tam přítomen, prožíváš ten okamžik.
- Takže aby bylo jasno. - Jo.
Chceš porazit můj čas, který jsem zajel o dost pomalejší Kiou.
Jo.
A řídíš o hodně rychlejší Toyotu GT86. To je...
Režisér mi říkal, že protože je tvé auto o dost pomalejší,
v podstatě jedeš celou dobu na plný plyn. je to jednoduché.
Zatímco já se vypořádávám s daleko větším výkonem, je to složitější.
- technicky složité na provedení. - Stephen má pravdu.
- Takže... - Jsi pořád tu?
- Ale strávil jsi... ty jsi... - Nedává to smysl.
Řídíš auta celý den, rychlá auta. Pro mne je to nové.
Já jezdím v BMW i3.
- Cože? - Jo. - Proč?
Koukni na něj.
Protože bydlím v centru Londýna, nepotřebuji...
Jediná věc, jediný problém s tím autem je,
že má čtyři sedadla a moje rodina má pět členů.
- Takže losujeme pokaždé když někam jedeme. - Taháte slánky! - Jo.
Hrál jsi v pořádném hollywoodském filmu
a nejlepší éře F1, nebo ne?
- OK, Rush. - Ano, Rush.
- Tamhle jsem. - Jo.
Jo, s Chrisem Hemsworthem hrajícím Jamese Hunta, a to...
Pro nás bylo zajímavé,
že to všechno byly původní vozy.
Nebylo to auto, ve kterém vyhrál v roce 1976,
ale bylo to auto z dalšího roku
a když do nich nesedneš, nebo se na ně podíváš, nic na sobě nemají.
- Smrtelná past. - Jsou to smrtelné pasti. A... ne...
Asi jsem hlupák,
neuvědomil jsem si, že jdou nohy až na konec!
Jo, ne, nohy máš před přední nápravou.
Takže první věc, na kterou cokoliv narazí, jsou tvé nohy.
Bylo to nebezpečné... Přicházeli tehdy o jednoho pilota ročně.
A jsi obklopený palivem, takže to může bouchnout.
A já... protože hraji Alastaira Caldwella,
což byl šéf týmu McLaren, byl jsem ten, co stojí v boxech
na konci auta, takže auto přijede
a stojím tam, kam míří špička,
což bylo v pořádku, když jezdili kaskadéři,
ale když jel Chris, není profesionálním řidičem
a samozřejmě to musí vypadat, jako že jde o závod,
takže přijíždí co nejrychleji dokáže
a ta přední ploutev je jako... jako břitva
a zastavuje patnáct centimetrů od mé holeně a já byl... každý den,
jsem si říkal: "Je to tu, obě nohy budu mít"
"40 metrů za sebou!"
Ale... fantastický zážitek to byl,
s tím hlukem,
šestikolovým Tyrrellem, tím vším,
bylo to prostě fantastické.
- Byli to hrdinové. - Jo. - Gladiátoři. - Neuvěřitelné.
Tři týdny... tři nebo čtyři týdny poté, co mu dali poslední pomazání,
seděl Niki Lauda zase ve voze F1 a závodil.
- Ale nemohl mrkat. - Jo.
Takže si představte jezdit po okruhu
bez možnosti mrknout, to musí být bolest.
Nyní je manažerem týmu Mercedes,
takže když přijde Lewis a hledá soucit,
protože v autě trochu fyzicky trpí,
umíte si představit horší osobu, za kterou jít, než Nikiho Laudu?
Ten zažil všechno, že?
Dobrá, co myslíš? Je čas?
- OK. - Myslím, že nastal čas. - Myslíš?
Pojďme se podívat na načasované kolo.
- Jsem nervózní. OK, udělejme to. - Co myslíš?
- Tvým cílem bylo porazit mě. - Jo.
O dost rychlejším autem.
No, myslím, nikdo... Je to čas. Jak rychle...
Jak rychle objedeš trať?
To je jako říci: "Chci jet na závodním koni rychleji,"
"než ty dokážeš na oslu."
Historie nás bude posuzovat čistě v číslech.
Dobře, no, hodně štěstí, kamaráde.
Děkuji. Nervózní, jsem nervózní.
Podívejme se na to.
Takže jsme vystartovali.
Používá celou jedničku.
Pokud máš slzy, Matte,
připrav si je.
To je všechno, co říkám.
Spustila se ti výstražná světla,
to je maximální brzdění.
Používá celý okruh, to je dobré.
A když tě neporazím, o moc nejde.
Smířím se s tím.
Myslím, že ne.
Hezký náklon auta. Náklon rovná se přilnavost.
Přestěhuji se, změním si telefonní číslo...
.. vytvořím si novou identitu.
Držíš ho pod krkem.
Používáš každou otáčku motoru, spouštíš varovná světla,
to je velmi dobré znamení.
Hammerhead, stopa je dobrá,
nechat auto jet široce, jak jsme řekli. Je to dobré.
Dělám to pro Chrise, protože vím, jaké to je
pracovat s Mattem celé roky, a kámo, prostě s tebou soucítím.
To je pořád Matt LeBlanc tohle, Matt LeBlanc tamto.
Skrz follow-through.
Ó, přetáčivost při, kolika, 144 km/h?
Tak dobrý v Přátelích nebyl.
Mým nejoblíbenějším byl Chandler.
Stěna pneumatik byla rychlá.
Je to rychlé, velmi rychlé.
Dobré brzké zatočení do předposlední zatáčky.
Mírné vlnění.
Jaký bude při průjezdu Gambonem?
- Ó! - Trocha trávy?
Ano!
- Vypadalo to dobře! - Taková zábava.
Vypadá to rychle.
Byla to legrace, opravdu, ale opravdu jsem si to užil.
- Myslím, že podváděl. - Byl rychlý.
- Byl opravdu rychlý. - Opravdu rychlý.
- Užil jsem si to. Opravdu, opravdu dobrá zábava. - Vypadalo to rychle.
Dobrá, takže tady je žebříček.
- Koho chceš porazit? - Chci být nad tebou.
- Já na tomhle žebříčku nejsem. - OK, no, tak se tam dej, a chci být nad tebou.
Tenhle žebříček je jen pro lidi, co jeli s GT86.
- Kde jsi byl, jaký jsi měl čas? - Pomůžu ti. - Máš ho?
- Jen pro orientaci, vlastně mám Mattův čas. - OK. - Ó, OK.
Píše se tu: Matt LeBlanc (Kia),
1:42,1.
I při pohledu na něj, to je v Kie dobrý čas.
To je v autě s o kolik, o 50 koní méně?
Schovej si výmluvy, jo.
- Je to dobrý čas, Matte. - Blá, blá, blá! - Jo, legrace...
- Ještě nevím, jestli jsem tě porazil, takže... - Dobrá.
- Nechám si rezervu. OK. - Jsi připravený? - Ne.
- Dobrá, Stephene Mangane... - Jo.
- ..zajel jsi... - Jo.
- .. za jednu minutu... - Jo.
- Jaký je čas, který chceš porazit? - 42.
- Potřebuješ porazit 1:42,1. - Jo.
- Zajel jsi jednu minutu... - Jo.
Č....
Ne, to není ten zvuk.
Jedna minuta,
- 37,2. - Ach!
Páni!
Skvělé.
- Páni! - Třetí nejrychlejší.
Třetí nejrychlejší.
To je dobré.
To je opravdu dobré.
Myslíme si, že je Toyota
o čtyři vteřiny rychlejší, než Kia, Matte.
To znamená, že s mou základní matematikou to znamená
že by tě možná opravdu porazil, i kdyby jel s Kiou.
Je to expert. Já nejsem expert.
Vzdávám to, uznám to, protože si to zaslouží.
- Dostal jsi mne. Je to.. - Páni.
Je to fantastické. Dámy a pánové, Stephen Mangan.
Děkuji. Díky.
Díky.
Panejo!
Nemůžu tomu uvěřit.
Dobrá práce, člověče. Skvělý způsob, jak se rozloučit.
Děkuji mnohokrát. Díky.
Nyní je čas na spotřebitelské testování Top Gearu.
Většina aut má něco jménem automatické brzdění,
chytrou technologii, která má skenovat silnici kvůli chodcům,
a dupne na brzdy, když si bude myslet, že je riziko kolize.
Ale jak je to spolehlivé?
Vyrazil jsem na okruh, abych to zjistil.
Tohle je Volkswagen Arteon a má
jeden z nejsofistikovanějších automatizovaných brzdových systémů.
Pokud existuje chodec na zpozorování, mělo by ho tohle auto zpozorovat.
Problémem je, že nikdo ze štábu nechtěl, aby na něj jelo auto rychlostí 64 km/h.
Moc papírování,
ale přišel jsem s géniálním řešením.
Seznamte se s mým ochotným asistentem, profesorem Brianem Boxem!
Hodně štěstí, profesore.
Bude ho potřebovat.
OK.
62 km/h přesně.
Mám všude kamery a senzory,
skenují silnici přede mnou kvůli překážkám.
Nic se neděje, nic se neděje. Ó!
Ukazuje se, že brzdový systém
nezastaví kvůli stacionární hromadě lepenkových krabic.
Jinak by brzdil kvůli každé lampě, značce.
Promiň, profesore!
Au!
Takže musíme profesora Boxe rozpohybovat.
Pojďme na to!
Tak realistické, člověče!
Vlastně vypadá spíš jako člověk, než...
..než člověk.
Jdeme na to, brzda, brzda, brzda!
Sakra!
Co s tím autem je?
No, nic.
Ukazuje se, že systém také rozpoznává
moji hromadu krabic maskovanou jako člověk, co není člověk.
Potřebuje skutečného člověka.
Takže ve jménu vědy...
Dobrá, vidíš nohy, vidíš nohy, no tak.
Věřím v tebe, technologie, no tak.
Pojď na mne, brácho!
Zastaví...
Nezastavuje!
*PÍP*
OK, to by bylo na jeden den vědy dost.
Končím. Končím.
Nedostatek odhodlání, Rory!
Pravý vědec by se mu postavil.
O čem to mluvíš? Doslova jsem čekal do poslední chvíle.
Takže co jsme zjistili, kromě faktu, že se bojíš srážky s autem?
OK, no, zaprvé, že věda je celkem složitá.
A také, pamatujete kdysi,
když se k vám celkem rychle blížilo auto,
- bylo dobrým nápadem uskočit? - Jo.
No, v dnešní době, pokud se k vám celkem rychle blíží auto,
je to stále dobrý nápad, uskočit.
- Užitečný. - Nemáte za co.
Dobrá, bylo to pěkných pár měsíců pro fanoušky rychlých věcí.
Porsche 911 GT2, BMW M5, Bentley Continental,
ale existuje jedno výkonné auto, na které jsem se těšil
víc, než na ostatní.
A čekání je konečně u konce.
Ano, je to Ford Fiesta.
Ale ne jen tak ledajaký Ford Fiesta.
Tohle je nový ostrý hatchback Fiesta ST.
Starý byl naprosto skvělý,
takže tenhle nový je velká věc.
Je to pořádná nálož.
Celý bzučí vzrušením.
Do prudké zatáčky,
a cítíte, jak zvedá kolo.
Ze zatáček absolutně vystřelí.
Ó, ano, dokonce víc, než stará Fiesta ST,
tahle nová je jako na míru dělaná silnicím druhé třídy v Británii.
Řazení je stále prací řidiče,
ale teď můžete řadit nahoru bez ubrání plynu!
To je závodní věc.
Řízení je nejrychlejší, jaké kdy bylo v ostrém hatchbacku Ford.
K dispozici je i volitelný diferenciál s omezenou svorností,
takže neplýtváte výkon na chaotický prokluz kol.
Takže mění směr jako zlomenina nohy Shanea Warnea.
Kriketová věc.
Pak je tu nové zadní zavěšení,
které využívá něco, co se jmenuje vektorování síly pružin.
Což v podstatě znamená, že když se auto nakloní do zatáčky,
tlačí proti.
Trochu, jako by podpíraly kamaráda, který měl příliš mnoho piv.
Uvolníte pružiny, trochu si odpočinou.
Staré ST bylo trochu moc tuhé, když jste jeli pomalu,
ale tohle nové je o dost hladší.
Je to na ostrý hatchback inovativní materiál,
ale ještě více inovativní je motor.
Poslouchejte ty rány a prskání.
Je to tříválec 1,5 l s turbem,
a když má pocit, že nepotřebujete tři válce,
aby šetřil palivo, poběží jen na dva.
Ale nebojte se, protože zatímco může být nepatrný,
umí tenhle motůrek kopnout.
Kopnout 200 koňmi.
Což, na takovéhle silnici, je dost.
0-100, 6,5 sekundy.
Maximální rychlost: 230 km/h.
A má takový krouťák!
Nemusíte na něj čekat,
je k dispozici hned.
Je to jednoduchý, snadný výkon.
Víte co?
Nikdo nedělá takový šrot ostrý hatchback jako Ford.
Moc se mi líbí.
Nejen, že je lepší, než stará Fiesta ST,
ale je to jedno z nejzábavnějších nových aut, které se dá koupit.
A nejen největší zábava za 20 táců. (660 000 Kč)
Nejlepší zábava, tečka.
V reálném světě, na takovýchto cestách,
si to daleko víc užijete v jednom z nich,
než byste si to... nevím...
..co takhle v Lamborghini Aventadoru S?
Správný supersport.
Čtyřnásobný výkon, co Fiesta, patnáctinásobná cena.
A tady,
se takové zábavnosti ani neblíží.
Ach!
Pro začátek je tu ta velikost.
Takže část problému je,
že je široké jako Windsorský hrad.
Na takovéhle silnice to není ideální.
Protože když...
Hej. Hej, hej, hej.
Jo, OK. Nehýbe se, že ne?
OK, couvnu.
V tomhle autě se opravdu snadno couvá.
Jo.
To je hrozné.
Nechci to dělat.
Supersporty, prožívání snu!
A když se rozjedete, dalším problémem je všechen.... ten výkon.
Ano, mám motor, který je čtyřikrát tak velký, co ten ve Fiestě,
740 koní,
ale právě teď jich můžu nasadit tak 40.
Sakra...
Na papíře to auto nabízí tolik,
ale na silnici můžu použít tak málo.
Na rozdíl od Fiesty,
Aventador prostě na britské silnice druhé třídy není dělaný.
Ó, hrbolatý, škrábací hluk!
Což je problém, protože tady ve Velké Británii,
jich je 344 000 km.
To je 87% našich silnic, že?
Takže na devíti z deseti britských silnic
si užijete víc zábavy ve Fiestě, než v supersportu.
Prostá matematika.
A rovnice pro supersport bude ještě horší,
když se dostanete do města.
Retardér, sakra.
Podívejte se na tu díru.
Sakra!
Ach!
Perské koberce mají větší světlou výšku než tato věc!
A když toho máte dost,
pořád s ním musíte zaparkovat.
Vítejte v pekle.
To bude zajímavé.
Použiji zvedák nosu.
Ó Bože, už byl zvednutý. Vážně?
Podívejte se na zadek!
A teď nevidím obrubník.
Vidíte, dveře Lamborghini.
Vrazím do stropu, že?
Cítíte se jako strašný řidič.
Cítíte se zase jako žák.
Nalezení místa také není tak jednoduché.
Betonové sloupky, tam se nevejdu.
Tady nikde parkovat nechci.
A i když chcete...
Tady!
..musíte se tam dostat.
Poloměr zatáčení je prostě strašný.
No to bylo hrozné.
Absolutně hrozné.
Pak, samozřejmě, nejhorší ze všeho,
je tu úzkost z toho, že necháte své vzácné auto za 300 táců (9 mil. Kč) bez dozoru.
Jo, to by mělo stačit.
Ve Fiestě ale, jiný příběh.
Ó, to je lepší!
Štiplavé, rychlé...
Retardéry, snadné!
To je krása ST.
Dokonce i řízení ve městě je zábavné.
Vím, co chcete říct.
Samozřejmě, že Fiesta dává ve městě větší smysl, než Lamborghini,
protože je to městské auto.
Ale co...
.. na závodní dráze?
To je přirozené prostředí supersportu, že?
Páni!
OK, přiznám se,
když dáte supersportu prostor,
a necháte V12 zpívat,
je to velkolepé.
A za 300 táců byste to čekali.
Ale je trochu asociální.
Mám ten problém, že nechcete jet na den na okruhu
s náloží 300 velkých supersportů.
Není to potenciálně prostě opravdu drahá nehoda?
Je to opravdu hra pro jednoho hráče.
Ale ve Fordu...
..je vše více společenské.
Podívejte na to! Jako největší hity ostrých hatchbacků.
Dobrá, bando. Můžeme?
A jedem!
Ó, dáme ten Civic vnější stopou.
Zatáčím...
Ach!
To je to, o čem to je!
Sebrat kámoše s hatchbacky, najmout si levný okruh,
a dát si bezstarostný závod cestovních aut.
Je to větší zábava než skutečné závody!
To je šílenství.
Jejda, tráva.
Co to dělá?
Tlačím ho do strany!
Ale o trochu laku mezi kamarády nejde, ne?
Je to skvělé!
Takže Ford Fiesta ST.
Je to opravdu Svatý grál ostrých hatchbacků.
Rozumný, hýřivý, hrdina skutečného světa.
Tohle auto je tak dobré!
A musím říct,
je to perfektní výkonné auto pro Británii.
Skvělé autíčko, skvělé autíčko.
Jo, jo.
Je. Jo.
Tak skvělé autíčko, malé, ale perfektně stvořené.
Něco jako ty.
Kdybys byl perfektně stvořený.
Ale máš pravdu, za tu cenu, v jednom z nich si užiješ víc zábavy,
než by sis užil v jednom z těchto.
Neříkám, že jsou zábavnější kvůli ceně.
Tohle je zábavnější, tečka.
Počkej, počkej.
Takže kdyby ti na ulici chlápek nabídl
Lamborghini Aventador nebo Ford Fiestu,
které by sis vzal?
Vzal bych Fiestu.
Ne!
Uděláš to, že vezmeš Aventador,
prodáš ho,
a pak si koupíš 15 Fiest.
Rory, to je...
.. tvůj první dobrý nápad v této řadě!
Díky, Matte! Jo.
A také je to konec řady.
- Ó, zrovna když ses zahřál. - Sklapni.
Jo, má pravdu, sklapni.
Mockrát vám děkujeme za pozornost.
Užili jsme si u téhle řady spoustu legrace,
někdy až moc.
Takže tady je pár zkažených záběrů. Užijte si to.
Dobrou noc.
Hej, počkej, počkej.
Ne, ne, ne, ne. Pohni se.
Zůstaň takhle, nehýbej se.
Je to lední medvěd?
Au.
- Kamaráde? - Ne.
Ahoj.
No, to je...
Ty a já...
Ale co je špatného na tom prostě vzít svůj oblíbený...
..obrázek se scénářem na zadní straně,
a prostě ho tam takhle nacpat?
Vezmem to znovu.
OK, a nepamatuji si, co mám říct.
Čtyři.
Existuje celý svět terénních...
*PÍP*
Byl jsem tak blízko!
Můžu ti sáhnout na nos, hele.
Tohle...
Jet velmi daleko, velmi rychle.
Je lehčí, rychlejší...
- Je to v záběru, když to udělám? - Jo.
Je to úplně v záběru.
Zastav!
- Co to děláš? - Co...?
"Co, é, ó, á, ó!"
Hmmmm, vrchol zatáčky. Hmm-mmm-mmm.
Cílová čára.
Připravte se na sérii výzev v zemi Vikingů...
Hej, vypadni z mého klína, co to děláš?
- Co je s tebou? - Neměl jsem pás.
Je to rodinný pořad!
Neměl jsem zapnutý pás!
No tak si ho zapni!
Smrdíš, to bylo nechutné.
Panejo.
Musíš k doktorovi.
Ten vrtulník měl hluboký vliv na tvůj účes.
Udělal jsem rychlejšího ovčáka.
Tohle je Maddy. Pojď sem Maddy, pojď sem!
No jo! Ahoj.
Matte, to je chrt.
To je otázka názoru.
Umí shromáždit ovce?
Jistě. Jistě.
Maddy, sežeň ovce!
Ahoj, Maddy.
Tohle je Maddy.
- Umí shromáždit ovce? - Jistě.
Maddy, doběhni pro ty ovce!
Sežeň je!
Božínku, podívej na ni, jak běží. Jo.
Perfektní.
Takže jsem udělal rychlejšího ovčáka, co?
Tohle je Flynn.
Pojď sem, Flynne. Pojď sem, kámo.
Hej!
Sežeň ovce.
Má stopu. Má stopu.
Vidím.
Ach!
Sežeň ovce, sežeň, ovce.
Koukněte jak válí.
Ach! Podívejte na něj!
- Páni! - Podívejte na něj!
Je rychlý.
Ó, kde se ten tady vzal?
Víte, jak to myslím?
OK, jdeme na to, profesor Green.
Jedna minuta, čtyřicet...
..šest...
..přesně.
Dal jsem to na špatné místo!
To je blbec.
Počkat, kam to přijde? Hned nad Jamese McAvoye.
Nerozptyluj mne!
Ježíši, buď ticho.
Je to vážná geometrie.
Je to tu...
Cítím, že je to ono, připraveni?
Ne, dobře.
Myslím, že to je můj nový styl, takže nemusím přidávat.
Udělám jen to.
Nepřehnat to.
- Chytám se do vlastní... - Jen to zápěstí uvolni.
Máš ho hodně v tenzi.
*PÍP* perfektní, člověče.
# Ó, Bože Toto léto
# Nekoupíš mi se vše změní
# Mercedes Benz?
Ach!
Opatrně s tím autem je to prototyp!
Nenech se unést svou rychlostí.
Dobrá, Chrisi, mám to.
# Tak Pane, nekoupíš mi Mercedes Benz?
# Mercedes Benz.
Myslím, že když ho překlopíme, zase ho nastartujeme.
Jo, blafne. Top Gear: Už brzy...
Top Gear: Už brzy...snad
Překlad TGTT 2019 http://topgear.sovicka.net